Статии

Spitfire II - История

Spitfire II - История

Spitfire II

(Бомба Ketch: t. 92; cpl. 25; a. 1 13 M., 2 дълги 9
pdrs.)

Вторият Spitfire - търговски шлюп, построен в Кънектикът през 1803 г. - е закупен от флота в Бостън на 25 април 1805 г. и е въведен в експлоатация същия ден; и преобразуван в бомбардировач от Boston Navy Yard.

Командван от мичман Даниел Макнийл -младши, Spitfire отплава за Средиземноморието на 2 ~ 3 юни 1805 г. и достига Гибралтар на 1 август. Бомбардировачът е действал в Средиземно море, подкрепяйки американските операции срещу силите на Барбари, докато отплава за вкъщи на 3 юни 1806 г. Тя пристига в Чарлстън на 19 юли и е настанена в Норфолк на 3 август 1806 г.

Корабът се активира отново през юли 1807 г. под командването на мичман Ф. Корнелиус де Кроф, но остава в Норфолк, докато не бъде поставен отново през декември. Корабът е разбит в морския двор Норфолк през 1820 г.


5 март 1936 г.: Най -добрият боен самолет от Втората световна война?

На 5 март 1936 г. изтребителят, наречен най -красивият самолет на всички времена, направи първия си полет. Британският едноместен изтребител Supermarine Spitfire ще бъде усъвършенстван навреме за Втората световна война, където постоянните актуализации му позволяват да царува върховно, като най -вероятно най -добрият изтребител на Втората световна война.

Копаене по -дълбоко

Въведен в активна служба през 1938 г., Spitfires служи до 1961 г. в ирландския въздушен корпус, след като е служил не само на британските RAF, но и на 35 други военновъздушни сили, включително военновъздушния корпус на армията на САЩ и ВВС на армията на САЩ. Проектиран от R.J. Мичъл, Джоузеф Смит поема главния инженер и дизайнерски юзди, когато Мичъл умира през 1937 г. Със своя заострен нос, гладка конструкция и ниско монтирани елипсовидни крила, Spitfire лесно се разпознава в небето и изглежда красиво! Както се казва в поговорката за самолетите (според авиационната легенда Бил Лир), „Ако изглежда добре, ще лети добре“.

Първият британски изцяло монопланов изтребител Spitfire е оборудван с превъзходния двигател с бутало Rolls-Royce Merlin, с течно охлаждане V-12, който първоначално произвежда само 1045 конски сили в прототипа на Spitfire, но по-късните версии увеличават мощността до огромни 1760 конски сили. Това увеличение на мощността позволи увеличаване на максималната скорост от около 350 мили в час в ранните модели до 404 мили в час за последните модели с двигател Merlin. Следващият двигател, използван е Rolls-Royce Griffon, произвеждащ над 2100 конски сили и максимална скорост от 454 мили в час, почти границата за изтребител с бутало.

Точно толкова бързо, колкото най -бързите вражески бойци и способни на превъзходна маневреност благодарение на големите си елипсовидни крила и гладката стресирана алуминиева кожа, Spitfire първоначално беше добре въоръжен с картечници с калибър 8 X.303, по 4 във всяко крило с 350 патрона на пистолет. Този пакет оръжия по -късно е модернизиран до 4 х 20 мм оръдия, по 2 във всяко крило, със 150 патрона във всяко извънбордно оръдие и 175 патрона във всяко вътрешно оръдие. Други комплекти въоръжение между тях включваха оръдия 2 х 20 мм с картечници с калибър 4 х. 303 или оръдие 2 х 20 мм с 2 картечници калибър 2 х. Или дори 2 оръдия 20 мм с калибър 2 х. 50 и 2 х 0,330. картечници калибър. Всяка от тези комбинации е била смъртоносна. Различни модели на Spitfire също могат да носят бомби, с единична бомба от 500 паунда, 2 х 250 и 1 х 500 паунда бомби или в крайна сметка 3 х 500 паунда бомби.

Докато производителността и въоръжението на Spitfire са в крак с най -новите характеристики по време на Втората световна война, основният ограничаващ фактор за този изтребител е неговият обхват. Проектиран като прехващач на къси разстояния с бързо изкачване, висока скорост, маневреност и огнева мощ, не се очакваше да бъде притиснат в мисии за ескорт на бомбардировачи. Авиационните стратези от онова време смятаха, че добре въоръжените бомбардировачи могат да се защитят и тази идея бързо се оказа погрешна. Поддържането на резервоарите за гориво малко и лекото зареждане с гориво позволи на Spitfire по -голяма производителност, но без обхват да изминава големи разстояния. Бойният обхват на различните модели преминава от около 400 мили до малко под 500 мили, като фериботният диапазон превозва резервоари за спускане от близо 1000 мили (в сравнение с 1650 мили за P-51D Mustang).

Над 20 000 от тези красиви бойци са построени и те служат като гръбнак на британските изтребители през Втората световна война. По време на битката за Великобритания, Spitfire спечели репутация на победител във войната, имайки по -нисък процент на износване и по -висок процент убийства от своя стабилен партньор, урагана Hawker. Всъщност, когато германският командир на бойци беше попитан какво му трябва, за да спечели битката за Великобритания, той отговори „Spitfires!“ (Забележка: Точният цитат на Адолф Галанд често се среща в различни форми.)

Spitfire също се произвежда в морска версия, Seafire, но не превъзхожда мощните Corsairs и Hellcats на ВМС на САЩ. Spitfire е бил използван и при тестове за високоскоростно гмуркане, за да се изследва сгъваемостта, когато самолетът се е приближил до свръхзвукова скорост, и е постигнал максимална скорост при гмуркане от 606 мили в час.

Въпрос към студенти (и абонати): Дали супермаринът Spitfire беше най -добрият боен самолет на Втората световна война? Дали Spitfire беше най -красивият боен самолет някога? Дайте ни вашите мнения по тези теми и не се колебайте да добавите анекдоти или друга информация, която вашите колеги читатели може да намерят за интересна в раздела за коментари под тази статия.

Ако тази статия ви е харесала и бихте искали да получавате известия за нови статии, моля, не се колебайте да се абонирате История и заглавия като ни харесате Facebook и става един от нашите покровители!

Вашата читателска аудитория е много оценена!

Исторически свидетелства

За повече информация, моля, вижте …

Представеното изображение в тази статия, снимка на K9795, деветата продукция Mk I, с 19 ескадрила през 1938 г., е снимка CH 27 от колекциите на Императорските военни музеи. Тази работа, създадена от правителството на Обединеното кралство, е в публичен домейн, защото това е едно от следните:

  1. Това е снимка, направена преди 1 юни 1957 г. или
  2. Публикувана е преди 1971 г. или
  3. Това е художествена творба, различна от снимка или гравюра (например картина), създадена преди 1971 г.

HMSO декларира, че изтичането на Crown Copyrights се прилага в цял свят (виж: HMSO Email Reply)
Повече информация.


Роля: Боен / Фото-разузнавателен самолет
Производител: Супермарин

Spitfire LF Mk IX, MH434, управляван от Ray Hanna през 2005 г. Този самолет свали FW 190 през 1943 г., докато служи с 222 ескадрила RAF.

Дизайнер: R. J. Mitchell
Първи полет: 5 март 1936 г.
Въведение: 4 август 1938 г.
Пенсиониран: 1961 г. Ирландски въздушен корпус
Основен потребител: Кралските ВВС
Произведено: 1938–1948
Общо построени самолети: 20,351
Цена на самолет: £12,604
Самолетни варианти: Supermarine Seafire, Supermarine Spiteful


Историята на Fox Carbine всъщност започва с Eagle Carbine, която е разработена и произведена в малки количества през 60 -те години. Мъж на име Бил Ордър. разработи .45 ACP Eagle Carbine, шарени около M3 Gunse Gun.

Бил притежаваше Eagle Gun Company, която управляваше от къщата си в Стратфорд, Кънектикът. Фабриката, в която Eagle Carbine всъщност е произведена, се намира в североизточна Пенсилвания. Бил ще пътува до фабриката, за да докаже нови запаси и да вземе пратки от Eagle Carbines за препродажба на дилъри.

Eagle Mark I, последван по -късно от версията Mark II, бяха първите от няколко карабини с отворен болт, които бяха произведени и продадени през 60 -те години. Те бяха последвани от Spitfire, Apache и Commando Carbine, които се появиха в началото на 70 -те години. Всички те бяха полуавтоматични карабини, които стреляха с патрони с пистолет .45 ACP или 9 мм, използвайки излишни списания Thompson, M3 или Sten.

Spitfire спечели специално внимание, тъй като по -късно беше определено картечница от ATF. По време на теста беше установено, че ако задържите предпазителя, докато държите спусъка, пистолетът ще стреля напълно автоматично. Това беше основен недостатък в дизайна и предизвика прекласификация.

През 1967 г. е създадена компания, наречена Meriden Firearms, която започва работа като изключителен дистрибутор на карабината Mark II Eagle. Човекът зад бизнеса беше Джерард Дж. Фокс, обикновено наричан Гери. Гери вярваше, че Eagle Carbine има ограничения, но смяташе, че това ще бъде добро начало за разработване на заместващо огнестрелно оръжие. През 1969 г., точно когато бизнесът сякаш набира известна сила, във фабриката в Пенсилвания избухва пожар, който унищожава инвентара, частите и голяма част от инструментите. Сега и Бил, и Джери бяха меко казано самонадеяни. Те просто не можеха да се споразумеят как да преустроят и реорганизират, затова решиха да се разделят с компанията.

Гери беше убеден, че нов пистолет, заместващ Eagle Carbine, ще се справи по -добре на пазара. Точно в този момент Гери се обедини с Джон Хувър и сформира TRI-C Corporation. Гери започна редизайн въз основа на своя опит и това, което смяташе, че би било привлекателно както за обществеността, така и най -вече за правоприлагащите органи. След безброй часове на проектиране, опити и грешки, в ръцете е завършен прототип, който в крайна сметка ще стане известен като Fox Carbine.

Скоро след това производството започна в космоса, нает във фабрична сграда на улица Кеймбридж в Мериден, Кънектикът. Продажбите постигнаха ограничен успех и бизнесът беше ощетен от рецесията през 1974 и 1975 г. През 1976 г. избухна пожар във фабриката, който разруши сградата и повреди голяма част от инвентара, оборудването и инструментите. Без реална надежда за възстановяване на загубите, Джон подаде оставка като вицепрезидент. Гери събра останалите активи с надеждата да намери купувач на останалото и правата за производство.

През 1977 г. Гери сключи сделка с Dean Machine Company, малка производствена компания в Манчестър, Кънектикът. Като част от споразумението, Джери беше нает за президент на дъщерно дружество, наречено FoxCo.

Гери продължи, докато не се разпадна с Dean Machine, което изписа края на името на FoxCo, но не и края на Fox Carbine. Компанията се реформира и започва производство под името Demro. Карабината по същество беше същата, но вече не беше Фокс. Новото име беше XF-7 Wasp.

Днес фабриката на Dean Machine Company седи свободна в Манчестър, CT, с голяма табела отпред, която гласи & quotЕКВИЗИОННО ПОЧИСТВАНЕ В ПРОГРАМ НА ТОЗИ САЙТ & quot. Говори се, че първоначалният собственик се е преместил във Флорида след затварянето на завода. Казаха ми също, че той е починал преди няколко години. Все още не съм разкрил повече информация, така че ще се радвам на всяка информация.


Победа от челюстите на поражението

През пролетта на 1940 г., както и "ldquo" Лъжествената война "rdquo продължи, Райхсмаршал Херман G & oumlring, началник на нацисткия Луфтвафе, убеди Хитлер, че неговите технологично превъзхождащи бомбардировачи и бойци могат лесно да доминират над RAF. След като си осигуриха превъзходство във въздуха, нацистките военновъздушни сили щяха да имат способността да бомбардират Англия безпрепятствено, а Хитлер вярваше, че това ще бъде достатъчно, за да принуди Чърчил, който едва наскоро встъпи в длъжност, да се предаде. С благословията на Хитлер и rsquos, G & oumlring натрупа огромен флот от самолети в северната част на Франция, чиято цел беше да подложи на подчинение близката островна държава.

& ldquoВ рамките на кратък период ще изтриете британските военновъздушни сили от небето, пише rdquo G & oumlring в съобщение до въздушните флоти на Луфтвафе.

Мнозина в Англия виждат войната с Германия като губещо предприятие след бързото настъпление на нацистите през Белгия и Холандия. Тогава френската армия, която се гордееше с повече танкове и артилерия, отколкото германците, падна почти толкова бързо и сред англичаните имаше нарастващо чувство за капитулация за оцеляване. Това чувство не отговаряше добре на Чърчил.

Сред нейните съюзници мненията за шансовете на Великобритания и rsquos да удържат нацисткия напредък едва ли са били по -добри. Генерал Максим Уейганд, който командваше френските сили до тяхната капитулация, предрече, & ldquo След три седмици Англия ще изтръгне врата си като пиле. & Rdquo

& ldquoНе е тайна, че Великобритания е напълно неподготвена за отбрана и че нищо, което САЩ трябва да дадат, не може да направи повече от забавяне на резултата, & rdquo сенаторът от САЩ Кит Питман (D-Nev.), председател на комисията по външни отношения на Сената, беше цитиран по това време.

Докато Луфтвафе е използвал редица различни типове самолети, малцина са били толкова уплашени като Messerschmitt BF 109. Spitfire може да се помни с удоволствие днес, BF 109 е широко разглеждан като на най -добрият боец ​​на епохата. Неговият впръскван с течност охлаждащ се инвертиран V-12 двигател и елегантен дизайн го правят едновременно бърз и маневрен, за разлика от Spitfire. Германският изтребител & rsquos впръскване на гориво обаче му предоставя способността да провежда по -агресивни маневри, които биха спрели двигателите на по -малко модерни самолети като британския си противник.

Той обаче имаше значителен недостатък: малките му запаси от гориво биха позволили само около десет минути въздушен бой, след като BF 109 достигнат британското въздушно пространство.

Spitfires, летящи от местни писти, тогава биха могли да се възползват от проблемите с горивото на BF 109 & rsquos, като понякога чакат, докато бойците трябва да се обърнат обратно към Франция, за да нахлуят отзад и да намалят превъзходните номера на германците. Докато Hawker Hurricanes ангажираха германски бомбардировачи като Dornier Do 17 и Heinkel HE 111, Spitfires често имаха задача да ангажират превъзходните, но жадни за гориво BF 109.

Пилотите на Spitfire не само се бориха с по -напреднали противници, но и се противопоставяха на значително по -добри номера. Оценките на RAF по онова време ясно показаха, че за всеки Spitfire по всяка метрика е аутсайдерът.

& ldquoНашите млади мъже ще трябва да свалят младите си мъже със скорост пет към един, каза тогава известният шеф на въздуха марш Хю Даудинг, командир на бойното командване на RAF.

Но RAF имаше и друго предимство в ръкава си за новия Spitfire, задвижван от Merlin. През май 1940 г., точно преди началото на битката за Великобритания, САЩ започнаха да доставят на RAF 100 октаново гориво, което беше значително по -стабилно от 87 -октановото гориво, което те използваха.

Магията на Мерлин

Горивото с по -високо октаново гориво може да издържи на по -голяма топлина и компресия, което позволява на Spitfire да работи с по -агресивно съотношение въздух/гориво, което с мрежа изтребителят с 1000 конски сили допълнителни 300 конски сили. За доста добре съвпадените сблъсъци на Spitfire и BF-109, които щяха да дойдат, този тласък на мощността даде на Spitfire предимството, от което се нуждаеше, за да се състезава в адското небе над Великобритания.

По време на битката за Великобритания Луфтвафе изпращаше средно по 1000 самолета във въздушното пространство на Великобритания на ден, като на 17 септември лобираше над 1100 в Лондон в една масивна вълна, но точно както всеки път преди това RAF ги отблъскваше с Spitfires водещи.


История

Spitfire е въведен в службата на RAF на 11 август 1938 г. в RAF Duxford, Кеймбриджшир, Великобритания. Те са били използвани от 19 кв. Той е проектиран от Реджиналд Дж. Мичъл и е силно базиран на спечеления му от Schneider Trophy дизайн, S.6B. За съжаление, Мичъл почина, преди да успее да види успеха на Spitfire. Spitfire се използва и от много други съюзнически държави през Втората световна война и непрекъснато се използва като изтребител на първа линия до 50 -те години на миналия век. Spitfire е най -произвежданият съюзнически изтребител през Втората световна война. Той е най -известен със своята служба за защита срещу германски самолети по време на битката за Великобритания.


Spitfire II - История

От Сам Макгоуън

В аналите на Втората световна война един от най-известните самолети е разработеният от Великобритания Supermarine Spitfire, пъргав изтребител с елипсовидно крило, станал синоним на победата на Кралските военновъздушни сили в битката за Великобритания. Благодарение до голяма степен на новините, излезли от тази битка, Spitfire завладя въображението на поколение английски и американски ученици, някои от които сами ще летят с Spitfires до края на войната половин десетилетие по -късно.
[text_ad]

До въвеждането на северноамериканския P-51 Mustang, Spitfire се смяташе за най-маневрения от съюзническите изтребители и беше предпочитан от почти всички, които го управляваха.

R.J. Летяща машина на Mitchell ’s

Spitfire е продукт на Supermarine Company, британска фирма, която започва да строи летящи лодки преди Първата световна война. През 1916 г. към компанията се присъединява млад инженер на име R.J. Мичъл, който в крайна сметка ще проектира Spitfire. След Първата световна война Supermarine участва активно в проектирането и изграждането на летящи лодки за състезания. Мичъл обаче предвиждаше по -малки, по -елегантни дизайни, които биха могли да постигнат много по -високи скорости, отколкото бяха възможни с неудобните летящи лодки.

Отличителните елипсовидни крила на Supermarine Spitfire са ясно видими на снимката. Отличителният дизайн улеснява идентификацията на изтребителя и осигурява по -добра аеродинамика.

След състезанието Schneider Trophy през 1923 г. Мичъл решава да проектира високопроизводителен хидроплан за събитието през 1925 г. За съжаление, първият дизайн на Mitchell се разби по време на състезанието, което беше спечелено от лейтенант Джеймс Х. Дулитъл от американската армия. По ирония на съдбата, 17 години по -късно Doolittle ще командва няколко ескадрили Spitfire, действащи в Северна Африка. S.5 на Supermarine най -накрая взе трофея Schneider през 1927 г., утвърждавайки репутацията на компанията като строител на бързи самолети и Mitchell като техен дизайнер. На следващата година компанията е закупена от Vickers. Когато световната депресия през 30 -те години накара Англия да реши да не повиши участник в състезанието през 1931 г., Лейди Хюстън, богата англичанка и патриот, финансира входа. Благодарение на щедрия й подарък Великобритания завладя Купата на Шнайдер и я занесе завинаги у дома.

Дотогава усилията на Supermarine бяха насочени към хидроплани, но Мичъл убеди компанията да проектира и изгради вписване за спецификация на Министерството на въздуха за изтребител ден-нощ. Въпреки че Supermarine е закупен от Vickers, първоначалната компания е получила свободата да проектира самолети под свое име. Supermarine нарече новия си изтребител „Spitfire“, но самолетът с крило на чайка не постигна успех.

Една от основните причини за неуспеха на първия Spitfire бяха дългите разстояния за кацане, изисквани от високоскоростната конструкция, която Министерството на въздуха уточни, че новият изтребител ще трябва да работи от къси полета. Междувременно Rolls-Royce разработи нов двигател, наречен Merlin, и Мичъл реши да го приеме за военен изтребител за RAF. През 1934 г. Министерството на въздуха издава спецификация за изтребител с осем оръдия и Мичъл приема предизвикателството, което компанията приема като „Spitfire” като име на своя дизайн.

За въоръжаването на новите изтребители Министерството на въздуха разработи споразумение с американската компания Browning Arms, за да построи своята картечница .30 калибър във Великобритания по лиценз и да я преобразува в британския стандарт .303 патрон. Прототипът Spitfire излезе в ефир на 5 март 1936 г.

Spitfires Борба с фалшивата война

В средата на 30-те години на миналия век Великобритания започва да се превъоръжава, поне частично подтикната от идването на власт на Адолф Хитлер в Германия. Когато Министерството на въздуха постави изискване за изтребител с осем оръдия, Мичъл се ангажира да преработи Spitfire, за да отговаря на новите спецификации. След като научил, че е неизлечимо болен, Мичъл се посветил на проекта, работейки нощ и ден и може би ускорявайки собствената си кончина. За съжаление, дизайнерът се поддава на рак, преди да бъде завършен първият самолет. Но новият изтребител, който той беше проектирал, щеше да продължи да печели Мичъл мястото му в историята на военната авиация.

Първият Spitfires постъпи в експлоатация в средата на 1938 г. Ескадрила RAF 19 в Дъксфорд беше първата, която получи новия изтребител, като първите самолети бяха доставени на 4 август. Spitfires на 13 октомври. Другите ескадрили започнаха да получават новия изтребител на следващата година. До август 1938 г. RAF имаше 400 оперативни Spitfires, с поръчки за още 2100. Едва година по -късно Англия ще бъде във война, а Spitfire ще бъде едно от най -важните оръжия в страната.

Супермарин Spitfire Mk. I от ескадрила № 74, която служи по време на битката за Великобритания, разкрива тъмната камуфлажна схема, използвана по време на битката, и елегантния профил на прочутия боец.

Трагично е, че първият самолет, свален от Spitfires, е приятелски Hawker Hurricanes. Малко след като Великобритания обяви война на Германия през първата седмица на септември 1939 г., фалшива тревога доведе до престрелка на бойци на RAF срещу несъществуващ враг. Два Spitfires от 74 ескадрила излязоха зад чифт урагани от 56 ескадрила и изстреляха двата самолета и двамата пилоти бяха убити от приятелския огън. Военният съд доведе до оправдателна присъда на основание, че истинската вина се крие в контрольорите на бойците, които са ръководили действието. Друг Spitfire беше загубен в същия ден, когато пилотът позволи на самолета си да спре на малка надморска височина, той се завъртя в дърветата, преди да успее да се възстанови.

На 16 октомври един пилот на Spitfire е признат за първото официално убийство на войната за бойното командване на RAF. Германски разузнавателен самолет, опериращ над Фърт на Форт, доведе до прехвърлянето на Spitfires от шотландските бази. Три-самолетна секция от 603 ескадрила прихваща двумоторен самолет и го сваля. Но такива ангажименти бяха рядкост през периода, известен като „Фалшивата война“, когато контактът с врага беше рядък. Помощните ескадрили на RAF се възползваха от временното затишие в конфликта, за да доведат пилотите си до оперативна готовност в своите урагани и Spitfires.

Плюе над Франция

Когато германците нахлуха във Франция и ниските страни на 10 май 1940 г., ескадрите на Spitfire бяха държани в резерв, докато шест ескадрили с урагани бяха изпратени в действие над Франция с британските експедиционни сили. Решението е логично, тъй като трудностите при предна операция могат да бъдат по -добре издържани само с един тип изтребител. Ураганът беше по -подходящ за операции от примитивни летища поради широката си следа от шасита - а имаше много повече от тях.

Тъй като ситуацията на континента се влоши, на пилотите на Spitfire от 19 ескадрила беше казано, че те ще бъдат изпратени във Франция. Преди да успеят да предприемат този ход, премиерът Уинстън Чърчил реши да спре по -нататъшното подсилване на бойците, въпреки френските молби за допълнителна подкрепа на бойците. Решението му да запази останалата част от RAF в резерв се приписва на спасяването на бойните сили и в крайна сметка запазването на Англия във войната. Въпреки това, малко от ураганите, които отидоха във Франция, се върнаха на английска земя.

Противно на схващането сред войските на BEF, които очакват евакуация от Дюнкерк, че бойното командване им е обърнало гръб, бойците на RAF - включително Spitfires - са били силно ангажирани срещу Луфтвафе по време на евакуацията. Просто по -голямата част от действието се проведе далеч от плажа и далеч от погледа на уплашените британски войници, очакващи евакуация - или залавяне.

Преди това действията на Spitfires бяха предимно срещу германски натрапници над Англия. Първият боен бой се проведе на 23 май, когато Spitfires от 74 ескадрила срещна германски бойци над Франция. Командирът на ескадрилата трябваше да направи принудително кацане в Кале. Спасителни усилия бяха предприети с Майл Майстор, придружен от два Spitfires, управлявани от лейтенант Диър и офицер -пилот Алън. Полет на Ме-109 се появи над полето точно когато Капитанът излетя. Пилотът, лейтенант на полет Leathart, се върна и кацна. Диър, който щеше да стане един от най -известните пилоти на RAF, почти веднага свали един от Месершмитите. Spitfires държат Me-109 далеч от полето, а Учителят излита и се връща в Англия.

Екшънът над Кале беше първият ангажимент между Spitfires и Me-109, но въздушните действия се разраснаха, когато BEF беше избутан в анклав в Дюнкерк. Въпреки че войските на земята не знаеха за това, над Франция се водеше голяма въздушна битка, тъй като британският кралски флот се опита да евакуира BEF от Франция. RAF загуби 229 самолета по време на евакуацията, от които 70 до 80 бяха Spitfires.

Spitfire ’s Rise to Fame: Битката за Великобритания

През лятото на 1940 г. стана известно като Битката за Великобритания и през това време Spitfire стана известен, а летците -изтребители на RAF станаха герои. Адолф Хитлер беше решен да принуди британското правителство да капитулира, а Райхсмаршал Херман Гьоринг, началник на Луфтвафе, го убеди, че неговите авиомобили могат да изпълнят задачата. Плановете на Хитлер не бяха да нахлуят и окупират Англия, а да принудят британците да се съюзи с него срещу Съветския съюз, страна, богата на природни ресурси, което беше неговата истинска цел. Луфтвафе създаде огромна сила от бомбардировачи и изтребители в ниските страни и в северната част на Франция в подготовка за кампанията, която започна в началото на август.

Единственото нещо, което застава на пътя на плана на Хитлер, е бойното командване на RAF, по -специално неговите ескадрили на ураганите и Spitfire. Командването на изтребителите очевидно призна, че Spitfire е най -подходящият за борба с кучета и установи тактика, при която ураганите ще бъдат векторирани срещу бомбардировачи, а Spitfires срещу изтребители. Пилотите на изтребителите на RAF, тези, които летяха еднакво с урагани и Spitfires, бяха в постоянна бойна готовност през седмиците на интензивните германски атаки, често стоящи в пилотските си кабини, където чакаха повикването да се катерят.

Пилот на Spitfire се гмурка, за да избегне картечница от атакуващ немски Messerschmitt Me-109.

След като една ескадра се вдигна във въздуха, тя веднага попадна под ръководството на наземните контрольори на RAF, много от които млади жени, които ги векторизираха на място за атака. Имаше противоречие относно тактиката между двамата висши командири на изтребители, тъй като командирът на 12-та група на въздуха вицемаршал Трафорд Лий-Малори предпочете концепцията за „голямо крило“ да събере своите бойци в сила. Проблемът беше, че сглобяването на формирования отне време - време, през което германските бомбардировачи проникнаха по -дълбоко във въздушното пространство на Великобритания и често успяха да хвърлят бомбите си, преди да бъдат прихванати.

Вицемаршал на въздуха Кийт Парк командваше 11 група и именно в неговия район се провеждаха повечето атаки. Той често беше разочарован, защото 12 група не реагира бързо, когато бе призована да допринесе бойци за битката. Въпреки проблемите с командването, изтребителното командване на RAF успя да надделее, нанасяйки големи загуби на бомбардировачите на Луфтвафе, докато накрая стигнаха дотам, че Германия вече не можеше да ги издържи. Германските командири на бомбардировачи избраха да прекратят дневните атаки срещу английски цели и се насочиха към нощни набези. Заслугата за британската победа беше споделена от пилотите на Hurricane и Spitfire.

Spitfires преминават в офанзива

С преминаването към нощни атаки от германците, ролята на Spitfire като прехващач почти спря. Бяха направени опити да се използват Spitfires за прихващане на немски бомбардировачи през нощта, но повечето усилия бяха безполезни. Ролята на нощния изтребител в крайна сметка беше изпълнена от двумоторни самолети с двама членове на екипажа, единият от които беше обучен да управлява оборудване, предназначено да открива запалванията на самолетни двигатели. Развитието на радарите повиши ефективността на специално пригодените нощни изтребители, а Spitfires се използваха предимно при дневни операции.

В края на декември, едва два месеца след битката за Великобритания, RAF започна да преминава от отбранителна към офанзивна позиция, тъй като бойното командване започна атаки срещу германските летища във Франция. На 20 декември двойка от 66 ескадрила Spitfires излетя от Biggin Hill и се насочи през Ламанша с ниско ниво на мисия над летището Le Touquet. Двамата бойци изстрелват базата на Луфтвафе, след което се прибират у дома без противопоставяне. Две седмици по -късно пет ескадрили направиха разходка по френското крайбрежие, като някои полети отидоха на 30 мили навътре. От този момент нататък изтребителите „ревен“ ще бъдат редовно явление. В началото на 1941 г. също беше въведен Spitfire в нощните боеве, но нуждата от тях в ролята на нощния боец ​​намаля с появата на Bristol Beaufighters няколко седмици по-късно.

Американски доброволци

Две десетилетия преди това, по време на Първата световна война, десетки млади американци доброволно бяха полетили за Франция и сформираха Lafayette Escadrille, сформирана в памет на младия френски благородник, дошъл в Америка, за да се бие с Континенталната армия по време на американската революция. Когато отново избухна война в Европа, много млади американци се опитаха да възродят Ескадрилата, но бързото поражение на френските военни сили го попречи.

Великобритания все още беше във война и доброволците промениха своята вярност. Изпращанията от Англия от американски военни кореспонденти по време на Битката за Великобритания също повлияха на много американци да обмислят доброволчеството, за да се бият за Великобритания. RAF започва да приема заявления от американски пилоти и през октомври 1940 г. формира „Eagle Squadron“, съставена изцяло от пилоти от САЩ. След като се формира в Church Fenton на 19 октомври 1940 г., Eagle Squadron първоначално е оборудван с урагани. Девет месеца по -късно премина към Spitfires. На 14 май 1941 г. е сформирана втора ескадра на орлите. Тя също първоначално е оборудвана с урагани, но скоро преминава и на Spitfires. Трета ескадрила е сформирана на 1 август 1941 г.

Spitfires в осмите ВВС

На 7 декември 1941 г. Съединените щати официално влязоха във Втората световна война, въпреки че американският военен персонал участва във войната на тайна основа повече от година. В началото на 1942 г. генерал Карл Спац, началник на бойното командване на въздушния корпус на армията, решава да създаде военновъздушни сили за операции от Великобритания. През юни първите американски въздушни части се качиха за Англия, за да се присъединят към новите осми военновъздушни сили на САЩ. Едно от подразделенията беше 31-ва група преследвания, която преди това е летяла с Bell P-39 Airacobras. Поради по-ниската цена на Spitfire и необходимостта от P-39 в Тихия океан, Spaatz реши да изпрати групата в чужбина с кораб без самолети и да ги оборудва със Spitfires след пристигането им. Съединените щати сключват договор по програмата Lend-Lease за 600 Spitfires, които ще бъдат доставени до края на 1943 г. Американската 52-ра изтребителна група също получава британски Spitfires.

През есента на 1942 г. силата на осми военновъздушни сили Spitfire се увеличава, когато трите ескадрили Eagle се прехвърлят в авиокорпуса на американската армия, където съставят новоорганизираната 4 -та изтребителна група и са консолидирани в Дебден. С прехвърлянето на Eagle Squadrons, САЩ имаха три бойни групи, оборудвани със Spitfires. Докато 31 -ва и 52 -ра изтребителни групи се преместват в Северна Африка, 4 -та остава в Англия, където трите й ескадрили представляват единствените действащи американски бойни ескадрили на Британските острови до началото на 1943 г.

Като вече доказан боен самолет, Spitfire се смяташе за добър избор за въвеждане на изтребители на американската армия за борба в Европа. Но ролята на съюзниците се променяше от отбранителни към настъпателни операции и Spitfire се оказа липсващ за новия вид война. The Spitfire was designed to be a short-range interceptor, and it lacked the range necessary to escort the heavy bombers of the Eighth Air Force on long-range missions into western Europe. External fuel tanks increased the range of the Spitfire, but not enough to accompany the bombers into Germany.

The only American-built fighters in England in 1942 were Lockheed P-38 Lightnings, and they were being held in reserve to reinforce the newly established Twelfth Air Force in North Africa. Consequently, the 4th Fighter Group Spitfires were the only game in town. Ironically, the 4th Fighter Group continued to operate under RAF Fighter Command for a time, while RAF Spitfires served as the primary escort fighters for VIII Bomber Command throughout 1942. Spitfires would continue to serve with American fighter squadrons well into 1943, when they were replaced by American aircraft, particularly the Republic P-47 Thunderbolt.

High Casualties Over Dieppe

In August 1942, one of the fiercest air actions of the war occurred as Spitfires played the major fighter role in support of the Canadian commando raid on the French port at Dieppe, code-named Operation Jubilee. More than 2,300 sorties were flown that day, with large numbers of them flown by Spitfires. Spitfires from 129 Squadron fired the first shots of the action as they struck shore installations during the dark hours before sunrise at 4:45 am. The 129 Squadron Spits were followed by other Spitfires escorting light bombers on missions against the shore batteries near the landing beach.

Inexplicably, the Luftwaffe failed to appear over the beaches until midday. When they did come, the German attack was met by four squadrons of Spitfires that had been dispatched by Air Marshal Leigh-Mallory, who was keeping close watch on developments in France. Four other Spitfire squadrons escorted a flight of American Boeing B-17 Flying Fortress bombers attacking the airfield at Abbeville. Unfortunately, the troops on the beaches met stiff resistance that inflicted heavy losses. Almost 4,000 commandos were killed, wounded, or captured, including some 3,000 Canadians. Air casualties were not light—106 RAF aircraft were reported lost, 88 of which were Spitfires.

The War in the Mediterranean

As the attacks on occupied Europe and Germany increased in 1943, the drawbacks of the Spitfires became readily apparent. While Spitfires could escort cross-Channel missions into France and the Low Countries, they lacked the range to go deeper. As longer range American fighters arrived in England and entered operational service, the Spitfires turned more toward supporting short-range medium bombers on attacks against German airfields and other installations in France and attacking ground targets.

Spitfires served in every theater of the war where British and British Commonwealth forces fought. One of the first—and perhaps most important—overseas deployments of Spitfires was to Malta, where German and Italian bombers were attempting to pound the occupying British forces into submission. Air attacks commenced on Malta immediately after Italy entered the war on June 10, 1940, and continued for two years.

By March 7, 1942, when 15 Spitfires flew onto the island from the aircraft carrier HMS Eagle, the island had been under constant air attack for 20 months. The newly arrived Spits were rendered ineffective by Axis air attacks within a few days, and preparations were made for additional airplanes to be delivered by the carrier USS Wasp. On April 20, an additional 47 Spitfires reached the island, but their arrival had not gone unnoticed. Within two hours, German and Italian aircraft were hitting the island by the end of the following day, only 18 Spitfires remained operational.

A third reinforcement was more successful, as the pilots took off from the carrier in planes that were armed and ready to fight. Sixty-four Spitfires were launched from орел и Wasp, and most arrived safely on May 9. Additional fighters arrived a little over a week later. With the arrival of the additional Spitfires, the defenders of Malta were able to mount a more effective air defense, and Hitler decided to forgo his plans to invade the island.

Off the coast of De Djerba island, a formation of RAF Spitfire fighters patrols near the Mareth Line in North Africa. The Spitfire served in all theaters of World War II and a naval version, the Seafire, was also developed.

Spitfires flown by both British and American pilots played a major role in the Allied effort in North Africa. The threat of damage from swirling sand initially kept the Spitfires out of the Middle East, but the development of improved air filters reduced the problem. British Spitfires first served in Egypt, then joined the Desert Air Force in North Africa. The American 31st and 52nd Fighter Groups picked up Spitfires at Gibraltar, then flew them on to French North Africa, where they engaged in a brief combat with Vichy French fighters upon their arrival. American- and British-flown Spitfires played a major role in the defeat of the Luftwaffe in North Africa.

Late War Roles of the Spitfire

With the attention of the Allied forces directed toward the Mediterranean, the fighter effort from the UK was focused on defending against continuing German air attacks, on rhubarbs against German airfields and shore installations in France, and on escorting American bombers on cross-Channel missions into France and the Low Countries. As the Allied emphasis changed to preparing for the invasion of Normandy, Spitfires were converted into ground-attack aircraft with the addition of hard points for bombs and rockets. Ground attack would continue to be a major Spitfire mission through the remainder of the war. Another role for the Spitfires was intercepting the pilotless V-1 buzz bombs before they could reach their targets in the vicinity of London.

Spitfires also played a role in the Far East, where the first of the type arrived in India in October 1942. Within two weeks they were flying missions over Burma. Spitfires would play an ever-increasing role in the China-Burma-India (CBI) Theater and were instrumental in preventing the Japanese from overrunning Allied installations at Imphal in the spring of 1944. Spitfires also saw service in the defense of northern Australia, although it was not until early 1943 that they entered operations there. Several Australian and New Zealand squadrons in the UK had previously been equipped with the Supermarine fighter. As pressure on the Northern Territories lessened, Royal Australian Air Force 79, 452, and 457 Squadrons moved northward to New Guinea.

Developing the Seafire

The success of the Spitfire led to an adaptation of the type for the Fleet Air Arm of the Royal Navy, following a precedent that had already been set by the Hawker Hurricane. To distinguish them from the RAF aircraft, the Navy fighters were referred to as Seafires. Although later production models featured folding wings to allow storage aboard carriers, the first Seafires were nothing but production Spitfires that had been modified for carrier landings by the addition of an arrester hook.

RAF and U.S. Spitfires had been flown off carriers during deliveries to Malta and North Africa, but the Seafires had true carrier capability. Unfortunately, the narrow landing gear and elongated nose made carrier landings difficult, and the Seafire was not a successful adaptation. Seafires did serve in the Pacific aboard the carrier HMS Implacable, but other British carriers in that theater carried American aircraft types.

Service Around the World

Spitfires served with many nations, not only in the international squadrons of the Royal Air Force that included Czechs, Poles, Belgians, Norwegians, and South Africans. They were also exported. The Soviet Air Force operated more than 1,300 Spitfires as both fighters and reconnaissance aircraft. Turkey was an early customer for the Spitfire, while Portugal received about 50 of the planes in late 1943. Spitfires were also provided to the Egyptian Air Force. A failed British and American diplomatic effort toward Sweden would have diverted 200 Spitfires to the Swedish Air Force in return for a suspension of shipments of Swedish ball bearings to Germany. After deliberating for several days, Sweden rejected the offer.

Whether it was as the hero of the Battle of Britain, interceptor and attack aircraft in North Africa, defender of Malta, or early escort fighter for strategic bombers, the Spitfire earned its rightful place in military aviation history.

Коментари

The colourised photo of a Spitfire avoiding an attacking Me109 is a German propaganda photo. This Spitfire had already been captured by them and German black and white crosses were applied to the wings and fuselage together with their code letters G+X when they evaluated it. The crosses were eventually painted out and fictitious “RAF roundels” applied. That is why the roundels are the wrong type for the fuselage and on the wings they are painted too close to the cockpit. Another black and white photo exists of this Spitfire “attacking” a Dornier 17, again another German propaganda photo.


Spitfire II - History

The Spitfire Helicopter Company became associated with the Enstrom Helicopter Corporation in January 1975 when it began to develop, under the designation Spitfire Mk I, a turbine-engined light helicopter based on the Enstrom F-28A. Apart from its turbine engine, the Spitfire Mk I also introduced a conventional reduction-gear transmission instead of Enstrom's arrangement of multiple belts, thus making a saving in structure weight of 91kg and economizing on fuselage space which could then be used for auxiliary fuel or extra freight. Prototype construction began in January 1976, and a number of pre-production helicopters were begun in February 1977.

The Spitfire Mk II is basically an improved version of the Mk I, with more power and a slight increase in size to allow the carriage of three passengers rather than two. Although the rating of the Allison 250-C20B remains substantially unaltered, its take-off power has been increased slightly to cater for the greater take-off weight of the Mk II (1134kg compared with 1043kg). The empty weight of the Mk II at 601kg is only 34kg greater than the Mk I’s 567kg. The fuselage length of the Mk II has been increased slightly, with overall length rising from 8.96m to 9.3m.

Accommodation in the Mk I is provided for the pilot and two passengers seated side-by-side on a bench seat, but in the Mk II seating is for the pilot and three passengers side-by-side on a wider bench seat. Baggage space on the Mk II consists of a 0.57m 3 compartment aft of the cabin, with loading doors on each side of the fuselage.

Despite the Mk II's greater weights, it appears to be marginally superior to the Mk I in performance: cruising speed is up 16km/h, while rate of climb and service ceiling remain unaltered. The first Spitfire Mk II flew in the second half of 1978, and will probably enter production in 1981.

The company's future plans include the Mk III, a four-seat helicopter with stub wings to help offload the rotor in forward flight, thus enhancing performance and the Mk IV, derived from the Mk III but with larger wings and an auxiliary propulsion engine in the rear of the fuselage, plus the unusual feature of the torque-control tail rotor replaced by ducted fans at each wingtip.

Bill Gunston "The Illustrated Encyclopedia of Commercial Aircraft", 1980

Spitfire Helicopters of Media, Pennsylvania was founded by John J. Fetsko and devel-oped a three-seat helicopter based on the Enstrom powered by a 420shp Allison 250-C20B turboshaft engine. The first prototype (N4890) was converted from an existing F.28A airframe, and a second machine designated Spitfire Mark II had a stretched cabin section and upgraded engine. It was intended to build the Spitfire Mark II and the further develped Mark III and Mark IV in a new facility in Malaga, Spain, but this proposal was not pursued.

R.Simpson "Airlife's Helicopter and Rotorcraft", 1998

The first project undertaken by the company was the development of a helicopter based on the Enstrom F.28A .

In 1978 the firm signed an agreement with the Polish helicopter manufacturer, WSK, for the marketing of the twin-turbine WSK-PZL Mi-2 , and in 1982 it entered into collaboration with Sodian in order to produce Spitfire helicopters in Spain.

The Spitfire Helicopter Company began developing a light turbine- powered helicopter in the mid 1970s: the Spitfire Mk.I , based on conversions from the Enstrom F.28A . Apart from the use of a turbine, the Spitfire has a thoroughly conventional transmission system which saves a considerable amount of structural weight — about 90kg — and also economizes on cabin space.


Service Home & Abroad

Beginning in 1942, Spitfires were sent to RAF and Commonwealth squadrons operating abroad. Flying in the Mediterranean, Burma-India, and in the Pacific, the Spitfire continued to make its mark. At home, squadrons provided fighter escort for American bombing attacks on Germany. Due to their short range, they were only able to provide cover into northwest France and the Channel. As a result, escort duties were turned over to American P-47 Thunderbolts, P-38 Lightnings, and P-51 Mustangs as they became available. With the invasion of France in June 1944, Spitfire squadrons were moved across the Channel to aid in obtaining air superiority.


Buried Spitfires of Burma, a ZOOM Interview With the Authors

Buried Spitfires of Burma: In April 2012, the Telegraph and the Guardian both report that British Prime Minister David Cameron negotiated an agreement with Myanmar President Thein Sein for the recovery and repatriation of twenty crated Spitfires buried at RAF Mingaladon, just outside Yangon, shortly
after the end of WW2.

The agreement came about through the single-minded determination of an ordinary farmer, David Cundall. Beginning in wartime Burma, ‘Buried in Burma’ explores how David’s dream unraveled over the course of a historical ‘whodunnit’ that spans seven decades.

In so doing it follows one of the most bizarre, colorful, and off-the-wall stories since the sensational Hitler Diaries transfixed the World in the 1980’s.

Airworthy Spitfires are eagerly sought after by museums and collectors all over the world. Те
are worth millions of pounds. Not surprisingly, a race developed to secure the contract to
excavate this treasure trove of aviation history, with competing teams putting in applications
from Singapore, Israel, and the UK.

Rumours of buried Spitfires from the Second World War have spread around the world for seventy-five years, fuelling dreams of treasure hunting and watching the iconic aircraft fly again.

After months of lobbying, the Myanmar government finally awarded the contract to David, staging a formal ceremony (with the UK Ambassador) in the new capital of Naypyidaw, the City of the Kings. News of the signing ceremony quickly circled the globe and correspondents and TV crews gathered in Yangon, waiting with increasing excitement as David prepared to fulfill his life’s dream of recovering the planes.

Paul Woodadge speaks to Tracy Spaight and Andy Brockman live on the day their book “The Buried Spitfires of Burma” is released.

Our story begins in the chaos of August and September 1945, when Japanese forces in the Burma
theater finally surrender, almost a month after the dropping of the atomic bombs on Hiroshima
and Nagasaki.

Although the War was over, war material continued to arrive in southeast Asia for
many months, since the supply chain stretched all the way back to the UK and ships already
underway continued to arrive well into 1946. Shipments included at least 124 crated Spitfires
which were delivered to Calcutta in 1945.

The fighters were bound for operation squadrons across South East Asia, to help destroy what remained of Japanese air power. But according to legend, before they could be unpacked, they disappeared!

Some say that the orders came from the very top of the British Government, perhaps from Prime
Minister Winston Churchill himself, perhaps from the Kings own cousin Lord Louis Mountbatten,
the Supreme Allied Commander in Burma, but whoever gave the order it saw the Spitfires buried
amid the deepest “need to know” secrecy, by engineers of the famous Construction Battalions,
the CB’s.

Others say that the British could not be bothered to return to England what was, by late
1945, just so much surplus aluminum, particularly as thousands of warplanes were being
scrapped on airfields from Norway to Australia.

The only fact that anyone has been sure of is that no one – not the world press, not the British
Government, not the Myanmar Government – got to the bottom of the story. That is until now.

The core of our book explores how a team of researchers and archaeologists, funded by video game developer Wargaming, solve the mystery of what exactly happened at Mingaladon in 1945-
46. Readers follow the clues as we sleuth through the archives at the UK National Archive in Kew,
the RAF, and the US Navy archives in Britain and the USA, examining operational log books,
shipping manifests, and the recollections of veterans who served at Mingaladon in 1945-46.

It’s CSI Yangon where we visit the scene of the ‘crime’ (Mingaladon), interview ‘witnesses’ (veterans
who saw and heard things), forensically examine clues (the documents, photographs and
evidence in the ground) and look for the ‘body’ – the missing planes!

The result is a fascinating, surprising, and elegant mixture of Indiana Jones AND Sherlock Holmes.
There were crated planes shipped to Burma. Our living witness did see crates on the airfield at
Mingaladon.

Those crates almost certainly did contain airplanes. But as the team stares down
into the deepening trench at Mingaladon airfield in January 2013, we realize that we have uncovered an even bigger mystery. Someone has already dug up the site!

We interweave David’s quest with an uncannily similar expedition to Ottoman controlled Jerusalem in 1909-1911, led by Captain Montague Parker and Dr. Walter Juvelius, who sought the lost treasures of Solomon’s Temple beneath the Haram esh-Sharif – including the Ark of the Covenant itself.

This ill-fated expedition ends with a mob of citizens chasing the British team through the labyrinth of streets of old town Jerusalem, in the biggest public relations debacle for westerners since the sack of the city by crusaders in the First Crusade.

David’s quest similarly ends when senior officers of the Tatmadaw, who have a reputation for brutality, arrive with trucks full of military police and shut down the Spitfire dig.

David Cundall’s quest features a supporting cast of unforgettable characters ranging from Foreign Office officials at the Yangon Embassy to Burmese Generals from a former head of Israeli Intelligence to a billionaire real estate tycoon.

From a shady Treasure Hunter reviled throughout Asia for looting historical sites to the British Prime Minister David Cameron and President of Myanmar, to some of the key players in the international networks engaged in WW2 aircraft recovery for wealthy private collectors and museums.

We include fictional characters like the Naga snake and the Hinthe bird to represent Burmese spirituality, and historical figures like British Special Operations Executive (SOE) agent Willie Willis.

Our team proves through a careful desktop study, geophysics and field archaeology that the legendary Spitfires of Burma are exactly that: a legend.

David refused to accept this conclusion and began attacking the competency and conclusions of the research team in the press. Like the conquistador Lope de Aguirre in Werner Herzog’s 1972 film Aguirre Wrath of God, David believes so firmly in the legend that he turns his back on the team and spends the next two years digging up Mingaladon airfield.

No planes are ever found. We later discover that David dug at the airport at least eight times between 1998-2000, and again in 2004-2005!

We explore David’s Spitfire obsession through the lens of the classic work, When Prophecy Fails – and make comparisons with the legend of the Oak Island Money Pit, Yamashita’s Gold and other
legendary quests in search of fabled modern treasures.

We also survey the landscape of modern culture which enables conspiracy theory and pseudo history to thrive, drawing upon David Aaronovitch’s Voodoo Histories and Michael Shermer’s Why People Believe Weird Things.

Finally, we examine the role of the broadcast and print media, 10 Downing Street, and the Burmese government in creating and sustaining the Burma Spitfire legend.

‘Buried in Burma’ highlights the conflict between archaeologists and treasure hunters, those who believe and those who demand evidence all against the backdrop of a former Colony emerging from decades of military rule and transitioning to Democracy and full participation in the community of nations.

You can get your copy here Amazon and you can find our more on their website www.buriedinburma.com

Tracy Spaight

Tracy Spaight holds a bachelor’s degree in history from Santa Clara University and a master’s degree in Science & Technology Studies from Cornell University. He was a visiting scholar in the History of
Science at Cambridge University in 1998-1999. He has held fellowships from the Deutsche Akademische Austauschdienst, the National Science Foundation and the Russell Sage Foundation, as well as media grants from the Texas Council for the Humanities and the Texas Commission for the Arts.

From 2012-2019, Tracy Spaight was the Director of Special Projects at Wargaming.net, an international video game developer and publisher. Since 2012, he has developed interactive exhibits, 360 VR films, Augmented Reality Applications for history museums around the world.

Some of his recent projects include developing an AR experience for the 75th anniversary of the Battle of Kursk (featured in Wired and Mashable) and the 100th anniversary of the Battle of Jutland for the National Museum of the Royal Navy.

Andy Brockman

Andy Brockman holds a Master’s degree in Archaeology from Birkbeck College of the University of London and is a specialist in the archaeology of modern conflict. In addition to leading the research and fieldwork for the 2013 expedition to investigate the myth of the buried Spitfires of Burma for Wargaming.net.

Andy has directed excavations on one of the earliest anti-aircraft gun sites in south east London dating from the Zeppelin raids of 1915 and the famous Home Guard training school at the Stately Home of Osterley Park in West London.

Media work includes originating and appearing in an episode of Channel 4’s iconic archaeology series “Time Team” which took a counterfactual look at the defenses of London against a Germaninvasion in World War Two.

He acted as historical advisor for Channel 5’s documentary “What the Dambusters Did Next”, and accompanied author and presenter John Nicol on a visit to Sweden to investigate the story of Lancaster bomber Easy Elsie which crash landed north of the Arctic circle after attacking the German Battleship Tirpitz.

He also worked as a researcher on Channel 4’s “the Real Dad’s Army” and the BBC’s the Reel History of Britain episode which looked at home movies showing the World War Two, Home Guard.

He currently owns and edits the heritage current affairs website thePipeLine, where his work investigating the commercial looting of historical shipwrecks and maritime military graves such as HMS Queen Mary, has attracted the interest of the mainstream media including the BBC One Show, the Guardian and the Times and led to questions in the UK Parliament.

Paul Woodadge Battlefield Guide, historian, author and film maker. Since I became established in Normandy, I was fortunate lucky enough to become internationally regarded as both a battlefield guide, and also as a “friend of the WWII veterans.” Although not qualified in terms of academic achievements, people seem to appreciate my passion and enthusiasm for showing people the historic sites.

This has made me the “go to guy” for many organisations and fellow historians around the world. I am grateful for the thanks and acknowledgement I receive in books by many leading historians including: Normandy 󈧰, DDay and the Battle for France by James Holland, Storm of Warby Andrew Roberts, In the Footsteps of the Band of Brothers by Larry Alexander, Dog Company: The Boys of Pointe du Hoc by Patrick K O’Donnell, Breakout from Juno by Mark Zuehlke and many others. You can visit Paul’s website here www.ddayhistorian.com and YouTube channel WW2TV

Finally we can put this story and adventure to rest – sadly it was all a pipe dream.


Гледай видеото: Спитфайр - Рождение легенды (Ноември 2021).