Статии

Холандски пилоти от ескадрила № 322, RAF

Холандски пилоти от ескадрила № 322, RAF

Холандски пилоти от ескадрила № 322, RAF

Тук виждаме група холандски пилоти от ескадрила № 322, RAF, идентифицирани като:

Doornboss (?)
Ван Хелден
Knappert
Вредности (или изкуства)
Ван де Сток
Изкуства? (или вреди)
Линцел

Дарено от Мичъл Уолтърс, син на Иън Уолтърс от ескадра No 322.


Холандски пилоти от ескадра № 322, RAF - История

Лейтенант Август Дейбел беше ранен два пъти, летящ с В-339 Бъфало. Той отбеляза три победи срещу японски бойци.
Deibel & rsquos Brewster Buffalo skin от Synthex4060 | изтеглете тук

Холандските пилоти се бият на два фронта през Втората световна война. След като Холандия беше окупирана от германците, холандската армия в Източна Индия продължи борбата срещу Япония, а холандските пилоти отлетяха за RAF, когато техните бази бяха окупирани.

Авиационната бригада на холандската армия беше унищожена
по време на битката при Холандия, включително
Фокър G.I тежки бойци, никой от които не оцелява днес.

Когато битката при Холандия започва на 10 май 1940 г., холандските авиатори са безнадеждно превъзхождани от Луфтвафе. Те се биеха храбро, но Fokker D.XXI и G.Is на защитниците бяха бързо унищожени от огромния брой на нападателите. Макар и в крайна сметка успешно, нашествието се оказа катастрофално за германските транспортни самолети, тъй като по време на операцията бяха унищожени над 200 Ju 52. Загубата на почти половината от транспортния им флот ще попречи на германските военни усилия с години.

След като град Ротердам беше изравнен от Луфтвафе, Холандия се предаде на 15 май, за да предотврати по -нататъшни бомбардировки. За някои холандски пилоти войната едва беше започнала, тъй като много избраха да избягат над Ламанша и да се присъединят към RAF.

Въпреки нахлуването в Холандия, холандските колонии останаха във войната. Веднага след нападението над Пърл Харбър през декември 1941 г. холандското правителство в изгнание обявява война на Япония.

Холандската армия в Източна Индия имаше над 70 В-339
Биволи, повечето от които бяха изгубени по време на трите
месечна кампания срещу Япония.

Кралската холандска армия в Източна Индия (KNIL) се бори срещу невъзможните шансове, тъй като мощта на японската военна машина напредна в днешна Индонезия. Макар и слабо оборудван, въздушното въоръжение на KNIL се бори добре с имперския японски флот.

Използвайки експортни варианти на F2A-3 Brewster Buffalo, холандските пилоти имаха умерен успех в битката. Най -забележителният пример е битката при Семплак на 19 януари 1942 г., когато 35 японски самолета атакуват авиобазата там. 20 от нападателите бяха A6M Zeroes и те бяха прихванати от 8 холандски биволи. След битката останките от 11 японски самолета бяха открити на земята, докато само 4 бивола бяха загубени. Въпреки това, 5 други холандски самолета бяха унищожени на земята. Най-забележителният холандски пилот от Бъфало беше лейтенант Август Дейбел от 2-VLG-V, който свали два Ки-27 и Ки-43 по време на кампанията. Въпреки че е ранен два пъти, Дейбел оцелява през войната. Той загуби живота си през 1951 г., когато катастрофира, управлявайки метеор Gloster.

В крайна сметка защитниците изчерпаха самолетите и Холандската Източна Индия се предаде на японците на 8 март 1942 г. Това не попречи на холандските пилоти да летят: Пилотите, които стигнаха до Австралия, сформираха три съвместни ескадрили с RAAF, за да продължат да се бият. Две от ескадрилите управляваха бомбардировачи В-25, а третият летеше с Р-40 Китихоукс. В крайна сметка те помогнаха за завземането на островите от японците.

Холандските пилоти също запълниха три ескадрили с RAF. Ескадрилите No 320 и No 321 летят с бомбардировачи, а ескадрилата No 322, създадена през 1943 г., експлоатира изтребители. Изтребителният ескадрон е известен с това, че е имал задачата да прихваща летящи бомби V-1 през лятото на 1944 г. Най-забележителният им ас е Рудолф Бургвал, който сваля над 20 V-1 със своя Spitfire XIV, задвижван от Грифон. Руди Бургвал е загубен, когато неговият Spitfire е свален с ескортна мисия над Франция през август 1944 г.

За да почете службата им във войната, ескадрата № 322 остана като подразделение в Кралските холандски военновъздушни сили и съществува и до днес. Те са запазили и оригиналния си талисман, папагал на име Поли Грей. Всеки нов пилот трябва да се срещне с папагала, преди да се присъедини към No322.

Dutch Aircraft Insignia - Ще бъде въведен в играта в бъдещ пластир


F-16AM No. 322 Sqn "Don't Prattle" KLu Leeuwarden AB Пергамент Изобразително изкуство Печат

След падането на ниските страни в началото на Втората световна война, много оцелели холандски пилоти избягаха в Англия и образуват № 322 Sqn (холандски) в рамките на RAF. След войната ескадрилата е възстановена като част от бойната дивизия на холандската армия.

През 1980 г. 322 квадратни метра са преобразувани във F-16A Block 15, който е лицензиран, построен в Холандия от Fokker. През 1995 г. много от тези реактивни самолети са модернизирани до стандартите на Block 20 с MLU (Mid Life Upgrade). Тези реактивни самолети придобиха много възможности на USAF Block 50, включително способност за радарни ракети, засилена всмукателна конструкция, позволяваща да се носят насочващи шушулки, станции 5A и 5B, вграден GPS, разпитващ въздух-въздух и актуализиран „C модел“ кокпит.

J-167, показан на базата на авиобаза Leeuwarden, започва живота си като реактивен самолет Block 15X и е присвоен на No 322 ескадрила, чието мото е „Дела, а не думи“. Ескадрилата е натоварена както със задълженията за противовъздушна отбрана, така и за повърхностна атака, а техните самолети гордо носят талисман на ескадрилата на африканския сив папагал „Поли“ на опашката си. № 322 участва в задачи на НАТО, както и във въздушни прихващания над Северно море.

J-137 е показан готов за тренировъчна мисия за тактическо прихващане с 1 х тренировъчна ракета CATM-9M, инструментален модул TACTS, 1 x AMD, 1 x 300 централен резервоар за гориво.

Всеки печат на Fighter Studios може да бъде персонализиран с различна маркировка на ескадрила, различни конфигурации на магазини, имена на носа или на козирката. За да започнете вашия, щракнете върху Персонализиран печат за повече информация или щракнете електронна поща с въпроси

Изображенията са намалена вярност за защита на авторските права.

След падането на ниските страни в началото на Втората световна война, много оцелели холандски пилоти избягаха в Англия и образуват № 322 Sqn (холандски) в рамките на RAF. След войната ескадрилата е възстановена като част от бойната дивизия на холандската армия.

През 1980 г. 322 квадратни метра са преобразувани във F-16A Block 15, който е лицензиран, построен в Холандия от Fokker. През 1995 г. много от тези реактивни самолети са модернизирани до стандартите на Block 20 с MLU (Mid Life Upgrade). Тези самолети придобиха много възможности на USAF Block 50, включително способност за радарни ракети, засилена всмукателна конструкция, позволяваща насочване на прицелни шушулки, станции 5A и 5B, вграден GPS, разпитващ въздух-въздух и актуализиран „C модел“ кокпит.

J-167, показан на базата на авиобаза Leeuwarden, започва живота си като реактивен самолет Block 15X и е присвоен на No 322 ескадрила, чието мото е „Дела, а не думи“. Ескадрилата е натоварена както със задълженията за противовъздушна отбрана, така и за повърхностна атака, а техните самолети гордо носят талисман на ескадрилата на африканския сив папагал „Поли“ на опашката си. № 322 участва в задачи на НАТО, както и във въздушни прихващания над Северно море.

J-137 е показан готов за тренировъчна мисия за тактическо прихващане с 1 х тренировъчна ракета CATM-9M, инструментален модул TACTS, 1 x AMD, 1 x 300 централен резервоар за гориво.

Всеки печат на Fighter Studios може да бъде персонализиран с различна маркировка на ескадрила, различни конфигурации на магазини, имена на носа или на козирката. За да започнете вашия, щракнете върху Персонализиран печат за повече информация или щракнете електронна поща с въпроси


3 отговора 3

В повечето случаи съответните пилотни участия отразяват позите на съответните военни. Например, Холандия се предаде само пет дни след инвазията, по заповед на своя главнокомандващ Анри Уинкелман, който спечели „условно освобождаване“ за своите хора. Белгийците се бият 18 дни и се предават само по заповед на крал Леополд, който пое личния контрол над военните. Това решение беше против съветите на правителството му и той също избра да остане в Белгия, за разлика от лидерите на съюзниците, които избягаха от своите страни. Французите се предадоха под ръководството на маршал Петен, технически цивилен лидер, но всъщност герой от войната от Първата световна война. Както отбелязва HorusKol, безплатният френски език на deGoulle използва пилоти, първоначално базирани в Северна Африка, а не във Франция.

От друга страна, чехите се предадоха само под ръководството на гражданските власти (президента Бенеш) с тежки удари в Мюнхен от британския Невил Чембърлейн, чешките военни бяха повече от готови да се бият. Полша никога не се предаде като нация, въпреки че повечето отделни единици го направиха. Част от армията оцелява, като отива в изгнание или поддържа най -голямата подземна сила на съпротива в Европа. (Голяма част от последните се превърнаха в армията на Вътрешните сили.) Всичко това означаваше, че много от желаещите и способни да се бият, получиха възможност да го направят.

Липсата на датски и норвежки пилоти може да се обясни с недостига им, както казахте. Иначе бяха противоположни случаи. Дания се предаде след един ден, Норвегия издържа колкото можеше, а нейната търговска морска пехота всъщност отиде в Англия.

По отношение на пилотите от метрополитен Франция, които не се насочват към Англия - много чешки и полски сили (включително пилоти) избягаха през сухопътните граници в тогава неутралните Унгария и Румъния през 1939 г. и успяха да си проправят път към Великобритания за достатъчно време, за да започнат да бъдат интегрирани в RAF и командването на армията от битката за Великобритания през август 1940 г. Дори тогава мина малко време, преди да се доверят да летят в бой.

Битката при Франция е загубена само няколко седмици преди битката за Великобритания. Германците хванаха голяма част от британците и французите по крайбрежието, а единственият сухопътен път беше Испания, която беше неутрална, но по -скоро несимпатична на съюзниците. В допълнение, ръководената от Великобритания евакуация (най-известната част от която беше съсредоточена в Дюнкерк) от Франция даде приоритет на британските сили пред френските. Това затруднява всички френски военнослужещи да стигнат до Великобритания, за да се присъединят към свободните французи там по времето на битката за Великобритания.

Освен това, както посочват TomAU и Sempaiscuba, голяма част от френската армия остава при капитулиращото правителство. Трудно е да се прецени дали това се е влошило от недоверието, причинено от неща като евакуацията, или от разрушаването на френския флот.

В крайна сметка френските пилоти на столицата наистина са стигнали до Англия - но дори до 1941 г. две трети от свободните французи са били в Африка.

Холандската армия се предаде на 14 май 1940 г. Военните не влизаха в лагери на военнопленници, но бяха освободени с обещанието за добро поведение. Повечето холандски военноморски части не се предават, а продължават да се бият от Англия. По време на битката при Холандия по -голямата част от въздушния фарс, извинете, така трябва да бъде „сила“, е унищожен на земята или в бой. Много по -късно по време на войната холандската армия е трябвало да докладва в лагерите на военнопленниците.

Не беше лесно да избягаме от окупираната страна. Хората, които го направиха, бяха наречени Engelandvaarders. Един по -късно по време на войната един Fokker G1 е отлетял за Англия от граждански персонал на Fokker, който е заблудил германците, заявявайки, че това е пробен полет. Този самолет не е бил използван в бойни действия. Той беше тестван и след това оставен да изгние.

Така че повечето офицери имаха честта да останат там, където са. Малки отряди или отделни лица успяха да се присъединят към евакуацията на Дюнкерк. Marechaussee (военната полиция) извади 200 души по този начин. Те служеха през цялата война като пазач на двореца на кралица Вилхелмина, която беше в изгнание. Не знам колко офицери от военновъздушните сили са избягали, но не може да са били много.

По време на войната в службата на RAF имаше 3 холандски ескадрили: 320 321 и 322 ескадрили. Имайте предвид, че въздушният принос на холандците не беше голям, но въздушният фарс не беше много за начало. Холандците наистина допринесоха много повече със своите военноморски и търговски морски кораби, особено последните.

По отношение на евакуацията в Дюнкерк: тези холандски депутати имаха с тях куп егер Fallschirm. Те са били взети във военнопленни по време на битката за Хага. Германските парашутни войски се опитаха да завладеят кралското семейство и седалището на правителството, но не успяха след ожесточени боеве. Някои бяха взети в плен и бяха транспортирани през Дюнкерк до Англия. По -късно те са изпратени в канадските военнопленници.


Холандски пилоти на ескадрила № 322, RAF - История

Арчибалд Каткарт b: 7 юли 1913 г. r: 3 април 1961 г. д: 1972+

DFC 19 септември 1944 г., MiD - 14 юни 1945 г., DFC (САЩ) - 14 юни 1946 г.

За списък на съкращенията на чуждестранни декорации, щракнете тук

Акт Plt Off: 5 септември 1937 г., Plt Off: 12 юли 1938 г., Fg Off (WS): 12 февруари 1940 г., Flt Lt (WS): 12 февруари 1941 г., (T) Sqn Ldr: 1 март 1942 г., Act Wg Cdr: 9 декември 1943 г., Sqn Ldr (WS): 9 юни 1944 г., Wg Cdr: 1 ноември 1947 г. [1 октомври 1946 г.], Gp Capt: 1 януари 1953 г., Акт A/Cdre: 2 декември 1957 г., A/Cdre: Запазено.

5 септември 1937: Първоначално обучение на офицери, депо RAF ?.

18 септември 1937 г .: U/T пилот, № 2 FTS.

17 май 1938: Пилот, № 57 кв.

12 юли 1941 г .: Прехвърлен в резерва и призован за служба на ВВС

xx февруари 1943 г .: Офицер командващ, № 167 кв.

12 юни 1943 г .: Офицер командващ, No 322 (холандски) пл. (Spitfire Vb)

xx Декември 1943: Офицер командващ, No 122 Sqn. (Spitfire IX)

28 февруари 1944 г .: изпълняващ длъжността командир на крило - летящ (водач на крило), № 122 летище

12 март 1944 г .: командир на крило - летящ (водач на крило), № 125 крило

13 май 1947 г .: Назначен за разширена комисия по обслужване в ранг на ръководител на ескадрила (15 август 1946 г. [1 януари 1945 г.]

15 юни 1948 г .: Назначен за постоянна комисия в ранг на командир на крило

xx xxx 1949: Командир на крило - Съоръжения за набиране на персонал, резервно командване на щаба

25 февруари 1953 г.: Въздушно аташе, Варшава.

30 юли 1955 г .: старши офицер от щабния персонал, командване на изтребителите на щаба.

2 декември 1957 г .: SASO, HQ No 224 Group.

Ескадрила № 322 е сформирана чрез преномериране на номер 167 и при формирането има само осем холандски пилоти и два или три наземни екипажа.

Цитат за наградата за отличен летящ кръст.

& quotВиждащ командир на крило Арчибалд КЕТКАРТ СТЮАРТ (40151), R.A.F.O.

Този офицер прояви галантност, решителност и отдаденост на дълга, достоен за най -голяма похвала. Участвал е в голям брой самолети, в много от които е ръководил големи формирования от самолети с изключителни способности. Той е оказал много ценна услуга. & Quot


Следи от Втората световна война RAF - No 101 ескадрила 10/05/1940 - 30/06/1940

No 101 ескадрила е преоборудвана с монопланови бомбардировачи Bristol Blenheim през юни 1938 г. и се премества в RAF West Raynham през май 1939 г., присъединявайки се към No 2 Group, Bomber Command. При обявяването на война с Германия 101 ескадрила първоначално беше разположена на разпръснатото си летище RAF Brize Norton, но след няколко дни се върна в West Raynham. В Blenheims на 101 ескадрила липсват последните модификации и отделът прекарва следващите няколко месеца като отдел за обучение и преобразуване за нови екипажи на Blenheim в 2 група.

С падането на Франция 101 ескадрила влиза в експлоатация, но нейният офицер, командващ Wg Cdr JH Hargroves, и екипажът му са загубени при първата си бомбардировъчна мисия на 5 юли 1940 г. По време на битката за Великобритания 101 ескадрила Бленхаймс извършва атаки срещу концентрация на баржа за инвазия в пристанищата на Ламанша и атакуваха вражески летища на бомбардировачи. През цялата зима на 1940/41 г. 101 ескадрон нанася антикоработни удари и атакува германски и френски пристанища, включително Брест, където са базирани германските бойни крайцери Шарнхорст и Гнайзенау. Друга ескадрила OC 101, Wg Cdr D Addenbrooke, беше загубена при една от тези атаки на 3 април, само три дни след поемането на командването.

Код на ескадрилата: SR

Операции и загуби 10/05/1940 - 30/06/1940
Не всички изброени операции са с фатални загуби. (непълна)

06.06.1940:? 1 загубен самолет, 3 KIA
12.06.1940:? 1 загубен самолет, 2 KIA

Загуби 01/01/1940 - 09/05/1940 (непълни)

Самолетът 2 -ри клас Peter J.H. Rowe, RAF 626639, 101 Sqdn., Неизвестна възраст, 08/01/1940, гробище Ebbw Vale, Великобритания

Сержант (Nav.) Alfred E. Mawdsley, RAF 580968, 101 Sqdn., Неизвестна възраст, 07/03/1940, гробище Wallasey (Rake Lane), Великобритания
Летящ офицер (пилот) Standish C. Mottram, RAF 36164, 101 Sqdn., Възраст 23, 07/03/1940, Highgate Cemetery, UK

06/06/1940: ?

Тип:
Бристол Бленхайм Mk IV
Сериен номер: P4912, SR-?
Операция: ?
Загубен: 06/06/1940
Офицер пилот (пилот) Александър Дж.С. Булър, RAF 42391, 101 кв. М., На 20 години, 06/06/1940, църквата Shipley (St. Mary), Великобритания
Водещ самолетник (Air Gnr.) George Davison, RAFVR 751270, 101 Sqdn., На 19 години, 06/06/1940, гробище Hartlepool West View, Великобритания
Сержант (Obs.) Алън Макмилън, RAFVR 755622, 101 кв., На 29 години, 06/06/1940, Килбрайд Стария църковен двор, Великобритания
Задържан и завъртян в земята в Stanton St. John Oxon, унищожен от пожар.

Източници: CWGC и Греъм Уорнър, „The Bristol Blenheim (чрез Peter Clare, TOCH-форум)

архивиране

Тип: Бристол Бленхайм Mk IV
Сериен номер: L9258, SR-?
Операция: ?
Загубен: 12/06/1940
Офицер пилот (пилот) Фредерик А.С. Флетчър, RAF 42494, 101 кв. М., На 26 години, 12/06/1940, Крематориум в Лийдс (Lawns Wood), Великобритания
Сержант (Obs.) Lloyd A.W. Matthews, RAF 581518, 101 Sqdn., Възраст 27, 12/06/1940, Spalding Cemetery, UK
Контролът се загуби в облака и се потопи в земята на 1 миля W от Хилбъроу, Норфолк

Източници: CWGC и Греъм Уорнър, „The Bristol Blenheim“ (чрез Robert, TOCH-форум)

архивиране

R Александър '101 ескадрила RAF: специални операции' (редник 1979)
A Brookes 'Bomber Boad Squadron at war' (Ian Allen 1983)
Празник „Пренася се на вятъра: преживявания от войната на оператор със специални задължения със 101 ескадрила“ (2005)
F Harbord „Familiar Voices“ (Able 1988)
Hesmondhalgh „Най -малкото забавно - 101 Sqn“ (въртяно спирално)
B Благородни „Благородни усилия“ (частен 1998)
A J M Smyth "Abrupt Sierras"
Крис Уорд „101 ескадрила“ (Профил на командването на бомбардировач № 33)
Греъм Уорнър, „Бристол Бленхайм, пълна история“


Холандски пилоти на ескадрила № 322, RAF - История

№ 56 - 60 ескадрилни истории

№ 56 (Пенджаб) ескадрила

Образувано в Госпорт на 8 юни 1916 г. от ядро, предоставено от ескадра № 28. Премествайки се в Лондон Колни през юли, той експлоатира различни типове до март 1917 г., когато става първата ескадрила, оборудвана със SE5, която откарва във Франция през април. Той действа над Западния фронт до края на войната, с изключение на шест седмици през юни и юли 1917 г., когато се завръща във Великобритания за отбранителни задължения и се превръща в една от най -изтребителните ескадрили на RFC/RAF. Той е командван или броен в редиците си на някои от водещите британски „асове“ от Първата световна война, включително Алберт Бол и Джеймс Маккъдън. Ескадрилата се завръща във Великобритания през февруари 1919 г., като се разпуска в Шотуик (Дигби) на 22 януари 1920 г.

Ескадрилата скоро се реформира и на 1 февруари 1920 г. 80-та ескадрила в Абукир е преномерирана. Той е летял със Снайпес в Египет до 23 септември 1922 г., когато се разпада за пореден път, но отрядът му с ескадрила № 208 в Турция продължава да използва номера, въпреки че на 1 ноември 1922 г. вече е сформирана нова 56 ескадрила в Хокинг. Все още работещи Snipes, те бяха заменени от Grebes през септември 1924 г. и на свой ред от Siskins през септември 1927 г. Булдозите замениха сискините през октомври 1932 г., а Gauntlets пристигнаха през май 1936 г. и последният им двустранен изтребител, Гладиаторът през юли 1937 г.

Първият моноплан Ураган пристигна през май 1938 г. и именно с този самолет ескадрата влезе във войната, оперирайки над плажовете Дюнкерк и през цялата битка за Великобритания до септември 1941 г. През този месец ескадрата стана първата, която експлоатира нов тип, Hawker Typhoon, но ранните модели се оказаха обезпокоителни и това беше май 1942 г., преди да започнат да работят с този тип. Скоро стана очевидно, че Тайфунът не е подходящ за нормални бойни операции и скоро започна да действа в ролята на наземна атака, носейки бомби от ноември 1943 г. и ракети от февруари 1944 г. Въпреки това, през април ескадрилата се преобразува в Spitfire IX, летящ ескорт и разузнаване излитания до юни, когато се превръща в още един тип, този път Tempest V. Първоначално ангажиран с операции против V1, ескадрата се присъединява към 2 TAF през септември и продължава да лети с въоръжени разузнавателни излети до края на войната, като се разпуска, когато е преномериран на ескадрила № 16 на 31 март 1946 г.

№ 56 се реформира на следващия ден в Bentwaters, когато No 124 ескадрила е преномерирана. Сега той летеше с Meteor F Mk 3s, които бяха заменени с Mk 4s през август 1948 г. и Mk 8s през декември 1950 г. От 11 февруари 1949 г. до 31 декември 1951 г. ескадрилата беше свързана с No 87 ескадрила. Ескадрилата стана първата, която въведе друг нов тип през февруари 1954 г., когато пристигна Swift F Mk 1, последван от някои F Mk 2s през август. обаче „Суифт“ не успява да изпълни очакванията си като изтребител -прехващач и те са заменени от Хънтърс през май 1955 г., който ескадрилата работи до януари 1961 г. През този месец пристигат първите „Мълнии“ за ескадрилата и те остават основното й оборудване до юни 1976 г. . F Mk 1A са експлоатирани до 1965 г., когато пристига F Mk 3, като крайният модел, който ще бъде използван, е F Mk 6 от септември 1971 г. През 1967 г. ескадрилата се премества в Акротири в Кипър, където формира бойния елемент на ВВС на Близкия изток, ескадрилата, завръщаща се във Ватишам на 21 януари 1975 г.

През март 1976 г. № 56 (Designate) ескадрила започва да се формира в Coningsby на Phantom FGR Mk 2. Когато тази единица е работила по новия тип, тя се премества в Wattisham, където на 29 юни 1976 г. тя замества единицата Lightning. Той продължава да работи от Уоттишам като част от района на ПВО на Обединеното кралство до 1 юли 1992 г., когато се разпада. В същия ден Tornado F Mk 3 OCU в Coningsby прие табелката с номер 56 (резервна) ескадрила, като се премести в Leuchars през април 2003 г., където остана до разпускането си на 22 април 2008 г. Същият ден регистрационната табела беше прехвърлена на разузнавателното наблюдение , Отдел за оперативна оценка (OEU) на RAF Waddington за придобиване и разузнаване на цели (ISTAR). В новата си роля той става отговорен за експлоатационното тестване и оценка на Sentry AEW Mk 1, Sentinel R Mk 1 и всички версии на Nimrod, както и свързаното с него наземно оборудване.

Принцеса Марина, херцогиня на Кент

LR Септември 1939 г.
НАС Септември 1939 - април 1946 г.
НА Април 1946 - 1947 (Кодове, взети от No 124 Sqn)
НАС 1947 - декември 1950 г.
Б Носен на фантоми
А Пренася се на Торнадос

Образуван на 8 юни 1916 г. в Копманторп близо до Йорк от ядро, предоставено от ескадра № 33. До октомври тя пое задължения за обучение, но след това започна да получава оперативно оборудване под формата на FE2bs и те бяха отведени във Франция през декември. Първоначално замислен като изтребителна ескадрила, тогава оборудването му е остаряло и през май 1917 г. получава DH4, превръщайки се в бомбардировъчните и разузнавателните роли в процеса. Тези задължения се запазват до края на войната и след войната ескадрата остава на континента, като през май 1919 г. поема ролята на носител на поща с DH9A. През август 1919 г. ескадрата се връща в Южен Карлтън, където се разпуска на 31 декември 1919 г.

Ескадрила № 57 е реформирана на 20 октомври 1931 г. в Нетеравон в ролята на лек бомбардировач, оборудван с Хартс, до май 1936 г., когато са приети хинди. През март 1938 г. бипланите отстъпват на моноплана „Бленхайм I“ и именно тези части отвеждат във Франция през 1939 г. като част от въздушния компонент на B.E.F. Сега тя е използвана в ролята на стратегическо разузнаване, но с германското нашествие през май 1940 г. тя също започва настъпателни операции срещу настъпващите вражески войски. Въпреки това, само след осем дни, ескадрата е принудена да се изтегли във Великобритания, откъдето продължава задълженията си след евакуацията в Дюнкерк през юни. След това 57 се преместиха в Шотландия, откъдето носеха антикоработни патрули, но през ноември 1940 г. се върна на юг към Уайтън, където започна да се превръща в Уелингтън.

След приключване на работата ескадрата се връща в действие, макар и през нощта, през януари 1941 г. и остава като част от основните сили на командването на бомбардировачите до края на войната. През септември 1942 г. ескадрилата се преоборудва с Ланкастърс, а през август 1945 г. някои Линкълнс са взети за изпитания, но на 25 ноември ескадрата се разпуска. № 57 се появи отново на следващия ден, когато полетът на Линкълн от 103 ескадрила в Елшам Уолд беше преномериран. През май 1951 г. ескадрата получава Вашингтон като спирка, докато реактивните бомбардировачи под формата на Канбера не влизат в експлоатация, 57 получават своите през май 1953 г., като те работят малко повече от четири години, като подразделението се разпуска на 9 декември 1957 г. този период от 1 февруари 1949 г. до 14 март 1955 г. № 57 е свързан с ескадрила № 104.

Следващото въплъщение на ескадрата започва на 1 януари 1959 г., когато тя е реформирана в Хонингтън като част от V-бомбардировачите. Оборудван с Victor B Mk 1s и B Mk 1As, той е действал в ролята на чист бомбардировач до юни 1966 г. След оттеглянето на силата на танкера Valiant поради умора на металите в основните им лонжерони, е решено да се прехвърли Victor на тази роля и Ескадрила № 57 се премества в Мархам през декември 1965 г. в готовност за тези задължения. Четири години след поемането на водеща роля във Фолкландската война, ескадрата е разформирана на 30 юни 1986 г. Броят е активиран отново на 1 юли 1992 г., когато № 242 OCU в Lyneham получава титлата № 57 (резервна) ескадрила. Сега тя отговаря за обучението на екипажи за флота на Херкулес, но през март 2002 г. подразделението е разпуснато отново. Номерът е разпределен наскоро към въздушната ескадрила на университета в Кеймбридж/No 5 Air Experience Flight/авиационна ескадрила на Лондонския университет, всички разположени в RAF Wyton.

Принцеса Марина, херцогиня на Кент.

Западен фронт, 1916-1918: Амиен: Франция и ниските страни, 1939-1940: Норвегия, 1940 : Канал и усилвател Северно море, 1940: Рур, 1941-1943: Крепостта Европа, 1941-1944: Берлин , 1941-1943: Walcheren: Франция и Германия, 1944-1945:

Асоциация на ескадрили 57: - Почетен секретар: Гордън Лодж

Образуван в Крамлингтън на 8 юни 1916 г. от ядро, осигурено от No 36 ескадрила, той е бил използван в ролята на усъвършенствано обучение до декември 1917 г. През месеца се премества в Дувър и започва да получава FE2bs за операции във Франция, където се премества през януари 1918. Започва нощни бомбардировки на 2 февруари 1918 г., като продължава до септември, когато започва да получава Handley Page O/400. След края на войната по -голямата част от ескадрилата излетя за Египет, докато някои екипажи събраха Вими и излетяха по -късно. Въпреки това, на 1 февруари 1920 г. ескадрилата се разпуска, като се преномерира на 70 ескадрила.

Нов № 58, създаден в Worthy Down на 1 април 1924 г., състоящ се от един -единствен полет на Vimys. Вторият полет е добавен на 1 януари 1925 г., по това време Виргиниас е започнал да пристига, като е заменил Vimys до март. Различни марки на Вирджиния бяха експлоатирани през следващите дванадесет години. Въпреки това, през февруари 1937 г. ескадрата започва да получава няколко Ansons, за да прикрие екипажите на моноплани, а през октомври започва да пристига ново оборудване под формата на Whitleys, което е завършило на мястото на биплана Virginias до края на декември.

След ранните проблеми с никненето на зъби с ранните Whitleys, ескадрата взе назаем някои Heyfords, преди да получи по -надеждния Whitley Mk III през май 1939 г. Липсата на възможности за прицел в първите дни на войната доведе до заема на ескадрилата на Бреговото командване през октомври 1939 г. но се върна в командването на бомбардировачите през февруари 1940 г. и преоборудване с Whitley V. Те бяха използвани срещу германски цели по време на инвазията в Норвегия, след което ескадрата се присъедини към нощната офанзива, действаща от Линтън-он-Уз.

Въпреки това на 8 април 1942 г. ескадрилата се озовава отново под контрола на крайбрежното командване, действащо от Сейнт Евал, откъдето започва борба с подводни патрули на 19-то число на месеца. Преместване на север към Хебридите дойде през август и връщане на юг към Холмсли Юг през декември, където ескадрилата се преоборудва с самолети от Халифакс. Анти-подводните патрули се възобновяват през февруари 1943 г. и продължават до октомври 1944 г., въпреки че по това време подразделението е базирано в Сторноуей на Хебридите. Атаките срещу вражеското корабоплаване по норвежкото крайбрежие и в Скагерак ​​започват и продължават до края на войната, след което ескадрата се разпуска на 25 май 1945 г.

№ 58, реформиран в Бенсън на 1 октомври 1946 г. в ролята на фото-разузнаване. Първоначално оперирайки с „Комари“ и „Ансони“, тя предприе и проучване, както и нормални PR дейности. Lincolns са използвани през 1951 г., а след март 1952 г. ескадрилата е оборудвана единствено с комари. През март 1953 г. ескадрата се премества в Уайтън, където комарите са заменени от Канбера. PR Mk 3s са заменени с PR Mk 7s през 1955 г. и са използвани до разпадането на ескадрата на 1 септември 1970 г., въпреки че някои PR Mk 9 са експлоатирани между 1960 и 1963 г. Той се появява отново в Ордена на битката на 1 август 1973 г., когато № 45 Ескадрилата във Уитеринг беше преномерирана. Той е оборудван с Хънтърс, натоварен с обучението на пилоти на Jaguar в ролята на наземна атака, но това приключва на 4 юни 1976 г., когато ескадрилата се разпуска за последен път.

BW Ноември 1938 г. - септември 1939 г.
GE Септември 1939 г. - април 1943 г.
ПО Април 1943 г. - май 1945 г.
О Т Октомври 1946 - октомври 1951 г.

Снимка на Halifax II Srs IA (HR744/G) на № 58 ескадрила 1944 (с любезното съдействие на Адриан Пери)

Създадена в Нарборо в Норфолк на 1 август 1916 г., тя е предназначена да бъде разузнавателна част на корпуса, оборудвана с RE8. След обучението ескадрата се премества в Сейнт Омер във Франция през февруари 1917 г. Ескадрата остава във Франция на различни места до края на войната и се присъединява към окупационната армия през ноември 1918 г., където остава до разпускането си в Бикендорф на 4 август 1919 г. .

Тя се реформира в ролята на армейското сътрудничество в Стария Сарум на 28 юни 1937 г., оборудвана с Hectors, вариант на Hart, оборудван с двигател на Napier Dagger, специализиран в нощно разузнаване. Ескадрилата се преоборудва с Blenheim IV през май 1939 г. и започва да действа в ролята на стратегическо разузнаване. Той се премества във Франция през октомври 1939 г. и изпълнява разузнавателни мисии над Франция и Белгия, докато германското настъпление не го принуждава да се върне в Англия, откъдето продължава да изпълнява задълженията си. След краха на Франция и опасенията от инвазия, ескадрата предприема и бомбардировки срещу инвазивни шлепове и свързани цели.

Създаването на PRU означава, че неговата разузнавателна роля вече не е от значение и тя предприема нощни атаки срещу пристанища и летища, като е преназначена за подразделение за общо разузнаване на 1 април 1941 г. Сега тя започва антикоработни удари, но през юли ескадрата получава Hudsons за тази цел и последният Бленхайм, тръгнал през септември. Между декември 1941 г. и март 1942 г. ескадрилата не функционира, тъй като нейните екипажи бяха използвани за излитане на Хъдсън до Далечния изток, след което тя възобнови атаките си по холандското крайбрежие.

През август 1942 г. пристигнаха Освободители, но през декември те бяха заменени с Крепост IIA, но през март 1943 г. Освободителите се върнаха и те бяха летяли до края на войната, първоначално от остров Торни, но през май ескадрата се премести в Олдъргроув в Северна Ирландия. Прехвърляйки се в Баликели през септември 1943 г., ескадрата остава там, докато не бъде изпратена във Waterbeach през септември 1945 г., за да се присъедини към командването на транспорта. Полетните войски до Индия се предприемат, докато ескадрилата не бъде разпусната на 15 юни 1946 г.

Следващото въплъщение на ескадрата отново е в транспортната роля, когато тя се реформира в Абингдон на 1 декември 1947 г., оборудвана с Йорк. Operating throughout the Berlin Airlift the squadron disbanded at Bassingbourn on 31 October 1950. So far its final period of life began on 1 September 1956 when No 102 Squadron at Gutersloh was re-numbered No 59. It was now equipped with the Canberra in the Interdictor role, initially using B Mk 2s, but from April 1957 it began to receive the dedicated Interdictor version, the B(I) Mk 8. The squadron moved to Geilenkirchen in November 1957 where it remained until re-numbered No 3 Squadron on 4 January 1961.

PJ Sep 1938 - Sep 1939
TR Sep 1939 - Oct 1942
1 Aug 1943 - Jul 1944
НИЕ Jul 1944 - Oct 1945
ПО Oct 1945 - Jun 1946, Dec 1947 - Oct 1950

One of the foremost fighter squadron on the Western Front by the end of the war, this squadron was formed at Gosport on 30 April 1916, departing for France the following month. Equipped with Moranes, which were soon found to be obsolete, it re-equipped with Nieuport 17s in August. These were used by the squadron until July 1917 when they were replaced by SE5s. Amongst the pilots who served with the squadron and later became 'aces', were 'Billy' Bishop (final score 72) and Albert Ball (44), both of whom also received the VC. The squadron returned to Narborough in February 1919 and then Bircham Newton in December, disbanding there on 22 January 1922.

The squadron was reformed on 1 April 1920, when no 97 Squadron at Lahore was re-numbered. It was now equipped with DH10s which it operated in support of ground units along the North-West Frontier of India. DH9As replaced the twin-engined DH10s in April 1923 and these in their turn were replaced by Wapitis in July 1930. Modern equipment arrived in June 1939 when the first Blenheim I arrived, the unit being fully equipped two months later. Coastal patrols became the order of the day from various locations around India, until February 1941 when the squadron moved to Burma. It partly became a fighter squadron again in July, when it received some Buffaloes, but these were transferred to No 67 Squadron in October.

When the Japanese invaded Malaya and Burma, the bulk of the squadron was based in Singapore, and carried out operations against enemy shipping and airfields. At the same time the rest of the squadron returned to India to re-equip with the Blenheim IV, which were used against Japanese targets in Burma until May 1943. Fighters returned to the squadron in August 1943 when the squadron moved to Southern India to re-equip with Hurricanes, which were then used for ground attack and escort duties, flying in support of the 14th Army until May 1945 when it was withdrawn again to re-equip. Its new equipment was the Thunderbolt, but by the time it had completed working up, the war had ended and so it moved to Malaya in September and Java in October.

In December 1946 the squadron returned to Singapore and began converting to Spitfire FR Mk 18s. These were used during the early stages of Operation Firedog, but in December 1950, new equipment arrived in the form of Vampires and then in April 1955, Venoms. In October 1959 the squadron adopted an all-weather fighter role when it received Meteor NF Mk 14s, which in their turn were replaced by Javelins in July 1961 and these were operated until the squadron disbanded at Tengah on 30 April 1968.

Less than a year later on 3 February 1969, the RAF Germany Communications Squadron was redesignated No 60 Squadron at Wildenrath. It was now equipped with Pembroke C Mk 1s and Heron C Mk 4s, with Andover CC Mk 2s arriving in 1971, although these were withdrawn in 1975 and as the Herons had gone in 1972, this left the squadron only operating Pembrokes. Andovers, both C Mk 1s and CC Mk 2s, returned in 1987 and following the retirement of the Pembroke in May 1990, become the units sole types until disbanding on 1 April 1992, its aircraft being absorbed into No 32 Squadron.

A month later on 1 June 1992, the squadron reformed at Benson and Support Helicopter unit equipped with the Wessex HC Mk 2. With the retirement of the Wessex, the squadron disbanded on 31 March 1997. However, on 1 May 1997 the RAF Element of the tri-service Defence Helicopter Flying School at Shawbury was given the designation No 60 Squadron and continued to operate in the advanced training role equipped with the Griffin HT Mk 1.

Н.е. Април 1939 г. - септември 1939 г.
MU Sep 1943 - Feb 1942, Aug 1943 - Oct 1946
A - Z Carried on Wessex

*Honours in Black are those the squadron has a been granted the right to emblazon on the Squadron Standard, but does not do so.

Honours in Red are those actually emblazoned on the Squadron Standard

Honours in Blue are those the squadron has not been granted the right to emblazon on the Squadron Standard

Изображението на значката на ескадрила на тази страница е предоставено от Стив Клементс

Crown Copyright се възпроизвежда с разрешението на Дирекцията по правата на интелектуална собственост

This page was last updated on 02/06/20

Organisational Index [Top of Page] Sqns 61 - 65


Проектът за спомени от войната е оригиналният уебсайт за възпоменание на Първата и Втората световна война.

  • Проектът „Военни спомени“ се изпълнява от 21 години. Ако искате да ни подкрепите, дарение, колкото и малко да е, би било много оценено, ежегодно трябва да събираме достатъчно средства, за да платим за нашия уеб хостинг и администратор, или този сайт ще изчезне от мрежата.
  • Търсите помощ за изследване на семейната история? Моля, прочетете нашите Често задавани въпроси за семейната история
  • Проектът „Военни спомени“ се ръководи от доброволци и този уебсайт се финансира от дарения от нашите посетители. Ако информацията тук е била полезна или сте се радвали да достигнете до историите, моля, обмислете да направите дарение, независимо колко малко, би било много оценено, ежегодно трябва да събираме достатъчно средства, за да платим за нашия уеб хостинг или този сайт ще изчезне от мрежа.

Ако ви харесва този сайт

моля, обмислете да направите дарение.

16 юни 2021 г. - Моля, имайте предвид, че понастоящем имаме голям брой изоставени изпратени материали, нашите доброволци работят по това възможно най -бързо и всички имена, истории и снимки ще бъдат добавени към сайта. Ако вече сте изпратили история на сайта и референтният ви номер на UID е по -висок от 255865, информацията ви все още е на опашката, моля, не изпращайте отново, без първо да се свържете с нас.

Вече сме във Facebook. Харесайте тази страница, за да получавате нашите актуализации.

Ако имате общ въпрос, моля, публикувайте го на нашата страница във Facebook.


Spitfire Mk XIV, F/S de Vries, No 322 (Dutch) Squadron, Royal Air Force, 1944

E-mail address of your friend * :

Tweet Share Google+ Pinterest

By buying this product you can collect up to 17 loyalty points. Your cart will total 17 points that can be converted into a voucher of 1,70 € .

More info

Supermarine Spitfire

Spitfire Mk XIV RM678
No 322 (Dutch) Squadron RAF, 1944

“June 29th, 1944: While patrolling Dungeness to Falkstone at 22.10 hours F/sgt de Vries was vectored on to Diver crossing 1 mile south of Folkstone. Attacked line astern range 2000 yards closing to 100 yards and Diver exploded in the air between Ashford and Mersham. During the attack the Spitfire was hit by flak in the starboard wing, engine cowling and fuselage. Starboard aileron also shot off. Pilot landed safely at Kingsnorth.”

Изпълнител: Gaëtan Marie

About the prints:

Print modifications (text or logo replacement, translation, layout modifications) are available upon request.

To commission a custom-made profile of this aircraft type, please contact us.


List of Foreigners who flew in the RAF between 1940-45 [Thread]

Between 1940-45 pilots from more then 10 European nation joined the R.A.F, by 1944 it was very rare to see a an entire 100% british squadron it was in fact very common to see czecs, poles, belgians and French being wing commander while of the crew were either canadians, New zealender and even danish. For this less known history of the RAF here a list of the foreign nation that joined England between 1940 and 1945.

Between 1940 and 1945, between 17 to 19,000 polish joined the RAF and some 1,800 would be KIA or MIA of whom 952 within the bomber command.

The story of polish pilots is perhaps one of the most popular story of the Battle of Britain, as they are the foreign nation (outside of the Commonwealth) that had the largest foreign contingent of some 250 pilots. In 5 years of combat the Polish air force shot down more then 900 german planes and damaged 252 other.

No. "300 Dywizjon Bombowy "Ziemi Mazowieckiej" squadronNo. "301 Dywizjon Bombowy "Ziemi Pomorskiej" squadronNo. "303 Dywizjon Myśliwski "Warszawski im. Tadeusza Kościuszki squadron
No. "307 Dywizjon Myśliwski Nocny "Lwowskich Puchaczy" squadronNo. "309 DywizjonRozpoznawczo squadronНе. 316 Dywizjon Myśliwski "Warszawski" squadron
No. " 305 Dywizjon Bombowy "Ziemi Wielkopolskiej squadronNo. "302 Dywizjon Myśliwski "Poznański" squadronNo. " 308 Dywizjon Myśliwski "Krakowski") " squadron
No. "317 Dywizjon Myśliwski „Wileński" squadronNo. " 318 Dywizjon Myśliwsko-Rozpoznawczy Gdański" squadronNo. " 306 Dywizjon Myśliwski "Toruński" squadron
No. " 315 Dywizjon Myśliwski "Dębliński" squadronNo. " 304 Dywizjon Bombowy "Ziemi Śląskiej " squadronNo. "663 Polski Szwadron Powietrznych Punktów Obserwacyjnych) squadron.

They participated in- The battle of Britain- the blitz-North African campaign-Dieppe- D-DAy- bonneplate

They manned-Hurricanes-spitfire-typhoons-Halfiax-Avro Lancaster-B25 mitchell

Between 1940 and 1945 some 1,900 belgian joined the RAF, 252 would be killed during the continuity of the war. The belgium air force in Britain shot down more then 200 german planes and damaged 67 others, we could also add the 67 v1 rockets shot down by them.

No. 349 SquadronNo. 350 squadron

They participated in- The battle of Britain- the blitz-North African campaign-Dieppe- D-DAy

Between 1940 and 1945 Some 2,500 Czecs flew within the RAF, 500 of them were KIA of whom 252 (53% of the casualties) men were from the 311 squadron ( a B-24 liberator squadron) in addition 41 of them were P.O.W

They flew 1,200 operational missions, accumulating 28,000 hours of flights, they dropped 1,200 kg of bombs and shot down 130 germans planes.

No. 310 Czecs. ЕскадрилаNo. 311 Czecs. squadronNo. 312 Czecs. squadronNo. 313 Czecs. squadron

Before the fusion with the French army of Africa in 1942, the Free French pilots (the F.A.F.L) had 3 to 8,500 pilots both on the Western (the English) and on the North African front (the Lybians) alhrough only 15 french fought during the battle of Britain 252 free french french joined the R.A.F in 1940, only 81 of them would survived the war.

The french shot down more then 400 german planes,damaged 97 and sunk 104 boat between 1940 and 1943, in total 600 to 700 french were KIA between 1940 and 1943, 700 of them were wounded and 150 either MIA or taken prisonner.

No. 326 " Nice" squadronNo. 327 " corse" squadronNo. 328 "Provence" squadron
No. 329 "Cigognes" squadronNo. 340 "Ile de France" squadronNo. 341 "Alsace" squadron
No. 342 "Lorraine" SquadronNo. 343 "Picardie" SquadronNo. 344 "Artois" Squadron
No 345. "Berry" SquadronNo. 346 "Guyenne" SquadronNo. 347 "Tunisie" Squadron

Between 1940 and 1945 some 3,500 (of whom 120 officers) norges fought within the R.A.F 500 of them would be killed by the end of the war , they were trained near toronto in a camp called "Little Norge" and maned 5 fighter squadron. The 331 and the 332 shot down more then 170 germans in fact the 311 had the hightest score of the english southern base for the entirity of the war.

In addition some 250 danes fought along side ( with a few dozen of swedes) 30 of them would died.

No. 330 norwegian SquadronNo. 331 Norwegian squadronNo. 332 Norwegian Squadron
No. 333 Norwegian SquadronNo. 334 Norwegian SquadronXXXXXXXXXXXXX

Between 1940 and 1945, some 1,500 dutch pilots served in the RAF, 3 squadron (2 fighter and 1 medium bomber) were fully maned by dutch pilot, let's not forgot that a minority of flemish Dutch joined the Dutch air force. The dutch shot down 108 german planes in 2 years of active combat. Their casualties are sadly uknown.

No. 320 SquadronNo. 321 squadronNo. 322

A few hundreds of Greek pilot served in the RAF, between 69 and 87 pilots were KIA between 1942 and 1945, the 2 greek fighter squadron made 13,500 war mission, 32,000 hours of operational flight whilst the bomber squadron made 6,200 war missions mostly over Italy and Yuguslavia.

335th Royal Hellenic Pursuit Squadron "Tigers" ( 335 Μοίρα )336th Royal Hellenic Pursuit Squadron ( 336 Βασιλική Ελληνική Μοίρα Διώξεως )13th Light Bomber Squadron ( 13 Μοίρα Ελαφρού Βομβαρδισμού )

The americans " Eagles " constited of 3 squadron, before their dissolution in 1942 a few hundred american pilots joined the Allies in order to fight back Facism, although not all of them enlisted in the RAF (some joined the canadians, Free French and Australians air force) in 2 years of combat they shot down 60 planes (the 121 19 plane and the 72 41 plane) a few dozen of them were KIA.


Dutch Pilots of No.322 Squadron, RAF - History

The author has granted permission to reproduce the following excerpts from the book “From “Auster to Apache, The history of 656 Squadron RAF/AAC 1942-2012”.

656 Air Observation Post (AOP) Squadron, Royal Air Force, was formed at the R.A.F. Station Westley, on 31 December 1942. The aircraft arrived in February, 1943, and the Squadron then moved to R.A.F. Stapleford Tawney. Training over the next four months involved manoeuvres with Army units throughout the UK, including live shoots on Artillery Ranges.

Forming the Squadron was a matter of collecting together pilots, aircraft, soldiers, airmen and vehicles and turning them into a flying and fighting unit. Initially the soldiers and airmen were a trifle suspicious of each other until they found that they were both exactly the same underneath their different uniforms. Many friendships quickly developed, and years later the prevailing mood within the Squadron at that time was described by Bombadier Ernest Smith,

‘We were about half-and-half RAF and Royal Artillery and we got on together wonderfully – a bit of banter, naturally, about Brylcreem Boys and Brown Jobs – but we lived together, messed together and went out on the town together. The officers, with the exception of the Adjutant and the Equipment Officer, who were RAF, were all Royal Artillery and young. The whole outfit was informal, cheerful and matey.’

At that time six AOP squadrons, of which the most recent was 656, had been formed. The first, 651, had been on active service in North Africa since November 1942, where it would be joined in March 1943 by 654, and five months later by 655. Two other squadrons, 652 and 653, were engaged in training and exercises in Scotland and England respectively. They too would go to war, but not until after the invasion of occupied Europe in June 1944. In the two years between January 1943 and March 1945, ten more AOP squadrons would be formed (657 to 666), all of which would serve in Italy, France, Holland or Germany.

656 Squadron would be, however, unique after their initial training, at the beginning of August 1943 they were warned to prepare for a tropical destination – they were going to India, and from there on to Burma, where they were to be the only AOP Squadron to support the whole of the 14th Army, the ‘Forgotten Army’ throughout the Burma campaign.

There they were to be stretched to the limit – normally an AOP Flight of five aircraft would be deployed to support a Division, but in Burma a single section, consisting of only one Auster aircraft, was allocated to a Division.

Furthermore, the OC Denis Coyle was told he would have to find and train all his own replacement pilots, which required his setting up an AOP Training School in Deolali, India, staffed and run by his own Squadron personnel, spreading his already limited resources ever more thinly. This school was only partially successful, providing only eight pilots from two AOP courses, before he changed tack and formed 1587 (Refresher) Flight, which instead provided jungle training and theatre familiarization for newly-qualified pilots sent out from the AOP School in the UK. This approach proved much more productive, and in total more than 30 replacement pilots were trained in India before going to Burma.

Little did they know that once they had sailed from the UK, 656 Squadron was not to return from the Far East for almost thirty-five years after WW2 it assisted the Dutch in their Java/Sumatra campaign, and then served throughout the 12-year Malayan Emergency from 1948 to 1960, Borneo and Brunei in the early 1960’s, and Hong Kong.

During this time it would complete in excess of 250,000 operational flying hours this figure is believed to be a record unmatched by any Royal Navy, Army Air Corps or Royal Air Force squadron to this day.

Many of its pilots were also rotated through the two Independent AOP and Light Liaison Flights in the Korean war, which remained in theatre until early 1955, eighteen months after the Armistice.

Following re-establishment in the United Kingdom in 1978, its travels were far from over and it would add further operational laurels in Rhodesia, the Falkland Islands, Bosnia, Kosovo and, most recently Afghanistan and Libya, having become the first AAC Squadron to deploy operationally with the mighty Apache helicopter.


Гледай видеото: Филмът на Канал 3 Пилот на изтребител (Януари 2022).