Статии

ЖП гари в Аляска - история

ЖП гари в Аляска - история


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Железопътната линия на Аляска

Това е маршрутът, по който железопътната линия на Аляска минава от Феърбанкс до парк Денали.

Пътеводителите за пътуването са студенти от Аляска, които са изучавали историята на железницата, както и географията на пейзажа, дивата природа и т.н., и споделят знанията си с вас.

Билети
Използвахме да изброяваме техните тарифи, но те се усложниха през последните години, така че ако не намерите необходимите цени по -долу, ще искате да отидете на техния сайт за повече информация.

Ето някои от пакетите, които предлагаха през 2004 г.

Приключенски пакети

Екскурзии по избор

От Денали

От Феърбанкс


ЖП гари в Аляска - история

Всяка железопътна линия има свое цветно начало. За White Pass & Yukon Route това беше злато, открито през 1896 г. от Джордж Кармак и двама спътници от Първите нации, Skookum Джим и Доусън Чарли.

Няколко люспи, които откриха в Бонанза Крийк в Клондайк, едва напълниха изстреляния патрон на пушка Уинчестър. Това обаче беше достатъчно, за да предизвика невероятен застой за богатството: Златната треска на Клондайк.

Лятно служене на Бонанза Крийк, Клондайк Голдфийлдс

Приливът за богатство всъщност беше предсказан от основателя на Скагуей, капитан Уилям Мур. Той е нает от канадска група за проучване, ръководена от Уилям Огилви, на когото е възложено да картографира 141 -ия меридиан, границата между САЩ и Канада.

Тъй като известният маршрут, Chilkoot Pass, беше толкова груб и неравен, Moore и Skookum Jim решиха да се насочат на север над неизследвана земя и да потърсят по -лесен път към Интериора. Те стигнаха до езерото Бенет, близо до изворите на река Юкон, и кръстиха новия потенциален маршрут, Бял проход, за канадския министър на вътрешните работи, сър Томас Уайт.

Мур имаше иск за 160 акра в Скагуей. Върна се в дома си и започна да мисли за промените, които смяташе, че скоро ще дойдат. Търсенето на злато в северозападна Канада и Аляска е в ход през последните две десетилетия и Мур вярва, че е само въпрос на време, преди златото да бъде открито. Той построи дъскорезница, кей и проправи пътеката до върха на Белия проход. Мур дори предложи на сина си, че в крайна сметка ще има железопътна линия до езерата и да се подготви за предстоящата златна треска.

Заглавието на Post-Intelligencer в Сиатъл на 17 юли 1897 г. излъчва новината за откриването на злато в канадския Клондайк. Под заглавието „Злато! Злато! Злато! ” вестникът съобщи, че „Шестдесет и осем богати мъже на парахода Портланд“ пристигнаха в Сиатъл с „Купчини жълт метал“.

Новината се разпространи като пожар и страната, в разгара на депресията, полудя по злато. Десетки хиляди луди със злато мъже и жени изплуваха по водния път на Вътрешния проход и пристигнаха в Дая и Скагуей, за да започнат сухопътния преход към Клондайк. Шестстотин мили над коварните и опасни пътеки и водни пътища бяха пред тях.

Избори, които трябва да бъдат направени

Някои изследователи избраха по -късата, но по -стръмна пътека Chilkoot, която започна в Dyea. От всеки човек се изискваше да пренесе тон запаси по „Златните стълби“ до върха на прохода Чилкоут. Други избраха по -дългата, по -малко стръмна пътека White Pass, вярвайки, че товарни животни могат да бъдат използвани и ще бъдат по -лесни. И двете пътеки водеха към вътрешността на езерото, където щампованите могат да започнат пътуване от 550 мили през езерните системи до река Юкон и златните полета.

Пътеката Chilkoot и White Pass Trail бяха изпълнени с опасности и мъчителни преживявания. Три хиляди коня загинаха по Бялата проходна пътека поради изтезанията по пътеката и неопитността на щамповачите.

Мъжете веднага започнаха да мислят за по -лесни начини да пътуват до Клондайк. През есента на 1897 г. Джордж Бракет, бивш строителен инженер на Северната тихоокеанска железница, построи път за плащане на дванадесет мили нагоре по каньона на Белия проход. Вратите за таксуване бяха игнорирани от пътниците и пътят на Бракет се провали.

WP &YR
Историята започва

19 век е ерата на железопътното строителство и по -лесният начин на транспорт на север представлява интерес за всички. Двама мъже се появиха на сцената с една и съща идея: изграждане на железопътна линия през Белия проход. Сър Томас Танкреде, представляващ инвеститори в Лондон, и Майкъл Дж. Хейни, опитен железопътен предприемач, заинтересован да намери нова работа за своите таланти, обединиха усилията си. Танкред имаше съмнения относно изграждането на железопътна линия над крайбрежните планини, докато Хени мислеше друго. „Дай ми достатъчно динамит и шнур“, похвали се той, „и ще построя железопътна линия към ада“.

Те се срещнаха случайно в Скагуей, разговаряха през нощта и до зори, железопътният проект вече не беше мечта, а приета реалност. Това беше среща на пари, талант и визия.

White Pass & Yukon Railroad Company, организирана през април 1898 г., плати на Brackett $ 110,000 $ 60k и 50k $ в две отделни плащания за правото на път по пътя му. На 28 май 1898 г. започва строителството на теснолинейката.

„Дай ми достатъчно динамит и снук и ще ти построя железопътна линия към ада.“

- „Големият“ Майк Хейни, строител на железопътни линии

На 12 април 1898 г. Е. К. Хокинс от Денвър Колорадо пристига в Скагуей, за да поеме работата. До 27 май строителството започна с полагане на релси в Скагуей и до средата на юли първият локомотив в Аляска, 2-6-0 № 2, закупен от къса линия на Юта, пристигна на сцената. Подобно на планинските пиърсингови железопътни линии в Колорадо, WP & ampY ще бъдат изградени до три фута габарит, за да облекчат проблемите при строителството и да намалят разходите.

Първоначално пътят ще се експлоатира като три отделни предприятия: Pacfic & amp Arctic Railway & amp Navigation Company в Аляска (20,4 мили), Южнокорейската железопътна компания в Британска Колумбия (32,2 мили) и Британската железопътна компания Yukon Територия Юкон. Последният сегмент е проектиран към Форт Селкирк, но в крайна сметка е прекратен при Уайтхорс, на 58,1 мили от териториалната граница.

В нито един момент по време на строителния период не са били заети по -малко от хиляда мъже, а цифрата често достига 1800 до 2000. Те работеха в релета през лятото, когато дневната светлина продължава почти денонощно.

Изграждането на White Pass & amp Yukon започва на морското равнище в процъфтяващия град Skagway (тогава се изписва като „Skaguay“) през пролетта на 1898 г. Тук, на 15 юни, работата продължава в центъра на Бродуей. Само за осем месеца релсите ще достигнат върха White Pass, на 20,4 мили от Скагуей на кота 2915 фута.

Пречките пред строителите бяха почти безпрецедентни. Когато Хокинс пристигна, той откри, че планината се издига предизвикателно, заровена в снежни преспи с дълбочина до 30 фута и осеяна с отвесни скали, издигащи се на стотици фути. Нямаше завършени проучвания, подвижен състав и скъпоценни малки материали, с които да започне работата. Той и изпълнителят Майкъл Дж. Хейни донесоха армия от мъже от щатите заедно с комисар, за да ги изхранват, и доставки на стойност 200 000 долара за оборудване на строителните групировки.

Бързо беше установено, че местният дървен материал е почти безполезен, защото се раздробява твърде лесно. В резултат на това всяка вратовръзка, всеки дървен материал за мостове трябваше да бъдат внесени. Корабите бяха наети набързо и скоро бяха разтоварени всички видове строителни материали на терминала Скагуей, включително количества динамит & ndash, разработени само 30 години по -рано & ndash беше много по -ефективен за тази цел, отколкото черният прах, използван от ранните строители на железопътни линии. Като цяло бяха необходими повече от 450 тона експлозиви, за да избутат железопътната линия до върха на тази на пръв поглед непреодолима бариера.

За първите 20 мили от Скагуей разходите за строежи са средно 100 000 долара на миля, зашеметяваща сума за тази епоха. Първите три мили по поречието на река Скагуей бяха сравнително лесни, струваха само 10 000 долара всяка, но скоро се натъкна на трудния участък в близост до Роки Пойнт (етап 7), което повиши цената на миля до над 125 000 долара. В Porcupine Point беше взривен заряд от 2500 паунда динамит, който взриви огромна част от склона на планината, която падна с оглушителен рев в река Скагуей по -долу, променяйки нейния курс. В планината Тунел (крайпътен участък 15) работниците бяха принудени да се спуснат над скала върху здрави въжета, където едва имало опора за орел, за да пробият дупки в отвесната скала и да наложат взривни заряди. Тук трябваше да бъде пробит 250-футов тунел от северната страна на пропастта, тъй като железопътната линия се изкачи на 3.9 %. На юг от тунела мъжете на Хейни и rsquos стояха на тесен рафт, който скоро щеше да поддържа железопътната линия, и гледаха надолу към реката на повече от хиляда фута по -долу. Зад тях, на миля надолу, те можеха да видят големия цикъл над водопада BridalVeil, където близо до железопътната линия се появи лагер, известен като & ldquoWhite Pass City & rdquo. Най -малко 35 работници са загинали при строителни инциденти преди завършването на линията.

На 21 юли 1898 г. WP & ampY управлява първия си влак от Скагуей до точка на четири мили северно от града. На 15 август инспекционен влак се надува чак до Porcupine Point, където локомотивът се качва до последния положен релс. Групата от инвеститори, представители на компанията и гости се качиха на лек автомобил, въжен отстрани, като се отклониха в края на пистата, за да надникнат предпазливо през ръба на каменна стена на върха на пропастта. Скагуей, който за една година и след време се бе издигнал от заспало село в буен град от 20 000 души, ясно се виждаше в далечината. До 25 август влаковете са работили чак до гарата Хейни (12,7 мили), при вливането на река Скагуей и нейния разклон Бял проход, тъй като релсите продължават бързо да напредват по лицето на планината.

Използвайки превключване в близост до пробег 19, основният път беше завършен до върха на 18 февруари 1899 г., в мъртвите от суровата зима в Аляска. Първият пътнически влак, завършил пътуването с дължина 20,4 мили, се изкачи на върха на 20 февруари, а пътниците му несъмнено бяха възхитени от невероятната гледка надолу по каньона до Скагуей и солена вода само на 14 мили. (Две години по-късно беше огромен стоманен конзолен мост построен по протежение на Dead Horse Gulch, извисявайки се на 215 фута над вилицата на White Horse, което премахна тромавото превключване.)

Според легендата обаче първият билет за новата железопътна линия е бил издаден няколко месеца по -рано, през август 1898 г. Един мъж, който отива в Доусън, моли да бъде качен на един от инспекционните влакове до края на коловоза. Той плати 25 цента на миля и при получаване разписката му беше одобрена от длъжностно лице като първият продаден билет от WP & ampY и първият, издаден в Аляска.

Подвижният състав е закупен и доставен на Skagway, когато възникне необходимостта. До края на 1899 г. пътят включва 13 локомотива, осем пътнически вагона и 250 товарни карти. На две мили северно от града е построен магазин и са издигнати няколко станции, включително значително депо в Скагуей.

На 6 юли 1899 г. първият влак стигна до езерото Бенет в Британска Колумбия, на километър 41, на фона на радостта на миньорите и изследователите, които дотогава се трудеха с дни, за да опаковат екипировката си до точка, която сега се достига с железопътен транспорт за три часа. Докато снегът беше непримирим враг на строителните групировки, изграждането на снегоходки и използването на ротационен снегорин направиха възможно продължаването на службата, освен през времената, в които бушуваха виелици. Снежни преспи присъстваха през по -голямата част от годината, но фактът, че железопътната линия в по -голямата си част е построена високо в скалите, я прави почти имунизирана срещу пролетни измивания.

Първият локомотив на WP & ampY, 2-6-0 № 2, е закупен втора употреба от теснолинейката Utah & amp Northern. Показан тук при пристигането си в Скагуей, новодошлия е заснет на 30 юли 1898 г., ден преди железницата да пусне първия си влак.


Пътувайте с влак: Карайте се по железопътната линия на Аляска

Къде мога да отида? 470 мили писта тече от Сюард на полуостров Кенай на север до Анкъридж, Талкитна, Денали и нататък във Феърбанкс. Други спирки включват Whittier, Girdwood, Spencer Whistle Stop и Wasilla.

Кога мога да отида? Има ежедневни заминавания от средата на май до средата на септември. Всеки влак има само едно тръгване на ден, така че е важно да резервирате билета си предварително. През зимата има обслужване през уикенда между Анкъридж и Феърбанкс със спорадични влакове в средата на седмицата. Вижте графика на железопътната линия на Аляска за повече.

Какво ще видя? Планините и ледниците изпълват постоянно променящата се панорама на вашия прозорец. Понякога дори ще забележите дивата природа. Влакът от Анкъридж до Сюард се счита за най -живописният, но всеки маршрут е по -живописен от средното пътуване с влак.

Как да резервирам? Северно от Анкъридж (Talkeetna, Denali и Fairbanks) можете да резервирате директно в Alaska Railroad Corporation или с компании, които експлоатират съседни куполни вагони, като Denali Rail Tours, Princess Rail обиколки и The Wilderness Express.

На юг от Анкъридж можете да резервирате само в Alaska Railroad Corporation. Coastal Classic спира в Girdwood и Seward, а Glacier Discovery спира в Girdwood, Portage, Whittier и Spencer Whistle Stop.

Плюсове и минуси Влакът отнема повече време и струва повече от шофиране, ако във вашата партия има повече от двама. Но можете да се отпуснете в просторни, удобни седалки и да се насладите на гледката през гигантски прозорци с картини и куполни коли. Ако посещавате Национален парк Денали, нямате нужда от кола, защото има совалки за придвижване. Ако пътувате до Seward, Whittier или Talkeetna за деня от Анкъридж, графикът е перфектно подравнен, за да направите следобедна обиколка преди влака за връщане.

Актуализация на графика на железопътните линии за 2021 г.

Denali Star: Влаковете на север и юг ще се движат в противоположни дни вместо ежедневно обслужване. Пътувайте в който и ден да изберете между Анкъридж и Денали, като пътувате с влака в едната посока, а с моторния автобус - в другата.


ЖП гари в Аляска - история

Други важни неща

Упражнявал съм доктрината за „честна употреба“, правейки променени копия на снимки от някои публикации, за да илюстрирам тази помощ за изграждане на модели. Кредити са дадени на източници и тези елементи не трябва да се дублират за каквито и да било търговски цели. Снимките на Pat Durand и Matt McCullor могат да бъдат дублирани за ваше удоволствие.

27 октомври 1922 г. датира строителна снимка, на която вратите все още не са боядисани в зелено. Депото на Ненана е отворено за обслужване на 12 декември 1922 г., както е съобщено на стр. 485 в книгата с два тома на Бернадин Принс АЛАСКА ЖЕЛЕЗНА ПЪТ. (Бъдещите референции за тази работа ще бъдат пример „Pr page number“ пример Pr485.)

Станция на едно ниво с чакалня за пътници на изток (железопътна линия на север) и стая за товарен багаж на запад (железопътна линия на юг) депото беше завършено в тъмно зелено с бели тапицерии. (PollyS 414281 Четенето на зелено е добър избор за модел, изобразен при вътрешна светлина.)

15 юли 1923 г. депото беше в услуга за церемонията „Златен шип“, която се проведе от другата страна на реката в северния край на Мемориалния мост на Миърс. Колекцията от картички на Кийт Кристенсън предоставя актуализиран изглед, базиран на снимка от CANN, направена, гледаща на запад. Локомотив 601, магнат от Панана, спира с пътнически влак в класически кадър с платформа.

През 1937г, през ноември и декември беше приет и построен предложен квартал на агент за депо Nenana, файл № 320. Едно парче хартия, обозначаващо „Няма други дръндове“, изчерта втория етаж „Агентските квартири“, който да бъде построен над съществуващата стая за багаж. Две спални, баня, хол и кухня бяха завършени. Рисунката е предоставена от Ранди Томпсън. Стълбището се спусна по пет стъпала до площадка и след това зави на изток по южната стена на помещението за багаж към „арктически“ вход откъм улицата. Този вход за резиденция беше отделен от зоната за багаж чрез втора вътрешна врата в долната част на стълбищната площадка.

Лятото 1938 г. (Pr627) показва втората история, пълна с новия комин от циментови блокове. Оригиналният комин на пещта е удължен нагоре с тръба за печки с голям диаметър, за да изчисти линията на покрива на новия втори етаж. По -късните гледки показват това удължено с излят бетон.

1947-52 Следвоенната рехабилитация на железопътната линия на Аляска включва кампания за смърч по цялата железопътна линия. По някое време в този период депото на Ненана получи новата боя в бежово с тъмно кафяво покритие. Прозорците, подложките, рамките и крилата бяха боядисани в тъмно кафяво. Всички врати, рамки и задници бяха боядисани в тъмно кафяво. Останалата част от структурата беше бежова. (PollyS 414302 Sand е подходящ за моделиране на бежово, а 414281 Boxcar Red е подходящ за облицовката.)

На 20 юни 1962 г. депото е заловено, когато кръстовището на река Ненана и Танана е на етап наводнение (Pr915). Последният работещ парен двигател на железопътната линия на Аляска, #557, е използван по време на пълноводни реки Ненана за изтегляне на влакове през наводнени води между Клиър и Ненана. Снимката е направена с изглед на запад и е от колекцията на железниците в Аляска.

В Юли 1964 г., сравнителна снимка на гара Ненана е направена, гледайки на югоизток от палубата на шлеп, вързан на пристанището на река Танана. Тази снимка е декемврийската оферта в календара ARR на Ранди Томпсън за 2001 г. и е предоставена с любезното съдействие на Музея за история и изкуство в Анкъридж, колекцията на железниците в Аляска. Това изображение на работещата северна страна на депото Ненана в неговите славни дни вероятно е направено около 22 часа вечерта, съдейки по сенките на лятото, хвърлени върху източната страна на обекти. Това беше още по времето, когато Аляска имаше четири часови зони. Не човек, който да се види на улицата, но отворените врати и прозорци показват ден от 80 или 90 градуса, което не е необичайно.

The 1979 (Август и октомври) изглед на запад от Кен Бровалд, показва каменния паметник и стълб с флаг близо до североизточния ъгъл на чакалнята. Паметникът е добавен по време на 50 -годишнината на 1973 г. Снимката е предоставена от колекцията на Ken Brovald в Музея на транспорта и промишлеността на Аляска. Тази и други снимки на Ненана са в ALASKA WILDERNESS RAILS от Ken C. Brovald.

Септември 1981 г. снимки (юг, запад и улица) от Pat Durand са направени около 20 часа вечерта. Те могат да бъдат възпроизведени както желаете, защото авторът ги е изложил! Уличната сцена и детайлите от южната страна са поучителни.

В лятото на 1983 г., Д -р Никълъс Дийли е заснел района на депото със снимки в книгата си „ALASKA RAILROAD“ The Great Denali Trek ”, на страници 140 и 141.

През 1987 г. гара Ненана е прехвърлена в град Ненана и в сградата е създаден държавният железопътен музей в Аляска. Беше предприета реставрационна програма, която доведе до връщане към тъмнозелената боя с бяла облицовка. Помощните стълбове и оградите бяха премахнати от южната страна. Каменният паметник на 75 -годишнината е добавен до 50 -ия паметник в източния край на депото.

Снимка от август 1998 г., направена от Мат Маккулор и възпроизведена тук с негово разрешение, предоставя друг еталон. Поглеждайки на северозапад от уличната страна на депото Ненана, той документира атмосферата от 1990 -те. Изпълнител на магазин за подаръци работи в зоната на чакалнята. Балансът на сградата е посветен като държавен железопътен музей в Аляска с редица експонати отвътре и отвън.

През март 2001 г. нетрезво пилот шофира по улица, главната улица в Ненана, и колата му не спира на кръстовището на улица Фронт. Автомобилът влезе в баните и продължи през коридора в излятия бетонен комин, който го разби на пет места. Към януари 2002 г. ремонтът не е завършен, тъй като има спор между застрахователния превозвач и всички участващи страни. Снимките са предоставени от Даян Нийл от Nenana News.

Изпълнителят Джон Рийвс в телефонно интервю потвърждава, че основният комин е бил излят бетон около 24 инча квадратни с арматура на всеки 3 инча. Дървените форми са направени от 8 фута дървен материал, така че от нивото на земята те изглеждат блокови. За съжаление тази функция вече е премахната. Бетонната основа по периметъра поддържа сградата.

Мазето под офиса на агентите съдържаше оригиналната кофа за въглища, котел и система за парно отопление. Това мазе беше обект на наводнения. Пещта на въглища е изоставена и прозорецът на въглищния улей е покрит. Преди 1964 г. вътре в багажната зона до западната стена е изградено котелно помещение за система за гореща вода с мазут. Коминът се простира нагоре през резиденцията и покрива на втория етаж в западния край.

Няколко бурени прозорци бяха открити на тавана. Това бяха две лампи с хардуер, които да ги окачат извън двойно окачените прозорци, в нивото на тапицерията на прозореца. Окачени на върха, те могат да бъдат изтласкани отдолу, за да позволят вентилация.

Интериорната боя в зоната за агенти и чакалнята беше лека праскова над первазите на прозореца. Ел. Облицовка с петна от махагон, разширена до пода. Стените на склада са боядисани в светло сиво. В цялата сграда са използвани подове от твърда дървесина.

През февруари 2002 г. бяха извършени някои ремонти в депото на Ненана и Даян Нийл при тези актуализирани цифрови изгледи. Детайлите на вратите на багажното помещение разкриват различно отношение от страна на пистата и улицата на сградата. Плъзгаща се врата на хардуера над плевня позволява максимално разстояние от бордюра за превозни средства от страната на улицата. От страната на релсовата платформа вратата е в две секции, които се люлеят навън на пантите на каишката на всяка рамка на вратата. Обърнете внимание, че вратите са били на едно ниво по време на последния проект за реставрация.

Безопасната обстановка на прага на операторите, седнала до излятия бетонов комин, преди да бъде разрушена от пикапа, влизащ в сградата от другата страна. Прожектирано ли е през вратата от удара? Така изглежда. Странната бяла конструкция на покрива е противопожарна стълба, добавена към жилището в проекта за реставрация. Входът за електрическо обслужване е преместен в северозападния ъгъл и там се намира и надземен резервоар за мазут.

Този график обхваща първите 79 години от външния вид на депото на Ненана въз основа на наличните изображения и интервюта. Корекциите и допълненията са добре дошли от автора. Снимките на Pat Durand и Matt McCullor могат да бъдат дублирани. Всички останали трябва да се използват само за моделиране.

Благодаря на споменатите автори и фотографи и на следните лица:

Даян Нийл, редактор на Nenana Messenger
Джийн Дженсън, началник на пожарната на Ненана
Джон Рийвс, изпълнител на реставрация

Комплектът HO Scale HO Scale комплект 159 на американските модели на строители LASERkit Nenana Alaska Railroad Depot HO Scale комплект 159 може да бъде поръчан от:


Железопътна карта на Аляска

Железопътната линия на Аляска се простира на 470 мили северно от крайбрежната общност на Сюард, чак до вътрешния град на Аляска Фърбанкс. Маршрутът Coastal Classic предлага услуга на юг от Анкъридж до Seward, докато маршрутът на Glacier Discovery обслужва град Whittier. Северно от Анкъридж, маршрутът Denali Star свързва Анкъридж, Talkeetna, Denali Park и Fairbanks.

Картата по -долу показва железопътните релси като пунктирана жълта линия, системата на магистралата в червено, а маршрутът Park Connection Motorcoach в зелено.

Следвайте тези връзки, за да видите по -голяма версия онлайн, да изтеглите карта като PDF или да опитате нашата интерактивна карта на влака в Аляска.


Бойни летища Edit

Поддръжка/Прехвърлени летища Редактиране

    ,
  • 55 ° 02′13 ″ N 131 ° 34′21 ″ W / 55.03694 ° N 131.57250 ° W / 55.03694 -131.57250 (Анет AAF)
    ,
  • 60 ° 46′29 ″ N 161 ° 43′24 ″ W / 60.77472 ° N 161.72333 ° W / 60.77472 -161.72333 (Бетел APT)
    ,
  • 63 ° 59′42 ″ N 145 ° 43′12 ″ W / 63.99500 ° N 145.72000 ° W / 63.99500 -145.72000 (Голяма делта AAF)
    ,
  • 60 ° 29′31 ″ N 145 ° 28′32 ″ W / 60.49194 ° N 145.47556 ° W / 60.49194 -145.47556 (Cordova APT)
    ,
  • 62 ° 18′06 ″ N 145 ° 17′29 ″ W / 62.30167 ° N 145.29139 ° W / 62.30167 -145.29139 (Gakona LS)
    ,
  • 64 ° 44′10 ″ N 156 ° 56′04 ″ W / 64.73611 ° N 156.93444 ° W / 64.73611 -156.93444 (Galena APT)
    ,
  • 63 ° 46′04 ″ N 171 ° 43′59 ″ W / 63.76778 ° N 171.73306 ° W / 63.76778 -171.73306 (Gambell AAF)
    ,
  • 58 ° 21′20 ″ N 134 ° 34′29 ″ W / 58.35556 ° N 134.57472 ° W / 58.35556 -134.57472 (Джуно AAF)
    ,
  • 51 ° 58′19 ″ N 177 ° 31′12 ″ E / 51.97194 ° N 177.52000 ° E / 51.97194 177.52000 (Kiska AAF)
    ,
  • 64 ° 50′15 ″ N 147 ° 36′51 ″ W / 64.83750 ° N 147.61417 ° W / 64.83750 -147.61417 (Ladd AAF)
    ,
  • 62 ° 57′10 ″ N 155 ° 36′18 ″ W / 62.95278 ° N 155.60500 ° W / 62.95278 -155.60500 (McGrath AAF)
    ,
  • 64 ° 30′44 ″ N 165 ° 26′43 ″ W / 64.51222 ° N 165.44528 ° W / 64.51222 -165.44528 (маркировки AAF)
    ,
  • 64 ° 39′55 ″ N 147 ° 06′02 ″ W / 64.66528 ° N 147.10056 ° W / 64.66528 -147.10056 (Миля 26 Поле)
    ,
  • 64 ° 41′53 ″ N 162 ° 03′26 ″ W / 64.69806 ° N 162.05722 ° W / 64.69806 -162.05722 (Моисейна точкова писта)
    ,
  • 58 ° 40′36 ″ N 156 ° 38′57 ″ W / 58.67667 ° N 156.64917 ° W / 58.67667 -156.64917 (Naknek AAF)
    ,
  • 62 ° 57′40 ″ N 141 ° 55′50 ″ W / 62.96111 ° N 141.93056 ° W / 62.96111 -141.93056 (Northway AAF)
    ,
  • 51 ° 36′22 ″ N 178 ° 39′23 ″ W / 51.60611 ° N 178.65639 ° W / 51.60611 -178.65639 (Остров Олигуга AAF)
    ,
  • 63 ° 22′25 ″ N 143 ° 20′00 ″ W / 63.37361 ° N 143.33333 ° W / 63.37361 -143.33333 (Tanacross APT)
    ,
  • 59 ° 30′31 ″ N 139 ° 39′35 ″ W / 59.50861 ° N 139.65972 ° W / 59.50861 -139.65972 (Yakutat AAF)

Освен това бяха построени много малки писти за аварийно кацане. Мисията на тези бази беше преди всичко военната отбрана на Аляска и Алеутските острови и да подкрепи кампанията на Алеутските острови срещу Япония.


ЖП гари в Аляска - история

Историята на семейството на компаниите Lynden е и историята на основателя Хенри "Ханк" Янсен и желанието му да разшири малка компания за доставка, наречена Lynden Transfer, в нещо по -голямо.

Колко голяма ще се разрасне компанията ще изненада повечето хора - дори Ханк Янсен.

Янсен се премества в Линден, Вашингтон със семейството си през 1927 г. Той започва работа в местни млечни ферми като тийнейджър и признава, че го мрази. Кравите и оборският тор не бяха за него. Първият шанс, който получи, скочи в кабината на камион и зае позицията на момче за доставка за детската стая на баща си. „В този момент щях да карам камион за нищо“, каза той.

През 1938 г. той купува своя собствена платформа и започва да превозва въглища за клиенти в района на Whatcom County, Вашингтон. Десет години по-късно той влезе с двама партньори и закупи малка компания с два камиона, наречена Lynden Transfer. Маршрутът беше Lynden, WA до Сиатъл за доставки на млечни продукти и взимане на общи товари в Сиатъл, за да се превози обратно до Lynden.

"Това беше доста добър малък бизнес", казва Янсен, "но исках да се разширя." Той видя разширяването на услугите на север - чак до Аляска - като най -добрия шанс за реален растеж. Колегите му бяха скептични и му казаха това. В началото на 50-те години на миналия век някои виждат магистралата Аляска-Канада (Алкан) като невъзможна пречка за доставката на камиони. „Имах куп писма от приятели в бизнеса с камиони, които казаха, че ако се качите на това бягане, никой няма да оцелее по тази магистрала.“

Но Янсен продължи, като проучи маршрута през 1953 г. и подреди клиенти за първия товар. На следващата година първият Lynden Transfer Kenworth напусна Сиатъл с товар прясно месо, предназначено за пазара Carrs във Феърбанкс. Шофьорите Оскар Роосма и Глен Кок се обединиха за изтощителното пътуване и доставиха говеждото в перфектно състояние. Месарят на пазара се справи с говеждото месо като новородено бебе, след което внимателно го постави в леглото на пикапа си и го закара до Анкоридж, дръзки хора, за да се вгледат в „това, което току -що се появи през магистралата“.

Както Янсен си спомня, първото пътуване беше важното, след което беше само въпрос на добавяне на камиони. За жителите на Аляска тази първоначална доставка на камиони откри нов свят на пресни продукти, мляко и месо. И направи Lynden популярно име в Аляска.

По -бърз от шлеп и по -евтин от въздуха, Lynden Transfer започна да създава ниша в Аляска. Янсен и неговите шофьори знаеха, че единственото, което трябва да продадат, е да предоставят страхотни услуги. И го доставиха. Те бяха сърдечна и смела група, която често се оказваше в битка със суровата среда на Аляска със замразено оборудване и замръзнали пръсти. Много години по -късно тези ранни шофьори са известни като Lynden Legends и Everyday Heroes в компанията. „Някои от тези стари хора биха опаковали тези неща през последните 20 мили на гърба си, ако трябваше“, каза Янсен. „За това става въпрос: добри служители.“ Привличането и задържането на добри служители е отличителен белег на компаниите на Lynden, но и силното лидерство. Като ръководител на компанията, Янсен демонстрира какво би се превърнало в основните ценности на Lynden, като постави клиента на първо място, работи усилено, за да предложи качествен продукт и се забавлява на работното място.

От началото на първата планирана доставка на камиони до Аляска, бизнесът на Lynden продължава да расте с транспорт и логистична работа за тръбопровода Аляска и по -късно, за да включва проекти по целия свят. През цялото време стратегията на компанията беше доста основна. По думите на Янсен: Ако има нужда от нещо, запълнете празнината, вземете невъзможното и го направете възможно.

Днес Lynden Transfer се разрасна от операция с две камиони с две камиони до Lynden Inc., мултимодална транспортна организация, предоставяща въздушни товари, камиони, океански товари и логистични услуги на клиенти по целия свят. Семейството на компаниите Lynden все още работи под първоначалната философия на Янсен: Поставете клиента на първо място, работете усилено, доставяйте качество, бъдете най -добрите и се забавлявайте да го правите.

Времева линия на историята на Lynden

1906 г. - Ед Остин започва да тегли товари в Линден, Вашингтон с екип от коне и вагон с железни колела. Той назовава компанията Lynden Transfer.

1926 г. - Ед Остин продава коня си и купува първия си камион, за да превозва товари от Линден до Сиатъл.

1940 г. - Ед Остин купува първата си полу -платформа и наема Хенри Янсен като шофьор за Lynden Transfer.

1947 г. - Хенри Янсен и двама партньори купуват Lynden Transfer.

1948 г. - Lynden Transfer купува L.A. George and Company, превозвач на млечни превози от Snohomish, Вашингтон и преименува компанията Milky Way.

1954 г. - Lynden Transfer стартира услугата Alcan Highway от Сиатъл до Аляска.

1964 г. - Lynden реагира на земетресение с магнитуд 9,2 в Аляска с аварийни доставки на доставки и храна.

1967 г. - Lynden започва обслужване до Югоизточна Аляска, използвайки фериботната услуга за транспортиране на поща от принц Рупърт, Британска Колумбия.

1970 г. - Lynden Transfer става Lynden Transport, Inc., за да отразява разширената дейност на компанията.

1974 г. - Започва изграждането на тръбопровода Аляска. Lynden Transport осигурява ежедневно обслужване между Валдес, Анкоридж, Феърбанкс и различни строителни лагери.

1975 г. - Отдел за морски камиони на Аляска е създаден, за да се възползва от корабните услуги TOTE между Puget Sound и Аляска.

1977 г. - Експедиторът на авиопревозвач на Lynden започва обслужване до Аляска, което прави Lynden единствената компания, обслужваща Аляска и от трите вида транспорт: суша, море и въздух.

1977 г. - В Едмънтън, Алберта е създаден канадският Lynden Transport.

1978 - Alaska West Express is established to haul bulk commodities.

1979 - Knik Construction begins operations in Western Alaska.

1980 - Southeast Alaska Barge Lines is established and renamed Alaska Marine Lines in 1982.

1981 - Lynden Airfreight Forwarder becomes known as Lynden Air Freight.

1982 - The company formally reorganizes and Lynden Incorporated becomes the parent company with Lynden Transport, Alaska West Express, Knik Construction, Lynden Air Freight, Alaska Marine Lines and LTI, Inc. as individual operating companies.

1985 - Lynden establishes Bering Marine Corporation in Anchorage.

1989 - Lynden companies respond to the Exxon Valdez oil spill in Prince William Sound.

1992 - Lynden restores its first Alaska truck, No. 27, for historic runs up the Alaska Highway to celebrate the route's 50th anniversary.

1996 - Lynden Air Cargo is established in Anchorage.

1997 - NANA/Lynden Logistics is established in Anchorage to provide transportation and logistical services for the Red Dog Mine in Kotzebue, Alaska.

1997 - Alaska Hovercraft begins service to Bethel, Alaska.

2001 - Rail barge service begins for the Alaska Railroad.

2004 - Lynden Air Freight becomes Lynden International to better reflect its global capabilities.

2004 - Lynden celebrates the 50th anniversary of Alcan Highway service.

2006 - Lynden patents the rail barge rack system for carrying containers above rail cars.

2007 - Lynden acquires Brown Line trucking company of Mt. Vernon, Washington.

2008 - Lynden International acquires the Anchorage division of seafood logistics company Movers, Inc.

2011 - Brown Line expands its geographic reach by acquiring Port Side Trucking.

2013 - Lynden acquires Northland Services, adding barge service to Western Alaska and Hawaii.


Alaska Railroad Stations - History

Eskimo men in kayaks, Noatak, Alaska, circa 1929. Edward S. Curtis Collection, Library of Congress Digital Collections.

Crossing the Chilkoot Pass, circa 1898. Courtesy Candy Waugaman and Klondike Gold Rush National Historical Park.

The gold rush boomtown of Nome on the Seward Peninsula, 1900. Courtesy of U.S. Geological Survey Photographic Library.

Group on skis, circa 1900. UAF-1964-74-120, Charles S. Hamlin Papers, University of Alaska Fairbanks Archives.

Stranding of the Princess May at Sentinel Island near Juneau, Alaska, August 5, 1910. Courtesy of U.S. Geological Survey Photographic Library.

Syndicate Racing Team, Second Annual All-Alaska Sweepstakes, Nome, Alaska April 1st 1909. Copyright A. L. Bell. UAF-1984-192-68, Nome Dog Mushing Photographs, University of Alaska Fairbanks Archives.

Tlingit Indian children playing with a toy canoe in Taku Harbor south of Juneau, Alaska, May 25, 1905. Edward M. Kindle Collection, U.S. Geological Survey.

The Circle City fire station and water cart, circa 1905. On the fence the instructions say, “Ring Like Hell In Case of Fire.” Courtesy of Chris Allan.

A crowd gathering on the wharf in Ketchikan in Southeast Alaska, 1900. Courtesy of U.S. Geological Survey Photographic Library.

The Alaska Steamship Company’s Steamship “Jefferson” in Skagway, Alaska, circa 1906. Courtesy Candy Waugaman.

Loading a Northern Air Transport Ford Tri-Motor airplane, circa 1939. UAF-2010-50-362, Wien Family Papers, University of Alaska Fairbanks Archives.

Fissures in the Seward Highway near Portage, Alaska following the Great Alaska Earthquake, March 27, 1964. Courtesy of U.S. Geological Survey Photographic Library.

Can-Can girls at the Skagway Days of 98 celebration, 1960’s. Courtesy Candy Waugaman.

“Game Coming to Market” — Residents of Eagle, Alaska pose in front of a sled loaded with caribou and Dall sheep, 1900. P277-4-52, James Wickersham Photographs, Alaska State Library.


Imagine the Feat

Between May 1898 and July 1900, some 35,000 workers had a hand, big and small, in connecting Skagway and Whitehorse by rail, and 35 died in the process. (The useable tracks now end at Carcross.) Imagine workers hanging from rock faces by ropes, and the 450 tons of explosives it took to blast the line, a good half of it just to get past Rocky Point at Milepost 6.9.

“Give me enough dynamite and snoose and I’ll build you a railroad to hell,” contractor Michael J. Heney is said to have boasted.

Twelve miles out of Skagway, the train begins a huge horseshoe curve. You’ll see Slippery Rock, a wooden trestle, a tunnel and the best perspective on the engineering wonder and grit it took to build this section of rail in the dead of the 1898–1899 winter.

The White Pass & Yukon Route has been designated an International Historic Civil Engineering Landmark, putting it in the good company of such landmarks as the Eiffel Tower, the Statue of Liberty, and the Panama Canal.


Гледай видеото: Dağıdılan Mincivan dəmir yol stansiyası yenidən inşa edilir (Юни 2022).


Коментари:

  1. JoJotaxe

    Браво, имаш прекрасна мисъл

  2. Bryant

    I will know, thank you for the information.

  3. Zolomuro

    Умно момиче

  4. Alonso

    Should you tell it - a lie.

  5. Derrek

    Разбира се, че си прав. Има нещо в това и това е страхотна идея. Готов съм да ви подкрепя.

  6. Aglaval

    Съжалявам, разбира се, но това не ме устройва. ще гледам по-нататък.



Напишете съобщение