Статии

Изключителната баща с дълги крака в Брайтън

Изключителната баща с дълги крака в Брайтън



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pioneer се вижда на етапа на подмяна на кацане на Banjo Groyne след възобновяването на железопътната линия на 20 юли 1897 г.

Краткотрайната електрическа железопътна линия на Брайтън и Ротингдин на морския бряг трябва да е представила доста невероятен спектакъл дори през онези късни викториански дни на инженерни постижения.

Любимо известен като „Татко с дълги крака“, но наричан още „паяк“, „морска кола“, „морска железопътна линия“ и „морски трамвай“, той представи невероятния спектакъл на частичен трамвай, част лодка, част от морския кей, движеща се сама през морето.

Построен от Magnus Volk като продължение на електрическата железница на Volk, която отвори врати през 1883 г. и е най-старата електрическа железопътна линия, която все още се движи днес, Daddy-Long-Legs работи само пет години преди новите морски отбранителни работи да принудят затварянето й през 1902 г. , повече от век по-късно, таткото с дълги крака оставя трайно впечатление на всеки, който види старите му снимки, и по-скоро типизира „бохемския“ аспект на Брайтън.

Кейти Уигнал, основател на Look Up London, осветява историите на Ани Бесант, Ани Брустър и Силия Панкхърст, няколко героини, които преобразиха лондонския Ийст Енд.

Гледай сега

Строителство

Разрешението за железопътната линия е дадено на 27 юли 1893 г., а строителството започва на следващата година. Напредъкът обаче беше бавен, тъй като линията беше потопена под морето през по -голямата част от времето.

Първата част от проекта беше да се построи кей в Ротингдин. На 11 юни 1895 г. лека запалена стоманена конструкция с дължина 91 метра и ширина 6 метра е разположена на запад от пропастта на Ротингдин, с която е свързана с кратка пътека.

Кейът стоеше на 9 метра от високата вода и стъпалата водеха надолу от главата на кея до етапа за кацане. Под главата се намираше железопътният генератор на електричество, парогенератор с мощност 60kw 500w. Това осигуряваше електричество за захранване на железницата. Токът преминава през 24-футовите крака, подобни на кей, към задвижващите колела и спирачките. Колата се движеше по две паралелни релси. Бетонните плочи, положени върху морското дъно, поддържаха релсите.

Платформата на колата се състои от горна отворена палуба със седалки и луксозен салон на долния етаж. Той беше оборудван с фино тапициран османски център в центъра му, витражи, килим, саксийни растения и аспидистри, тежки завеси и будка за освежаване. Строителят е Gloucester Wagon Company и колата е официално наречена „Pioneer“.

Известният плакат, рекламиращ железопътната линия „Татко с дълги крака“, рекламиращ „морско пътешествие на колела“ за 6d във всяка посока.

Работи и работи

В крайна сметка, на 28 ноември 1896 г., след като струва 30 000 британски лири за изграждане, Magnus Volk открива своята нова чудесна железопътна линия през морето с официална церемония в терминала на Брайтън.

Обществената услуга започна два дни по -късно и не е изненадващо, че железопътната линия първоначално постигна голям успех, тъй като големи тълпи се стичаха до крайната точка на Пастън Плейс, за да чакат търпеливо своя ред, за да преживеят пътуване през морето.

Пионер в оригиналния Paston Place Jetty след официалното откриване на железницата на 28 ноември 1896 г.

Катастрофата обаче трябва да настъпи на 4 декември 1896 г., когато тежка буря разбива терминала на Пастън Плейс и Пионер, след като се откъсна от акостирането си в пристанището на Ротингдин.

Без да се притеснява, Volk възстановява Pioneer (с по -високи крака) и изгражда нов по -малък етап за кацане край Banjo Groyne, което позволява услугата да бъде възобновена на 20 юли 1897 г. Открита е спирка за заявки в Ovingdean Greenway Gap, използвайки доста крехка наклонена дървена площадка за кацане .

На 20 февруари 1898 г. принцът на Уелс предприе две пътувания по железницата, но за широката общественост пътуването с Pioneer беше достъпно само за тези, които са достатъчно богати, за да платят таксата 6d във всяка посока.

Под Ливърпул забележителни структури са разкопани от страстни доброволци. Дан Сноу посещава тунелите Уилямсън и Музея на западните подходи - два зашеметяващи примера за скритото наследство на Ливърпул.

Гледай сега

От Rottingdean през лятото се предоставяше почасова услуга, въпреки че кратките пътувания от Banjo Groyne стават все по -популярни поради пътуване по цялата дължина на линията и обратно, което отнема до 1½ часа, за да завърши със средна скорост от само 6mph. По време на отлив колата ще пълзи с бързи темпове и за някои пътуването може да стане доста досадно.

Повредите също бяха често срещани, което води до спиране на графика за седмици наред, докато лошото време също спря услугата. Въпреки това, не можеше да се отрече, че пътуването по Pioneer беше уникално и необичайно преживяване, особено когато ореше през прилив от 15 фута вода.

Таткото с дълги крака, пътуващо през прилив през 1900 г.

Закриване

За съжаление, животът на електрическата железопътна линия на Брайтън и Ротингдин на морския бряг трябваше да бъде твърде кратък. През лятото на 1900 г. услугата трябваше да бъде спряна, когато пистата беше повредена от скалата от строителството на две бетонни стени, построени, за да се предотврати ерозията на скалите.

След това на 1 септември 1900 г. Брайтън Корпорация даде на Волк двумесечно предизвестие да премести пистата в Кемп Таун на юг, за да освободи място за разширения на Гройне. Волк предложи да се построи нов терминал в Блек Рок и да се разшири бреговата му железница до него, но това беше отхвърлено.

През февруари 1901 г. районният инспектор премахна част от коловоза и услугата беше спряна. Официално беше изоставен на следващата година. Въпреки това, като компенсация, Volk получи разрешение да разшири своята Volks Railway до Black Rock.

Елегантният Pioneer беше вързан на етапа на кацане в Овингдийн, където беше оставен да умре с бавна смърт, докато не бъде отстранен за скрап в началото на 1910 г. Кейтът в Ротингдин беше премахнат до декември 1911 г.

Рядка гледка към морския автомобил в края на Rottingdean в линията c.1898.

Някои от бетонните блокове, които поддържат релсите, оцеляват и до днес, оставяйки при отлив видимо напомняне за съществуването на линията. Могат да се видят и пънове на някои от дървените стълбове, които поддържаха въздушната жица.

Уникалната и въображаема железопътна линия на Волк през морето в крайна сметка вероятно беше провал. Неговата уникалност обаче гарантира, че тя има почетно и ценно място в аналите на британската морска история.

Мартин Исдаун е дългогодишен член на Националното общество на кейовете и един от признатите експерти по британските кейове. Той е писал много за историята на кейовете и морското крайбрежие на Великобритания в книги, списания и вестници. „Изключителната баща с дълги крака на Брайтън“, последната книга на Мартин, ще бъде публикувана на 15 август 2019 г. от Amberley Publishing


Електрическа железопътна линия на Брайтън и Ротингдин

В продължение на пет години към края на 19 -ти век в Брайтън, на южното крайбрежие на Англия, имаше своеобразна морска атракция. Това беше електрическа железница и продължение на вече популярната електрическа железница на Volk, която се движи по брега на морето. Само този участък тече под вода.

Магнус Фолк, британският железопътен инженер, привлече вниманието в Брайтън, когато отвори теснолинейна туристическа железница, която минаваше по плажа на Брайтън, заобикалящ водите на Ламанша. Наречен на себе си, електрическата железница на Volk е открита през 1883 г. и е стигнала чак до Пастън Плейс. Но планът на Volk ’s беше да стигне до Rottingdean. Единственото препятствие беше географията. Удължаването на железопътната линия на останалите три мили би изисквало или стръмно изкачване, за да се изкачи над скалата, или тунел под нея. Магнус Волк не избра нито едното, нито другото.

През 1892 г. Фолк решава, че най-рентабилното решение е да се построи железопътна линия, която да пътува през морето.

Изграждането на линията започва през 1894 г. Тя се състои от две отделни коловози с габарит 2 фута 8 и#189 инча, които вървят успоредно на външните релси на 18 фута един от друг, което я прави най -широката пътническа железница, построена някога. Подвижният състав се състоеше от един вагон на име “Pioneer ”, дълъг 45 фута и 22 фута широк, който седеше на четири дълги крака, 23 фута над релсите, за да поддържа вагона и пътниците сухи. Захранването се осигурява от електрически проводник, който се използва за задвижване на два 25-конски двигателя General Electric за задвижване на джантите на автомобила. Линията минаваше почти на 200 фута от скалите, предоставяйки на пътуващите прекрасна гледка към морския фронт.

Електрическата железопътна линия на Брайтън и Ротингдийн, известна като „Татко с дълги крака“#8221, по същество беше кораб. Изискваше се по всяко време да има морски капитан, който да реши кога морето е безопасно за пътуване. Pioneer носеше редица спасителни жилетки за пътниците и дори имаше спасителна лодка.

Железопътната линия отвори врати през ноември 1896 г. Но само шест дни по -късно линията беше повредена по време на жестока буря, която извади атракцията от експлоатация в продължение на осем месеца и почти съсипа финансово Magnus Volk. Експлоатацията на линията се оказа по -трудна, отколкото Volk очакваше. Лошото време причини чести повреди, нарушавайки разписанието седмици наред. Железопътната линия също беше силно недохранена. По време на приливите той се движеше не по -бързо от бавно, спокойно ходене. Нови и мощни двигатели биха решили това, но Volk нямаше пари.

Въпреки недостатъците и потенциалната опасност от пътуване по линията, десетки хиляди хора карат колата всяка година. След като Принцът на Уелс и бъдещият крал Едуард VII извършиха пътуването по трамвайната пътека през 1898 г., той съобщи, че е много доволен от новостта на начинанието, а също и от приятното усещане при пътуване през морето . ”

В началото на новия век Фолк се сблъска с нов проблем. Властите в Брайтън информираха Волк, че искат да укрепят защитата на плажа, като построят два нови бетонни канала, което означава, че Волк трябва да премести линията до много по -дълбока вода. За съжаление, инвестицията, необходима за подобно разширение, беше далеч отвъд Дружеството и означава да оставите Volk без друга възможност, освен да затворите железопътната линия.

Pioneer беше оставен да изгние, докато остатъците от железницата бяха продадени за скрап през 1910 г. Днес много малко са останали от този храбър опит, с изключение на някои от бетонните блокове, поддържащи релсите, които се появяват по време на отлив, и няколко дървени стълба които поддържаха въздушните проводници.

Електрическата железница на Volk, от друга страна, продължава да работи и е най-продължителната електрическа железница в света. След затварянето на Електрическата железопътна линия на Брайтън и Ротингдинско крайбрежие, Електрическата железопътна линия на Volk ’s беше разширена на брега до Black Rock, обхващайки част от същото разстояние, което е минавала морската железница.

Следите на бившата железопътна линия все още се виждат по бреговете на Брайтън. Снимка: jedigo/Flickr


Файл: Татко на Волк-дълги крака и кацаща платформа, списание Meccano 1937.jpg

Щракнете върху дата/час, за да видите файла такъв, какъвто е изглеждал по това време.

Време за срещаМиниатюраРазмериПотребителКоментирайте
текущ22:12, 30 юни 2014 г.1,301 × 877 (231 KB) BTMM Ерик (беседа | вноски) Magnus Volk 's & quotPioneer & quot морска електрическа карета и платформа за кацане, списание Meccano 1937 <> <>

Не можете да презапишете този файл.


Понеделник, 28 септември 2020 г.

Югоизточна арка от пластмасов мост Finescast

Една област от конструкцията на Selly Oak, върху която съм ударил злато, са арките на виадукта. Бях нахвърлял няколко идеи в главата си, за да ги възпроизведа, включително класическия виадукт с три арки R180 Hornby. Моделът може да е на сто години, но гъделичкан с малко боя, не е зле изглеждащ модел и случайно се намира на правилната височина за Дъба.

В крайна сметка съм спасен от притесненията да разрязвам наполовина дебела пластмаса и да разширя арките като някакъв луд строител на горещи пръти, от добрите хора на South Eastern Finecast.

Преглеждайки колекцията си от пластмаса, откривам техния аркиран релефен лист и осъзнах, че може да не е перфектен, но с малко работа ще бъде достатъчно добър за работата. Ако не напиша сам тухлите, съмнявам се, че бих направил нещо по -добро.

Най-важното е, че има съвпадащ обикновен тухлен лист, нещо, което не винаги е дадено, както открих, разглеждайки една гама лазерно изрязани производители.

Както и да е, гамата от пластмаси Finecast е тук и си заслужава да бъде разгледана. Качеството е също толкова добро, колкото и на Slater, и листовете, налични в по -големи размери - удобни за големи работни места.


Списание MRE № 18

PDF електронна книга
168 страници
8.73 MB

Съдържание
Железопътни напитки - кранът Harrogate
Един ден в живота на - SVR сигналист
Локомотиви от клас 26, 27 и 33
Ден на отворените врати на Cummins 2019
Гара Норич
Източен регион през 70 -те и 80 -те години на миналия век
Emsay & Bolton Steam Railway
Британските железници в преход 1976-1990
Дядо Коледа се завръща в Бриджнорт за първи път от 40 години!
Локомотиви от клас 67 и 68
Chew Magna Част 2 - Напредък
Shed Bashing през 70 -те и 80 -те години на миналия век
Bristol Traction
Призрак, духове, пръчици и магьосници в SVR през октомври полугодието
Локомотиви от клас 87
Железниците на Западния регион през 70 -те и 80 -те години на миналия век
7/127A GWR стандартен резервоар за вода с конична горна част и противопожарен датчик-O
Локомотиви на Викторианската железница
Ранните дни на Steam
Лондонско изложение за моделно инженерство 2020
Растителност край брега
Страхотен Изток става цифров!
Изложба за моделно инженерство в Мидландс
Надстройка на зъбно колело за Backwoods 0-16.5 NGG16 Garratt
Моделиране на южноафриканските железници с два крака в мащаб 1/43 или 7 мм (известен още като клона на Хоупфийлд) - втора част Подвижен състав
Моделиране на железопътни линии с ширина 3 фута в мащаб 5,5 мм
On30 на евтино!
Голяма пара, тясна пара и лъскави нокти - част 2
Уганда железници - гара Кампала
Голяма пара, тясна пара и лъскави нокти - част 2 (продължение)
BNSF Railway


Морска железопътна гара Volk, Брайтън, Източен Съсекс, 1896-1901.

Вашият акаунт с лесен достъп (EZA) позволява на хората от вашата организация да изтеглят съдържание за следните цели:

  • Тестове
  • Проби
  • Композити
  • Оформления
  • Груби разфасовки
  • Предварителни редакции

Той замества стандартния онлайн композитен лиценз за неподвижни изображения и видео на уебсайта на Getty Images. EZA акаунтът не е лиценз. За да завършите проекта си с материалите, които сте изтеглили от вашия EZA акаунт, трябва да си осигурите лиценз. Без лиценз не може да се използва по -нататък, като например:

  • презентации на фокус групи
  • външни презентации
  • крайни материали, разпространени във вашата организация
  • всички материали, разпространявани извън вашата организация
  • всички материали, разпространявани сред обществеността (като реклама, маркетинг)

Тъй като колекциите се актуализират непрекъснато, Getty Images не може да гарантира, че всеки конкретен артикул ще бъде достъпен до момента на лицензиране. Моля, прегледайте внимателно всички ограничения, придружаващи лицензирания материал на уебсайта на Getty Images, и се свържете с вашия представител на Getty Images, ако имате въпрос за тях. Вашият EZA акаунт ще остане в сила една година. Вашият представител на Getty Images ще обсъди с вас подновяване.

Кликвайки върху бутона Изтегляне, вие поемате отговорността за използването на непубликувано съдържание (включително получаване на всички разрешения, необходими за вашето използване) и се съгласявате да спазвате всички ограничения.


Изключителната баща с дълги крака в Брайтън-история

Церемонията по откриването на Volks Electric Railway на брега на Брайтън, на 3 август 1883 г. "Самият Магнус [Фолк] стои на подножието в лявата страна. Добрият кмет, висока, почтена фигура с копринена шапка и дълга бяла брада, е в другия край, палтото му виси отворено. "(Volk 58). [Щракнете върху това и следното изображение, за да ги увеличите.]

Роден в Брайтън в семейството на германски часовникар, Магнус Фолк (1851-1937), електроинженер в корпорацията Брайтън, е изобретателят на първата железопътна линия, задвижвана от електричество. Той имаше идеята за това още през 1883 г. (виж Volk 54). Първоначално габаритът на Volks Electric Railway беше наистина много тесен - само на два фута. Според статия за това на уебсайта на Железопътните чудеса на света „Малката четириколесна кола се задвижва от ток, генериран от бензинов двигател с две конски сили, и се движи със скорост на обслужване от шест мили в час“. Отначало той се движеше само на много кратко разстояние, точно под парапетите на Мадейра Роуд (по -късно известен като Мадейра Драйв), между стария верижен кей и Аквариума - на около четвърт миля. Но по -късно тя беше разширена почти до сегашното Брайтън Марина, като й даде дължина от около миля и четвърт (виж „Електрическата железница на Фолк“).

По-нататъшно удължаване, чрез издигната железопътна линия на изток до близкия Ротингдин, беше открито през 1896 г. Това беше гениалната железопътна линия „Татко-дълги крака“, нейните релси по морското дъно, които изглеждаха така, сякаш минаваха през водата по кокили. Обърнете внимание на спасителните колани на горните релси на каретата, показани тук. Таксуван като пътуване, както и като пътуване, той беше много популярен, превозвайки 45 000 пътници само през първата година („Брайтън и Ротингдин“). Но това се оказа невъзможно. Освен проблеми поради пясъка, през 1896 г. имаше бурни щети, когато Верижният кей беше почти унищожен, но по -късно, през 1901 г., той беше принуден да се затвори поради необходимите брегови отбранителни работи.

Текст от Жаклин Банерджи. Снимка на церемонията по откриването на Volks Electric Railroad, възпроизведена с любезното разрешение на уебсайта на Railway Wonders of the World (вижте библиографията по -долу). Това има много повече подробности за двете железници на Volks. Снимка на железопътната линия "Татко с дълги крака" от Уикипедия, от неизвестен източник, дадена като обществено достояние (но и това се появява на уебсайта на Железопътните чудеса на света).

Свързан материал

Библиография

Фолк, Конрад. Магнус Фолк и Брайтън. Лондон и Чичестър: Филимор, 1971.

„Електрическата железница на Фолк“. Ръководство на Грейс (това има удобна времева линия, която актуализира историята си). Уеб. 1 май 2018 г.


Безславната история на кралския кръст и#8217s кръст и неговата гара – преследване на крадци и убийци

Когато гара на „Кингс Крос“ отвори врати на 14 октомври 1852 г., сградата беше много възхитена, но в епохата, известна с отсрещната страна, гарата беше толкова практична и нямаше излишен орнамент, както локомотивите, които бяха направени за настаняване.

King ’s Cross Station, Лондон 1941 Волфганг Сушицки, роден през 1912 г. Подарък Ерик и Луиз Франк Лондонска колекция 2013 http://www.tate.org.uk/art/work/P13467

Със смесен успех, предприемачите и агентите за недвижими имоти често се опитват да променят името на немоден район в Лондон, за да го направят по -сложен. Сравнително скорошен пример е „Midtown“ за частта от центъра на Лондон, наречена Holborn –, идеално добро име за повечето лондончани от около 960 г., когато крал Едгар Мирният пише за стара дървена църква „St Andrew in Holborn“, на хълм над речния флот.

Друг пример е районът северно от източния край на Оксфорд Стрийт. Исторически тя винаги е била считана за част от Сохо и често наричана северна Сохо, но след Втората световна война става все по -известна като Фицровия. За първи път е използван в печат през 1940 г. от лейбъристичния депутат и журналист Том Дриберг и вероятно е кръстен на механата Фицрой. Местните жители и собствениците на фирми бързо взеха името, повече от щастливи да се отделят от неуважителния Сохо.

Друга успешна промяна на името беше King’s Cross, някога не особено приятна зона на столицата, известна като Battle Bridge и кръстена на древното пресичане на река Fleet близо до Road Grey's Inn. То отдавна е било неприятно място и#8211 „обиталище на крадци и убийци“ и близо до купчини прах, тухлени полета, болница за едра шарка и често наводнените брегове на вреден речен флот. Кралят в Кралския кръст е Джордж IV, но когато той почина през юни 1830 г., няколко сълзи бяха проляти. Дори по времето на присъединяването му преди десет години голяма част от населението вече смяташе прословутия разточител като доста абсурдна и плачевна фигура. Но той беше кралят и беше решено да се построи паметник за него, платен чрез публичен абонамент. Проектиран от Стивън Гири, също отговорен за гробището Хайгейт, той се състои от статуя на бившия монарх, подкрепена от светиите -покровители на Англия, Шотландия, Уелс и Ирландия. Фигурата на краля е пренебрежително премахната само след шест години през 1842 г., докато мазето на паметника, първоначално полицейско управление, след това изложбена стая, пълна с камера обскура и накрая бирария, е разрушена три години по-късно.

Изглед на осмоъгълния паметник на крал Джордж IV на Battle Bridge, Лондон, 1835 г. Паметникът е издигнат през 1836 г. и районът на Battle Bridge впоследствие е преименуван на King ’s Cross.

Голямата Северна железница достига Лондон през 1850 г. след „последен тласък“ да се възползва от посетителите на Голямата изложба през следващата година. Отговорниците решиха да кръстят станцията не Battle Bridge, име, което се използва от стотици години, а след паметник на непопулярния бивш крал, който вече беше разрушен. Не беше толкова изненадващо. Реката на флота, която по времето на Едгар на Мирния мир беше широка сто метра, където се срещаше с Темза, беше покрита в участъци от 1732 г., когато по това време тя не беше нищо повече от голяма отворена канализация. Замърсяването от мъртви животни, екскременти и отпадъци от касапница доведоха до натрупване на газообразни отпадъци, които през 1846 г. доведоха до масивна експлозия, причинявайки потоци от сурова канализация по улиците.

Когато гара на „Кингс Крос“ отвори врати на 14 октомври 1852 г., сградата беше много възхитена, но в епохата, известна с отсрещната страна, гарата беше толкова практична и нямаше излишен орнамент, както локомотивите, които бяха направени за настаняване. Двойката „прозяващи влакови навеси“ беше задържана от ламинирани дървени греди, а не от стоманените носачи, които ги замениха в края на 19 -ти век. Възможно е да видите как са изглеждали тези ламинирани дървени греди, като посетите близкия ресторант и бар „Германска гимназия“ [https://www.germangymnasium.com]. Построена през 1864-55 г. за Германското гимнастическо дружество, тя е първата специално изградена гимназия в страната и е домакин на фехтовка, вдигане на тежести и бокс, но също така и на по-малко известните спортове на Индийския клуб Люлеене и Широкословна практика. През 1913 г., докато живееше в Нотинг Хил и девет години преди да бъде засаден и убит в Ирландия от републиканците против Договора, Майкъл Колинс се регистрира в Ирландското републиканско братство. Той сформира доброволчески отдел в Лондон, който всяка седмица пробива в немската гимназия, използвайки пръчки за метли и, ако има късмет, ремонтира отрязаните пушки на Мартини-Хенри. Когато избухна Първата световна война, гимназията беше незабавно затворена и преди да отвори като ресторант малко повече от сто години по -късно, тя беше билетна каса, част от съвета, художествена галерия и конферентен център с фалшив под и таван.

Кралски и#8217s кръст четвъртък, 20 юли 1899 г.

King ’s Cross, Great Percy Street & amp Acton Street 1906

King ’s Cross, улица Argyle 1906

Южната страна на Euston Road, Kings Cross 1928

външен общ изглед на гарата на кралете. той е проектиран от Люис Кюбит и построен през 1851-52 г. като лондонски край за голямата северна железница. когато се отвори, това беше най -голямата железопътна гара в Англия. голяма северна железопътна гара голям лондон кемдън кемдън град

Мъж стои пред гардероба на гара King ’s Cross, Лондон, Англия, вторник, юни. 19, 1934 г. Именно на това място е открит куфар, съдържащ чифт крака. Мистериозно разчлененото тяло на жена е намерено и на гарата в Брайтън.

Въпреки че някога е бил най -голямата железопътна гара във Великобритания, King's Cross първоначално е имал само две платформи (едната за заминаване, другата за пристигащите), разположени по западната и източната стена. В наши дни има дванадесет платформи, но за много хора по света King's Cross е може би най -известен с платформа, която не съществува. Въпреки че гарата е поставила табела за J.K. Измислената платформа на Роулинг 9 3/4, където Хари Потър се качва на влака за Хогуортс, авторът обърка местоположението, като веднъж призна: „Живеех в Манчестър и погрешно визуализирах платформите и всъщност мислех за Юстън“. За да добави повече объркване, съседната станция St Pancras се използва на мястото на Kings Cross във филма за тайните на филма за Хари Потър.

Не само филмите за Хари Потър са свързани с Кингс Крос, комедията на Ийлинг „Лейдикилърите“ от 1955 г. с участието на Алек Гинес и млад Питър Селърс е базиран около известната жп гара. Филмът е поставен около дома на възрастната дама на име „Г -жа Уилбърфорс“ на „Кингс Крос“, чиито външни кадри са заснети пред хотел „Wardonia“ на улица Argyle. Измъкването на заплатите, представено във филма, е заснето на улица Cheney Street, а колата за бягство е оставена на Field Street, южно от гарата. King’s Cross отдавна се свързваше с злодеи, а не само с целулоидния сорт. Въпреки промяната на името, неуважителната известност на областта остана от дните на Battle Battle. Роден на улица Копенхаген, дълъг път северно от Кингс Крос, Алфред Хенри Уайт, известен като Биг Алф Уайт, беше един от най -жестоките и насилствени лондонски гангстери между войните. През юни 1936 г., след бягаща битка на пистата Люис, семейството на Алф Уайт и техните съюзници от Хокстън и Ислингтън тръгнаха да атакуват скандалната банда Сабини. След много арести настъпи примирие. Сабините щяха да имат Уест Енд, докато белите имаха района на Кралския кръст и станаха известни като Бандата на кралете. Между другото, Греъм Грийн, който за кратко живееше на площад Мекленбург южно от гара Кингс Крос, базираше гангстера Колеони (герой в книгата си „Брайтън Рок“, публикуван две години след битката на ипподрома в Люис) на Дарби Сабини, лидера на сабините. Алф Уайт умира през 1942 г., но е съдил в кръчмата Бел на Пентънвил Роуд, където ръководи последователите си със строга дисциплина, като дори забранява клетвата в негово присъствие. Кръчмата все още съществува, въпреки че има и промяна на името, може би, за да се отърве от отвратителното си минало. Никога няма да разберем дали Big Alf все още ще държи съд на място, наречено Big Chill Bar [https://bigchillbar.com] –.

King ’s Cross, Pancras Road през 1938 г.

King ’s Cross, Pentonville Road 1955 г.

King ’s Cross държачи за газ, Goods Way, 1935 г. от Маргарет Монк

Огнената зала за билети на метростанция King ’s Cross в Лондон.

През годините имаше няколко пожара в Кингс Крос, някои от които толкова големи, че съвременните вестници съобщиха, че небето над Северен Лондон свети в червено с часове. По време на най -силния пожар през 1987 г. нямаше осветено небе, защото това се случи под земята. От 1985 г. след пожар в Оксфорд Circus имаше забрана за пушене във влаковете и платформите на метрото в Лондон, но невероятно все още беше позволено да се пуши другаде в гарите. На 18 ноември по време на вечерния пиков час някой вероятно е пуснал запален кибрит на един от дървените ескалатори, обслужващи Пикадили. Скоро се появи малък пожар в масления пух, който се натрупа през годините, но без предупреждение той избухна в проблясък в подземната зала за билети, убивайки 31 души и ранявайки 100. Той донесе ужасно изтощеното състояние на лондонското метро, ​​но също общата шантавост на целия град. Това отне едно поколение и мнозина го осъдиха като джентрификация, но над тридесет години Лондон несъмнено се промени и в много отношения се превърна в по -умен, по -чист и по -добре управляван град. Регенерацията около King’s Cross капсулира това.

Събиране и плакати обграждат станция Kings Cross по време на ремонтни работи
Събиране и плакати Surround Kings Cross Station по време на ремонтни работи – Снимка от Рон Стилинг

Ремонтът на Кралския кръст също даде възможност на прилежащата гара Сейнт Панкрас (сега лондонската терминална станция на Eurostar) заедно с необикновения неооготически хотел Midland Grand от сър Джордж Гилбърт Скот да получи заслуженото уважение. Ако функционалната простота на станцията King’s Cross противоречи на представата ни за типична викторианска архитектура, хотелът, построен пред гара Сейнт Панкрас, със сигурност не го прави. Известен със своята монументална готическа фасада, той е един от най -буйните и сложни изрази на викторианската архитектура навсякъде в страната. След приключване на работата през 1876 г. сър Джордж скромно каза, че шедьовърът му е почти „твърде добър за целта си“. Не всички се съгласяват и след Първата световна война хотелът вече губи своята популярност и през 1933 г. председателят на Лондонската, Мидландската и Шотландската железница описва хотела като „напълно остарял и безнадежден“.

Две години по -късно немодните врати на хотела се затвориха и сградата се превърна в обикновени железопътни офиси, като голяма част от сградата беше просто заключена. След войната British Rail се опита да разруши гарата и хотела, но през 1967 г. „паметникът на сладкарството“ на Гилбърт Скот бе удостоен със статут на 1 степен. Той продължава да се използва като офиси до 80 -те години на миналия век, когато се проваля противопожарните разпоредби и сградата е затворена напълно. Десет години по -късно и след като бяха похарчени 10 милиона паунда, за да стане структурно здрав, бившият хотел имаше последен блясък. През 1996 г. беше предложено видеото на Spice Girls за първия им сингъл ‘Wannabe ’ да бъде заснето в слънчева бляскава Барселона, но поради бюджетни ограничения вместо него беше използван остарелият и развален стар хотел пред Сейнт Панкрас. Ръководителите на Virgin мразеха видеото, а момичетата очевидно бяха студени, което се прояви по различни начини, и#8221 подуши изпълнителния директор на Virgin Records Ашли Нютон. Публиката не беше съгласна и видеото, заснето в студения и празен хотел в Сейнт Панкрас, помогна за стартирането на глобалния успех на Spice Girls.

До гара Сейнт Панкрас се намира Британската библиотека. Проектиран от Колин Сейнт Джон и съпругата му MJ Лонг, той е построен от над 50 милиона тухли и по този начин от време на време е наричан „Брикетирана библиотека“. Завършен през 1998 г., той става най -голямата британска обществена сграда, построена през 20 -ти век. В центъра му е шест етажна стъклена кула, съдържаща Кралската библиотека [https://www.bl.uk/collection-guides/the-kings-library] – една от най-важните колекции от книги, брошури, карти и ръкописи от епохата на Просвещението. Макар и натрупан най -вече от баща си, Джордж IV е завещал тази изключителна колекция на нацията. Както можете да си представите за един монарх, известен със своите безумни и разгулни начини, офертата не беше напълно алтруистична. Като раздаде библиотеката на баща си, той спести 2000 британски лири годишно за нейното поддържане.

Kings Cross St Pancras, както изглежда днес – Héctor Ochoa ‘Robot8A ’


Библиотеката на Тринити Колидж в Дъблин: 300-годишна институция, дом на над 200 000 книги

За съжаление статията, която търсите, не е тук, но моля, насладете се на тази:

Откакто хората развиха способността да прехвърлят мислите си на хартия, разпространението на човешкото знание непрекъснато прави големи стъпки към прогрес. От Талес от Милет (първият известен философ) чак до Пауло Коелю Алхимикът, хората успешно са предали своя опит чрез книги. Никой не може да оспори значението на печатницата на Гутенберг, която подхранва желанието за придобиване на знания през епохата на Възраждането и Просвещението в Европа.

През цялата история книгите и знанието са били третирани като свързани близнаци - едното никога не би могло да съществува без другото. Появата на съвременните технологии обаче драстично промени начина, по който възприемаме знанието. Фината граница между информация и знание по същество избледнява и поради това културата на четене на книги също е изправена пред потенциална дегенерация.

Независимо от това, ако сте един от малкото, чиято любов към печатните книги все още не е преодоляна, все още има много утеха за вас в тази епоха, разбираща се от технологии. Библиотеките твърдо отстояват позициите си и са дом на някои от най -влиятелните и древни печатни книги - писания, които са помогнали за оформянето на човешката мисъл и история през вековете.

Сградата на старата библиотека. Автор: Патрик Тейнер CC BY-SA 3.0

Една такава специална библиотека, която все още може да бъде посетена, е в Тринити Колидж в Дъблин. Catering to the knowledge-hungry for over three centuries, this stunning library holds over 200,000 books, ranging from popular classics to all known genres of printed books. Moreover, a large collection of free-of-charge materials published in the Republic of Ireland is also received by the Trinity College Library on a regular basis.

Arnaldo Pomodoro’s ‘Sfera con Sfera’ at The Berkeley Library. Author: Smirkybec CC BY-SA 4.0

Perhaps the most illuminating attraction of the Trinity College Library is the famous Book of Kells, revered and respected by devout Christians and secular historians alike. For many centuries, this work was known as the Gospel of Columba, as it was associated with a monastery founded in the 6th century by the Irish monk Colm Cille, or Columba, as he’s commonly known.

Watercolor of the chamber before the roof was raised.

However, modern scholars are confident that the Book of Kells came from a much later period, and that it was probably completed sometime around the end of the 7th century AD. Trained staff at the library turn the pages of the Book of Kells every day so that visitors can see different pages of the manuscript whenever they happen to drop by.

The Library of Trinity College is the custodian of two of the four volumes of the Book of Kells on display for visitors. These were donated to the Library in 1661 by Henry Jones, the Anglican Bishop of Clogher and Bishop of Meath.

Glancing at the illuminating pages of the work, one cannot help but wonder at the effort and devotion that went into creating this gem of a manuscript. With limited materials at hand, and living in one of the most remote parts of the world, producing a work of art which is so ornate and delicate is a momentous feat in itself.

Detail of a bookshelf. Author: Superchilum CC BY-SA 3.0

The history of the Trinity College Library goes as far back as 1592. Another popular attraction for visitors to the library is a room that has a number of marble busts, giving an aesthetically pleasing ambiance to this library’s splendor. Many of these busts are of prominent writers, philosophers, and other renowned figures who supported the college and contributed towards the Library’s cause.

Any book lover who gets an opportunity to visit Dublin, even for a single day, should pay a visit to this spellbinding house of knowledge.


Гледай видеото: Бащата на яйцето 1991 (Август 2022).