Статии

Моран-Солние тип AI (MoS 27)

Моран-Солние тип AI (MoS 27)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Моран-Солние тип AI (MoS 27, 29 и 30)

Morane-Saulnier Type AI е едноместен изтребител с крило с чадър, разработен през 1917 г. и постъпил на въоръжение в началото на 1918 г., но той трябваше да бъде оттеглен след редица повреди на крилото.

През 1916 г. Morane-Saulnier се опита да произведе едноместна версия на своя самолетен разузнавателен самолет тип P, но без успех. След това компанията продължи да разработва два изцяло нови изтребителя с една седалка, биплан тип AF и чадър с крило тип AI.

Новият самолет беше до голяма степен конвенционална конструкция. Фюзелажът е с кръгло напречно сечение, но е построен около дървена конструкция, а не като монокок (експериментална версия с монокок е произведена през 1917 г.). Плоското крило е изметено назад, като в задната част е изрязана секция, за да се подобри гледката на пилота. Тя се поддържаше от паралелни подпорни подпори, които минаваха от основата на фюзелажа до точка две трети от пътя по протежение на крилото и бяха укрепени с една двойка компресионни подпори. Тестовете за якост на крилото показаха, че то трябваше да е напълно безопасно.

Както тип AI, така и тип AF се задвижват от 150 к.с. Gnome Monosoupape ротационен двигател. По-рано на самолетите Morane-Saulnier бяха дадени много големи въртящи се витла, но на AI това беше премахнато и заменено с добре проектиран пръстеновиден капак.

Първият прототип е въоръжен с единична 7,7 мм синхронизирана картечница Vickers и получава официалното обозначение MoS 27.C1. Той е подложен на официални тестове във Вилакублей на 7-9 август 1917 г. с Ежен Гилбърт на контролите. По време на тези изпитания самолетът достигна максимална скорост от 135 км / ч при 9 840 фута и отне 7 минути 25 секунди, за да достигне тази височина. На 11 септември последваха изпитанията, с лейтенант Рене Лабушер на контролите, а новият самолет беше оценен като много маневреен и отговорен към контролите, с отлична гледка от пилотската кабина.

Работата по втора версия, въоръжена с две оръдия Vickers, беше извършена приблизително по едно и също време и този самолет, MoS 29.C1, беше подложен на официални изпитания във Вилакубле на 8 септември. Той имаше по -големи опашни повърхности, които намаляха скоростта му на изкачване, но иначе беше подобен на MoS 27.

Кралският летящ корпус е уведомен за новия самолет от Британската авиационна комисия в Париж на 12 август 1917 г. в доклад, който описва твърдото му крило на чадър, но не споменава, че това е изтребител с една седалка. Тренчард реши, че не иска новия самолет и нито един не е произведен за британците.

Типът AI е поръчан в голям брой от французите и са произведени цели 1210. Той влиза в експлоатация в началото на 1918 г. и три ескадрили се превръщат в новия самолет, променяйки обозначенията. Escadrille N.156 е първият, ставайки MSP.156 на 9 февруари. Следва N.161, превръщайки се в MSP.161 на 21 февруари, а N.158 последен прави промяната, превръщайки се в MSP.158 на 4 март.

Новият изтребител беше популярен с пилотите си, които харесаха скоростта и маневреността му, но в условията на експлоатация крилото на чадъра се оказа опасно слабо. Редица самолети бяха загубени, когато крилата им или се откъснаха, или се сгънаха във въздуха - в един пример лейтенант Жан Кутари беше убит, когато самолетът му загуби крило над летището си на 26 февруари, а други самолети претърпяха същата съдба в битка. Причината е неясна, но вероятно е свързана с трептене на крилото или подобно явление, което тогава не е разбрано. До средата на май Type AI беше изтеглен от фронтовата служба.

Morane-Saulnier отговори, като преобразува Type AI в едноместен усъвършенстван обучител. Произведени са две версии, MoS 30.E1 със 120-135 к.с. Le Rhône двигател и MoS 30bis.E1 с двигател с 90-95 к.с. Оръжията бяха свалени и капацитетът на горивото намален. Въведена е и допълнителна опора на крилото.

MoS 30 беше използван в голям брой от французите. Петдесет и един MoS 30.E1 бяха закупени от американската въздушна служба във Франция и бяха използвани в учебната им база в Исудун. След войната три бяха продадени на Белгия, докато единични самолети отидоха в Япония, Швейцария и Съветския съюз.

Статистика MoS.27.C1
Двигател: Gnome Monosoupape N
Мощност: 150 к.с.
Екипаж: 1
Размах на крилата: 27 фута 11 инча
Дължина: 18 фута 6 3/8 инча
Височина: 7 фута 10 1/4in
Празно тегло: 926lb
Натоварено тегло: 1,428lb
Максимална скорост: 140 км / ч
Крейсерска скорост:
Сервизен таван: 22 965 фута
Издръжливост: 1 час 45 минути
Въоръжение: една 7,7 мм картечница Vickers
Натоварване с бомба: няма

Статистика MoS.29.C1
Двигател: Gnome Monosoupape N
Мощност: 150 к.с.
Екипаж: 1
Размах на крилата: 27 фута 11 инча
Дължина: 18 фута 6 3/8 инча
Височина: 7 фута 10 1/4in
Празно тегло: 910lb
Натоварено тегло: 1,483lb
Максимална скорост: 138 км / ч
Крейсерска скорост:
Сервизен таван:
Диапазон:
Въоръжение: две 7,7 мм картечници Vickers
Натоварване с бомба: няма


Morane-Saulnier AI

Morane-Saulnier AI (Въведете AI) là một mẫu máy bay tiêm kích của Pháp, do hãng Morane-Saulnier chế tạo trong Chiến tranh thế giới I.

AI
Kiểu Máy bay tiêm kích/huấn luyện
Nguồn gốc Pháp
Nhà chế tạo Моран-Солние
Заливът Chuyến đầu Tháng 8, 1917 г.
Sử dụng chính Không quân Pháp
Số lượng sản xuất 1210 [1]


Препратки

  1. ^ аб° С Доналд, 1997. стр. 659.
  2. ^ аб Холмс, 2005. стр. 36.
  3. ^ аб° С Ламбертън, 1960. стр. 84.
  4. ^Фантазия на полета

Библиография

  • Доналд, Дейвид, изд. (1997). Енциклопедия на световните самолети. Просперо книги. стр. стр. 659. ISBN 1-85605-375-X.
  • Холмс, Тони (2005). Ръководство за разпознаване на винтидж самолети на Джейн. Лондон: Харпър Колинс. стр. 36. ISBN 0 0071 9292 4.
  • Ламбертън, У.М. (1960). Изтребители от войната 1914-1918 г.. Herts: Harleyford Publications Ltd .. стр. 84–85.

A • B • G • H • I • L • LA • N • O • P • S • T • TRK • V • AC • AF • AI • AN • AR • AS • BB • BH


Категория: AI на Morane-Saulnier

Преди две години създадохме това поле за съобщения на нашата начална страница, молейки за вашата помощ, за да поддържаме този сайт работещ. През това време много от вас щедро дариха за нашия акаунт в PayPal и ние сме безкрайно благодарни. С ваша помощ успяхме да направим необходимите надстройки на нашия сървър, за да поддържаме сайта да работи по -гладко от всякога!

Оскъдните приходи от реклами, генерирани от този сайт, не са достатъчни за покриване на годишните разходи за стартиране на сървъра и ние, които го управляваме, никога не сме правили пари от него.

В опит да продължим да обслужваме нуждите на авиационните ентусиасти по целия свят, ние продължаваме да искаме дарения, за да поддържаме този сайт работещ. Ако все още се наслаждавате на този уебсайт и бихте искали да ни помогнете да продължим да бъдем НАЙ -ДОБРИЯТ сайт в Интернет за вашите нужди от екранна снимка на авиацията, моля, помислете за дарение.

AI Morane-Saulnier е френски боен самолет с крило с чадър, произведен от Morane-Saulnier по време на Първата световна война. AI е разработен, за да замени остарелия Morane-Saulnier Type N. Двигателят му е монтиран в кръгъл отворен капак. Крилото на чадъра беше пометено назад. Ластиците и ребрата на фюзелажа с кръгла секция бяха дървени, с телени скоби и покрити с плат. Производствените самолети са получили служебни наименования в зависимост от това дали са имали 1 пистолет (обозначен с MoS 27) или 2 оръдия (с обозначение MoS 29). Построени са общо 1210 самолета.


Моран -Солние тип AI (MoS 27) - История

1 Брус, Дж. М. Моран-Солние тип AI Windsock Mini Datafile 5, Albatros Productions. Снимка на страница 10 е Джон Р. Карлсън. Изтеглянето на ИИ от бойните ескадрили MSP.156, MSP.158 и MSP.161 е резултат от редица инциденти, дължащи се на структурни повреди и до началото на юни 1918 г. никой не остава на бойно дежурство. Що се отнася до използването им като обучители, Morane-Saulnier замени проблема-около 150 к.с. Monosoupape 9NB ротационен двигател с по-надеждни двигатели, но без резултат. Американската въздушна служба закупи 51 като обучители, задвижвани от 90 к.с. Le Rhone 9Jby ротационен двигател. Не е известно кой двигател е задвижвал самотната швейцарска версия, но се смята, че е по -големият Le Rhne със 120 к.с.

2 Davilla, James J. Dr. и Arthur M. Soltan. Френски самолети от Първата световна война. Боулдър, Колорадо: Преса за летящи машини. Този източник изчислява, че между 1050 и 1200 от всички версии са били създадени, така че изглежда, че това е сериозен претендент за известно време.

Тоел, Алън. Различни обмени на имейли, май 2011 г.

Брус, Дж. М. Morane-Saulnier Тип AI Windsock Mini Datafile 5. Берхамстед, Великобритания: Albatros Productions, 2002.

Davilla, James J. Dr. и Arthur M. Soltan. Френски самолети от Първата световна война. Боулдър, Колорадо: Flying Machines Press, 2002.


Моран-Солние тип N

През 1911 г. Реймънд Солние и неговите приятели от детството Леон и Робърт Моран създават компанията Morane-Saulnier Airplane за производство на моноплани. През декември 1913 г. те изложиха два моноплана с рамо крило, тип G и H, и един ранен моноплан с крила с чадър тип L, в Парижкия салон. В рамките на шест месеца те произвеждат първия тип N, значително развитие на G/H: той запазва дизайна на рамото, но изпуска фюзелажа в кръгло напречно сечение, а голяма въртяща машина почти покрива 80-те двигателя Gnome (по-късно това би довело до проблеми с охлаждането.) Въпреки сравнително елегантния и рационализиран външен вид, ранната дата на самолета беше предадена от крехките му опашни повърхности и използването на криволинейни крила вместо елерони за управление на полета. Когато дойде войната, самолетът Morane-Saulnier беше сред първите, които прелетяха над окопите. Примитивен метод за стрелба с картечница през дъгата на витлото, с помощта на отклоняващи куршуми стоманени клинове на гърба на витлото, беше инсталиран на Type Самолет L, а по -късно и тип N. Ревизиран тип N се появява през лятото на 1915 г. с 80 -литровия двигател Le Rhone, който сега е стандартен, той веднага е популярен сред френските пилоти, но около 25 -те построени са разпръснати сред различни ескадрили. Англичаните купуват още 25 „куршума“ и имат умерен успех срещу германските самолети за наблюдение до въвеждането на самолетите от серията Fokker E.

Моделът е построен от 1/48 Сиера комплект вакуумна форма и представлява равнината на френския ас Жан Навара. Целият интериор, плъзгача на опашката, стойката за пистолет и всички скоби са изградени от нулата, а двигателят, пропелорът, колелата и картечницата са Аероклуб метални детайли. Много малки Photocut PE са използвани и части. Оборудването е „невидима“ найлонова монофилна нишка. Всички повърхности, включително националните маркировки и логото на MS, са боядисани ръчно в маслена емайл с четка. Чартпак пластмасова лента беше използвана за симулиране на дървените подсилващи ленти на крилата. Сега знам, че те са твърде широки, но все пак изглеждат готини. Тази функция често се пропуска от моделистите, които правят типове N и I: лентите с ребра биха били неправилни за този самолет. Само за сведение, този модел е на 10 години и не е настъпило провисване или разтягане на монофиламента.

Основна справка: Цветни профили на бойните самолети от Първата световна война, Джорджо Апостоло и усилвателят Джорджо Беньоци, превод от Дейл Макаду, Полумесец, Ню Йорк, 1974 г.


Търся информация за схемата за боядисване на AI на AEF Morane-Saulnier AI

Опитвам се да помогна на приятел в намирането на схемата за боядисване, използвана върху някоя от 51-те AI на Morane-Saulnier (известна още като A1), които американските експедиционни сили са използвали в/след Първата световна война. Всичко, което знам със сигурност, е, че общо от 1210 са построени, от които 51 всъщност са отишли ​​за американските експедиционни сили.

Открил съм много различни схеми от французите, Белгия, Полша, Швейцария и мисля, че видях и немска версия. Просто не успях да намеря такива, които са свързани с AEF самолети.

Ако знаете за снимки, чертежи или дори източници, за да поискате информация, която може да ви помогне да намерите съответната информация, би било страхотно.

Аз съм доста добър в намирането на информация в мрежата, но нямам опит с мащабни равнини или места, които биха могли да помогнат на някой, който се опитва да проучи схеми. Вече разгледах какво има Wings Pallete на http://wp.scn.ru/en/ww1/f/116 и прегледах стотици снимки в Google Images и Bing Images

Благодаря за всяка информация, която можете да публикувате

Е, след като проучих тази тема само за един ден, не съм изненадан, че никой не е публикувал информация по този въпрос. много малко от него може да се намери само в мрежата. Все още. Успях да намеря информация, която поне да ни насочи в няколко посоки.

Според приятеля, на който помагам при изследването на това, книга, в която той посочва, че 51 -те AI са закупени през 1922 г., като я поставя веднага след Първата световна война. Други изследвания изглежда показват, че това са MoS 30 -те. да се използва за обучение.

Само тези улики дават малко място за спекулации по схемата, дори и да не я изричат ​​точно. Първо някои цитати от информация, които намерих в мрежата, на които основавам настоящите си спекулации.

От май 1917 г. регламентите за отличителните знаци за двете услуги бяха стандартизирани. Това беше крило на бяла звезда на син диск с червено централно петно. Кормилата ще бъдат вертикално ивично червени, бели и сини, като синьото е водещо. Тази маркировка продължава да се използва в САЩ по време и след войната.
От 11 януари 1918 г. те ще бъдат отбелязани съгласно съюзническата практика, т.е. трицветен кръгъл, но в реда червено, синьо и в центъра бяло, С връщането на AEF, през 1919 г., формата на кръгъл не беше по -дълго използвана, кормилната лента на самолетите на Експедиционните сили беше обратната на тази, базирана в САЩ, това е водещата червена ивица, въпреки че някои са записани с ивици, съответстващи на кръглата, тоест бяла водеща, след това синя, след това червена.
Въпреки това поради опасения за объркване с маркировките на вражески самолети, в началото на 1918 г. вместо това беше поръчано изрисуването на всички американски самолети, работещи в Европа, червен, син и бял рундел, подобен на вече използваните от Съюзническите сили, и остана в сила до 1919 г.

Това изглежда показва, че кръглото синьо с бяла звезда с червената точка в центъра е вероятният кръгъл, използван за тези конкретни ИИ, тъй като те са получени след отпадането на обиколката, използвана в Европа.

Следващата спекулация е за ивиците за кормилото. Мисля, че това е доста нестабилно в момента. Но ако те бяха използвани за обучение и те са преминали това обучение в САЩ (не забравяйте, че това е след войната, така че подозирам, че по -голямата част от обучението се премести назад & quothome & quot). изглежда вероятно цветовете, излизащи от пантата на кормилото, да бъдат сини, след това бели и накрая червени. Ако от друга страна обучението все още се провеждаше във Франция. всеки ред на цветовете изглежда е възможен, тъй като не са стандартизирани, когато са боядисани там.

Възможните цветове на предпазителите също са във въздуха, но както Лари (Lnagel) в тази публикация https://www.rcgroups.com/forums/show. 2 & amppostcount = 16 казано. може да е стандартната френска схема за камуфлаж, издадена от фабриката. Чарли (portablevcb) също посочи в тази публикация https://www.rcgroups.com/forums/show. 3 & amppostcount = 18, че вероятно е еднакво вероятно те не само да са могли да използват камуфлажната схема, но също така е възможно маслиновото сиво или сиво, както се вижда на версиите на тази планета в други страни.

Дори спекулациите отгоре да са верни или дори близки. което все още оставя много въпроси относно това какви други маркировки могат или не са съществували върху останалата част от корпуса.

Все още приканвам всеки да публикува каквото и да е, включително собствените си спекулации по темата. Търся дали мога да намеря някаква информация за това къде са базирани самолетите с надеждата, че снимките, които намеря на тези съоръжения, също могат да съдържат снимка от тях. Вероятно ще насоча търсенията си към интернет, докато приятелят, на когото помагам, вероятно ще разгледа конвенционалните области като книги и ще се свърже с музеи, които биха могли да ви помогнат.


AI на Morane Saulnier на Peter Rake - увеличен

След като видях AI на Halfastrut Morane Saulnier и след това разгледах по -отблизо версията на Чарли в скорошен FSM, бях увлечен! Решавайки да взема лист от последните версии на Hammerd (по -скоро като няколко глави всъщност.) Проверих каква ще бъде мащаб 1/6 и на около 56 & quot, изглеждаше и идеалният дизайн за „увеличаване“. 1/6 дава много възможности за детайли на мащаба - дори пилоти, пистолети Vickers и т.н. са по -лесни за намиране, ако съм мързелив!

Какво се променя за по -голям модел. Имейл до Пит осигури CAD план за драскуване с предложение да се увеличи без големи промени, освен размерите на дървесината. За да направя някои работни планове, взех безплатните FSM и ги увеличих с 1,3333. - 1/8 до 1/6. Дори основното дърво работи добре - особено. като ще го отрежа на ръка.

Така че до детайли - очевидно, по -големият модел позволява някои неща да бъдат различни. Ще се опитам да направя мащабите на крилата на елероните (ish) - почти същите като на Ballila - сервоустройства, монтирани на фюзелажа с бутала, колянки и тръби с въртящ момент. Също така MS AI имаше вътрешни опашки. В мащаб 1/6 може да има достатъчно място за това. Доста сложните дървени подпори бяха обмислени много и при този размер биха могли да бъдат направени функционални и реалистични.

Също така реших да направя доста по-сложната версия, въоръжена с две оръжия Vickers в камилски калъф.


Моран-Солние Л.

Моран-Солние Л., също известен като Моран-Солние тип L -френски аероплан-парасол часове Първата световна война. След озброяване на кулеметом, стреляв през гвинт, поставен от първостепенни успешни винищувачи.

В началото на първата световна война на френската армия, която е била построена, е била заложена велика част от листовките на този тип под военно найменуване М.С.2. Спершу литак използва като разследвател, след това като бомбардувалник. Французски пилоти Жълбер та Пюшедрон 10 септември 1915 г. на літака Morane-Saulnier Type L збили първия немски литак-рожденник.

Отговор на първоначалното освобождаване на карабинами, заменени с много ефективни кулемети. За да се защити гвинтната листовка от следствие на собствени кули, Солнцето е розорело пристъпа, което е блокирало гвинт през час стрелби, протестът на тази функция на функцията не е много надежден. Водно време знаменитият френски французин Ролан Гаррос, който е използвал мотоциклети Моран-Солнье, забелязва, че всеки десети пострел се придвижва на гвинт, той е решил просто да го смеси с помощта на метални пластини, които са малко клиноподибни формулирани и отбивали кули под ефективен за лотка кутом. Такъв гвинт хочи и сповиляваше литак, протестът се появяваше възможност за вести прицитичен вогонь. Така беше представен първоначалният литак-винищувач със стационарни озброявания.

На 1 април 1915 г. Ролан Гаррос излезе с първия успешен въздушен въздух в този списък с прилагане на кулемета Hotchkiss M1909. Невдовзият Ролан Гаррос може да направи вимушена работа на германската територия, така че немските специалисти са посетили французите.


Файл: Morane-Saulnier AI, Fantasy Of Flight Museum.jpg

Щракнете върху дата/час, за да видите файла такъв, какъвто е изглеждал по това време.

Време за срещаМиниатюраРазмериПотребителКоментирайте
текущ03:14, 1 август 2012 г.2,051 × 1,153 (682 KB) Зе-дан (беседа | вноски) <> | Източник = http: //www.flickr.com/photos/[email protected]/7373424006 | Автор = [http://www.flickr.com/people/[email protected]/ Грег Гьобел] | Дат.

Не можете да презапишете този файл.


Гледай видеото: Радиоуправляемая копия французского истребителя Morane-Saulnier AI (Може 2022).