Статии

Почина архитектът на автомобилната фабрика Алберт Кан

Почина архитектът на автомобилната фабрика Алберт Кан


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

На 8 декември 1942 г. архитектът и инженерът Алберт Кан - известен като „човекът, построил Детройт“ - замира в дома си там. Кан и неговите помощници построиха общо над 2000 сгради, най -вече за Ford и General Motors. Според некролога му в Ню Йорк Таймс, Кан „направи революция в концепцията за това каква трябва да бъде една велика фабрика: неговите проекти направиха възможна чудесата на съвременното масово производство, а сградите му промениха лицата на хиляда градове и селища от Детройт до Новосибирск“.

Алберт Кан е роден в Германия през 1869 г. Когато е на 11 години, семейството му се премества в САЩ и се установява в Детройт, където тийнейджърът постъпва на работа като чирак на архитект. През 1902 г., след като работи в редица известни архитектурни фирми в Детройт, Кан започва своя собствена практика.

Докато строи фабрики за Packard, младият архитект установи, че размяната на стоманобетон за дърво или зидария ускори значително строителството на производствени предприятия. Това също ги направи по -здрави и по -малко горими. Освен това стоманобетонните сгради се нуждаят от по-малко носещи стени; това от своя страна освободи подово пространство за масивно промишлено оборудване. Първата бетонна фабрика на Кан, Packard Shop No. 10, все още стои днес на East Grand Boulevard в Детройт.

„Архитектурата“, обичаше да казва Кан, „е 90 процента бизнес и 10 процента изкуство“. Неговите сгради отразяват тази философия: те бяха елегантни, гъвкави и преди всичко функционални. Освен целия този утилитарен бетон, те включиха огромни прозорци с метална рамка и гаражни врати и декара непрекъсната подова площ за транспортни ленти и други машини. Първата фабрика на Форд на Кан, заводът в Хайленд Парк от 1909 г., използва асансьори и глупаци, за да разпръсне монтажната линия на модел Т на няколко етажа, но повечето от последващите му фабрики бяха огромни едноетажни пространства: заводът на Форд Ривър Руж (1916 г.), огромният Goodyear Airdock в Акрон (1929), фабриката за аеронавтика на Глен Мартин в Мериленд (построена през 1937 г. около монтажен етаж с размерите на футболно игрище) и, може би най-известният от всички, половин миля Willow Run „Арсенал на демокрацията, ”Домът на бомбардировача Форд B-24 в Ипсиланти.

Въпреки че Кан проектира редица нефабрични сгради, включително офисните кули на Ford и GM в центъра на Детройт, той е най-известен с изграждането на фабрики, които отразяват нуждите на индустриалната епоха.


Исторически Детройт

Докато хората се движат шумно из центъра на града, той минава покрай спирка с известно име и избледняващ спомен: Таймс Скуеър, някогашния дом на вестник „Детройт Таймс“.

„Таймс“ е публикуван за първи път на 1 октомври 1900 г. като „Детройт днес“ при издателя Джеймс Шермерхорн. Той беше продаден на 6 октомври 1921 г. при продажба на приемник на вестникарския магнат Уилям Рандолф Хърст, който сгъна хартията в своята разрастваща се национална империя. Когато Хърст купи „Таймс“, той имаше дневен тираж от едва 26 000. Година по-късно тя е експлодирала до 150 000, достигайки връх от около 440 000 дневно през 1950 г. В средата на юли 1922 г. Хърст добавя неделно издание на вестника, което достига пик от 625 000 души през март 1949 г.

Подобен растеж изисква по -голяма сграда, така че Хърст възлага на известния архитект Алберт Кан да проектира своя вестник дворец, подобно на други собственици за „Детройт нюз“ (построен през 1917 г.) и „Детройт Фрий Прес“ (1912 г. и наследник през 1925 г.). И Кан не би разочаровал. Зашеметяващият дом в стил Арт Деко от Детройт Таймс възникна на Cass Avenue и Times Square и беше посветен на много фанфари на 6 декември 1929 г. Сред тези, които произнесоха речи, бяха собственикът Уилям Рандолф Хърст и губернаторът Фред У. Грийн. Някои от присъстващите бяха Кан, Хенри и Едсел Форд, местният поет Едгар Гост, президентът на General Motors Алфред П. Слоун и членове на други видни семейства в Детройт, като Бригс, Бут, Кроули, Фишър, Джой, Химелхох и Скрипс.

Именно от тази сграда стотици хиляди Детройтри ще получават своите новини, от този ден през декември 1929 г. до мълчанието на вестника през ноември 1960 г.

Влизайки през входните врати под кулата, посетителите влизаха в няколко етажен атриум, оборудван с мрамор и гранит. Група асансьори, облицовани с орех, отдясно на входа, ще изкарат репортерите до градската стая на шестия етаж. Голямо стълбище в задната част на фоайето предлага по -спокойно изкачване, когато не е в крайния срок. Фоайето беше украсено с прекрасен вениран камък и елегантни бронзови отливки.

Докато фоайето предлагаше невероятно изобилие, редакцията беше далеч по-утилитарна. Имаше черни первази, един от шестте вида мрамор, които Кан бе посочил за използване в сградата, но това беше командният пункт на редакцията, а не курорт. Шестостранните бюра за пренаписване имаха телефонни мундщуци, висящи от тръби над пишещите машини. Меки офис прегради, смесени с офиси с прозорци в средата на стаята. Осветителните тела бяха големи училищни глобуси. Цигареният дим оцапа тавана. Подът беше пробит от столове, които бяха отблъснати хиляди пъти в прибързаното преследване на история.

Това беше старата редакция, в която репортери пушеха верига, докато разнасяха истории за пишещи машини и отпиваха Бърбън от колби, за да успокоят нервите си в крайния срок. Това беше вестникът, който съобщаваше новини от родния град за човека на поточната линия.

„Това беше страхотно място“, спомня си Захар Бол, който прекарваше времето в сградата като дете. Баща й, Дон Бол, покрива кметството за „Таймс“. Тя отиде да работи в Free Press като помощник по копия на 18 -годишна възраст през 1973 г. и остана като репортер до 1994 г. „Таймс“ беше „винаги оживен, много луди хора тичаха наоколо, сякаш им отрязаха главите. Просто беше различно място. Нямаше нищо подобно. … „Неговото момиче в петък“, ето как беше.

И вестникът беше пълен с герои, от типа, който щеше да доведе случайните стриптизьорки - или коне - в редакцията.

„Някой репортер не беше пил обяда си, а на връщане имаше конник полицай извън„ Таймс “, казва Норман Пради, репортер на„ Таймс “от 1955 до 1960 г., който не беше там за коня, но чу за това по -късно. „Очевидно този репортер е убедил ченгето да му заеме коня си и той е превел коня през товарния док в източния край, където са влезли барабани с мастило и ролки вестникарска хартия. Той вдигна коня нагоре към товарния асансьор и поведе конят през градската стая. Както ми казаха по -късно, той отиде зад пренаписан човек, вярвам, че това беше Тед Пек, правейки бележки от репортер. И историята разказва, че той казва на репортера: „Ще трябва да говориш по -силно, зад мен стои кон.“ Хората в пъти са били ексцентрични и от стената, сякаш това няма да шокира хората, а да бъде неудобство. "

„Обичахме да ритаме задника“

„Таймс“ беше вечерен вестник, така че се срещна с „Детройт нюз“ на следобедния пазар. Free Press беше сутрешен вестник. С три вестника, които се борят за читателите, Детройт се радва на ниво на журналистика, несравнимо в града оттогава. Репортерите на всеки вестник подтикнаха своите конкуренти -и често своите сънародници -да успеят и да разкрият най -голямата информация.

„Репортерите в News, Free Press и Times бяха приятели, пихме заедно, но обичахме да ритаме задника“, казва Мич Кехетиан, който започна като копие в Times през 1953 г. и работеше като репортер на общо назначение там до в деня, в който вестникът беше затворен през 1960 г.

„Бяхме преживели периода от Втората световна война до края на 50 -те и началото на 60 -те години, което очевидно беше златният век на вестникарството в Детройт“, казва Пради, сега на 75 години и живееща в Бъркли. "Това беше време на голям, голям талант и пръснат с много герои." Но вестникът е нищо без редакцията си. И една редакция е нищо без своите журналисти, а Times имаше двама от най -добрите и най -уважаваните вестникари, които Детройт някога е виждал.

Трейнър и Жирардин

Джим Трейнор беше легендарен градски редактор, потънал в пури, в Times, който предизвика голям страх и по-голямо уважение от персонала на вестника. Твърдият треньор можеше да постави репортер на колене, „да те упреква, докато едва можеш да се изправиш“, каза бившият служител на „Таймс“ Том Клин пред Free Press през 1975 г., но той имаше голямо сърце и смяташе персонала си за удължаване на неговото семейство. Трейнър стана прессекретар на Джером Кавана, когато Кавана стана кмет.

Рей Жирардин беше известен като най -добрият репортер на ченгета в града, авторитет на прословутата Пурпурна банда в Детройт и водещият журналист на вестника от 1929 г. до затварянето на вестника. „Той беше Дик Трейси от редакцията“, казва Кехетиан. Жирарден, първият президент на Детройтския пресклуб, стана полицейски комисар на Кавана, еквивалент на шефа на полицията днес, и ръководи отдела по време на бунта през 1967 г.

Такива журналисти излязоха от шестия етаж, за да изнесат хартията, събрана в композиционната стая на петия. Там са създадени наборните и стереопластините за пресите. Между редакцията и помещението за композиране имаше вита стълба, по която служителите щяха да тичат нагоре -надолу за проверка на страници. Бизнес офисите, от които се продаваха реклами, бяха на четвърто място, където служителите също биха взели своите заплати. Извисяващите се преси в мазето, които разтърсиха сградата, се изпращаха до пощенските зали на третия етаж. Конвейерите изнесоха всичко до камионите, а камионите доставиха документите до вестникарските щандове и кутиите за хартия.

Беди с пари

Но още от 1955 г., когато тя беше затворена за шест седмици от стачка на печатниците, Times беше отслабена от още четири излизания и постоянни заплахи за стачка. Към борбите му се добавя и фактът, че вестникът няма много присъствие в предградията. „Вестникът умря в границите на града“, казва Кехетиан. „Заглавията бяха насочени към улични продажби в центъра.“

Times се опита да се преоткрие, за да обърне богатството си, като привлече Фил Де Бобиен от списание Look в средата на 50-те години, за да предложи промени във вестника. Проблемът беше „той се грижеше за по -възрастната аудитория“, каза Кехетиан. The Times отиде с по-голям печат, за да улесни четенето, но това означаваше по-кратки, по-малко задълбочени истории. Той също се опита да засили уличните продажби рано сутрин за хора, идващи в центъра на работа, вместо в предградията. Тиражът на Times продължи да намалява.

„Тактиката на Де Бобиен беше целувката на смъртта“, казва Пради. През 1956 г. „Таймс“ е закупил 28 печатни единици „Гос“, способни да пускат осем цветни страници на всяка преса -и способни да направят борбата с хартията по -привлекателна за потенциалните купувачи.

„Един в Детройт“

Шестдесет години след първото пускане на пресите, последното издание на „Таймс“ беше отпечатано на 7 ноември 1960 г. „Таймс“, сградата му, пресите, всички физически активи и права за разпространение бяха продадени на „Детройт нюз“. По това време Free Press съобщи, че само един човек от Times, генералният мениджър Уилям Х. Милс, е знаел за предстоящата продажба. Много от 1500 служители на Times разбраха в телеграми, повечето от тях пристигнаха след 3 часа сутринта на 8 ноември.

„С дълбоко съжаление ръководството на„ Детройт Таймс “трябва да ви информира за прекратяване на услугите ви от откриването на бизнеса на 7 ноември 1960 г.“, започна кратката телеграма. „Не е необходимо да докладвате за по -нататъшно дежурство. Вашата заплата ще бъде на разположение на обичайния ви ден на заплащане във фоайето на Detroit Times. Главният счетоводител е инструктиран да ви изпрати чек възможно най -скоро за всички пари, които може да ви бъдат дължими съгласно колективния трудов договор между Детройт Таймс и Гилдията. Той беше подписан от Милс.

Кехетиан каза, че „никой не може да го понесе“. Особено след тази нощ.

„Ако имаше жив, дишащ скрудж, това беше той“, добави Пради, репортер на новини. Той беше „евтин, нещастен кучи син“.

Милс каза тогава пред „Свободна преса“ в своя защита, че няма представа защо краят на вестника се обработва по такъв студен, отсечен начин.

„Току -що ми изстреляха коня изпод мен“, каза Милс.

Докато някои репортери разбраха от студените думи на телеграмата, други разбраха лично.

„Бях излязъл на ранна закуска в Гърктаун с Джон Нехман от„ Детройт нюз “в Гърктаун”, спомня си Кехетиан, който сега е на 78 години и живее в Алън Парк. „Беше 3:30 сутринта. Върнах се до сградата и охраната ми каза, че не мога да вляза. Казах: „Работя тук“, а те казаха: „Вече не.“ И това беше всичко.

Милс беше пренесъл съобщението в редакцията на „Таймс“ в 3:14 часа сутринта и каза на онези, които тропаха с машинки, да спрат. Нощният екипаж вече беше завършил първото издание. „Милс каза на мъжете да изхвърлят всичко, а„ Таймс “умря с обутите си, в разгара на битката”, пише на следващия ден колумнистът на Free Press Луис Кук. Много репортери стояха известно време, преди да заминат тихо за вкъщи.

„За вярност и лоялност хората на Times никога не са имали началници“, пише Кук. „Когато дойде краят, нямаше болезнено любопитство или сълзна истерия. Хомосексуалните мъже и жени, работещи на Таймс Скуеър, показаха обичайната си класа. „Таймс“ излезе така, както живееше- достойно.

„Имаше слухове, че„ Детройт Таймс “се продава и че„ Чикаго Сън Таймс “ще го купи“, казва Кехетиан. „Това беше изненада по онова време, въпреки че империята на Хърст беше на нестабилна земя. Уилям Хърст -младши беше казал, че „Таймс“ е последният вестник, който ще продаваме, и че е любим на баща му. Бяхме голямо състезание за Новините, така че всички ни изненадаха. "

Пради си спомня, че Де Бобиен също се е опитвал да разсее подобни слухове: „Де Бобиен каза:„ Има слух, че „Детройт Таймс“ се продава. Слуховете са верни. „Детройт Таймс“ се продава всеки ден на вестници в целия град. “Под заглавието„ One Out в Детройт “Newsweek съобщи, че„ Таймс “,„ куцащият “вестник на Хърст в Детройт, е бил продаден на„ добре развития си конкурент “. за около 10 милиона долара, около 71,7 милиона долара днес. Newsweek съобщи, че Times е загубила същата сума през последните пет години. Сделката е договорена от генералния мениджър на Hearst Newspapers Х. Г. Керн.

Ръководителите на Хърст изразиха „съжаление, че напуснаха Детройт“ след близо 40 години, но, подобно на настоящата тревожна ера за печатната журналистика, „Таймс беше засегнат от същите основни проблеми, пред които са изправени толкова много други столични вестници“.

„Беше като да се събудиш“

Когато все още зашеметените служители на Times отидоха в понеделник в сградата, за да получат повече информация и да вземат вещите си, те откриха асансьорите, блокирани от частната охрана. На тях им беше позволено да отидат в офисите си на горния етаж и да почистят бюрата си само ако са придружени от частен полицейски ескорт.

„Това беше нещо този ден“, каза Пради. „Всички слязохме да си вземем чековете, а мястото беше гъмжило от розови цветове. Да се ​​качиш в градската стая „да вземеш вещите си“ означаваше да се качиш един или два наведнъж с един от тези пинкъртони. ... Беше като събуждане.

„Стигнах до основното фоайе и казах:„ По дяволите “, казва Кехетиан.

Въпреки сигурността, фотографският отдел все още е бил претърсен, каза Пради, като хиляди долари оборудване се измъкнаха.

Пресите продължават да се търкалят

Докато "Таймс" беше мъртъв, сърцето му щеше да продължава да бучи още 15 години.

На 11 ноември 1960 г. новините започнаха да печатат вестници в сградата на Times - преименувана на Detroit News Times Square Plant -, за да се справят със скока си в тиража. Преди News да купи Times, дневният й тираж беше около 525 000 и 740 000 в неделя. След продажбата Новините печатаха 900 000 копия дневно и 1,2 милиона в неделя. (Първото такова издание в неделя, на 13 ноември 1960 г., счупи рекорда за най -голямо тираж в историята на Детройт.) Около 300 000 от 900 000 ежедневни копия и 200 000 от неделните копия бяха отпечатани на пресите на Times. Един от проблемите беше, че размерът на печатните страници на Times беше по -малък от този на News. Страниците трябваше да бъдат направени в сградата на News на Lafayette и да се втурнат към съоръжението на Таймс Скуеър, за да бъдат поставени на пресите.

Новините също пуснаха много от по -обичаните функции на Times, включително раздела Puck Comic в неделните издания и правата за разпространение на популярното списание American Weekly. Започвайки с вестник от 8 ноември 1960 г., новините се появиха като „Детройтските новини -включително най -добрите характеристики от„ Детройт Таймс “.

Много от пресцентъра на Times, стереотипи, манипулатори на хартия, машинисти, електротехници и пощенски служители преминаха към печат на Новините. Новините предлагат и работа на всички превозвачи на Times. Около 400 от членовете на гилдията на Times, като репортери, бяха изпратени да се борят за работа в другите вестници. Те получиха пълни обезщетения по договора на вестника със съюза: две седмици заплащане за всяка година трудов стаж с максимум 56 седмици заплащане плюс отпуск.

Служителите на Times не бяха единствените, които приеха строго продажбата. Новините съобщават, че бившите превозвачи на Times са били „тормозени и възпрепятствани да влизат в бившите тиражни станции на Times и да вземат копия от Новините за разпространение до клиентите на Times“. Историческото съперничество на News и Free Press беше издигнато до нови висоти.

Много от репортерите, редакторите и колумнистите на „Таймс“ отидоха на работа в „Новини“ или „Свободна преса“, но, казва Кехетиан, не всички. Новините и Free Press са избрани от затворените вестници и отиват с репортерите с най-големите имена. Това остави много от тях без работа, включително Кехетиан, който в крайна сметка се свърза с Macomb Daily през 1962 г. и остана до пенсионирането си през 2005 г.

Събирането на Detroit Times се проведе в стария пресклуб на Детройт в Хауърд и Абът в продължение на 25 години. Присъстваха всички, които бяха свързани с Times- от репортери до вдовиците им, за да копират момчета.

„Някога имахме среща, но трябваше да е като събуждане“, казва Кехетиан. „Когато имате група, която докара стриптизьори и коне в градската стая и сега те вкарват проходилки, времето е близо.“

Жирардин, тежък пушач, умира рано сутринта на 28 ноември 1971 г. в болница Харпър на 69 -годишна възраст. Трейнър умира от рак на 29 декември 1975 г. в болницата в Провидънс. Той е на 76 г. Бащата на Бол, който по -късно е продължил да работи в новините, обхващащи кметството, почина през 1987 г.

Любимата сграда, която десетилетия наричаха дом, скоро щеше да последва.

Таймс спира

С напредъка на технологиите за печат, като очакванията за повече цветове и нарастващия брой читатели в предградията, „Детройт нюз“ открива нов високотехнологичен завод в Стърлинг Хайтс през 1975 г. Истинският, макар и остаряващ, Скот и Гос притискат Таймс Скуеър най -накрая беше празен на 5 януари 1975 г. Останалата част от сградата беше изоставена почти 15 години по -рано и беше изпаднала в неизправност. Водата изтече в градската стая, отдавна изчистена от пишещите си машини и журналистите, пушещи вериги. Набиращите машини бяха изчезнали. Композиторската стая, където беше сглобена хартията, отдавна беше празна.

Плановете за разрушаване на сградата, неизползвани от 1975 г., бяха обявени в средата на януари 1978 г. от В. Леонард Хана, вицепрезидент по финанси и контрол на Асоциацията „Вечерни новини“. Тогава той обяви, че мястото ще се използва като паркинг. Хана каза, че са положени усилия да се продаде сградата, но за съжаление тя е проектирана с една цел -производство на вестник.

Този месец бившите му служители бяха поканени да се сбогуват. Кехетиан беше един от тези, които се върнаха.

„Много от нас съжаляваха, че го направихме“, казва той. „Знам, че го направих. Беше като морга. Старата боя се белеше. Празно. ... Бяха минали доста години и вие се връщате назад. Спомнихте си къде е копирното бюро и си спомнихте как от време на време Джим Трейнър пропускаше плювачката. Сякаш се върнах на срещата в гимназията и никой не изглеждаше същият. "

На следващия месец се появи екип за разрушаване с разрушителна топка.

Пради си спомни този ден пред Free Press през 1988 г. Работниците го пуснаха обратно за последно посещение и той намери един от глобусите на старата училищна къща, прибран в ъгъла, и го взе за спомен.

„Не се обърнах да гледам, но чух как Алберт Кан извиква и умира на последния етаж“, пише той. „Звучеше като много пясък, който се излива от огромен чувал. Или варовикът на Кан от Индиана беше смачкан в каскаден прах от стоманената топка, или някой отиваше от книга на книга, изтривайки поезията. Преди края на деня сградата, в която бяха поместени някои от титаните на журналистиката в Детройт и която задоволяваше нуждите на читателите от новини в продължение на близо 50 години, беше изчезнала, изпратена на някакво градско гробище за слонове, изпълнено с красиви грозни кметства и универсални магазини с ъглови часовници “, Написа Пради. „Би ли било по -добре градът с една по -малко сграда и още един паркинг? Може би просто трябваше да се отървем от още едно напомняне за това как е бил животът в града, още едно напомняне за това откъде идваме и от какво сме направени. & Quot


Раждането на индустриални гиганти

През 1928 г. няколко десетки инженери от фирмата Kahn & rsquos пристигат в СССР под ръководството на брат му Мориц. Въпреки че самият Алберт никога не е посещавал „Земята на Съветите“, той разглежда мисията си в Съветска Русия като нещо повече от просто бизнес.

& ldquoНе вярвам светът да може да стъпи на крака, докато други народи не помогнат на руснаците да превърнат страната си в модерно индустриално общество, развиващо се в хармония с останалия свят, & rdquo той пише. (Връзка на руски)

Американски специалисти в автомобилна фабрика, проектирана от майстор-строителя в Детройт Алберт Кан в Челябинск през 1932 г.

През 1929-1932 г., в сътрудничество със съветски експерти, желаещи да придобият ценен чуждестранен опит, американските инженери построиха 571 промишлени съоръжения в цялата страна: от гигантски заводи, като завода за трактори в Челябинск, до малки работилници.

Архитектите на Kahn & rsquos проектират и изграждат едно от първите големи промишлени предприятия на СССР и известния Сталинградски тракторен завод, който произвежда и ремонтира танкове Т-34 по време на Великата отечествена война. Заводът е построен в САЩ, демонтиран и транспортиран до СССР, а след това отново сглобен на съветска земя в рамките на шест месеца под надзора на американски инженери.

Това беше толкова огромен успех, че през 1930 г. фирма Kahn & rsquos дори стана главен дизайнер и консултант на съветското правителство по индустриално строителство.

Но това фаворизиране не продължи дълго и скоро съветското ръководство реши да освободи страната от чуждестранни компании.


Алберт Кан (архитект)

Алберт Кан (21 март 1869 г. - 8 декември 1942 г.) е най -известният американски индустриален архитект по онова време. Понякога го наричат ​​„архитект на Детройт“, проектирайки такива големи промишлени работи като Ford  River  Rouge  Complex, най -големият в света, когато е построен, както и небостъргачи и офис сгради в града и имения в предградията. Той изгражда практика със стотици архитекти през 1937 г. неговата фирма проектира 19 процента от всички проектирани от архитекти фабрики в САЩ

Освен това, по уникален договор през 1929 г., Кан създава офис за проектиране и обучение в Москва, изпращайки двадесет и пет служители там, за да обучава съветски архитекти и инженери и да проектира стотици индустриални сгради по първия им петгодишен план. Той беше единственият архитект консултант по съветското индустриално строителство. През 1943 г. институтът на Франклин  Instume посмъртно награждава Кан Франк  P.  Brown  Medal. [1]

Много от личните работни документи на Алберт Кан и строителни снимки се съхраняват в библиотеката „Bentley  Historical  “ в Университета на Мичиган. [2] Неговата лична работна библиотека, библиотечната колекция на Алберт Кан, се помещава в университета Lawrence  Technological  University в Саутфийлд, Мичиган. [3] Архивите  от  Американски  Арт в къщата на Смитсониън повечето от кореспонденцията на семейството и други материали. [4]


Неговата автомобилна фабрична архитектура поставя стандарта за тези, които са я последвали

Алберт Кан, който е помогнал за създаването на редица ключови транспортно-ориентирани съоръжения и е широко считан за „бащата на съвременния фабричен дизайн“, е роден в Раунен в Кралство Прусия (сега Германия). Когато Кан е на 11, той и семейството му емигрират в САЩ и се установяват в Детройт. Кан работи в архитектурна фирма през тийнейджърските си години и този опит го лансира в това, което се превърна в отлична кариера.

През 1895 г. Кан основава своя собствена архитектурна фирма. Подходът му към строителството на сгради включва избягване на традиционните конструкции с дървена рамка в полза на съоръжения от стоманобетон. Този предпочитан подход гарантира по -голяма противопожарна защита на сградите и много по -свободно пространство вътре.

Кан използва този стил на архитектура през 1903 г., когато проектира и изгражда завода на Packard Motor Car Company в Детройт. Това иновативно постижение в архитектурния дизайн привлече вниманието на Хенри Форд. Впоследствие Кан проектира известния завод на Ford Motor Company в Highland Park, където Ford се фокусира върху производството на Model T и усъвършенстването на автомобилната поточна линия.

Кан също проектира завода Ford River Rouge в Диърборн, Мичиган. Този огромен завод, който измерва 2,4 километра ширина и 1 миля (1,6 километра) дължина, беше най -големият производствен комплекс в света към момента на завършването му през 1928 г. В един момент в съоръжението се помещаваше 120 000 работници хора.


Исторически Детройт

Тютюневата промишленост на Детройт е важна като един от ключовите компоненти на производствената база на града в края на деветнадесети век и през 20 -те години на миналия век. В индустрията работят почти изцяло жени, голяма част от които са членове на полската имигрантска общност. Компанията за производство на пури в Сан Телмо беше една от трите най -големи (заедно с Lilies Cigar Company и Wayne Cigar Company, чиито съоръжения вече не съществуват) от многобройни производители на тютюн в града. Сградата №2 на производствената компания в Сан Телмо също е значима поради връзката си с развитието на работническото движение в Мичиган през 1910 -те години.

Тютюневата индустрия в Детройт започва през 1841 г. с малка операция, проведена от Джордж Милър. Първото голямо предприятие, тютюневата фабрика Hiawatha, е създадено през 1856 г. от Дейвид Скотен със съоръжение на 100 блок на улица Рандолф. До 1864 г. в разрастващия се град имаше седем големи производители на тютюн, няколко от които бяха разположени наблизо на Atwater Street и Jefferson Avenue. Самият Скотен премества операцията си през 1875 г. в новопостроена сграда на Форт Стрийт и Кампау Стрийт, по -късно преименувана на Скотън Стрийт. Компанията за производство на пури в Сан Телмо е организирана от Оскар Розенбергер през 1892 г. Розенбергер е имигрант и филантроп, който се включва в Обединени еврейски благотворителни организации след евентуалния успех на бизнеса с пури. Той подкрепя Fresh Air Society, организация, която предоставя възможности на открито на имигранти с ниски доходи и еврейско-американска младеж, при закупуването на постоянен лагер на езерото Сейнт Клеър на около четири мили южно от планината Клеменс през 1912 г. Обществото за чист въздух продължава да съществува и през следващите години премества дейността си първо в Брайтън и накрая в Ортънвил.

Индустрията на пури в Детройт се разрасна по време на пика на полската имиграция в САЩ, когато голям брой хора напуснаха Полша, тъй като промените в земеползването и механизацията наложиха много селскостопански работници да търсят работа другаде. Вследствие на това голям брой полски имигранти дойдоха в Детройт и намериха работа в разрастващата се тютюнева индустрия в града. Полско-американците станаха най-голямата етническа група в града, почти 20% от населението според преброяването през 1920 г. Полският език стана общ в заводите и работниците ще насърчават приятели и членове на семейството да търсят работа в пурената индустрия, установявайки силна връзка между тютюневата индустрия и полската имигрантска общност. Въпреки че повечето от тези имигранти се установяват в източната част на града, по -малка общност се установява около Мичиган авеню и Twentieth Street и се разпространява на запад по протежение на Мичиган авеню през следващите години. За да се възползват от този нарастващ трудов ресурс, много компании за пури преместиха дейността си в разрастващите се полски квартали на града. Компанията San Telmo Cigar Company допълни съществуващия си завод в Forest Avenue и Dequindre с допълнително съоръжение, построено на Michigan Avenue и Thirty-5th Street, през 1910 г. До 1913 г. тютюневата индустрия е една от водещите в града, заемайки трето място. по брой заети хора и пети по стойност на продукта.

По това време тютюневите компании в града са особено значими като големи работодатели на жени. Десетте най -големи производители на пури наемат 302 мъже и 3 896 жени (много от които са на възраст под двадесет години), което прави индустрията най -големият работодател на жени в града. Трудоемкият, полуквалифициран процес на ръчно навиване на пури осигуряваше малко над средната заплата за много от жените в Детройт, които успяха да печелят от двадесет и пет до четиридесет долара на седмица. Въпреки че тези жени, които не са организирани в синдикати, печелят много по -малко от профсъюзни мъже, заплатата все пак е значително по -голяма, отколкото много биха могли да получат другаде. Въпреки относително високите заплати, възникнаха противоречия относно условията на труд и степента на компенсации, пред които са изправени жените производители на пури. След няколко опита за създаване на система за чиракуване се провалиха поради липса на сътрудничество между градските компании за пури, нови служители бяха обучени на работа. За да се насърчат служителите да останат във фирмата, която ги обучава, заплатите за нови служители се удържат за период от време, обикновено шест месеца. Ако служител напусне компанията преди изтичането на този период на обучение, всички приходи, спечелени през това време, се губят.

През 1912 г. Международният съюз на производителите на пури призова за бойкот на пурите, произведени в Детройт, а през септември 1913 г. Detroit News-Tribune подкрепи съюза с статия, критична към практиките за детски труд във фабриките за пури. In January 1915, Tobacco Leaf, an industry journal, joined the debate with a piece highlighting the high wages earned by the city’s cigar makers, and held up the San Telmo Company as a model of corporate responsibility, describing a pleasant work environment and calling attention to that company’s financial support of the construction of new housing in the nearby neighborhoods. In 1915, the Michigan Legislature considered a minimum-wage law that would apply to women in the tobacco industry, but the cigar makers successfully lobbied against it, threatening to leave the state if it passed. In that same year, the San Telmo Company extended the aforementioned unpaid training period to a full twelve months. On June 26, 1916, tensions increased as the unionized, male cigar makers negotiated a major pay increase. Three days later, women at the Lilies Cigar Company, located at 222 East Forest Avenue, went on strike demanding a similar pay increase. Over the next several days, all the city’s major producers, including San Telmo, were on strike.

By 1917, the workers were able to achieve some of their demands, but only after several of the major cigar companies established operations in nearby states and in Ontario. In 1918, Oscar Rosenberger sold his enterprise to Haas Brothers Tobacco Company as the importance of the Detroit industry began to slowly decline.

The San Telmo building was subjected to a variety of uses after the cigar operation finally closed in 1926. According to city directories and building permits, the building was used as a “Boys Club” beginning in 1926, and later as a secondhand store, operated by the League of the Handicapped. It then served as location of a store, Bargain Office Equipment, until the structure was acquired for redevelopment by its current owner, Southwest Housing Solutions, in 2007-2008.

On the small, easternmost lot, at 5700 Michigan Avenue, a branch of the American State Bank was constructed in 1919, and continued to exist until it was closed in 1936. By then, the building had been acquired by the First National Bank of Detroit. A restaurant operated in the building until it was closed, and the building demolished, in 1974.

To the west, at 5728 Michigan Avenue, building permits indicate the construction of a single story “storage addition” to the San Telmo building. This structure was used for the aforementioned purpose for only a short time, if at all. By 1920, city directories indicate the address occupied by Belz & Wilhelmy Steel. Several manufacturing businesses came and went until the building was vacated in 1930. It was eventually incorporated into the Bargain Office Equipment operation mentioned above.

The San Telmo Cigar Manufacturing Company No. 2 building, facing south at 5716 Michigan Avenue, is a nearly cube-shaped, four-story, five-bay, flat-roofed industrial building, with a stretcher-bond red brick veneer, designed by Albert Kahn & Associates in 1910-1911. A cutaway corner at the northeast interrupts the cubelike shape and allows the building to conform to its irregularly shaped lot.

The front and rear of the building feature five large, evenly spaced window openings on each of the four floors, with four identical openings on each side of the building. Although no major alterations appear to have occurred to the façade, the historic integrity of the structure is somewhat diminished by loss of the historic fenestration. At an unknown date, the windows were eliminated and the openings closed in with concrete block. On the first two floors and in the central bay on the second floor, this concrete block work has been covered with red brick that closely matches the color of the building’s existing brickwork. Small aluminum and vinyl windows have been set into the concrete block on the first two floors and on the central bay of the third and fourth floor. The front door opening has been altered in a similar fashion the original wide door opening with transoms, as shown in construction drawings, has been replaced with concrete block and a single glazed aluminum door. Two stone steps project onto the sidewalk from the building’s main entrance. Exterior fire escapes, shown in original construction drawings, do not exist.

The first floor is raised approximately five feet above ground level, with small, rectangular basement windows facing the sidewalk at the front of the building. Raised brick pilasters extend vertically from ground level between each of these window openings, culminating in square brick crenellations that project approximately three feet above the roofline around the entire perimeter of the building. Each pilaster is decorated with a small, grey medallion between each floor. At the top of each pilaster, the projections at the roofline are decorated with grey limestone Greek crosses above limestone medallions. Repeating courses of decorative tile run horizontally around the outside of the building between the second and third and third and fourth floors, intersecting the cross patterns and underlining the window openings on the upper floors. A limestone string course runs around the structure between the first and second floors. A similar limestone cornice adorns the top of the structure on the east elevation only, apparently having been removed from the façade.

On the roof, sawtooth windows, now covered, provided light and ventilation to the upper floor, though these windows are set back and not visible from the street below. A water tank, which would have been visible from the exterior, has since been removed.

The interior retains the mostly open configuration of a factory or warehouse space. A small elevator and second stairwell near the front were added in the 1970’s due to building code requirements. The original stairwell centered at the rear of the building remains intact. All four floors retain a majority of the original diagonal maple hardwood flooring and the original heavy wooden columns supporting each floor. The building was built in accordance with “mill construction” practices, which used load bearing masonry walls to support the heavy timber floors and roof. In the event of a fire, even if the floors and roof collapsed, the walls would typically remaining standing and the structure could be rebuilt.

Although Albert Kahn is most well known for larger, more monumental industrial and commercial structures such as the Fisher Building, General Motors Building, and the Ford Rouge Complex, the San Telmo building is significant as an example of Kahn’s work during an earlier stage of his career. Many of the design elements found in the San Telmo building also found their way into Kahn’s later buildings. In particular, the crosses and medallions that adorn the San Telmo Cigar Manufacturing Company No. 2 building were also incorporated into the now-demolished Hudson Motor Car Company building, which Kahn designed immediately after the San Telmo building. Also present is the “base-column-capital” arrangement that Kahn more fully expressed in later, taller office buildings in subsequent years. The San Telmo building is similar in style to several other contemporary Albert Kahn structures, including the Ford Motor Company’s Boulevard Building, and the Ford Assembling Plant in Milwaukee, Wisconsin.

Kahn’s firm also designed several other cigar factories, all of which were located in Detroit: Consolidated Cigar Company, Mazer Cigar Company, Independent Cigar Company, Bernard Schwartz Cigar Corporation, and Spietz & Worch.

A single-story addition to the west of the structure, at 5728 Michigan Avenue, was constructed in 1916. The addition is clad in unpainted wood paneling on its lower half, and steel panels, painted brown, on its upper half. The façade of the addition is unfenestrated except for a single door, recessed into the east end of the façade. The recessed entrance area is faced with red brick. Vertical, molded steel panels anchor the ends of the addition. A historic photograph indicates that this building was once clad in face brick similar in color to the building’s original section, and was fenestrated with sash windows similar to those on the building’s original section.


Albert Kahn

Albert Kahn, sometimes called architect of Detroit, was born on March 21, 1869 in Rhaunen, Germany. He was the son of an itinerant rabbi. In his early age Kahn did not attend school but did various jobs instead and took art lessons from a sculptor named Julius Melchers. After some time his master gathered that Kahn was color blind so he suggested him to study architecture instead of arts.

Due to skillful performance and dedication Kahn proved to be quite a capable student of design and in 1890 got a scholarship. With the help of this scholarship Kahn traveled for a year in Europe and learned a lot that helped him later in his architecture career. On his return from Europe trip, Kahn was made the chief designer in the firm of Mason and Rice. In 1890s he turned down an offer to replace Frank Lloyd Wright in Louis Sullivan’s firm and kept working with Mason and Rice until 1896. In 1902 Kahn commenced his own practice, which ended up being a company of nearly four hundred people after a struggle of forty years.

Some of his prestigious contributions are:

  • Detroit Racquet Club, 1902 (Kahn designed the building, and the Vinton Company, whose offices were just down Woodbridge Street from the club, was awarded the general contract for erecting the facilities)
  • Palms Apartments, 1903
  • Belle Isle Aquarium and Conservatory, 1904
  • Engineering Building (now West Hall), 1904
  • Addison Hotel, 1905
  • Albert Kahn House, 1906 (his personal residence)
  • Willistead Manor, 1906, Windsor, Ontario
  • Belle Isle Casino, 1907
  • Cranbrook House, 1907
  • Mahoning National Bank, 1909, Youngstown, Ohio
  • National Theatre, 1911
  • Garden Court Apartments, 1915
  • Vinton Building, 1916
  • Helen Newberry Residence Hall, 1915
  • Natural Science Building, 1915
  • Psi Upsilon House (1924), 1000 Hill Street
  • Thomas H. Simpson Memorial Institute, 1927
  • Ford Motor Company Assembly Plant, 1930, Richmond, California
  • Dodge Truck Plant, 1938, Warren, Michigan

From 1929 to 1932 Kahn contributed to the Soviets’ First Five-Year Plan of industrialization by directing the construction of 521 factories and also trained more than four thousand engineers in the Soviet Union. By the year of 1937 around one-fifth of all the factory construction in the United States was undergoing with the name of Kahn’s firm associated with them. Later on Kahn’s firm also worked hard during World War II and he evolved Ford’s giant Willow Run bomber plant from 1941 to 1943, developed the Glenn Martin Assembly Building and its additions (1937-1941) to produce other military aircrafts and also got on well with the Chrysler Tank Arsenal, all models of modern design.

Throughout his influential career, Albert Kahn always grabbed every opportunity on his way, considering it as a responsibility, and thrived hard to transform the architecture of American industry. By the end of his struggles when he had reached an old age deceiving death by all possible means, he concluded his efforts as follows,

“When I began, the real architects would design only museums, cathedrals, capitols, monuments. The office boy was considered good enough to do factory buildings. I’m still that office boy designing factories. I have no dignity to be impaired.”


The First Concrete Auto Factory : An Error in the Historical Record

Michael G. Smith is a historian and photographer. His recent publications include Designing Detroit: Wirt Rowland and the Rise of Modern American Architecture (Wayne State University Press, 2017) and “Proportioning Systems in Wirt C. Rowland's Union Trust Guardian Building” (Nexus Network Journal, April 2015). [email protected]

Michael G. Smith The First Concrete Auto Factory : An Error in the Historical Record . Journal of the Society of Architectural Historians 1 December 2019 78 (4): 442–453. doi: https://doi.org/10.1525/jsah.2019.78.4.442

One of the landmark architectural advances of the twentieth century was the first automobile plant constructed of steel-reinforced concrete, an achievement that heralded the use of a revolutionary building technology for the largest and fastest-growing new industry in the United States. Numerous sources credit architect Albert Kahn with that first concrete auto plant as a result of his 1905 design for the Packard Motor Car Company's Building No. 10. However, as Michael G. Smith demonstrates in The First Concrete Auto Factory: An Error in the Historical Record, the Cadillac Motor Car plant in Detroit, designed by architect George D. Mason, preceded Packard No. 10. Moreover, Julius Kahn, Albert's brother, oversaw the engineering and construction of both the Cadillac plant and Packard No. 10, making essential contributions to both that have gone unrecognized until now. Smith describes how this significant error in the historical record came about and remained uncorrected even as researchers and writers pursued the subject.


Encyclopedia Of Detroit

Albert Kahn is perhaps Detroit’s best-known architect, and certainly one of its most prolific. Born in Germany on March 21, 1869, his family moved to Detroit in 1881. To help support his family, Kahn had to work, helping with his father’s early business in the city at the age of 12. He was hired as an office boy and apprentice architect by John Scott & Company but was fired a year later. While working for Scott, Kahn was found by sculptor Julius Melchers who allowed him to attend his drawing classes, where he excelled. Through Melchers, Kahn was hired at George Mason’s firm, Mason & Rice, where he learned drafting. Mason would go on to become one of Kahn’s greatest mentors and friends. Much of Kahn’s education was absorbed from his mentors, and from self-study at the library – he had no formal education past elementary school. In 1890, he won the American Architect and Building News scholarship to study in Europe, where he toured for a time with Henry Bacon. Shortly after his return, he was made chief designer at Mason & Rice at the age of 22. In 1895, he founded what would become Albert Kahn Associates, which is still in operation today.

Kahn had a versatile career, but is best known for revolutionizing industrial design in the European Modernist style. He achieved this through the use of reinforced concrete to open up space, bring in light, and reduce fire risk for Packard Motors in 1905 with his engineer brother Julius, who developed the Kahn system of reinforced concrete. His functional and economical designs shined in the Ford Motor Company’s Rouge Complex, built in the 1920s using steel building frames. Kahn worked with Ford years later on the Willow Run bomber plant during World War II, one of several Kahn contributions to the Arsenal of Democracy. His work was international in scale – with his firm spending two years designing hundreds of factories in the Soviet Union starting in 1929.

Kahn’s industrial architecture set the stage for the worldwide modernist movement elevating practical and functional concerns over ornamental details. Kahn’s well-lit and efficient spaces offered the best conditions for mass production. His designs for factories showed an ease with matters of operation and organization.

Beyond his industrial works, Kahn designed many iconic buildings in the Detroit area. One of his grandest buildings, the Fisher Building, won the Architectural League’s Silver Medal in 1928. More examples of his extensive body of work include: the Argonaut Building, Cadillac Place, the Detroit Athletic Club, Detroit Police Headquarters, the First National Building, the Ford Highland Park Plant, Belle Isle Aquarium, Anna Scripps Whitcomb Conservatory, the Detroit News and Detroit Free Press Buildings, Cranbrook House, Herman Kiefer Hospital, the Maccabees Building, River Place, the Edsel and Eleanor Ford House, and Hill Auditorium and Burton Memorial Tower on the University of Michigan campus. Kahn’s family attended Temple Beth El, and he went on to design two new buildings for the congregation, in 1903 and 1922.

Kahn was a leader in his profession, a frequent lecturer, founding craftsman of the Detroit Society of Arts and Crafts in 1906, and a member of the Detroit Arts Commission created in 1918. He married Ernestine Krolik in 1896, and they had four children together. Kahn died in Detroit on December 8, 1942.



Коментари:

  1. Vortigern

    Тук наистина глупост, какво това

  2. Tanos

    Съжалявам, че се намесвам, но е необходимо за мен малко повече информация.

  3. Quin

    Много съм ви благодарен за информацията.

  4. Berti

    Нещо не се изпращат личните ми съобщения, грешка...

  5. Kenji

    Ти грешиш. Аз съм в състояние да го докажа.

  6. Willa

    Съгласен е, полезното съобщение

  7. Voodoomi

    Каква добра фраза



Напишете съобщение