Статии

Атланта SSN -712 - История

Атланта SSN -712 - История

Atule

Синкаво-маслинена оцветена риба, нарастваща до два фута на дължина, открита в атлантическите води от Кейп Код до Бразилия и в тихоокеанските води от Орегон до Япония и в южния Тихи океан.

(SS-403: dp. 1,525 (сърф.), 2,415 (подм.); 1. 311'8 "; b. 27'3"; dr. 15'3 "; s. 20,25 k. (Сърф.), 8,75 k. (Подм.); Cpl. 80; a. 10 21 "tt., 15", 1 40 mm; cl. Balao)

Atule (SS-403) е положен на 25 ноември 1943 г. от военноморския двор на Портсмут (Н.Х.); стартира на 6 март 1944 г .; спонсориран от госпожица Елизабет Луиз Кауфман, дъщеря на контраадмирал Джеймс Лорънс Кауфман; и въведен в експлоатация на 21 юни 1944 г., Comdr. Джон Хауърд Маурер командва.

След едномесечно обучение по изтласкване по източното крайбрежие, подводницата напусна Ню Лондон, Коннектикут, и се насочи на юг, за да се присъедини към действията в Тихия океан. По време на 15-дневна спирка в училището Fleet Sound School в Кий Уест, Флорида, тя изостри своите водолазни умения и бойни техники. След като преминава през Панамския канал, Atule се придвижва на пара до Пърл Харбър с Джалао (SS-368), тренирайки интензивно по пътя, за да достигне пика на бойна готовност. При пристигането си в Пърл Харбър, през октомври Атуле претърпява ремонти и обучение на торпеда.

На 9 декември този месец Атуле заминава с Пърл Харбър с първия си военен патрул в компания с Пинтадо (SS-387) и Джалао. Под командването на Comdr. B. A. Clarey в Pintado, трите лодки образуват „вълча глутница“ (известна като Crusy's Crushers), координирана атакуваща група, чиято мисия е да унищожи или по друг начин да попречи на кораба на противника. Atule тренира с Jallao и Pintado, докато пътуват на запад. На 11 октомври Atule взе два радарни контакта, проследи ги и обиколи около тях, преди да идентифицира контактите като Plaice (SS-390) и Thresher (SS-200). Глутницата пристигна в пристанището на Танапаг, Сайпан, на 21 октомври, зареди гориво, направи малки ремонти и тръгна рано на следващия ден. На 25 октомври вълчата глутница направи първия си резултат, когато Джалао удари лек крайцер Тама и я изпрати на дъното. Този японски военен кораб вече е бил повреден в битката край нос Енгано и е бил част от разбития японски превозвач-флот, който се оттегля на север. Вълчата глутница след това прекарва още два дни напразно в търсене на осакатени вражески кораби по време на битката при залива Лейте. След това лодките поемат по курса за своите патрулни сектори в пролива Лузон и Южнокитайско море.

През следващите няколко дни Atule направи, но загуби няколко корабни контакта. Малко след полунощ на 1 ноември тя установи повърхностен радиолокационен контакт на бързо движещ се ескортиран транспорт и се придвижи за убийството. Въпреки дъждовни бури и тежки морета, Atule успя да затвори транспорта и да изстреля шест торпеда. Първият удар предизвика страхотна експлозия, която хвърли пламтящ материал във въздуха. Когато един от придружителите на транспорта започна да затваря подводницата, тя започна катастрофиращо гмуркане, но все пак успя да чуе втора експлозия, когато се потопи. Девет дълбочинни заряда избухнаха в околностите, но никой не беше достатъчно близо, за да повреди Atule. Екипажът на подводницата чул силни шумове и при изплуването открил голяма петролна петна и много отломки. По-късно на Atule се приписва потъването на Asama Maru, 16 975-тонен японски транспорт.

Атуле продължи патрулирането си, покривайки платното за движение в Хонконг-Манила в Южнокитайско море и от време на време прекъсваше, за да проучи доклад за контакт или да вземе специални разузнавателни разпореждания по заповед на командира на групата. На 3 ноември Джалао докладва, че пет корабни сили се насочват на юг, а вълчата глутница се премества да прихваща. Контактите се движеха с 20 възела и Atule така и не успя да влезе в обхвата за атака. Пинтадо обаче имаше по -голям късмет. Целта на тази подводница беше голям ескортиран масленик; но преди нейните торпеда да успеят да нанесат масло, разрушителят Акиказе пресече пътя им и се разпадна в огромна експлозия, която беше видяна и чута на борда на Atule.
Димната завеса, осигурена от последвалите пожари, защити целта и Пинтадо беше принуден да се изтегли.

През следващите 10 дни вълчата глутница от време на време виждаше кораби или самолети, но не можеше да атакува. На 13 ноември Джалао съобщи, че вражески кораб Пинтадо и Атуле са променили курса, за да прихванат контакта; и в 0850 г. Атуле видя какво би могло да бъде предния панел на боен кораб. При 1000 вражеският контакт е установен като носител, тежък крайцер и един разрушител. Атуле маневрира, за да се доближи до силите възможно най-близо, надявайки се, че вражеските кораби ще започнат "зигзагообразен" курс, който ще ги изведе в обсега на нейните торпеда. Японските сили наистина започнаха да „зиг-заг“; но вместо да ги направи уязвими, маневрата изведе силата извън обсега. В 1115 контактът беше загубен.

По -късно същия ден и през следващия подводницата играеше игра на криеница с японски самолети, оборудвани с радар и устройства за магнитно откриване. По време на този лов японците покриха всички радиочестоти на вълчия пакет и нахлуха на японски, както и на английски, като помолиха американците да „влязат, моля“ в техните най -добри имитации на американски авиатори. Atule беше принуден да се гмурне, зиг-заг и да избяга, за да избегне тези самолети, които свалиха 14 дълбочинни заряда. Никой не се доближи до Атуле; но друга подводница в района, Halibut (SS-232), беше сериозно повредена. След обиколен маршрут, за да избегне японски самолети, Атуле започна да патрулира назначената си скаутска станция западно от Формоза.

Там, до след полунощ на 20 Member, тя осъществява само контакти на самолета. След това подводницата забеляза бавен повърхностен кораб и се пристъпи към атака. Нощта беше тъмна; а небето, ясно. Врагът, идентифициран по -късно като 38, беше защитен от шквал по време на ранния подход, но беше перфектно очертан на чист хоризонт, когато подводницата изстреля четири торпеда. Третият торпеден удар
на предния стак със страхотна експлозия. Целта беше свалена от носа; и по -малко от три минути след удара, кърмата му се издигна нагоре, когато корабът се плъзна под, дълбочинните заряди експлодираха
докато слизаше.

На 24 ноември Атуле забеляза с перископ един транспорт с трима придружители, насочени към североизток към остров Сабтанг. Подводницата изплува на тъмно и пое курс да прихване транспорта малко след полунощ. Докато насочваше погледа си към целта, един от придружителите също се насочваше към полезрението. Атуле изстреля шест лъкови тръби и две кърмови тръби по припокриващите се цели, като отбеляза по два попадения във всяка. Ескортът, по -късно идентифициран като Патрулна лодка № 38, се разпадна; и транспортът, товарен кораб от 266 тона на име Сантос Мару, загина във водата. Атуле излезе извън обсега на другите двама придружители, които диво претърсваха района. Транспортът изчезна от полезрението и от радара, а подводницата се върна в патрулиране.

На 27 ноември контакт с радар и последващо визуално наблюдение на кораб, който е на котва между островите Dequey и Ibuhos, дадоха на Atule още един шанс за действие. Четирите попадения разпределят дължината на кораба; и при последвалия пожар се виждаше, че пристанищната страна е почти издухана. Корабът беше изтръгнат от бурни експлозии от петрол и боеприпаси, а пламъците бяха видими на 15 мили. Един час и осем минути след първия удар корабът се разпадна. Въпреки това, Atule никога не е бил официално приписван на това потъване, тъй като следвоенното проучване на японските записи не потвърждава загубата.

На 28 ноември подводницата напусна патрулната си станция и се насочи към атола Маджуро за ремонт, заедно с Бушнел (AS-15). Пристигайки на 11 декември, Atule прекрати високопроизводителния първи патрул, в който тя отчете почти 27 000 тона унищожени кораби на врага.

Атуле прекара декември в поддръжка и обучение. включително шестдневно координирано учение за конвой със Spadefish (SS-411), Pompon (SS-267) и Jallao. На 6 януари 1945 г. тя напуска Маджуро с тези същите кораби, Comdr. Г. У. Ъндърууд в Spadefish като командир на група. По пътя към Сайпан, „Таралежите на Ъндърууд“, проведоха тренировъчни гмуркания, аварийни тренировки и упражнения за проследяване на радар.

След кратка спирка в пристанището Танапаг, заедно с Фултън (AS-11), Атуле се насочи към зоната си за патрулиране в Жълто море. Тъй като Пинтадо и Джалао бяха забавени, тя плаваше в компания със Spadefish, Bang (SS-385) и Devilfish (SS-292). Преди пристигането си в зоната за патрулиране, Атуле участва в безплодно търсене на свалени авиатори. Докладите за наблюдения на оцелелите не са съгласни и приблизителното местоположение не може да бъде определено. Търсенето е прекратено на 17 януари. Помпон се присъедини към багажника на 20 януари; и на следващия ден те навлязоха в Жълто море. Докато беше на патрулиране, Атуле забеляза много сампани и рибарски лодки, но не можа да нанесе удар по японския флот до 24 януари. В същия следобед тя започна да проследява търговски кораб. На дълбочина на перископа целта беше загубена при снежна буря, така че Atule стигна до дълбочината на радара, за да възстанови контакта, затвори се за строг изстрел и изстреля четири торпеда. Двама уцелиха своите белези-единият е в крак с тестето, вторият близо до последващия мач. Корабът, нов товарен кораб от 6 888 тона, се настани бързо на кърмата. Екипажът набързо напусна кораба навреме, за да види как кърмата се откъсва и изчезва. Предната част на кораба се клатушкаше като корк, така че Atule се появи, за да довърши товарния кораб със стрелба. Товарният кораб отвърна на огъня и подводницата изстреля друго торпедо, което пропусна целта. Атуле се оттегли, за да изчака нощта, когато отново не успя да потопи корпуса с изстрели. Тя разхлаби друго торпедо, което удари по средата на кораба, и товарният кораб започна да се настанява до носа. Atule остави празния корпус във вертикално положение със средната част високо във въздуха. След войната нейната жертва е идентифицирана като Тайман Мару №1.

Atule е назначен за патрулиране в северната част на Жълто море. Моретата бяха тежки, а снегът и вятърът заедно създадоха условия за виелица. След четири дни тя се премести в югозападната част на морето между Корея и Китай. На 27 яну Помпон съобщава за контакт с конвой и заедно със Spadefish е нападнат. Атуле беше твърде далеч, за да се включи, но чу няколко експлозии. Рано на следващия ден тя се свърза със среден транспорт, опитвайки се да избяга от зоната на нападението от предния ден, и тя преследва, докато водата от плитчината и присъствието на вражески ескорт я принудят да се отклони.

Плаващите мини станаха новите мишени на Atule. По време на останалата част от патрулирането си тя видя 29 мини, 23 от които потъна с изстрел, а една, която отскочи безобидно по подводницата, патрулираше по китайското и корейското крайбрежие и платна за движение до 22 февруари, когато се насочи към Сайпан, където отново е акостирал заедно с Фултън. На 28 февруари тя напусна пристанището на Танапаг за Мидуей, където се акостира на 7 март.

След преустройство заедно с Pelias (AS-14), Atule провежда обширни учения за множество атаки с торпедни огньове, стрелба с огън, звукови тренировки и уклонения. На 2 април тя заминава от Мидуей, заминава за Гуам. След един ден заедно с Холандия (AS-3) в пристанището на Апра, подводницата замина на 12 април за района си за патрулиране край Бунго Суйдо. Гато (SS-212) покриваше източния вход, а Атуле западния. Патрулът се състоеше почти изцяло от дежурство на спасител и унищожаване на мини. На 4 май тя забеляза вражеска подводница, но тя избяга, преди Атуле да успее да се затвори за атака. На 5 май Atule и самолет B-29 "Dumbo", който превозваше спасителна лодка за спасителни операции въздушно-морски, извършиха координирана атака на два японски самолета. Атуле действа като "боен" директор и векторира B-29 в японските самолети. След това тя се потопи и наблюдаваше как един самолет избяга, а един беше свален в много необичайна кучешка битка. Атуле спаси един тежко изгорен японски летец от останките. Военният патрул приключи на 30 май, когато Atule пристигна в Пърл Харбър за триседмичен ремонт от Euryale (AS-22).

След едноседмични учения Атуле напусна Пърл Харбър на 3 юли, заминавайки за спасителна станция в Нанпо Шото. След девет дни с малко действие, подводницата продължи към своя патрулен район във водите на империята източно от Хоншу като част от атакуваща група, включваща също Гато и Арчерфиш (SS-31 1). На 12 август Atule установи контакт на два кораба, по -късно идентифицирани като кораб на брегова отбрана № 6 и кораб на брегова отбрана № 16, които се движат по крайбрежието. Плитките води и лошата видимост накараха Atule да вземе курс за прихващане в околностите на Urakawa Ko, вместо да атакува контактите при такива неблагоприятни условия. При припокриване на целите, Atule изстреля шест торпеда. По-близкият от двата кораба-кораб на бреговата отбрана № 6-избухна с оранжев пламък и много летящи отломки. Втората цел изчезна от радарите, но не е известно дали тя е потънала или е избягала. На 15 август Атуле чу новината за японската капитулация и се отправи през Мидуей към Пърл Харбър, където пристигна на 25 август. На 30 август тя заминава от Пърл Харбър през Панамския канал, заминава за Ню Лондон, Кон.

Докато е в Ню Лондон, Atule е назначен за Подводна ескадрила 2 и участва в тренировъчни операции за Подводното училище и Школата за бъдещи командири, разположени там. След церемониите на Деня на флота във Вашингтон, окръг Колумбия, тя продължи към Портсмут, Ню Йорк, за основен ремонт, който приключи на 3 февруари 1946 г.

На 4 юли 1946 г. Atule се насочва към замръзналия север като участник в операция „Nanook“. Целта на тази мисия беше да подпомогне създаването на усъвършенствани метеорологични станции в арктическите региони и да подпомогне планирането и изпълнението на по-обширни военноморски операции в полярните и подполярните райони. В компанията на Norton Sound (AV-11), Whitewood (AN-63), Alcona (AK-157), Beltrami (AK-162) и USCG Northwind (WAG-282), Atule трябваше да транспортира доставки и пътници, разузнаване на предложените места за метеорологични станции, обучение на персонала и събиране на данни за арктическите условия.

Atule се срещна с Northwind и Whitewood край югозападния бряг на Гренландия на 11 юли 1946 г. и бе поставен в Melville Bight, Baffin Bay, на 20 юли, докато PBM разузнаваше пристанището Thule и подходите към пристанището. След проблеми с двигателя PBM е направил аварийно кацане; и Atule беше изпратен да възстанови самолета, ставайки първият кораб от операцията, който влезе в пристанището. След това Атуле проведе тестове и упражнения в басейна на Смит Южен Кейн с Уайтвуд. По време на едно такова упражнение тя достигна географска ширина 79 градуса 11 минути северно в басейна на Кейн, като постави рекорд за ВМС на САЩ. На 29 юли Атуле напусна Туле, след като завърши всички свои планирани проекти; спрял в Халифакс, Нова Скотия; и пристигна в Ню Лондон в края на август, за да възобнови предишните си задължения.

На 27 февруари 1947 г. Атуле пристига във Филаделфия за основен ремонт и инактивиране. На 8 септември 1947 г. тя е изключена от резерв в групата New London Group на Атлантическия резервен флот. След три години в "нафтабол", Atule беше теглена до Военноморската корабостроителница в Портсмут (Н.Х.) за повторно активиране и преобразуване в подводница тип Guppy 1-A. Оборудван с шнорхел, за да позволи използването на двигателите си, докато е потопен, и гладка, оформена надстройка за допълнителна скорост, Atule се присъединява към флота по -силен, по -универсален военен кораб. На 8 март 1951 г. подводницата е въведена в експлоатация, лейтенант комдр. Бенджамин С. Бърнсайд, младши, командва.

Разпределен в Подводна ескадрила 8 в Ню Лондон, Атуле провежда разтърсващ круиз в Карибите и след това участва в тренировъчните учения на флота и НАТО в Атлантическия и Карибския басейн. На 9 февруари 1952 г. тя заминава от Ню Лондон за дежурство в Средиземноморието и участие в учението на НАТО „Голям шлем“. По време на разполагането тя посети Гибралтар, Малта и Марсилия, преди да се върне в САЩ на 29 март.

След няколко месеца продължително обучение и подготовка, Atule участва в LANTSUBEX I от 15 септември до 11 октомври. По време на тази операция тя се озова в борба с откритото море и ветровете от 100 възела на урагана Чарли, който в един момент я изтърколи повече от 60 дрънки до пристанището, измивайки офицера на палубата и наблюдателя от моста. С предпазните колани, прикрепени към моста, те успяха безопасно да се изкачат обратно на борда.

На 19 ноември Атуле влезе в корабостроителницата на Портсмутския кораб за основен ремонт. След като работата по двора е завършена, тя започва на 4 анил 1953 г., за да възобнови нормалната си работа. По време на LANTSUBEX I през октомври тя претърпя сериозен пожар и загуби задвижване за приблизително шест часа в много тежки морета. Подводницата пристигна в Ню Лондон на 27 октомври за ремонт, отпуск и поддръжка. Тя възобновява операциите в края на януари 1954 г., като отплава за Сейнт Томас, Вирджински острови, за годишното учение „Операция„ трамплин “. В края на февруари Атуле замина за Свети Тома за връщане. Но за двуседмично посещение в района на Форт Лодърдейл, Флорида, за да предостави услуги на лабораторията за военноморски военни оръдия, тя остана в Ню Лондон в продължение на пет месеца. След завръщането си в Ню Лондон, Атуле работи в местната област до февруари 1955 г., когато влиза във военноморската корабостроителница във Филаделфия за обширен ремонт, който приключи през август. След това подводницата възобнови обучението и операциите в района на Ню Лондон. През юли 1957 г. Atule пътува до Средиземно море и работи с 6 -ти флот до октомври. Тя влезе във военноморската корабостроителница във Филаделфия през януари 1958 г. и замина през юли, отплавайки до ново пристанище в Кий Уест, Флорида, където беше назначена за Подводна ескадрила 12. През есента на 1958 г. Atule се запозна с новата си оперативна зона като работи със Силите за оперативно развитие, подпомагайки разработването и оценката на нови подводни техники и оборудване. Тя също така е действала като мишена в упражнения за подводница на повърхността и въздуха. След коледния отпуск Атуле провеждаше местни операции до април 1959 г., когато участва в учение на Атлантическия флот и след това възобновява местните учения.

През юли 1960 г. Атуле отново пътува до Средиземноморието за надводно-подземни тренировки със силите на НАТО, които продължават до октомври, когато се завръща в САЩ и влиза в корабостроителницата на Чарлстън за шестмесечен ремонт. След приключване на корабостроителницата през април 1961 г., Атуле прекарва 18 месеца в редуване на дежурство в Кий Уест със служба в залива Гуантанамо, подкрепящо обучението за разрушителните сили в противолодочна война.

През октомври 1963 г. подводницата влезе в корабостроителницата на Норфолк за ремонт, който приключи през февруари 1964 г. Тя се върна в Кий Уест и оперира от родното си пристанище до юли, когато отплава за Средиземно море, за да оперира с 6 -ти флот. Тя се върна в родното си пристанище през ноември за рутинни операции.

През август 1965 г. Атуле напусна пристанището на Испания, Тринидад, в компания с други военни кораби на САЩ за круиз с добра воля, който обиколи южноамериканския континент. Известна като операция „Unitas VI“, тази операция насърчава сътрудничеството между военноморските сили на САЩ и участващите южноамерикански държави. Atule проби с кораби от флотите на Венецуела, Колумбия, Еквадор, Перу и Чили, докато преминаваше Панамския канал и се насочи на юг по крайбрежието. На 16 октомври подводницата влезе в пролива Магелан и пристигна в Пунта Аренас, Чили, най -южния град на Южна Америка. Докато тя се насочваше на север, екипажът на Атуле стана посланик на добра воля при пристанищните обаждания до Пуерто Белграно, Мар дел Плата,
Рио де Жанейро и Сан Салвадор, преди да разформират подразделението на UNITAS VI в Тринидад на 1 декември. След това подводницата отплава за вкъщи и пристига там на 6 декември за период на отпуск и поддръжка, който продължава до 1966 г. Тя остава в близките води за обучение и рутинни операции до 5 юли, когато се премества в Чарлстън за нов ремонт.

Атуле напусна корабостроителницата на 26 януари 1967 г. и през годината беше назначен на задължения в училището за бъдещи командващи офицери и групата за обучение на флота в залива Гуантанамо, както и продължи местното обучение. През февруари 1968 г. тя се отправя към Мексиканския залив и Ню Орлиънс, за да обучава военноморски резервисти и да отпразнува Марди Гра. Подводницата се върна през Санкт Петербург, Флорида, до родното си пристанище, където продължи общите операции до 7 октомври, когато започна за последното си разполагане в Средиземно море. След почти четири месеца учения с 6 -ти флот, Атуле се завърна в САЩ на 3 февруари 1969 г. и възобнови задълженията си в местната област. На 29
Август Атуле отпътува от Кий Уест за Филаделфия, където на 15 септември е поставена в комисия, в резерв. Прекласифициран плас SS 0 0 1 GS -4 3 на 1 октомври, Atule бе изведен от експлоатация на 6
Април 1970 г., а името й е заличено от списъка на ВМС на 15 август 1973 г. Тя е продадена на Перу през юли 1974 г. и е преименувана на Pacocha (S 48).

Atule спечели четири бойни звезди за службата във Втората световна война.