Статии

Chance Vought AU-1 Corsair

Chance Vought AU-1 Corsair


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Chance Vought AU-1 Corsair

AU-1 (XF4U-6)

Окончателната версия на Corsair за постъпване на американска служба беше преназначена като щурмов самолет след етапа на прототипа, получила обозначението XF4U-6. AU-1 е разработен по време на Корейската война и е бил използван за наземни мисии от морската пехота. Той използва двигател R-2800-83W, осигуряващ 2300 к.с., малко по-малко от наличната мощност във F4U-5. Максималната му скорост също спадна, отчасти поради увеличаване на бронята. Въоръжението беше същото като в U-5-четири 20-мм оръдия. Колонните пилони на крилото останаха, докато броят на ракетните пилони под крилото беше увеличен до десет. Първият AU-1 излетя в края на януари 1952 г., навреме, за да участва в последната година и половина от Корейската война. Corsair имаше няколко предимства в Корея. Той може да използва къси писти и да има по -голям обхват от повечето съвременни самолети. И накрая, това беше стара технология. Докато САЩ бяха предпазливи да използват най -модерните реактивни самолети над Северна Корея, в случай че бъдат принудени да останат непокътнати, разкривайки технологични тайни, използването на Corsair не представлява такъв риск. Самолетите с бутални двигатели обаче бяха почти остарели до края на Корейската война. Corsair няма да види повече действие в американски цветове.

Въведение - F4U -1 - F4U -2 - XF4U -3 - F4U -4 - F4U -5 - AU -1 - F4U -7 - Американска служба - Британска служба - Статистика


Vought AU -1 Corsair - 320 броя (Корейска война)

„Изгодни книги“ са чисто нови артикули, които имат леки физически дефекти поради транспортиране или боравене, които не влияят върху използването на артикула. Всички изгодни книги се продават както са и всички продажби са окончателни (без връщане, замяна или анулиране). Изгодните книги ще останат в количката за пазаруване до 12 часа и след това ще бъдат премахнати, ако поръчката не е изпълнена. Поръчки, състоящи се от обикновени и изгодни артикули, могат да бъдат закупени с кредитна карта или PayPal и се изпращат заедно (с две опаковки).

Този артикул е a цифров файл за изтегляне и не е отпечатан или физически продукт. След приключване на плащането ще получите имейл с връзка, за да изтеглите файла и да го запазите на вашето локално устройство. Моля, обърнете внимание, че изтеглянето на електронни книги и други цифрови медии не се връща и всички продажби са окончателни.

Ако действието е това, което търсите, тези исторически тухлени комплекти от Втората световна война са чудесни за добавяне на вълнение към всяка тухлена или историческа колекция. Висококачествените комплекти от поредицата Втората световна война на Малката армия са моделирани от действително бойно оборудване, използвано в различни точки и от двете страни през Втората световна война. Предлагат се и някои превозни средства и самолети след Втората световна война. Присъединете се към множество комплекти, за да създадете своя автентична феерия на бойното поле! Тухлите COBI са съвместими с други марки тухлени конструкции и се предлагат с една или повече фигурки (комплектите от фигури се продават и отделно).

Ако действието е това, което търсите, тези тухлени конструкции са чудесни за добавяне на вълнение към всяка колекция. Изградете бърза сцена с някои от по -малките комплекти или предизвикайте себе си със комплекти, които включват стотици парчета. Висококачествените комплекти от серията Втората световна война на Малката армия са моделирани от действително оборудване, използвано в различни точки и от двете страни през Втората световна война. Предлагат се и някои превозни средства и самолети след Втората световна война. Присъединете се към множество комплекти, за да създадете своя автентична феерия на бойното поле! Комплектите COBI са съвместими с други марки тухлени конструкции и се предлагат с една или повече фигурки (комплектите с фигури се продават и отделно).

Предупреждение: Малки части от опасност от задавяне. Не е за деца под 3 години.

Ако действието е това, което търсите, тези модели тухлени сгради са чудесни за добавяне на вълнение към всяка колекция. Изградете бърза сцена с някои от по -малките комплекти или предизвикайте себе си със комплект, който включва стотици парчета. Военната серия има всичко, от което се нуждаете, за да изградите феерия на бойното поле! От джипове и камиони до танкове и самолети - тези малки войници съдържат много огнева мощ. Комплектите Cobra Military добавят ново измерение към комплектите на Малката армия - придават на линията въздуха на стелт и елитни сили. Комплектите Advanced Builder преодоляват разделението между Small Army и Cobra Military с комплекти с размери от 30 до над 1000 броя. Рицарите са смели и рицарски направо от кутията. Техните ливреи и крепости вдъхновяват мечти от много отдавна. Когато сте в Рим, изграждайте така, както правят римляните с комплекта „Римляни и варвари“, който е изпълнен с история и забавните инструменти на Римската империя. С конструктивните комплекти можете да създадете напълно функционална строителна техника. Мини колекцията ви позволява да попълвате дупки, които може да имате във всеки набор от строителни блокове. Комплектите IMEX са съвместими с други марки строителни тухли и се предлагат с една или повече фигурки. Моля, вижте нашия уебсайт за цветни изображения на всеки комплект. - Зак


[2.2] F4U-7 / КОРСАЙР В ИНДОКИНА / ЗДРАЧ

* Последният сериен Corsair беше & quotF4U-7 & quot, който беше построен специално за френското военноморско въздушно въоръжение Aeronavale. Това беше нещо като странен хибрид, с двойна оса R-2800-18W и входове в долната част на капака на F4U-4, наклонена надолу двигателна инсталация на F4U-5 и петте малки магазина под всяко крило на AU-1. Липсваше тежката бронезащита на AU-1.

Първоначалният полет на F4U-7 е на 2 юли 1952 г. Общо 94 F4U-7 са построени за Aeronavale през 1952 г., като последният от партидата, последният построен Corsair, е пуснат през декември 1952 г. F4U-7s бяха действително закупени от ВМС на САЩ и предадени на Aeronavale чрез Програмата за военна помощ на САЩ (MAP). Французите използват своите F4U-7 по време на ожесточената им малка война в Индокитай в средата на 50-те години, където те бяха допълнени с най-малко 25 бивши USMC UA-1, предадени на французите през 1954 г., след края на Корейската война.

Френските корсари също нанесоха удари в алжирския конфликт през 1955 и 1956 г. и помогнаха за англо-френско-израелското завземане на Суецкия канал през октомври 1956 г., с кодово наименование Операция МУЗКИТЪР. Корсарите, летящи в MUSKETEER, бяха боядисани с жълти и черни ивици за разпознаване за тази операция. През 1960 г. някои френски корсари бяха монтирани да носят четири ракети с SS-11. Това беше повече или по -малко експериментално приспособяване и е трудно да се повярва, че работи добре, тъй като изискваше пилот да „излети“ ракетата след изстрелване с джойстик, като същевременно следи ракетата на опашката си - упражнение, което може да бъде много сложно в едноместен самолет при бойни условия. Всички френски корсари бяха излезли от експлоатация до 1964 г., като някои оцеляха за музейна експозиция или като цивилни бойни птици.

* F4U най-накрая беше премахнат от резервната служба на USMC и ВМС на САЩ в средата на 50-те години. Corsair остава на военна служба в Латинска Америка, като типът е предоставен на аржентинския флот, военновъздушните сили на Хондурас и Ел Салвадор и вероятно няколко други латиноамерикански въздушни оръжия. Това доведе до битка между Корсарите по време на краткотрайната „Футболна война“ между Хондурас и Ел Салвадор през юли 1969 г. Конфликтът беше известен, макар и не наистина причинен, от разногласие по футболен мач. И двете страни претендираха за различен брой убийства в конфликта и предвидимо всяка страна оспори претенциите на другата.

Corsair също се върна във въздушните състезания с възраждането на подобни събития в края на 60 -те години и значително изигра главна роля в популярния телевизионен сериал BAA BAA BLACK SHEEP, който се проведе от 1976 до 1978 г. и включваше актьор с твърд човек Робърт Конрад - - преди това звезда на популярната серия WILD WILD WEST от 1960 -те - играе Pappy Boyington, както и редица много добри F4U бойни птици. Шоуто направи много за популяризирането на легендата на Бойнгтън. Беше изпаднал в тежки времена след войната, алкохолът го превъзмогна за известно време, но той беше изсъхнал и беше използван като консултант в телевизионния сериал, въпреки че едва ли беше отбелязан за неговата автентичност.

Когато Бойнгтън се срещна с Конрад, Бойнгтън каза на актьора, че би искал той, Бойнгтън, да е по -млад. Когато Конрад попита защо, Бойнгтън отговори, че иска да победи нахаканото дупе на Конрад. Това щеше да е друг интересен мач, като никой човек не би бил отблъскващ по никакъв начин. Бойнгтън умира през 1988 г. и е погребан в Националното гробище в Арлингтън, след като е преминал от герой на пиян просяк и след това отново на герой. F4U оцелява в голям брой статични дисплеи и няколко приятни на тълпата летящи Corsair & quotwarbirds & quot; като паметник на Boyington и други пилоти на Corsair.


AU-1 Corsair

AU-1 имаше същите 2300 к.с. като F4U-5*от 462 мили / ч. фюзелаж, 8 -те подпорни фитинги за 5 -инчови ракети бяха заменени с 10 малки пилона за FFAR или малки бомби и той беше малко по -тежък поради бронята. това е всичко).

AU-1 (първоначално F4U-6) е произведен в края на 40-те години. последният построен Corsair е F4U-7 за Франция през 1952 г.

* Единствената разлика с двигателя е двустепенният турбокомпресор във F4U-5 и едностепенният компресор в AU-1.

09 март 2011 г. #3 2011-03-09T19: 48

10 март 2011 г. #4 2011-03-10T01: 43

10 март 2011 г. #5 2011-03-10T22: 33

11 март 2011 г. #6 2011-03-11T02: 45

от 1941 г. (2?) до 1952 г. -4 измества -1 за експлоатация преди края на войната и спира производството до 1947 г., последвано от серия -5 и след това AU -1 въз основа на корейския опит. Последва F4U-7.

По ирония на съдбата, -5 е може би най -малко успешният от партидата, защото по въпроси, свързани с управлението на двигателя. Най -много беше излязъл от пилотските палуби, преди Корея да започне, ескадрилите се върнаха обратно към -4. Той остана на повърхността в нощните изтребители, защото по това време нямаше възможност за това.
.

11 март 2011 г. #7 2011-03-11T04: 55

Този сайт казва, че максималната скорост на AU-1 на морското равнище е 238 мили / ч. Според този сайт Xf4U-1 може да направи 405 на морското равнище. Останалата част от серията Corsair се движи между 425 и 457 мили в час на морското равнище, отново според този сайт. След това AU-1 на 238. Освен промяната в едноетапен компресор, той има повече броня и повече места за закачане на наредба. Виждал съм това повтаряно и в някои списания. Това печатна грешка ли се повтаря отново и отново. 438 звучи по -разумно. Двустепенният компресор, от това, което знам (аз не съм инженер) ще направи разлика във мощността на височина и ще даде по-добра скорост над 20 000 фута.

11 март 2011 г. #8 2011-03-11T15: 33

12 март 2011 г. #9 2011-03-12T03: 48

16 март 2011 г. #10 2011-03-16T02: 02

382mph/почистване с пълно вътрешно гориво при максимална мощност, 285kts (335mph) при s/l почистване при нормална мощност, 267kts (314mph) (отчитане на графика) на морското равнище с резервоар от 150 gal, вероятно цитиран при нормална мощност, не става ясно от статистическия лист. Имайте предвид, че официалните скорости са цитирани в възли, така че има вероятност грешка kts/mph да бъде направена и повторена в книга след книга.

Френската книга "Les Ailes de Gloire" № 12 дава максималната скорост на AU-1 като 705 км/ч на 2900 м (

9500 фута). Бившите АС на USMC бяха управлявани от Aeronavale в допълнение към техните поръчани F4U-7, така че това може да е цифра от техните собствени тестове, книгата не казва, но броят има смисъл.

Също така като цяло е в съответствие с книгата от първа ръка "Къса слама" от Бернард У. Питърсън. Той е летял с F4U-4B и AU-1 с VMA-212 в Корея. Той не влиза конкретно в проблема със скоростта, но казва, че AU-1 е имал 440 повече к.с.на морското равнище от -4B (официалната статистика казва 200 повече, R-2800-83W 2300 к.с., R-2800-18W 2100 к.с. ) което „подобри способността за носене на боеприпаси и. общо изпълнение до 15 000 фута “. Скоростта на почистване на F4U-4 беше около 425 км / ч при 9500 фута, като отчете графиката в официалния лист за производителност.


Chance Vought AU -1 Corsair - История

ЕДНОМОТРИЧЕН, ЕДИН МЕСТОПОЛОЖЕН, БОЙНИК С КОРИР

През 1938 г. ВМС на САЩ издадоха покана за участие в търг за нов високопроизводителен самолет, базиран на превозвач. Конструкторското бюро на Vought, ръководено от Rex Beisel, излезе с два различни самолета, V-166A и V-166B. Първият беше оборудван с двигател Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp, докато вторият трябваше да получи двигател Pratt & amp Whitney WR-2800 Double Wasp, който все още беше прототип. Два други проекта от конкурентни фирми също бяха проучени. В крайна сметка V-166B беше избран и на 11 юни 1938 г. ВМС направиха поръчка за прототипа XF4U-1.

Пълномащабен модел беше готов до февруари 1939 г. за аеродинамични тестове. Известната конфигурация на обърнато (или W) крило позволи да бъдат решени много проблеми, като елиминиране на плъзгане, опростяване на механизма на сгъване на крилото (необходимо за операциите на превозвача), спускане на позицията на шасито и накрая позволи перфектно 90 ° ъгъл за кръстовището крило-фюзелаж. Всичко това улесни изграждането на серийни самолети. Прототипът XF4U-1 направи първия си полет на 29 май 1940 г. в Бриджпорт (Кънектикът) в ръцете на старши изпитател-пилот на Vought Лайман А. Булар. XF4U-1 за съжаление е загубен на 5-ия полет на 11 февруари 1940 г. Буун, пилотът-изпитател, изпълняваше изпитания на дълги разстояния, но времето се разваляше и той получаваше малко газ, в крайна сметка катастрофира и кацна на голф игрище.

Самолетът беше бързо възстановен и победи световния рекорд на скорост на 1 октомври 1940 г. с 651 км/ч. XF4U-1 първоначално е бил въоръжен с две картечници 0,30 и две 0,50 картечници в крилата. През октомври 1940 г. той беше оценен от пилотите на ВМС в Анакостия, които откриха някои грешки и поискаха няколко модификации (потискане на 0,30 оръдия и добавяне на четири 0,50 оръдия в крилата). През януари 1941 г. бяха проведени тестове за гмуркане и ограничението на скоростта на самолетите беше зададено на мах .73 (860 км/ч). След тези задоволителни тестове флотът направи поръчка на 2 април 1941 г. за 584 Vought VS-317 (F4U-1 Corsair), оборудван с двигатели P & amp W R-2800-8B с мощност 2000 к.с., като първите доставки бяха планирани за февруари 1942 г. Държавите, които са влезли във Втората световна война, тази поръчка е променена и Vought преговаря с Brewster и Goodyear, за да възложи на подизпълнители производството на 755 F3A-1 (Brewster) между април 1943 г. и юли 1944 г. и 4 006 FG-1 (Goodyear) от 1943 г. до 1945 г. Vought пусна първия си Corsair (BuAer 02153) на юни 1942 г. Тестовете за кацане на превозвача бяха извършени на борда на USS Sangamon на 25 септември 1942 г. и се оказаха катастрофални. Корпусът на морската пехота на САЩ скочи по случая и прие изтребителя, който започна да оборудва VMF-124 през декември 1942 г.

Vought пусна 2 803 F4U-1 и F4U-1A от 1942 до 1944 г. Brewster произвежда 735 F3A-1 (F4U-1) и Goodyear 1694 FG-1 и FG-1A. Повечето от самолетите на Goodyear са построени без сгъваеми крила и подсилени колесници. В края на 1942 г. 12 F4U-1 бяха модифицирани като F4U-2 и получиха AI радар.

1 551-ият F4U-1 е премонтиран с нов двигател R-2800-8W. През август 1943 г. са построени двеста F4U-1C, които имат четири 20-милиметрови канони вместо шестте картечници от 0,50 кал. F4U-1D получава пилони за подкриване и резервоари за изпускане и е доставен през април 1943 г. 1875 от тях са построени от Vought, а 2 458 (FG-1D) от Goodyear. Много други версии са създадени, но никога не са стигнали до производствената линия (XF4U-3, XF4-U4, F4U-4B, F2G-1, F2G-2, F4U-4P, F4U-4E, F4U-4N …). F4U-5 получи P & ampW R-2800-32WE и четири 20-милиметрови канони, като направи първия си полет през декември 1945 г. и 567 от него бяха построени (F4U-5, F4U-5N, F4U-5NL и F4U-5P). Доставките започнаха през май 1947 г., а самолетите работеха заедно с AU-1 над Корея през 1950 г. Крайната версия беше F4U-7 (P & ampW R-2800-18W/2 100 к.с.), от които 94 бяха доставени на френския A & eacuteronavale от От юли 1952 до януари 1953 г.

Френският A & eacuteronavale наистина се нуждаеше от мощен самолет-носител за самолетоносачите Arromanches, Bois-Belleau и Lafayette, изправени пред конфликта в Индокитай от 1945 г. Версия, F4U-7 (наречена "Само за французи"), беше специално разработени, за да задоволят тази нужда. Той беше оборудван с мощен двигател P & ampW R-2800-18W с мощност 2100 к.с., като направи първия си полет на 2 юли 1952 г. Френският A & eacuteronautique Navale поръча общо 94 самолета, които бяха доставени между средата на 1952 г. и януари 1953 г. През октомври 1952 г. , няколко френски пилоти бяха изпратени в NAS Oceana (Вирджиния), за да бъдат обучени в самолета. 14. F ескадрила (CO-изд. От LV Pierre M & eacutenetttier) е първата ескадрила, получила F4U-7 във въздушната база Каруба в Тунис. От януари 1953 г. до април 1954 г. пилотите се обучават с боен круиз в Индокитай. Тези пилоти пристигнаха в Туран (Анам) на 17 април 1954 г., но без самолетите си. На следващия ден USS Sa & iumlpan достави 25 корсара AU-1, които дотогава летяха за VMA-211 на USMC над Корея. Самолетите бяха в плачевно състояние и 24 от тях веднага се обявяват за неизползваеми. Два дни по -късно, след огромни усилия от френски и американски техници, 16 самолета бяха на самолета. На 23 април тези самолети излитаха от Туран и се насочиха към Бах Май (Тонкин).

Бойните излети започнаха на 25 -ти. Въпреки усилията на подчовеците от пилотите на Corsair, опорната точка на Dien Bien Phu падна на 7 май. И все пак ескадрилата 14.F продължава атаките си срещу железници, мостове и др. До прекратяването на огъня на 20 юли 1954 г. Резултатите от AU-1 след само 11 седмици са много впечатляващи: 959 самолети (1 235 часа), 700 тона бомби, 300 ракети изстреляни и изстреляни 70 000 20 мм патрона. За съжаление ескадрата също загуби двама пилоти и шест AU-1. В крайна сметка 69 корсара бяха използвани от A & eacuteronautique Navale от 1954 до 1964 г.

F4U-7 влизат в експлоатация с ескадрили 12.F, 14.F, 15.F и 17.F, които оперират от самолетоносачи Arromanches и Lafayette, но също и от военноморските авиостанции Hy & egraveres и Bizerte (Тунис). 12. Ескадрила на полет Corsair от 10 юни 1953 г. до 8 август 1963 г. 14. F е използвала от 15 януари 1953 г. до 1 октомври 1964 г. 15. Ескадрила е използвала F4U-7 от октомври 1953 г. до февруари 1962 г. 10. Полет S, приложен до CEPA (Комисия по аеронавтични практически изследвания), използва няколко Corsairs, два от които бяха загубени при счупването на язовир Fr & eacutejus-Malpasset. И накрая, полет 57.S, учебно звено в NAS Khouribga (Мароко), използва няколко самолета. В средата на 50-те години A & eacuteronavale получиха още пет AU-1 поради бойни загуби и износвания.

Корсари, летящи с ескадрили 12.F, 14.F и 17.F, изпълняваха бойни задачи по време на Алжирската война, от въздушните бази T & eacutelergma, Oran и Bizerte и от единствения наличен превозвач Bois-Belleau (февруари и март 1958 г.), до края на бойните операции през 1961 г. Те летяха предимно по мисии CAS, атака, рецесия и ескорт на хеликоптери. Над Алжир са летели 15 000 часа.

През 1956 г. всичките 36 корсара от ескадрилите 14.F и 15.F се качват на самолетоносачите Arromanches и Lafayette и участват в операция Mousquetaire, атаката на Суецкия канал. Операцията започва на 1 ноември 1956 г. и два дни по-късно 20 F4U-7 (6 от Arromanches и 12 от Lafayette) атакуват летището в Кайро. За съжаление, LV Antoine Lancrenon и неговият самолет (BuAer 133711) изчезнаха по време на битката. Освен това LV Claude N & egraveve се разби при кацане на превозвач. Той избяга жив, но самолетът му (BuAer 133728) беше изгубен. SM Karmann също повреди своя самолет (витло и колесник) при кацане.

Корсарите от ескадрилите 12.F и 17.F най -накрая участват в кризата с Бизерта в Тунис през 1961 г. Никой самолет не е загубен, но три са ударени от AAA. По това време превозвачите „Клемансо“ и „Фош“ влизаха в експлоатация, а новите самолети -носители имаха реактивни двигатели. На Корсарите му оставаха само няколко години живот. 12. Ескадрила F запази своите самолети до 1 октомври 1964 г., които бяха заменени от Vought F-8E Crusader s на 1 март 1965 г. 14. Ескадрилата оттегли своите Корсари през октомври 1964 г. и ги замени също с Crusaders едновременно с 12. F ескадрила. 15. Ескадрили F и 17. F се оттеглиха от самолетите си през февруари и април 1962 г. Те бяха заменени от Etendard IVM s през юни 1962 г. и юни 1964 г. Последният френски Corsair полети на 28 септември 1964 г. в Кюер с прелитане на 16 самолета.

Цветен код на ескадрилите на Corsair (на шефа на витлото)

СПЕЦИФИКАЦИИ AU-1 (НАС) (FR)
ДЪЛЖИНА 34 фута 6 инча 10,15 м
WINGSPAN 40 фута 11 инча 12,27 м
ВИСОЧИНА 14 фута 9 инча 4,22 м
ТЕГЛА 9 835 lb (празен)/ 19 398 lb (пълен) 4 461 кг (празен)/ 8 798 кг (пълен)
МАКСИМАЛНА СКОРОСТ 238 мили / ч 383 км/ ч
МАКСИМАЛЕН ДИАПАЗОН 484 мили 778 км
МОЩНОСТ 2 800 к.с. 2 087 кВт
СПЕЦИФИКАЦИИ F4U-7 (НАС) (FR)
ДЪЛЖИНА 33 фута 4 инча 10,10 м
WINGSPAN 41 фута 12,5 м
ВИСОЧИНА 15 фута 7 инча 4,18 м
ТЕГЛА 9 835 lb (празен)/ 19 398 lb (пълен) 4 461 кг (празен)/ 8 798 кг (пълен)
МАКСИМАЛНА СКОРОСТ 440 мили / ч 708 км/ ч
МАКСИМАЛЕН ДИАПАЗОН 1120 мили 1 802 км
МОЩНОСТ 2300 к.с. 1 715 kW

ОРЪЖИЕ И РАЗНО ОБОРУДВАНЕ

AU-1:
-Четири 20 мм оръдия (по две на крило).
-Десет 5 инчови ракети или десет бомби от 100 lbs или десет бомби от 250 lbs или четири бомби от 500 lbs.
-Напалмови резервоари.


FG-1D Corsair


FG-1D "530" на CAF е един от оригиналните самолети, стартирали възпоменателните военновъздушни сили. (Снимка: Луиджино Калиаро)

Chance Vought F4U Corsair беше боен самолет, способен да носи превозни средства, който се използва предимно през Втората световна война и Корейската война. Търсенето на самолета скоро надхвърли производствените възможности на Vought ’s, което доведе до производство от Goodyear и Brewster: Corsairs, построени от Goodyear, бяха определени за FG и самолет F3A на Brewster. От първата доставка на прототип до ВМС на САЩ през 1940 г., до окончателната доставка през 1953 г. на французите, 12 571 Корсари F4U са произведени от Vought, в 16 отделни модела, в най-дългата производствена серия на всеки изтребител с бутало в историята на САЩ (1942 г. –53).
Corsair е служил във ВМС на САЩ, морската пехота на САЩ, военновъздушните оръжия на флота и Кралските ВВС на Нова Зеландия, както и във френския флот Aéronavale и други, по -малки, военновъздушни сили до 60 -те години на миналия век. Той бързо се превръща в най-способния изтребител-бомбардировач на базата на превозвачи от Втората световна война. Някои японски пилоти го смятат за най -страхотния американски изтребител от Втората световна война, а ВМС на САЩ отчитат коефициент на убийство 11: 1 с F4U Corsair. Освен че е изключителен боец, Corsair се оказа и отличен боец-бомбардировач, служещ почти изключително в последната роля през Корейската война и по време на френските колониални войни в Индокитай и Алжир.

История на FG-1D на CAF

FG-1D "530" на CAF е един от оригиналните самолети, които изстрелват ВВС на Конфедерацията (сега възпоменателни ВВС). Този самолет е не само исторически значим, но е задълбочено вкоренен в наследството на CAF ’ и е един от най -натоварените самолети в историята на конюшнята на CAF. Авиобазата CAF Georgia в Falcon Field беше избрана да стане новият дом за FG-1D � ” от ръководния екип на CAF през август 2012 г. Ние сме много горди, че получихме такава чест и правим нашите най -добре е да живеете според това разграничение.

Нашият корсар е построен от Goodyear, откъдето идва обозначението FG вместо F4U. BuNo 92468 (означава "Бюро номер", който е серийният номер на ВМС на корпуса) никога не е виждал военен бой, но е бил използван в различни щати от страната, докато не е изваден от активна служба от ВМС на САЩ през 1956 г. BuNo 92468 е спасен от унищожение през 1957 г. от Ърнест Хъгинс. Ърнест държеше корсара само една година, когато прехвърли собствеността на Скип Ъндърууд от Тулса, Оклахома. Ъндърууд премести самолета на писта в Бъки, Аризона, където имаше малка операция за обезпрашаване на реколтата и той остана там на склад до продажба през 1960 г. на члена на Залата на славата на CAF Марвин Л. „Левшар“ Гарднър.

През 2001 г. боядисаният Corsair е в съоръжението на Vought Industries Dallas като #530 от VMF-312, представляващ 1-ви лейтенант MO Chance.


Goodyear Corsair FG-1D (G-FGID)

Когато през 1940 г. беше представен Chance Vought FG-1D Corsair, той се похвали с най-мощния двигател, заедно с най-големия диаметър на витлото на всички изтребители в историята. Резултатът от тази комбинация от двигател и витло беше първият изтребител, който превиши 400 км / ч. Корсарите са били построени чак до 1952 г., давайки на типа честта да има най-дългия производствен цикъл от всеки американски изтребител с бутален двигател.

Първият сервизен ангажимент за Corsair беше с Корпуса на морската пехота на САЩ, опериращ от импровизирани сухопътни бази в Тихия океан, и едва по -късно тя беше експлоатирана от самолетоносачи първоначално с британския флот Air Arm. Corsair се оказа страхотен изтребител във въздушното превъзходство по време на Втората световна война, когато беше бичът на небето в Тихия океан и продължи да предоставя стерлингови услуги и в по -късните години по време на Корейската война.

Нашият Corsair е построен по лиценз на Goodyear Aircraft Corporation в тяхното съоръжение в Акрон, Охайо и му е присвоен Bu No 88297. Тя е приета от ВМС на САЩ на 9 април 1945 г. и доставена само два дни по -късно. Първоначално тя е изпратена в Гуам в Тихия океан, разпределена в Aircraft Pool Airwing 2. Следващата част от нейната известна история я води в ремонтно депо във Филипините, вероятно в Самар, за ремонт през октомври 1945 г. и след това е върната & #8216Става ’. След това нашият Corsair прекарва няколко години, разпределяни за различни ескадрили на американския военноморски резерв, както и различни периоди на съхранение, докато в крайна сметка тя е изпратена за изхвърляне през март 1956 г. с общо 1652 летателни часа на корпуса. Тя е закупена от ALU-MET Smelters през януари 1959 г. и изчезва в двора им, докато година по-късно не е спасена от легендарния каскадьор Франк Талман. В книгата си „Големите самолети“ Франк Талман я нарича своя любим самолет за всички времена.

Франк Талман се раздели с Corsair през 1966 г. и тя премина през редица други цивилни собственици, докато се присъедини към флота на The Fighter Collection през 1986 г.

The Fighter Collection ’s Corsair е изключително оригинален пример за този тип, тъй като тя никога не е била реставрирана и има отличието, че е една от малкото, които все още летят с платнени крила.

Нашият Corsair е боядисан в цветовете на машина за въздушно въоръжение на британския флот, KD345 от ескадрила от 1850 г. през декември 1945 г., когато те се впускат в HMS Vengeance на британския тихоокеански флот.

Спецификации:
Производител: GOODYEAR AIRCRAFT CORPORATION
Тип: FG-1D
Максимално тегло при излитане: 5670 кг
Година на построяване: 1945 г.
Двигатели: 1 x Pratt & amp Whitney R-2800-8
Витло: Hamilton Standard 23E50-495-6501A-0


Първи полетен тест на двигателя WE19B при случайно намерен Corsair FG-1

Първият полетен тест WE19B под самолет Goodyear FG-1 Corsair. WE19B беше подобрена версия на първия двигател, WE19B (по-късно известен като J30) беше тестван през януари 1944 г. като усилвателна единица на изтребител Chance Vought Corsair FG-1. Двигателят доставя тяга от 1365 паунда и тежи 731 килограма.

Първоначално наречен Westinghouse Electric Company, Джордж Уестингхаус (1846-1914) основава своята производствена компания в Питсбърг, Пенсилвания, на 8 януари 1886 г. През 1889 г. той преименува бизнеса си на Westinghouse Electric and Manufacturing Company. Основните продукти на Westinghouse включват турбини, генератори, двигатели и разпределителни устройства, свързани с производството, преноса и използването на електричество. Компанията променя името си на Westinghouse Electric Corporation през 1945 г. През 1981 г. компанията започва да премества централата на своето подразделение за отделите за парогенератори от Пенсилвания (турбини от Лестър и генератори от Питсбърг) в Орландо, Флорида. Сградата за бизнес генериране на електроенергия (PGBU) се намира в The Quadrangle, на 4400 Alafaya Trail. Първоначално Уестингхаус беше закупил голям парцел земя за бъдещо развитие, който се простираше на запад от пътеката Алафая до Роуз Роуд. Първоначалният щаб се е намирал на няколко декара от този парцел близо до пътека Алафая.

С увеличаването на размера на PGBU, други сгради бяха наети и след това, след като PGBU беше продаден на Siemens Corporation, към комплекса бяха добавени допълнителни сгради. През 1994 г., след голямо разбъркване на корпоративното управление и ангажимент за преминаване от компания за индустриално производство към предимно компания за излъчване/комуникации, Westinghouse купува CBS Network и променя името си на CBS Corporation. С увеличаването на размера на PGBU, други сгради бяха наети и след това, след като PGBU беше продаден на Siemens Corporation през 1998 г., към четириъгълника бяха добавени допълнителни сгради.


Chance Vought AU -1 Corsair - История

LTV/ Самолет Ling-Chance-Vought

Vought O2U Corsair е двупланов разузнавателен и наблюдателен самолет от 1920 -те години. Произведено от Vought Corporation.

Два прототипа бяха поръчани през 1926 г. и тествани от Военноморския съдебен съвет преди да бъдат поръчани първите производствени партиди. През 1927 г. са произведени общо 291 O2U. O2U -2, -3 и -4 са поръчани през 1928 г. с малки промени. До 1930 г. те бяха заменени от O3U, който по същество беше подобен на O2U-4, един вариант на който беше оборудван с поплавъка Grumman и бяха произведени до 1936 г. Общо 289 бяха построени. [1] Много от тях имаха двигатели с капак, а някои имаха затворени кабини.

& quotВашето вълнуващо пътешествие в дигиталния свят на авиацията започва & quot

Определено сте заинтригувани да откриете Vought O2U Corsair.

Двигателят Pratt & amp Whitney R-1690-42 Hornet с мощност 600-690 к.с. (448-515 kW) беше използван за захранване на Corsairs, определени от SU-1 до SU-4. Промяната в назначението отразява ролята им на разузнавачи. За USN са построени общо 289 самолета, предназначени за SU. Не по -малко от 141 корсари все още служеха във ВМС на САЩ и морската пехота, когато САЩ влязоха във Втората световна война. [

Ваугет
Vought O2U Corsair

Vought O2U Corsair е двупланов разузнавателен и наблюдателен самолет от 1920 -те години. Произведен от Vought Corporation, O2U е поръчан от ВМС на САЩ (USN) през 1927 г. Задвижван от двигател Pratt & amp Whitney R-1340 Wasp с мощност 400 к.с. (298 kW), той включва конструкция на фюзелаж от стоманена тръба и дърво крило структура с покритие от плат. Много от тях бяха хидроплани или земноводни.

Национален произход САЩ

Основни потребители ВМС на САЩ

Корпус на морската пехота на САЩ

Бреговата охрана на САЩ

Тегло на празен ход: 1502 кг

Макс. излетно тегло: 2 161 кг

Силова установка: 1 × Pratt & amp Whitney R-1690-42 Hornet radial, 600 к.с. (447 kW)


Vought F4U Corsair

През 1938 г. Бюрото за аеронавтика на САЩ издаде спецификация на производителите за носещ изтребител бомбардировач. Chance Vought успешно отговори на това искане с предложение за самолет, оборудван с най-големия, най-мощен двигател с въздушно охлаждане за деня-изключително мощната 18-цилиндрова двойна оса на Прат и Уитни. Двигателят се нуждаеше от витло с много голям диаметър, за да използва наличните 1850 конски сили, което създаде главоболие на инженерите на Vought, тъй като изискваше еднакво голям просвет до земята. Простият отговор на висока ходова част би бил неприемлив поради суровите натоварвания при кацане, очаквани за самолет -носител. За да преодолее този проблем, дизайнерският екип, ръководен от Рекс Бейзел, измисли „огънат“ дизайн на крило на чайка. Вътрешният участък на крилото има тежък антедрален ъгъл, а външният - тежък двугранен ъгъл с ходова част, разположена в съединението на двете. Освен че е конструктивно здрава, отличителната конфигурация имаше предимството да сведе до минимум съпротивлението в корена на крилото към съединението на фюзелажа.

Чистите линии на корпуса и мощния двигател дадоха на Corsair 400 мили в час плюс максимална скорост и впечатляващи темпове на изкачване, но дългият нос и вследствие на това лоша видимост напред при кацане, съчетани с други трудности, първоначално създадени за неуспешни изпитания на превозвача. Американският флот продължи с по -лесното управление на Grumman Hellcat, предавайки Corsair на американските морски пехотинци. Въздушната армия на британския флот обаче продължи (вероятно поради необходимост, колкото всеки друг фактор) и, използвайки различни техники за кацане и модификации, продължи да управлява самолета успешно от превозвачи.

The U.S. Marines soon made use of the Corsair's speed, agility, ruggedness and range as they flew it from rough runways on small Pacific islands. It is said that the Japanese named the aircraft the "Whistling Death" because of the deadliness of the aircraft along with the distinctive noise created by the air as it passed through the large wing root mounted oil coolers. Operating well after the Second World War, over 12,500 examples of the Corsair were produced over a 9 year period to 1953, with many serving as recently as the late seventies in some territories.

YOUR KIT

This kit is designed for you to build a traditionally constructed, rubber powered, free flight model of a Corsair operated by VMF-216, a fighter squadron of the U.S. Marines Corps - nicknamed the &ldquoBulldogs&rdquo. The Bulldogs were based on the Essex Class aircraft carrier USS Wasp before taking part in the Battle of Iwo Jima in early 1945.

The kit includes the materials (other than paints) to complete the suggested authentic scheme. This is a simple striking scheme, but you can decide to do your own favourite or more complicated scheme if you wish. Construction of the model from this kit uses the traditional method of &lsquostick and tissue&rsquo, that consists of a built up balsa wood skeleton (framework), covered with a tissue skin. The balsa frameworks are built over a plan that is printed at the exact scale of the model, which is in essence a real engineering drawing. Power is provided by rubber strip motor that is wound up before flight.

Free flight means just that &ndash once the model is launched, it is on its own. It must follow a predetermined flight path established when the model is initially adjusted for flight or &lsquotrimmed&rsquo. This type of traditional building technique and flying requires a degree of patience and skill, but is extremely rewarding. Typically for a small model and in the spirit of the traditional kits, profiles are simplified and adjusted from the original and a relatively large propeller is used. This is done so that the model is light and stable enough to fly on its own, is simple in construction and can work with the rubber motor. These adjustments have been done with care and sensitivity so that the shape and spirit of the original aircraft is preserved as much as possible. Also in the spirit of the traditional kits, additional items required to build the model are things that can be found in the kitchen drawer or are easily available on the high street.

KIT CONTENTS

Four balsa sheets with precise laser cut parts and strip wood.
PVA glue for building the wooden frames.
One 150mm diameter plastic propeller.
One pre-bent motor hook and shaft.
Three low friction plastic nose bushings - one for the propeller and two for the undercarriage wheels.
One vacuum formed canopy.
Piano wire for the main undercarriage and tail wheel legs.
One motor peg (cocktail stick or toothpick). Rubber motor strip.
Tissue to cover the model.
Parts reference sheet (W), full size summary plan sheet (X), scheme diagram sheet (Y) and scheme markings (Z) printed on lightweight paper.


Гледай видеото: Chance-Vought F4U-4 Corsair в World of Warplanes (Юни 2022).


Коментари:

  1. Thu

    В него нещо е.Благодаря за помощта в този въпрос, толкова по -лесно, толкова по -добре ...

  2. Idi

    Колко искат.

  3. Berg

    Driving into the dude. Maladtsa !!!!!!

  4. Samurr

    Трябва да кажете това - грешката.



Напишете съобщение