Статии

Потъването на Андреа Дория

Потъването на Андреа Дория

Макар и да не е най-големият или най-бързият океански кораб за своята епоха, Андреа Дория с дължина 697 фута е широко смятана за най-красивата. Палубите му бяха осеяни с три открити басейна и той беше наречен „плаваща художествена галерия“ заради ослепителния набор от картини, гоблени и сюрреалистични стенописи. Имаше дори бронзова статуя в естествен размер на съименника на кораба, генуезски навигатор от 16 век. Също толкова впечатляващи бяха защитните характеристики на Doria. Той можеше да се похвали с два радарни екрана - сравнително нова технология на океанските кораби - и корпусът му беше разделен на 11 водонепроницаеми отделения. Разтревожените пътешественици също биха могли да се утешат в присъствието на капитан Пиеро Каламай, почтен италиански моряк и ветеран както от Първата, така и от Втората световна война.

Doria безопасно завърши 100 трансатлантически пресичания между 1953 и 1956 г. и първоначално изглеждаше, че 101 -ият му няма да бъде по -различен. След като напусна Италия на 17 юли 1956 г., корабът спря на три пристанища в Средиземно море и след това изпари в открития океан на деветдневно пътуване до Ню Йорк. Заедно с 572 членове на екипажа, тя побира 1134 пътници, вариращи от италиански имигрантски семейства до бизнес пътници, почиващи и дори няколко известни личности като холивудската актриса Рут Роман.

На 25 юли Дория навлезе в силно трафикните морски платна край североизточното крайбрежие на САЩ. Същия ден 524-футовият шведски пътнически кораб Стокхолм заминава от Ню Йорк на пътешествие до родното си пристанище Гьотеборг. Около 22:30 ч. Двата кораба се приближаваха един от друг от противоположни посоки от Нантакет. Нито един от тях не следваше установените „правила на пътя“ за океански пътувания. Въпреки плаването в тежка мъгла, капитан Каламай беше разпоредил само леко намаляване на скоростта, за да спази графика за пристигането си рано сутринта в Ню Йорк. Междувременно Стокхолм се движеше на север от препоръчителния маршрут на изток с надеждата да обръсне времето си от пътуването.

Около 22:45 ч. Радарът на Каламай вдигна светкавица, представляваща Стокхолм. Шведският кораб под наблюдението на третия офицер Йохан-Ернст Карстенс-Йохансен забеляза Дория на собствения си радар няколко минути по-късно. Това беше ситуация, която и двамата бяха срещали безброй пъти, но по този повод двата кораба някак стигнаха до противоположни заключения относно местоположението на другия. Карстенс начерта Дория отляво и се подготви да премине от пристанище до пристанище, докато Каламай, фиксирайки местоположението на Стокхолм отдясно, направи маневри за по-нестандартно преминаване от десен борд до десен борд. Един от мъжете - все още не е сигурно кой - е прочел погрешно радара му и неволно е насочил кораба си към другия.

Офицерите не осъзнаха, че са на път за сблъсък чак преди малко преди 23:10, когато Каламай най -накрая забеляза светлините на Стокхолм през гъста завеса от мъгла. - Тя идва точно при нас! - извика един офицер от Дория. Само с мигове, Каламай нареди завой наляво в опит да изпревари другия кораб. Карстенс, след като забеляза Дория, се опита да обърне витлата си и да забави темпото. Беше твърде късно. Ледоразбивачът на Стокхолм се разби в десния борд на Андреа Дория като овен, разбивайки преградите и прониквайки на около 30 фута в корпуса му. Той остана там за няколко секунди, след което се откъсна, оставяйки зяпнала дупка отстрани на Дория.

На борда на Андреа Дория пътниците почувстваха огромен трясък, придружен от звука на тропащ метал. Актрисата Рут Роман описа чуването на „голяма експлозия като петарда“. В един от салоните корабният оркестър свиреше песента „Arrivederci, Roma“, когато те бяха изхвърлени внезапно от сцената силата на катастрофата.

Тези, които завършиха само с ожулвания и натъртвания, можеха да се смятат за късметлии. При сблъсъка загинаха петима души в Стокхолм и още десетки на Дория, които бяха видели, че голяма част от десния борд се е превърнала в усукан метал. Италианската имигрантка Мария Серхио и четирите й малки деца загинаха при удар, докато спят. В друга каюта жителят на Бруклин Уолтър Карлин откри, че външната стена на стаята му е напълно отрязана. Съпругата му, която четеше в леглото, просто беше изчезнала. Най -необикновената история засяга Линда Морган, която спеше в кабината на десния борд. Катастрофата уби баща й и доведената си сестра, но Морган по някакъв начин беше повдигната от леглото си и хвърлена върху смачкания нос на Стокхолм, където тя се приземи само със счупена ръка. „Бях на Андреа Дория“, каза тя на изумения моряк от Стокхолм, който я намери. "Къде съм сега?"

След шока от сблъсъка и двата екипажа се втурнаха да направят равносметка на своите плавателни съдове. Въпреки че Стокхолм няма опасност да потъне, Дория е претърпяла критични щети и е изброена над 20 градуса от десния борд, което позволява на морската вода да се разлива през нейните водонепроницаеми отделения. Каламай се примири с напускането на кораба, но скоро срещна катастрофален проблем: списъкът беше толкова лош, че осемте пристанищни спасителни лодки на Дория вече не можеха да бъдат пуснати. Останалият десен борд може да превозва само около 1000 от пътниците и екипажа на кораба. - Тук непосредствената опасност - излъчи Андреа Дория по радиото. "Нуждаете се от спасителни лодки - колкото е възможно повече - не могат да използват нашите спасителни лодки."

За щастие на Каламай, неговият кораб плаваше в силно пътувана ивица на Атлантическия океан. Докато осакатеният Стокхолм започна да спасява пътници от Дория, няколко други кораба отговориха на сигналите му за бедствие и изтичаха на мястото. Първият, малък товарен кораб на име Кейп Ан, пристигна около 12:30 ч. Два кораба на американския флот последваха малко след това, но спасителните лодки останаха оскъдни. Накрая, около 2 часа през нощта, масивен френски океански кораб, наречен Ил дьо Франс, маневрира покрай Дория, осветява тъмнината с прожекторите си и започва да спасява с спасителните си лодки.

Въпреки че помощта беше пристигнала, ситуацията на борда на Дория остана опасна. Отломките от сблъсъка бяха хванали някои от пътниците в каютите им и много от по-ниските нива трябваше да се храбят с напълнени с дим коридори и вода до коляното на път към главната палуба. Тези, които се събраха до безполезните пристанищни спасителни лодки, се сблъскаха със собствен набор от проблеми. Със списъка на Doria вдясно основната му палуба се беше превърнала в стръмен, хлъзгав склон. За да стигнат до десния борд на спасителните лодки, мнозина трябваше да лежат по гръб и да се плъзгат надолу по палубата, като се уверят, че спират, преди да се отклонят от ръба и във водата. През цялото време корабът продължаваше да се търкаля, заплашвайки всеки момент да се преобърне.

Спасяването - едно от най -големите в морската история - продължи няколко часа, но до 5:30 сутринта почти всички оцелели от Дория бяха евакуирани. 753 души бяха настанени на борда на Ил дьо Франс, а останалите бяха разпръснати на борда на Стокхолм и четири други кораба. Капитан Каламай изглеждаше готов да слезе с кораба си, но неохотно се качи на последната спасителна лодка, след като екипажът му отказа да го остави. Няколко часа по -късно, когато спасителният флот се насочи към пристанището на Ню Йорк, Андреа Дория най -накрая се преобърна и наводни. В 10:09 ч. Тя изчезна под Атлантическия океан.

Всичко казано, 51 души са загинали в резултат на сблъсъка - пет в Стокхолм и 46 в Дория. Собствениците на корабите обвиняват другия за трагедията, но след извънсъдебно споразумение процесът е предотвратен и нито един от тях не носи официална отговорност. През годините след това следователите са използвали показания на екипажа и компютърни симулации, за да се опитат да пресъздадат нощта на бедствието. Въпреки че имаше очевидни грешки и от двата кораба, сега много изследователи смятат, че Карстенс е направил решаващата грешка, като е разбрал погрешно своя радар и е стигнал до извода, че Дория е на няколко мили по -далеч, отколкото всъщност е била. Въпреки това дебатът за причината за катастрофата продължава и днес.

Стокхолм в крайна сметка беше ремонтиран. Междувременно Андреа Дория почива в около 240 фута вода в Северния Атлантик. Той се е превърнал в свещено място сред водолазите, които го наричат ​​„Mt. Еверест ”на гмуркане, но лошата видимост и непредсказуемите течения осигуриха, че 60-годишната развалина все още отнема животи. От 1956 г. над дузина души са загинали, докато се опитват да изследват водния й гроб.


Катастрофата на Андреа Дойра и Стокхолм

Дебатът за причината за сблъсъка между Андреа Дория и Стокхолм продължава от катастрофата през 1956 г. И дори сега има някои, които не са съгласни с приетата предпоставка, че Стокхолм е допуснал фаталната грешка, довела до сблъсъка. . Това, което знаем със сигурност, е, че Андреа Дория напусна родното си пристанище в Генуа, направи няколко спирки и се приближаваше до Ню Йорк, крайната си дестинация. Стокхолм напусна Ню Йорк на път за Гьотеборг, Швеция. Двата кораба се сблъскаха на около 40 мили югозападно от Нантакет и около 110 мили източно от точка Монтоук. По това време имаше установени морски платна, предназначени да държат корабите далеч един от друг в този много натоварен район, но Стокхолм първоначално се насочваше на север от предписаната си лента, за да му помогне да прекара времето си. Нито един от корабите не знаеше точно къде е другият и в последната минута Карстонс заповяда на кормилото му да отиде до десния борд (или отдясно), а Дория отиде до пристанището (или отляво) и двамата мислейки, че отварят разстоянието между два кораба, когато в действителност е ускорил сблъсъка. Допуснати бяха много грешки и от двете страни, които доведоха до ужасната катастрофа.

Ето разбивка на игра на игра на някои от най-важните събития, довели до катастрофата между Андреа Дойра и Стокхолм.

При 21:30 ч. Капитан Пиеро Каламай нареди промяна на курса, която да ги отведе малко на юг от фара в Нантакет.

При 10:00 ч. Предупреждение, указващо, че в района има силна мъгла, е записано в наръчника на Стокхолм, но Йохан-Ернст Карстенс-Йохансен (третият офицер, който отговаря тази нощ) не се държи така, сякаш е наясно с него.

При 10:30 ч. Третият офицер Карстенс-Йохансен промени курса на Стокхолм на по-южен маршрут, в съответствие с първоначалния маршрут на кораба. Около десет минути по -късно Дория забеляза Стокхолм на радара си, на около седемнайсет мили в този момент, но ясно директно по пътя на Дория. В този момент Дория очакваше другият, все още неидентифициран кораб, да премине Дория с около миля до десния борд.

При 23:06 ч. Карстенс-Йохансен открива Дориа на своя радар, който според него е настроен на петнадесет мили скала. Всъщност радарът най-вероятно е бил по скала от пет мили. Така че, докато Карстенс може да види Дория на радара си, той вярва, че тя е много по -далеч, отколкото е в действителност. Междувременно капитан Дория Каламай решава да завърти кораба си наляво, за да гарантира, че разликата между двата кораба ще бъде дори по-голяма от предишната прогноза за една миля.

23:08 ч. Карстенс-Йохансен неволно приближава Стокхолм още по-близо до Дория с друга промяна на курса на юг. В този момент капитан Каламай сканира осеяното с мъгла море за оглед на другия кораб. Когато капитан Каламай най -накрая хвърля поглед към светлините на Стокхолм, той осъзнава колко сериозно е положението — Стокхолм се превръща директно в Дория. Каламай се паникьосва и в последния опит да спаси кораба си, той нареди завой наляво с надеждата да избяга от приближаващия се кораб. Всъщност този завой беше фатален, защото просто изложи страната на Дория на носа на Стокхолм.

Малко преди това 23:15 ч. Карстенс-Йохансен осъзнава какво се е случило с осветлението на Дория. Той нарежда пълна скорост на задната част, за да намали силата на удара и се опитва да обърне кораба силно към десния борд — далеч от Дория.

Всички тези усилия бяха безрезултатни. Стокхолмът удари и пет минути по -късно Дория беше на#8220списване ” (наклонена на една страна) при повече от 20 градуса. Корабът е проектиран само да издържа на петнадесет градуса, след като наклонът стане по -силен, водата ще потече от едно отделение в друго и корабът ще потъне. Ако Стокхолм беше пробил само две от отделенията, Дория можеше да успее да остане на повърхността, но три бяха твърде много за нея. Друг проблем беше, че екстремният ъгъл на списъка на Doria ’s предотврати пускането на много от спасителните лодки от страната на пристанището, което значително усложни спасителните усилия. Осемте десни борда спасителни лодки бяха единствените полезни и те можеха да съберат само 1004 души. На Дория имаше 1706 пътници и екипаж, което наложи мащабна спасителна операция.

След като Дория се засели на дъното на океана и светът започна да спекулира за причината за катастрофата, Мелвин Москва публикува много популярен акаунт, озаглавен Курс за сблъсък, който приема, че вината на Дория е, че двата кораба са се сблъскали. Книгата е написана преди голяма част от съдебната медицина да бъде завършена на останките, но тъй като тя е първата, която навлезе в народното съзнание — и защото е добре написана и вълнуваща & теорията, която тя представя, държи. Обучен военноморски инженер на име Джон Каротерс допринася за разследването и през 1959 г. публикува първата от своите констатации в есе. Тази нова информация предизвика интереса на мнозина от криминалистичната страна на морската общност и не след дълго Каротерс работи с експерти от много от най -важните морски институти в страната. Каротерс и неговите сътрудници установиха, че след като вземете предвид цялата информация — всички показания, взети от различните страни, участващи в този ден —, изглежда ясно, че единственото обяснение за катастрофата е, че Карстенс-Йохансен неправилно е прочел радара и мислеше, че го е задал по 15-милна скала, когато всъщност е настроен по 5-милна скала.


Потъването на SS Andrea Doria: Морско изпитание в историята

Най -голямата морска спасителна операция беше приета, когато SS Andrea Doria се сблъска с MS Stockholm в историята. Ето кратко описание на морското бедствие от 1956 г.

SS Andrea Doria е пътнически кораб, собственост на италианската линия. SS Andrea Doria се смята за най -красивия кораб на своята епоха в Италия след Втората световна война. Говореше се, че това е най -големият, най -бързият и безопасен океански кораб в света по това време. Той има капацитет от 1221 пътници и 563 екипажа. Това беше един от най -добрите италиански луксозни кораби в историята. Над 1 милион долара бяха изразходвани за декориране на кораба с произведения на изкуството.

Морско бедствие

Корабът е построен от корабостроителницата Ansaldo в Генуа, Италия. Той е изстрелян на 16 юни 1951 г. и прави първото си първо пътуване на 14 юни 1953 г. Три години по -късно, на 25 юли 1956 г., в тъмната бурна нощ, корабът се сблъсква с шведския кораб MS Stockholm в Атлантическия океан. Сблъсъкът беше толкова мащабен и опустошителен, че остави SS Andrea Doria да пострада.

Но усилията на спасителния кораб трябва да бъдат оценени, поради което 1660 души биха могли да бъдат спасени, преди корабът да потъне напълно в Атлантическия океан на следващата сутрин. Но морското бедствие отне живота на 51 души, 46 от SS Andrea Doria и 5 от Стокхолм. Инцидентът разпали дебатите за причината за изпитанието, което продължава и до днес.

Преди сблъсъка

Андреа Дория плаваше към Ню Йорк в САЩ от Италия. Корабът влезе в гъстата мъгла, когато мина покрай Нантакет около 22:00 часа. Скоро друг кораб влезе в мъглата близо до остров Масачузетс. Това беше друг пътнически кораб MS Stockholm.

Сблъсък на кораба

Но поради силната мъгла те не можеха да се видят. MS Stockholm се движеше към Gohotengurb, така че и двамата плаваха в противоположни посоки. Когато забелязаха другия кораб, и двамата се опитаха да се обърнат един от друг. Андреа зави наляво, за да премине МС Стокхолм, докато Стокхолм се придвижи надясно, за да премине Стокхолм и те в крайна сметка се смачкаха заедно.

Последно пътуване

Стокхолм катастрофира Андреа Дория вдясно и създаде дълбока дупка близо до 40 фута. Това разруши водонепроницаемите отделения, построени за безопасността на Андреа Дория. Той също така счупи резервоари за гориво, които съдържаха близо 500 тона вода. Въпреки че и двата кораба се отделиха един от друг за 30 секунди, щетите, причинени на Андреа Дория, бяха сериозни. Скоро след сблъсъка Андреа Дория започна да се накланя вдясно.

Андреа Дория се преобръща и потъва

Поради наклона, много от спасителните лодки не можеха да бъдат използвани за спасяване на живота на пътниците. От друга страна, резервоарът за гориво изтегли кораба, за да потъне.

Предната част на Стокхолм е повредена, но това не води до мивката и тя оцелява. След тридесет минути хората решиха да напуснат кораба Андреа Дория, но по това време повечето от членовете на екипажа вече напуснаха. Затова стана много трудно хората да излязат и да спасят живота си.

Спасителна операция

Много кораби пристигнаха, за да спасят пътниците на Андреа Дория, включително SS Ile de France и самия Стокхолм. Спасителните кораби успяха да спасят живота на всички пътници на Андреа Дория. Корабът най -накрая започна да потъва напълно и на следващата сутрин около 10:09 ч. Корабът напълно потъна в Атлантическия океан. Почти 11 часа бяха нужни на кораба да потъне в океана.

Причина за потъване

Членовете на корабния екипаж не са използвали правилно радарната технология и това е довело до сблъсъка. Основната причина беше силната мъгла и SS Andrea Doria се движеше бързо дори в мъглата. На кораба липсваше водонепроницаемата врата, която би могла да попречи на водата да влезе в кораба. Друга причина за причината може да бъде, че и двата кораба са били при различни метеорологични условия.

След математиката

В Ню Йорк бяха проведени много изслушвания след трагедията. Някои помощни средства бяха дадени на членовете на семейството на жертвата. След задълбочено разследване е установено, че причината за сблъсъка е силна мъгла.

Корабът MS Stockholm беше ремонтиран и все още плава до момента. Корабът е получил ново име като Astoria. Докато Андреа Дория почива в Атлантическия океан, който сега се превърна в място за гмуркане с акваланг, за да разгледат останките от морето. (8.1)


Андреа Дория

Нашите редактори ще прегледат изпратеното от вас и ще решат дали да преразгледат статията.

Андреа Дория, Италиански пътнически лайнер, потънал на 25–26 юли 1956 г., след сблъсък с Стокхолм край бреговете на Нантакет в Атлантическия океан. Морското бедствие доведе до смъртта на 51 души - 46 от Андреа Дория и 5 от Стокхолм.

СС Андреа Дория беше флагман на италианската линия. С дължина около 697 фута (212 метра), той може да превозва приблизително 1240 пътници и 560 членове на екипажа. Лайнерът е известен с лукса си, който включва три открити басейна и множество произведения на изкуството. В допълнение, корабът беше оборудван със забележителни функции за безопасност, като 11 водонепроницаеми отделения, както и радар, който тогава беше сравнително нова технология. На 14 януари 1953 г. Андреа Дория отплава на първото си пътуване, пътувайки от Генуа, Италия, до Ню Йорк. Лайнерът се оказа много популярен и впоследствие направи множество други пресичания на Атлантическия океан.

На 17 юли 1956 г. Андреа Дория замина от Генуа на деветдневно пътуване до Ню Йорк. На борда е имало 1706 души, включително пътници и членове на екипажа. Около 22:45 ч. На 25 юли, докато корабът плаваше на юг от Нантакет, неговият радар отбеляза приближаващ се кораб, MS Стокхолм, на около 17 морски мили. Шведският пътнически кораб, който е бил на път от Ню Йорк за Гьотеборг, скоро е открил Андреа Дория на радара си. И двата кораба направиха корекции в опит да разширят изминатото разстояние. Всеки обаче е сбъркал действителния ход на другия Андреа Дория пътувал в тежка мъгла, която Стокхолм скоро ще се сблъскат и бяха направени грешки при четене на радара. Докато шведският лайнер взе решение за стандартния порт-порт (вляво), Андреа Дория избрани да преминат от десния борд (дясната) страна.

На разстояние приблизително две морски мили един от друг, лайнерите най -накрая установиха визуален контакт, Стокхолм продължавайки да се опитва да премине от страната на пристанището и Андреа Дория на десен борд. Скоро обаче стана ясно, че те се насочват един към друг. Пътувайки с комбинирана скорост от около 40 възела, те не успяха да направят необходимите корекции, за да избегнат сблъсък. Около 23:10 ч Стокхолм удари в десния борд на Андреа Дория, отваряйки 7 от своите 11 палуби. Докато СтокхолмЛъкът е смачкан, шведският лайнер остава плавателен. The Андреа Дорияобаче е фатално повреден. В рамките на минути след сблъсъка той започна да се изписва в десния борд, което направи спасителните лодки от страната на пристанището недостъпни. Докато 51 души в крайна сметка бяха убити, по -голям брой смъртни случаи беше предотвратен, когато корабите пристигнаха Андреа Дория'казах. Допълнителни спасителни лодки бяха предоставени от Стокхолм и от кораби, които са отговорили на Андреа ДорияSOS, особено Ил дьо Франс. Последната спасителна лодка напусна Андреа Дория около 5:30 ч. на 26 юли. В 10:09 ч., близо 11 часа след удара, Андреа Дория се преобърна и потъна. Многобройни фактори, включително силна мъгла, високи скорости при лоша видимост и неправилно използване на радар, по -късно бяха посочени като допринасящи причини за сблъсъка.

The Стокхолм впоследствие е ремонтиран и продължава да плава в началото на 21 -ви век, претърпявайки множество преоборудвания, промени в собствеността и преименувания. The Андреа Дория, лежащ на дълбочина около 250 фута (76 метра), се превърна в популярно място за гмуркане въпреки различни опасности, по -специално потопени въдици и мрежи, силни течения и акули.


Потъването на Андреа Дория - ИСТОРИЯ

**** Със съжаление съобщавам за смъртта на брат ми Антъни Грило на 21 октомври 2004 г. Моля, продължете да посещавате, бъдете търпеливи с надеждното продължение на неговия уебсайт. С уважение, Вивиан Грило ****

Северният Атлантик, както всички океани, е без следи и свободен, ничието водно тяло, обхванато от бури и лед през зимата и бури и мъгла през лятото. Този могъщ океан е направен безопасен за пътуване от гения на човека. И все пак в неговата крехкост човек трябва да се погрижи, тъй като въпреки всички електронни чудеса, създадени през годините на научния прогрес, периодично морето взема своя данък.
Алвин Москва-Курс за сблъсък

Беше сряда, 25 юли 1956 г. В 23:10 ч. В тъмна и мъгла нощ два големи океански кораба, Т/Н Андреа Дория и МВ Стокхолм, се сблъскаха близо до Нантакет, Масачузетс. Бях там, оцелял съм.

Добре дошли на уеб сайта на Andrea Doria

Казвам се Антъни Грило и бях на три години, когато майка ми ме пусна отстрани Андреа Дория и кацнах в одеяло на чакаща спасителна лодка. С годините щях да гледам албума със снимки и да чета и препрочитам книгата на Алвин Москва, Курсът на сблъсъка. Майка ми и аз ще отбележим годишнината от потъването, като си спомним деня, в който се е случило.

За поддържане на Андреа Дория жив. Останете малко и следвайте историите и снимките на потъването на Андреа Дория и най -голямото морско спасяване в историята.


Нови изображения от подводница показват текущото състояние на развалината на Андреа Дория

Андреа Дория се отби, преди да потъне в Атлантическия океан на около 45 мили от Нантакет през 1956 г. Джон Рууни/Асошиейтед прес/файл

Първият път, когато Патрик Скали опита коварното гмуркане до легендарното корабокрушение на Андреа Дория през 70 -те години на миналия век, той се изкачи по крайбрежната алея, плъзна през задната палуба и се чудеше на някогашния басейн.

Тогава, каза той, все още имаше какво да се възхищаваме от елегантния италиански океански кораб, който потъна през 1956 г.

Но през последните няколко години, каза Скали, развалината се е влошила бързо - крайбрежната алея, задната палуба и басейнът вероятно са неузнаваеми днес, ако изобщо има такива.

„Развалината е просто бъркотия“, казва 60-годишният Скали, който последно се гмурна през останките край бреговете на Нантакет в края на 90-те години.

Този месец OceanGate, компания за проучване на океана, проведе първото потопяемо гмуркане до Андреа Дория от 20 години насам. Компанията Everett, Wash., Заснела подробни сонарни изображения на развалината от 697 фута, която примамва водолазите с обещанието за подводно приключение, но също така крие значителна опасност.

Изображенията, които бяха представени в понеделник на пресконференция, разкриха, че корабокрушението се е влошило повече, отколкото първоначално очакваха изследователите, каза Стоктон Ръш, изпълнителен директор на OceanGate. Значителна част от корпуса на кораба се е разпаднала, което предполага, че други части от същия материал може да са в подобно състояние.

„Когато [Андреа Дория] за първи път слезе, беше девствено и вие отидохте направо в корпуса и през прозорците“, каза той. „Сега е по -трудно да влезеш вътре и далеч по -опасно. Представете си това като срутваща се пещера. След като пещерата загуби основната си структура, тя се влошава много бързо. "

Андреа Дория е едно от най-известните корабокрушения в Нова Англия. От 1700 души на борда 46 загинаха.

Разположен на около 200 фута под повърхността на океана, затъмнен от мъгливи и сурови морски условия, останките са привлекли стотици водолази през последните няколко десетилетия. През последните 60 години водолазите са използвали останките - често наричани „връх Еверест на гмуркането“ - за да тестват своите граници, както технически, така и физически. Повече от дузина водолази са загинали, докато се опитват да се ориентират в опасната развалина.

Cyclops 1, петчленна подводница, беше използвана от OceanGate за заснемане на подробни сонарни изображения на Андреа Дория. Дейвид Л. Райън/Globe Staff/Globe Staff

Експедицията на OceanGate беше прекъсната заради лошото време, но компанията планира да се върне в Андреа Дория през следващата година и да направи още сонарни изображения. Целта е да се създаде цялостно, триизмерно изображение на цялата развалина.

Джоел Пери, директор по медиите и маркетинга на OceanGate, заяви в понеделник, че сонарните изображения могат да помогнат на водолазите да преодолеят по -добре развалината, което би трябвало да намали вероятността от трагедия.

Гмуркането през кораба някога се е смятало за олицетворение на приключение, каза Скали - но това беше, когато технологиите за гмуркане бяха по -малко сложни и корабът беше по -непокътнат.

„Когато стигнахте до развалината, тя приличаше на океански кораб, лежащ отстрани. . . . Това беше завладяващо корабокрушение, беше впечатляващо “, казва Скали, който живее в Глостър и се е гмурнал три пъти през останките. „Всички можеха да следват„ търсенето на съкровища “, ако можете.

Въпреки че корабокрушението може бързо да се влошава, Ръш, изпълнителният директор на OceanGate, заяви, че все още държи значителна привлекателност за водолазите поради своята история на опасност и проучване. Той каза, че компанията е избрала да изследва Андреа Дория заради емблематичната си репутация.

Заедно с помагането на водолазите да преодолеят по -добре останките, сонарните изображения и изследванията - всички финансирани от частни лица - биха могли да добавят представа за други корабокрушения и как те се разпадат, каза Ръш.

„Една от нашите мисии е да повишим осведомеността за океана и инструментите, които могат да се използват за изследване на океана“, каза Ръш. „И когато искате да завладеете въображението на медиите и обществеността, искате да погледнете нещо, което е добре известна развалина. . . това е голямото теглене. "

Въпреки че технологиите за гмуркане са напреднали, Скали каза, че понякога му липсват приключенията и простотата на старите дни - когато нямаше скъпи резервоари за кислород със смесен въздух, сложни водолазни костюми и сонарни изображения.

Той каза, че се радва, че е изпитал Андреа Дория в нейните „славни дни“, когато корабът е все още относително непокътнат, но няма планове да се връща на мястото.

В края на краищата, каза той, винаги има още корабокрушения за изследване.

Стоктон Ръш, изпълнителен директор на OceanGate, се надява да създаде триизмерен образ на останките. Дейвид Л. Райън/Globe Staff

Казус: Потъването на Андреа Дория

Когато Andrea Doria, луксозен пътнически лайнер, се сблъска с друг пътнически лайнер, Стокхолм, Andrea Doria пое вода и бързо потъна. Стокхолм беше оборудван с подсилен ледоразбиващ лък и преряза разстояния от 50 фута на 30 фута отстрани на Андреа Дория. Стокхолм претърпя значителни щети, но остана на повърхността. Сблъсъкът, станал на 25 юли 1956 г., уби 51 души - 46 на Андреа Дория и петима на Стокхолм.

Какво се обърка

В деня на сблъсъка на запад Андреа Дория пътуваше в силна мъгла с часове. Капитанът леко намали скоростта, от 23.0 на 21.8 възела, но не я намали допълнително, за да достигне навреме Ню Йорк. Стокхолм пътуваше на изток под ясно небе и очевидно не знаеше за близката брегова мъгла. Поради мъглата нито един кораб нямаше визуален контакт с другия и разчиташе на техния радар, който да ги води. Радарите или дават неточна информация, или информацията е тълкувана погрешно, тъй като нито един кораб не е знаел за тяхното взаимно положение.

Андреа Дория постепенно се насочи наляво, за да се опита да премине десен борд до десен борд, докато Стокхолм зави надясно, за да опита преминаване от пристанище до пристанище. Без да знаят за тях, корабите се насочваха един към друг. Когато се установи визуален контакт, беше твърде късно.

Преди да се сблъскат, Андреа Дория се обърна силно към пристанището, а Стокхолм се обърна силно към десния борд и се опита да обърне витлата. В резултат корабите се удариха под ъгъл от почти 90 градуса.

Андреа Дория е проектирана да остане на повърхността, когато изброява до 15 градуса, но щетите доведоха до изброяването й над 18 градуса в рамките на минути след сблъсъка и бързо се увеличи до повече от 20 градуса. Сблъсъкът смачка приблизително 30 фута от носа на Стокхолм и едно водонепроницаемо отделение беше наводнено, но тя остана стабилна.

Уроци от Титаник

Дизайнерите на Андреа Дория са включили подобрения в резултат на катастрофата на Титаник повече от 40 години по -рано. Мнозина смятат, че Андреа Дория е „непотопяема“ (звучи ли познато?) Поради двойния си корпус с 11 водонепроницаеми отделения. Всяко две от водонепроницаемите отделения може да се напълни с вода и корабът няма да потъне. Този кораб също имаше достатъчно спасителни лодки за всички на борда, за разлика от Титаник. Но тя все пак потъна.

Какво стана правилно

Докато „непотопяемата“ Андреа Дория наистина потъна, тя остана на повърхността 11 часа след сблъсъка. Това позволи на други кораби да отговорят на нейното SOS обаждане. Почти всички жертви са резултат от удара, а по -голямата част от пътниците и екипажа са спасени. Половината от спасителните лодки на Андреа Дория не бяха в състояние да бъдат пуснати в резултат от списъка на кораба, но пет други кораба, в допълнение към Стокхолм, пристигнаха и помогнаха за спасителните усилия. По времето, когато Андреа Дория потъна, 1663 пътници и екипаж бяха спасени.

Изграждане на карта на причините

A Cause Map, a visual format for performing a root cause analysis investigation, can be built to intuitively lay out the causes that contributed to the sinking of the Andrea Doria. A Cause Map is built by starting at one of the impacted goals and asking “why” questions.

For this root cause analysis example, we’ll start at the safety goal which was impacted because 51 people were killed. Why did this occur? People were killed because the Stockholm and Andrea Doria collided.

More causes can be added by continuing to ask why questions. An example of a Cause Map built by asking 5 “why “questions (a common starting point for an investigation) might look like this:

The Cause Map can be expanded by asking more “why” questions and adding detail. Click on the thumbnail below to view an intermediate level Cause Map of this incident

More Lessons Learned

Reducing risk tends to be an iterative process. We investigate incidents and work to find solutions that can reduce the risk of a similar incident in the future, but we continue to find more areas that can be improved as incidents occur. The Andrea Doria benefited from the lessons learned from the Titanic, but also needed for additional improvements.

Radar was a relatively new technology in 1956, and this incident illustrated the need for improvements in training on how to use it. As a result of the collision, regulations were changed to require approaching ships to make radio contact with one another, so they could communicate directly with fewer assumptions. In addition, marine navigation rules were established to require ships to turn to the starboard side when passing head-on.


Sinking of the Andrea Doria

At dawn, a lifeboat pulls away…
On 25 July 1956 in heavy fog, 60 miles off Nantucket Island at 11:10 p.m., the reinforced ice-breaking bow of the Swedish-American liner Stockholm tore into the starboard side of the Italian luxury liner Andrea Doria. Although there were many mistakes made by both ships that night, the fog was the principle cause of the diasaster.

Stockholm rammed Andrea Doria broadside, puncturing the starboard hull plates just aft of the bridge and ripping open seven of her eleven decks. For a moment the smaller Swedish liner was lodged into the opening, which reached almost all the way down to Doria’s keel. The Italian liner was moving at full speed, however, and the force of rushing water soon tore the smaller ship away. Almost immediately, Andrea Doria began to list to starboard.

As the water pored in, the ship took an 18 degree list, which would soon increase even further. The lifeboats were not designed to launch above a 15 degree list, rendering the port side ones useless. And, the starboard lifeboats, if fully loaded, could only carry about 1,000 of the 1,706 on board.

The S.O.S. went out and many ships responded to the emergency, lowering their own lifeboats to take on the Andrea Doria’s passengers. Most recognized of these was the French liner, Ile de France, which would rescue 753 survivors. At 6:05 a.m., July 26, the last of Andrea Doria’s 1,662 surving passengers and crew had been evacuated. At first, Captain Calamai of the Andrea Doria refused to leave his ship until all of the passengers and crew had been evacuated. Still hoping that Andrea Doria could be saved, he remained on his ship even as the list exceeded forty degrees.Reluctantly, he stepped into a lifeboat as dawn broke about 5:30AM.

The primary rescue vessel Ile De France circled the Andrea Doria one last time, dipping her colours three times in a farewell salute, then steamed back to New York.


Dining on the Andrea Doria: A Look Back at Culinary Experiences Aboard the Glamorous Ship

Menu covers of the Andrea Doria.

One of the most interesting aspects of researching our book The Last Voyage of the Andrea Doria: The Sinking of the World’s Most Glamorous Ship, were the glimpses we got into the daily life and culture of the 1950s. Of course, a liner like the Andrea Doria would have been a microcosm of all that was best and most enjoyable about life at the time and as eating well and dining in beautiful surroundings have always been part of the pleasure of being alive, we were especially interested in the array of menus we found.

The menu covers were themselves works of art, showing mostly watercolors of flowers indigenous to Italy, including the Edelweiss, perhaps the best-known of Alpine blooms. In a couple of cases, though, the menu bore a cover showing an undersea landscape of colorful fish, ribbon seaweed and starfish. The selection of this art for the menu covers continued both the maritime and Italian themes of the ship itself.

Turning our attention to the dinner menu, we notice that it was laid out with many more selections to be made than a modern restaurant menu might offer. This is the first clue that fine dining almost seventy years ago could have been a much more individual experience, with each person able to customize dishes closer to their own tastes.

For example, while we would likely categorize rice, potatoes, and pasta together as “carbohydrates” or “starches,” one of which might be expected with each entrée selection on a modern menu, the Andrea Doria menu combines rice and pasta under the category of “Farinaceous” (meaning rich in starch) and potatoes have their own category. Macaroni comes buttered, or in a Nicotera sauce, which we are told is a curried tomato sauce with spinach and mushrooms, which sounds delicious – and we are amused to see that what is listed as “riso all’Inglese” on the Italian side of the menu is but “plain boiled rice” on the English side.

Dinner Menu on the Andrea Doria, December 28, 1953.

We recognize mashed potatoes, steamed potatoes, and even chips – but pont neuf картофи is not something we see regularly on modern restaurant menus. It seems that pont neuf potatoes are steak fries – short, thick, stubby cuts of deep-fried potatoes also sometimes known as Parisian potatoes. And from elsewhere on the menu, Castle Potatoes are potatoes cut and roasted in the oven, sometimes with olive oil and sometimes with goose grease.

Underneath the potato offerings, the Cold Buffet starts off with something called Dentex Mayonnaise, which proves to be a large, voracious, predatory Mediterranean fish, so-called for his fearsome teeth. It is a delicious fish, and here it is served with a mayonnaise sauce, which we might avoid today for reasons of calories.

Wood Cutter Salad may simply be a coarsely chopped vegetable salad, but it seems to have fallen off the radar in recent decades and doesn’t seem to have an internet presence. Neither does Ox Tongue Cinderella, though some recipes for various vegetables “Cinderella” suggest that it might be a simple ingredient (in this case an ox tongue) all gussied up with herbs, sauces, and dressings.

“Life is short,” someone once said, “eat dessert first.” Turning our attention to the dessert part of the menu, we see that it includes easily recognizable items such as coffee, tea, ice cream, and fruit – fresh, dried and in syrup. The cheeses are all familiar to us with the exception of “fior d’Alpi,” which is described by Waitrose as a medium-strength gently spicy hard Swiss cheese made from cow’s milk.

Check out an excerpt of The Last Voyage of the Andrea Doria тук!

The millefeuilles Marbreo is a flaky pastry layered with cream and topped with a marbled fondant icing in vanilla and chocolate – very much like the cream slices we bought at cafes in the UK – rich, sweet and satisfying. And a souffle Careme would be a small and traditional souffle made in the style of the nineteenth-century chef Antonin Careme, which is something very close to the manner in which souffles are served today. Careme would have been a familiar name to the classically trained chefs aboard the Andrea Doria. Recognizing that passengers would be a very captive audience once on the high seas, the Italian Line knew the avenue to keeping them content and enjoying their time aboard was best reached through their stomachs. It was therefore essential that the staff of the restaurant and galley be of the highest possible quality.

Of the sixty or so kitchen staff employed on board the Andrea Doria, most of them would have been educated at the Istituto Marino Boccanegra in Genoa. As trans-Atlantic travel became not only more popular, but more obviously time away from daily life which could be enjoyed by the passenger and exploited by the shipowner, various shipping lines recognized that a world-class “hotel” had to be installed on every ship that plied the oceans. In 1926, the Italian Line exploited an already existing school and paid the Istituto to add a three-year ocean-going course which would include training voyages on ships around the Mediterranean so that the students would become accustomed to adapting to the features of working in a smaller and more restrictive ship’s kitchen.

So good was the Istituto Marino Boccanegra’s reputation that over ninety percent of its graduates found employment in the finest hotels and on the finest ships in the world. But in 1957, just months after the Andrea Doria sank, the Istituto was merged with other similar schools into the Marco Polo Hotel Institute, and the training changed radically, focusing on turning out general crew members and hotel staff rather than a range of kitchen-qualified experts.

It is easy to conclude that any of us would have been able to make tasty and enjoyable selections from the menu of the Andrea Doria, though some of the items appear under strange or outdated names. We have a somewhat different relationship with food than did many people seventy years ago, eating for pleasure, yes, but also eating for health. Of course, the kitchens and galleys of the Andrea Doria carried almost no processed and artificially preserved foods, and chemicals in food were virtually non-existent at this time. Having endured food shortages throughout the recent World War, and having had various “substitution” foods like chicory and margarine thrust upon them, most people were desirous of a return to pre-war standards and expectations. The Italian Line certainly stepped up to that mark, and many survivors – particularly those who were children then – recalled the delicious and resplendent lunches and dinners served to them by the caring hands of the Andrea Doria персонал.

Greg King is the author of more than fifteen internationally published works of history, including Twilight of Empire. His work has appeared in the Washington Post, Majesty Magazine, Royalty Magazine и Royalty Digest. He lives in the Seattle area.

Penny Wilson е автор на Лузитания with Greg King and several internationally published works of history on late Imperial Russia. Her historical work has appeared in Majesty Magazine, Atlantis Magazine, и Royalty Digest. She lives in Southern California with her husband and three Huskies.


The Last Voyage of the Andrea Doria: “A Living Testament to the Importance of Beauty in the Everyday World”

В The Last Voyage of the Andrea Doria, Greg King and Penny Wilson offer a fresh look at the legendary liner and her tragic fate. Andrea Doria represented the romance of travel, the possibility of new lives in the new world, and the glamour of 1950s art, culture, and life. Read an exclusive excerpt here.

In the summer of 1956, readers were captivated by Walter Lord’s A Night to Remember, which chronicled the sinking of the magnificent Титаник on her maiden voyage to New York in April 1912. As the story of the impossibly splendid, doomed Титаник took the world by storm, another liner prepared to set sail from its berth in the bustling port of Genoa. Andrea Doria was so famous for her beauty and luxurious onboard life that many people diverted travel plans from other vessels and even airplanes to book passage on this wonderful and happy ship.

The proud flagship of the Italian Line, Andrea Doria represented not only the nation’s postwar recovery but also its glamorous, creative, and artistic march toward modernity. “A living testament to the importance of beauty in the everyday world” was how the Italian Line described the Doria on her maiden voyage in 1953. Her seven-hundred-foot-long sleek hull, shimmering black and topped by a cascade of white decks, was somehow traditional while still looking to the future. Previous liners had sported elaborately paneled rooms crowned with stained glass domes and crowded with opulent, overstuffed furniture modeled on British country house interiors. The Doria was starkly different: her modern rooms—all concealed lighting, wooden veneers, aluminum strips, and boldly colored, angular furniture—caused a sensation. The cutting-edge décor and oceangoing Italian hospitality drew a diverse contingent of passengers to this voyage, representing a true microcosm of the twentieth century: aristocrats and heiresses actors and ballet stars celebrity politicians and media moguls a burgeoning rock-and-roll musician and American tourists hoping to indulge in la dolce vita and immigrants reluctantly leaving their villages to seek new lives in the United States.

It was ironic that so many of the passengers on this trip, the Doria’s 101st Atlantic crossing, carried copies of A Night to Remember to their cabins, setting them on bedside tables or tucking them beneath pillows in anticipation of cracking open the spine and enjoying the story of Титаник. Not one seems to have worried that reading about a maritime disaster while at sea might result in an inadvertent but ominous sense of déjà vu. That first night, and all the days and nights that followed, the Doria’s passengers, snug in their berths or reposing on sun-drenched deck chairs, knew that they were quite safe from Титаник’s fate. It was summer the Doria traveled an iceberg-free southern route and radar and modern technologies seemingly ensured safety at sea.

And then, on the morning of July 26, people turned on their television sets to stunning news. The previous night, the Swedish liner Stockholm had rammed the Doria just off Nantucket. The images were shocking, stark, unbelievable: the great liner on her side in the Atlantic, abandoned as the ocean slowly but surely took possession. It was the first time that a maritime tragedy had played out before millions of eyes. Over the next few days, viewers saw heartrending scenes of survivors arriving in New York as they pushed past cameras and microphones for emotional reunions with desperate relatives. There were tales of heroism and allegations of cowardice, of joy and of loss, and, above all, a sense of disbelief that a tragedy like that which had befallen Титаник could occur in the modern age. But icebergs, as Doria’s passengers had discovered, could take many shapes.

In 1956 there would be no Титаник-like casualty figures. Thanks to the valiant efforts of the Andrea Doria’s captain and crew, as well as heroic actions by a handful of ships like the French liner Ил дьо Франс that had raced to the scene of the collision, only fifty-one lives were lost. Ten were children aboard Andrea Doria, their lives tragically cut short speaking to their surviving siblings today, the pain remains sharp, the loss incalculable, their memories undimmed by the passage of time.

Arrogance played a part in the Титаник disaster, but Andrea Doria had done nothing to tempt fate. From the gracious and paternal captain to his competent officers to the smiling and helpful employees of the ship’s “hotel,” the passengers had discovered a world of peace and quiet, recreation and reflection, art, entertainment, and new friends—a place to spend an enjoyable week away from the pressures of everyday life until, contented and recharged, they were delivered safely to their destination port. The fact that this expected happy ending to the voyage was torn away from those on the Doria less than twelve hours before they were due to dock in New York made the tragedy all the more poignant.

After a century of books, films, and musicals, Титаник remains maritime history’s best-known disaster. Yet Andrea Doria’s story is more immediate. Many vividly recall watching footage of the sinking and the emotional reunions as survivors arrived in New York. The Doria is closer in time to us than Титаник, and many of her survivors are still alive today. From girls in sundresses sliding down rough ropes into lifeboats, to a young boy venturing into the lower decks of the ship to retrieve his sleeping little sister from their cabin, survivors of the Andrea Doria confronted danger with great bravery and fortitude. Their stories are inspiring, dramatic, and occasionally tragic and deserve to be better known. The Andrea Doria disaster did not deliver a death blow to the liner industry: it was the increase in commercial air flights that did that. But looking back, it is impossible not to read her tragic death as the foreshadowing of a future already being written in vapor trails against the sky even as her hull disappeared beneath the waves.

Greg King is the author of more than fifteen internationally published works of history, including Twilight of Empire. His work has appeared in the Washington Post, Majesty Magazine, Royalty Magazine и Royalty Digest. He lives in the Seattle area.

Penny Wilson е автор на Лузитания with Greg King and several internationally published works of history on late Imperial Russia. Her historical work has appeared in Majesty Magazine, Atlantis Magazine, и Royalty Digest. She lives in Southern California with her husband and three Huskies.


The Sinking of Andrea Doria - HISTORY

****I am sad to announce the passing of my brother, Anthony Grillo on October 21st, 2004. Please keep visiting, being patient with the hopeful continuation of his website. Sincerely, Vivian Grillo****

Книги

Fatal Depth: Deep Sea Diving, China Fever and the Wreck of the Andrea Doria by Joe Haberstroh.
The book includes a chapter on the sinking.
Publisher: The Lyons Press (February 2003) ISBN: 1585744573

Desperate Hours: The Epic Rescue Of The Andrea Doria by Richard Goldstein.
Publisher: John Wiley & Sons. (January 17, 2003) Paperback Edition.

Out Of The Fog: The Sinking Of The Andrea Doria by Algot Mattsson.
Originally published in Sweden in 1986. Translated from Swedish by Professor E. Fisher and edited by Gordon W. Paulsen.
Publisher: Cornell Maritime Press ISBN: 0870335456 (December 2002)
Available from Barnes and Nobel (bn.com) and Amazon (amazon.com) for about $25.00.
Book Review

Vado L'Affondo E Torno by Mario La Ferla.
Publisher: Stampa Alternitiva. ISBN: 8872266408. (March 2002) Written in Italian.
Availability: Unknown
Book about the Stockholm and how it eventually became a ship known as the Valtur Prima, an Italian cruise ship.

Desperate Hours: The Epic Rescue Of The Andrea Doria by Richard Goldstein.
Publisher: John Wiley & Sons. ISBN: 047138934X (September 28, 2001)
Available from Barnes and Nobel (bn.com) and Amazon (amazon.com) for about $18.00.

Deep Descent: Adventure And Death Diving The Andrea Doria by Kevin F. McMurray.
Publisher: Pocket Books. ISBN: 0743400623 (July 2001)
Available from Barnes and Nobel (bn.com) and Amazon (amazon.com) for about $19.00.

Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria the Ocean Floor Reveals It's Greatest Ships by Robert D. Ballard, Rick Archbold.
Publisher: Hyperion ISBN: 0786862963 (November 1997)
Available from Barnes and Nobel (bn.com) and Amazon (amazon.com) for about $35.00.

Watchstanding Guide for the Merchant Officer by Captain Robert J. Meurn
Publisher: Cornell Maritime Press, ISBN 0-87033-409-3. (May 1990)
In this book, Captain Meurn spends several pages (pp173-176) explaining the reasons for the collision of the Doria-Stockholm on misreading of the ship's radar by the Stockholm and uses this as a learning tool to make sure that any nautical/maritime officer avoids this ship-to-ship encounter.
Available from Barnes and Nobel )bn.com) for about $28.00.

Andrea Doria: Dive to an Era by Gary Gentile.
Publisher: Gary Gentile Productions ISBN: 0962145300 (December 1989)
Available from Barnes and Nobel (bn.com) and Amazon (amazon.com) for about $27.00.

The Lido Fleet by Peter C. Kohler.
Publisher: Seadragon Press. ISBN: 0966305205 (March 1988)
Out of print: Available f rom Barnes and Nobel (bn.com), Amazon (amazon.com) and Ebay (ebay.com)
Book about the history of the Italian Merchant Marine ships. Small section on the Andrea Doria.

Quella Notte a Nantucket (verit sull caso Andrea Doria) by Corradino Corb
ISBN: 8883811690
изд. Nistri-Lischi (Pisa) 1986, 240 p.
Italian book regarding the collision and cause of the accident.
Available at http://www.libreriauniversitaria.it/libri/1C/product=29518.html

Saved: the Story of the Andrea Doria-The Greatest Sea Rescue in History by William Hoffer.
Publisher: Simon & Schuster ISBN: 0517364905 (January 1982)
Publisher: Bantam Books ISBN: 055313938X (August 1980)
Publisher: Summit Books ISBN: 0671400401 (1979)
Out of print: Available f rom Barnes and Nobel (bn.com), Amazon (amazon.com) and Ebay (ebay.com)

Andrea Doria '74 by Stefano Carletti.
Publisher: Gherando Casini Ed, Italy. (1968)
Expedition to the Andrea Doria to ascertain the feasibility of its recovery.
Availability Unknown.

In The Wake Of The Andrea Doria: A Candid Autobiography by Eugene W. Gladstone
Publisher: McClelland and Stewart Limited, Canada. (1966)
Out of print: Availability unknown.
Autobiography of Andrea Doria passenger Eugene W. Gladstone and his wife, Freda. About one-fifth of the book is about the Andrea Doria.

Prisoner of My Mind by Barbara Boggs (circa 1960's)
Publisher Unknown
One of the survivors was a noted psychologist who published a book that had her thoughts regarding the Andrea Doria трагедия.

Captain Of The Ile by Raoul de Beaudean (Captain of the Ил дьо Франс)
Originally published in France. Translated to English by Salvator Attanasio.
Publisher: McGraw-Hill Book Company. Library of Congress Catalog Number: 60-10600 (1960)
Out of print: Availability unknown.
The book is about the captain's life at sea starting as a cadet and ending with two chapters on the Andrea Doria.

Collision Course by Alvin Moscow
Publisher: Putnam Publishing Group. (1959) First Edition
Publisher: Grosset & Dunlap. ISBN:0448120194 (1981) This version has been updated.
Out of print: Available f rom Barnes and Nobel (bn.com), Amazon (amazon.com) and Ebay (ebay.com)

ВИДЕО

Deep Sea Detectives: Andrea Doria: Tragedy At Sea
The History Channel
Available from the History Channel (www.historychannel.com). Item Number: AAE-43918 $24.95

Eyewitnesses and survivors recall the events of that tragic night.
Remote cameras head inside the wreck of the Andrea Doria.
See computer re-creations of what likely happened. On July 17, 1956, the pride of Italy's passenger liner fleet, the Andrea Doria, set sail from Genoa bound for America. More than 3,500 miles away, the Swedish liner Stockholm leaves New York to return home to Gothenburg. Seven days later, the two liners mysteriously collide in the North Atlantic.

One of the worst maritime accidents of the 20th century, the sinking of the Andrea Doria was unsolved for nearly 50 years. DEEP SEA DETECTIVES reveals why an official maritime inquiry ended prematurely and explores the inconclusive reports which left critical questions unanswered. And then John Chatterton and Ritchie Kohler conduct a full-scale investigation that culminates with a dive on the wreck. Drawing on the best evidence available, THE ANDREA DORIA: TRAGEDY AT SEA uses stunning computer graphics to re-create the fatal collision that sent the Italian liner to the ocean floor.

Caught On Film (4 Volume Set)
The History Channel
Available from the History Channel (www.historychannel.com). Item Number: AAE-43452 $59.95

Том 1 includes segments on the JFK Assassination, Kent State, Jonestown and Japanese-American internment camps.
Том 2
looks at the Reagan shooting, the Cuban Missile Crisis, the Fall of Saigon, World War II home movies and the Andrea Doria.
Volume 3
features the USS Forrestal disaster, the 1968 Chicago Democratic Convention, the Gemini 8 space mission and World War II as seen from German airplane cameras.
Volume 4
shows glimpses of the Hungarian Revolution, the Morro Castle disaster, the Little Rock Nine and the aftermath of Hiroshima.

Along with these detailed segments, CAUGHT ON FILM includes a host of other celluloid treasures, including the only moving images ever filmed of Anne Frank and clips from Marilyn Monroe's only USO tour.

SS Andrea Doria: A Journey of Adventure
The Discovery Channel
Available from the Discovery Channel (www.discovery.com) Item Number: 636852 $19.95

Dive to the bottom of the Atlantic ocean to unlock the mysteries of the Italian luxury liner once touted as unsinkable. The Andrea Doria was the exquisitely appointed flagship of Italy's post-war fleet.

Then, on a summer night more than forty years after the sinking of the Titanic, the world was stunned as the impossible repeated itself. Unlike the Titanic however, the Andrea Doria sank due to human error, causing a whirlwind of rumors about sunken treasure and crew negligence. Was the treasure real? Why did she sink? The answers to these questions seemed forever-locked in mystery as the doomed liner settled in her watery grave.

The day after her sinking though, young adventurer Peter Gimbel became the first person to dive to the wreck and returned to the site often over the next two decades to probe for answers. Revisit Peter's final trip to the site in 1981 as he explored submerged passageways and attempted to salvage the liner's safes. See how his 25-year obsession with the Andrea Doria unlocked the riddles surrounding its sinking and solve once and for all the mystery surrounding this tragedy. 50 minutes. (Note: The above photo is not the Andrea Doria)

Shipwreck!: Fatal Collision.
Дискавъри Чанъл
Available from the Discovery Channel (www.discovery.com). Item# 663963. The tape is currently in stock and can be purchased fro $19.95 plus S/H.

Excellent program and highly recommended.

20th Century with Mike Wallace: Great Rescues
The History Channel
Available from A&E (www.aetv.com) Item Number: AAE-50096 $24.95
Segment on the Andrea Doria.

Sea Tales: The Sinking of the Andrea Doria
A&E Home Video
Available from A&E (www.aetv.com) Item Number: AAE-17028 $24.95

Andrea Doria: The Final Chapter
Produced by The Doria Project. Released and distributed by Independent United Distributors. (1986)
Peter Gimbel's diving expedition to the Andrea Doria and the opening of the safe on live TV.
Out of print: Availability unknown.

Andrea Doria '74 (Italian Version)
Fate of the Andrea Doria
(English Version)
82 Minute Italian documentary released in 1970. Directed by Bruno Vailati.
An expedition directed by Bruno Vailati to the wreck of the Andrea Doria. The scope of the expedition was to ascertain the feasibility of recovering the ship.
Availability unknown.

Запис

Andrea Doria '74
Music by Riz Ortolani. Released by Cam MAG 10.024 (1969)
Soundtrack to the documentary Andrea Doria '74 directed by Bruno Vailati
Availability Unknown


Гледай видеото: Andrea Doria Story (Януари 2022).