Статии

Suamico AO -49 - История

Suamico AO -49 - История


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Suamico

(AO-49: dp. 21,650 (tl.); 1. 523'6; б. 68'0; dr.
30'10 "(лимит.); S. 15,1 k. (Tl.); Cpl. 318; a. 2 5", 4 3,
8 40 мм .; кл. Suamico; T. T2-SE-A1)

Suamico (AO-49) е определен като Harlem Heights по договор на Морската комисия (MC корпус 319) на 27 септември 1941 г. от Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pa., Стартиран на 30 май 1942 г .; спонсориран от г -жа W. Potter; доставен на флота на 27 юни 1942 г .; преобразуван в олио за флота в Бруклин, Ню Йорк, от Bethlehem Steel Co., и въведен в експлоатация на 10 август 1942 г., Comdr. Р. Е. Бътърфийлд командва.

Суамико завърши оборудването си в Норфолк. Тя тръгна от Хамптън Роудс на 28 септември и след като плаваше през остров Аруба край Венецуела, премина през Панамския канал. След като беше освободен в Панама Сити, масленикът продължи пътуването си. Тя пристигна в Нумеа, Нова Каледония, в края на ноември и след това се премести в пристанището Сува, Фиджи, в началото на декември, за да разтовари течния си товар. Тя заминава от Сува на 7-ми и по-късно същия месец пристига в Сан Педро, Калифорния. след това се върна в Нова Каледония в средата на февруари

В средата на март тя отплава за Соломоновите острови, за да достави авиационен бензин до Хендерсън Фийлд на Гуадалканал. На 17-ти тя се премества на котва в Тулаги, където разтоварва PT лодки. На 19 март, докато се пареше в компания с Balch (DD-363), масленицата получи бойното си кръщение. В 1130 японски среден бомбардировач излезе високо от слънцето и хвърли три бомби. Suamico претърпя някои осколочни щети, но бомбите-и трите почти пропуснати-не нанесоха сериозни щети. Тя откри огън по вражеския самолет, но надморската височина го защити. Бомбардировачът се върна, изпусна още два близки пропуска; след това се обърна и побягна. Час и половина по-късно Балч установи контакт със сонар; но след шест дълбочина бараж за контакт, контактът изчезна от екрана.

През март Суамико направи двупосочно пътуване от Еспириту Санто до Нова Каледония и обратно; след това, в края на април, тя тръгна за Сан Франциско, където беше подложена на ремонт до средата на май. Между 19 май и 22 юли, масленицата направи две пътувания между западното крайбрежие и Хавай. В края на юли тя се премести от Сан Франциско в Лос Анджелис, натовари самолети и отплава за Нова Зеландия. Тя пристигна в Окланд на 22 август; след това се премества в пристанището Уилмингтън, Нова Зеландия, където разтоварва част от товара си на 27 -ми. На 3 септември тя разтовари самолетите в Нова Каледония. Суамико се върна в Сан Педро, Калифорния, на 21 септември. На 5 октомври тя напусна западното крайбрежие и седем дни по-късно влезе в Пърл Харбър, където зарежда с гориво Лексингтън (CV-16).

Тя отново отплава на 10 ноември и се присъединява към Оперативна група 52 за нахлуването на островите Гилбърт. На 16 ноември тя захранва кораби в морето. На следващия ден тя беше на път за островите Фиджи, където пристигна на 21 -ви. Следва зареждане с гориво в морето в околностите на островите Гилбърт; и на 9 декември тя се върна във Фунафути и потегли за Пърл Харбър, където пристигна на 20 -ти. До края на годината тя беше в Сан Диего за ремонт и основен ремонт в базата на разрушителите. На 18 януари 1944 г. масленицата отплава за Пърл Харбър, където пристига на 21 -ви. Напускайки на следващия ден, тя се присъединява към оперативна група 52 за инвазията на Маршаловите острови. Тя захранва корабите в тази оперативна група на 26 -ти; и на 1 февруари беше на път за Маджуро в Маршалите.

В първия ден от окупацията на Маджуро, Суамико влезе в пристанището в сърцето на Маршаловите острови. Тя тръгна на 5 -ти за остров Рой, където се закотви на следващия ден. На 10 февруари тя се отправи на пара до остров Кваджалейн, където пристигна на 11 -ти, но беше задържана няколко часа преди да влезе в пристанището чрез контакт с подводница. На 12 февруари всички ръце отидоха в общи помещения, тъй като червеното състояние преобладаваше по време на въздушни атаки на врага срещу Рой, разположен в северния край на лагуната. Тя остана в Kwajalein четири дни, присъедини се към Task Group 51.6 и влезе още веднъж на котва в Majuro на 17 -ти. На 25 февруари всичките й товари и складове бяха разтоварени за пътуването до Пърл Харбър; но заповедите на Пърл Харбър бяха отменени; и Суамико заминаха на 2 март за Новите Хебриди.

Suamico влезе в Segond Channel в Espiritu Santo на 7 март и остана там до преминаването си към Pallikula Ray на 21 -ви, за да бъде завършен. На 22 март я намери в движение в зона за зареждане с гориво в околностите на Нова Ирландия. На 26 март тя захранва военни кораби на изток от Нова Ирландия. На 30 март тя се върна в залива Паликула и остана там до края на април.

На 3 май Suamico стартира за Marshalls. Тя се закотви в Маджуро на 7 -ми. Тя е оперирала в Маршалите, докато не е започнала на 19 юни за подхранване на морските операции. На 23 юни я намери в полезрението на Сайпан, където кацането продължаваше. По обяд, докато тя зареждаше с гориво Пенсилвания (BB-38), два японски самоубийствени атентатора нападнаха залива Манила (CVE-61) на около 2000 ярда от кърмата на масленика. Врагът осея носача с бомби и изстрел с вода към небето. Постоянният огън от американските кораби обаче принуди японците да се оттеглят.

На 29 юни тя се закотви в Анкоридж Гарапан, Сайпан и захранва кораби в пристанището. По -късно същия ден Suamico излезе на море, за да избегне нощните атаки с камикадзе, и се върна на котва на следващата сутрин. На 30 юни тя отново беше в морето, обикаляше Тиниан и Сайпан; след това се върнаха в Анкъридж Гарапан на следващия ден. В полунощ на 2 юли генералните квартири донесоха всички ръце на бойните станции, но вражеските самолети заобиколиха потъмнелите кораби и се концентрираха върху войските на брега. Тежки боеве и много огньове бяха видими на брега, докато блестящи червени и бели проблясъци осветиха среднощната тъмнина.

Тръгвайки от Сайпан на 2 юли, тя се насочи към Ениветок и пристигна там на 5 юли. На 22 -ри тя тръгна за калифорнийското крайбрежие, посети Пърл Харбър на 29 и 30 юли и пристигна в Сан Педро на 5 август.

На 20 септември, след ремонт в сухия док, тя се насочи към Пърл Харбър, където акостира край петролния кей седем дни по -късно. На 2 октомври тя започна и на следващия ден потърси самолет, за който се смята, че е изгубен в околностите. Десет дни по -късно тя премина покрай остров Масен и на 14 октомври се закотви в пристанището Сийдлер в Манус.

На следващия ден тя се насочи към Нова Гвинея и пристигна в Холандия на 16 -ти. След два дни на котва, тя отиде в морето за зареждане с гориво и оттам продължи към Филипините. На 24 -ти Suamico влезе в залива Leyte, където захранва корабите на флота. Масленицата остана в залива четири дни. През това време тя преминава през чести въздушни нападения, но не претърпява никакви боеви щети. Най -близкото й остъргване дойде на 26 октомври, когато японски торпеден бомбардировач се спусна ниско над водата и едва изчисти купчината на Суамико. На 28 октомври тя потърси убежище в прохода Косол на островите Палау, но отново излезе на море онази вечер, когато предполагаема вражеска оперативна група не

материализират. На 7 ноември тя се закотви в залива Сан Педро в продължение на три дни, преди да се върне обратно в Холандия. Тя пристигна там на 14 -и, зарежда корабите в пристанището и прави кратки совалки до залива Танамера и до морето за оръжейни практики до края на декември.

На 28 -и тя започва да се връща в залива Сан Педро, Лейте, където пристига на Нова година, 1945 г. Два дни по -късно тя преговаря пролива Суригао, преминава морето Минданао, заобикаля южния край на Негрос и се насочва. на север, за да подкрепят инвазията Лингайен. Имаше много напрегнати моменти, защото се очакваше японците да изстрелват наземни торпедни самолети през тесните проливи, но този страх се оказа безпочвен. На 4-тия следобед обаче заливът Оманни (CVE-79) беше ударен от японски самолет-самоубиец. Ескортният самолетоносач избухна в пламъци на около 2000 ярда от Суамико и по -късно беше изоставен и потопен от американски разрушители.

На следващия ден тя напусна Task Unit 77.10.3 край остров Миндоро и се насочи към залива Мангарин. Нейното влизане в пристанището се забави, докато бреговите инсталации в Миндоро отбиха вражеска въздушна атака. Суамико обаче не трябваше да остане извън срещата, тъй като тя стреля по вражески самолет директно над главата му и го изплаши. Той пусна мина точно пред масленика, преди да избяга, но тя се отнесе безобидно.

Тя отново беше на море на 6 януари, край бреговете на Миндоро. На 7-и, докато зареждаха кораби в морето, Suamico и Pecos (AO-65) бяха атакувани от японски самолет. Той влезе директно от слънцето, хвърли се ниско над Пекос и хвърли бомба в задната част на масленика, когато започна да бяга по Суамико. Всичките й оръжия се отвориха едновременно. "Зикът" влезе на височината на мачтата, леко до десния борд отзад, а след това, извивайки се към пристанището, се блъсна в завесата на Суамико от противовъздушен огън. Самолетът се изкачи нагоре и след това се хвърли към морето. Той се търкулна два пъти и се разби във водата на около сто ярда от масленика.

На 8 януари тя се закотви през деня в залива Мангарин, отново излезе на море през нощта за уклончиви действия и се върна отново на котва на следващата сутрин

На 30 януари Суамико се завърна в залива Лейте. Първият ден на февруари я завари за Каролините и тя се закотви в Улити на 5 -ти. След като остана там в продължение на 11 дни, тя тръгна за вулканичните острови. В деня, в който американският флаг беше издигнат на Иво Джима, офицерите и екипажът на Suamico разгледаха историческата сцена от съвсем близо до брега. На 21 февруари корабът отиде в общата четвърт "два пъти, за да отбие въздушна атака. На следващия ден Suamico захранва кораби с Иво Джима.

На 23 -и и 24 -ти тя тръгна за Ulithi и се закотви в лагуната на 28 февруари. На 4 март тя се насочи обратно към Филипините и стигна до залива Сан Педро два дни по -късно. Тя остана там до 23 -ия; след това започна за Ulithi. На 1 април тя изчисти Улити за нашествието на Рюкюс. До 23 април тя е закотвена в Kerama Retto, близо до Окинава. На 2 май тя се насочи към атола Улити и пристигна на 7 -ми. Тя пое магазините и работеше в морето с групата за попълване до 18 май, когато отплава обратно към Окинава. На 24 -ти тя се премести на котва в Kerama Retto; след това се присъедини към групата за попълване на 2? Може. На 1 юни тя се върна в лагуната в Улити и на 9 -ти отплава за залива Сан Педро във Филипините, пристигайки на 12 юни.

На 13 юни, докато се придвижваше към Мисури (BB-63), тя се блъсна в риф. С помощта на няколко влекачи тя най -накрая разчисти плитчината и потегли заедно с Мисури на следващия ден. На 14 юни тя се закотви в Leyte и прекара следващите две седмици, като зарежда различни военни кораби. На 29 -ти тя напусна Лейте и влезе в Улити три дни по -късно, заминавайки отново на 10 -ти.

Тя достигна Бъкнър Бей, Окинава, на 14 юли, но започна същия ден за зареждане с гориво.

Връщайки се на 16 -ти, тя отново се откроява в морето на 19 -ти, за да избегне тайфун, връща се на 21 -ви и започва да зарежда корабите в пристанището. На 23 -ти тя тръгна, присъедини се към конвой OKU 15, спря на Ulithi на 27 -ми и се върна в залива Buckner на 5 август. На 11 -ти тя тръгна с конвой от залива Бъкнър. Тя пристигна в Улити на 15 август, в деня, в който военните действия с Япония приключиха.

Масленицата зареди гориво и замина заедно с конвой OKU 49 на 18 август. Тя се върна в залива Бъкнър на 22 август и остана там до 13 септември, когато отплава за Кочи, остров Шикоку, Япония, за да зарежда група миночистачи. На 16 -ти тя влезе в Wakanoura Wan, Хоншу, Япония. На следващия ден тайфун, който може да се похвали с вятър от 88 възела, премина през котвата и я накара да влачи котва. Тя беше принудена да започне, за да си върне котвата. На 26 септември Суамико заминава от Япония, но му е наредено да се върне във Вакаяма два дни по -късно, за да избегне нов тайфун. На 30 -и тя отново влезе във Вакаяма, Япония.

На 1 октомври Suamico заминава от Wakanoura Wan, Япония. Тя пристигна в залива Бъкнър на 4 -ти, закотвена и остана там до 7 -ми, когато излезе на море, за да избегне още един тайфун. Тя се върна на 11-ти, но започна на 13-ти, за да зарежда островите Гилбърт (CVE-107) и Кречмер (DE-329) в морето. Тя се върна в залива Бъкнър на 14 -та вечер, получи още един товар петрол и след това се запъти към Ваканоура Ван, където се закотви на 17 -ти. Тя зареждаше различни кораби в пристанището до 31 -ви.

Плавайки през Йокио, Suamico се насочи обратно към САЩ и пристигна в Сан Франциско на 13 декември. Масленицата е изведена от експлоатация на 20 януари 1946 г. и е предадена на Морската комисия на 4 октомври 1946 г. На 24 януари 1948 г. Suamico е придобит отново от ВМС и едновременно с това е предаден на American Pacific Steamship Co., за да се експлоатира по договор със Съединените щати Държавна служба за морски транспорт.

Оттогава Suamico работи непрекъснато с Военноморската транспортна служба на Съединените щати, понастоящем известна като Военно командване на морски транспорт (MSC). Операциите й я разнесоха по целия свят и тя посещава пристанища в Близкия и Далечния изток. По време на последните фази на Корейската война тя посети крайбрежието на Корея, като спря два пъти в Пусан и веднъж в Инчон. В края на 1950 -те години тя оперира често в Карибско море, докато засилването на войната във Виетнам я връща в западната част на Тихия океан в средата на 60 -те години. Към март 1975 г. Suamico все още е активен с MSC в Далечния изток.

Suamico спечели осем бойни звезди по време на Световната война

Окръг в Уайоминг.


T2 AO-36 Kennebec / T2-A AO-41 Матапони T2-SE-A1 AO-49 Suamico / AO-65 Pecos T2-SE-A2 AO-80 Ескамбия / AO-111 Mission Buenaventura / AW-3 Pasig

Танкерът Т2 беше квантов скок в технологията. Корабът Liberty, заедно с по-малкия кораб с плитка тяга FS (Freight Supply), T-2 Tanker и по-късният кораб от класа Victory, бяха ключови за усилията на морските доставки за съюзническите сили по време на Втората световна война. Капацитетът на танкер Т-2 от 16 000 тона на собствено тегло (dwt) беше мерило за определяне на необходимите дълбочини за големите дълбоководни пристанища на САЩ през 1940-те. Оттогава корабостроителниците произвеждат още по -големи търговски товарни кораби. Някои от по -новите танкери за суров петрол например имат капацитет над 300 000 dwt и дори по -големи кораби скоро ще плават по световните морски пътища.

Дизайнът на танкера Т2 произлиза първоначално от SS Mobilfuel и SS Mobilube на Socony-Vacuum Company. Шест от тези кораби са построени от корабостроителницата Bethlehem Steel Sparrows Point в Балтимор, MD. Тези кораби бяха дълги общо 501,5 фута, с греда от 68 фута. Те изместиха около 21 100 тона, с 9 900 тона бруто и 15 850 тона дедвейт. В американската военноморска служба те бяха клас AO-36 Kennebec.

Пет танкера от тип T2-A са поставени през 1940 г. от Sun Shipbuilding and Drydock Co., Chester, PA за Keystone Tankship Corporation. Те са поети от ВМС на САЩ през 1942 г. и са завършени като олио. Mattaponi (AO-41), построен по договор на Морската комисия, е заложен първоначално като Kalkay (M.C. корпус № 149) от Sun Shipbuilding на 09 септември 1941 г., стартиран като Mattaponi. Тези кораби бяха с дължина 526 фута с дължина 68 фута. Те изместиха около 22 500 тона, с 10 600 тона бруто и 16 300 тона дедвейт. Машините се състоят от редуцирани парни турбини, задвижващи един вал с мощност 12 000 вала. Това осигурява максимална номинална скорост от 16,5 възела.

Морската комисия на САЩ тип T2-SE-A1 е най-разпространеното разнообразие на танкера в стил Т2, като общо 481 са построени между 1942 и 1945 г. Този търговски дизайн първоначално е построен от Sun Shipbuilding Company за Standard Oil Company от Ню Джърси. Когато войната изискваше разширено производство, този проект също беше построен от Алабама Drydock & Shipbuilding Company of Mobile, AL, Swan Island Yard на Kaiser Company в Портланд, OR, Marinship Corporation в Sausalito, CA, и Sun Shipbuilding & Drydock Company от Честър, Пенсилвания . Средното време за производство от полагане на кила до завършване на морски опити е около 70 дни. Това включва 55 дни за изграждане на пътища и още 15 дни за монтиране на док. Рекордът беше държан от Marinship Corporation, завършвайки S.S. Huntington Hills само за 33 дни 28 дни по пътя и 5 дни за оборудване.

Корабите T2-SE-A1 бяха дълги 523,5 фута с дължина 68 фута. Те изместиха около 21 880 тона греди, с брутен номинален тонаж от 10 448 тона и 16 613 тона дедвейт. Задвижването се състоеше от турбо-електрическо задвижване, с генератор на парна турбина, задвижващ задвижващ двигател, който завъртя витлото. Това елиминира необходимостта от голям основен редуктор, който би изисквал време и машини за производството. С избухването на войната такива машини бяха заети с производството на комплекти съоръжения за военни кораби. Задвижващата система доставя 6000 конски сили на вал, с максимална мощност от 7 240 конски сили, даваща максимална скорост от 15 възела с круизен обхват около 12 600 мили. Задвижващият завод е произведен от General Electric Company, Lynn MA, Elliott Company, Jeanette, PA и Westinghouse Electric and Manufacturing Company от Питсбърг, Пенсилвания.

Танкерите T2-SE-A1 не бяха първите кораби с турбо-електрическо задвижване. По време на Първата световна война няколко търговски кораба и някои военни кораби бяха задвижвани от турбоелектрически централи. През 1938 г. някои танкери, построени за компанията за рафиниране на Атлантическия океан във Филаделфия, Пенсилвания от Sun Shipbuilding Company, са имали турбоелектрически централи. SS J.W. Van Dyke и шест сестрински кораба имаха 6 040 SHP General Electric оборудване, което им даваше максимална скорост от около 13,5 възела.

T2-SE-A1 имаше общо 9 комплекта танкове, с общ товар около 5 930 000 галона [141 000 барела]. Малко сухото товарно помещение с площ около 15 200 кубически фута се намираше напред от резервоара номер 1. Две помпи бяха разположени напред и отзад. Основното помпено отделение беше кърмово, с шест помпи, докато предното помпено отделение имаше две помпи с по -малък капацитет.

USNS Suamico (T-AO-49) е бил използван за транспортиране на гориво от точка до точка и не е разполагал с оборудване за попълване в ход, използвано от маслосъбирачи. Ескамбия и Mission Buenaventura T2-SE-A2 версията на T-2 и версията T2-SE-A3 на T2 като цяло бяха сходни, въпреки че техните 10 000 SHP двигателни машини развиха максимална скорост от 16 възела.

AO-101 Cohocton изглежда е единственият T2-SE-A3, който влиза в службата на ВМС на САЩ.Concho, определен като T2-SE-A3, е завършен като мисията T2-SE-A AO-102 Santa Ana (II), Conecuh, определен като T2-SE-A3, е завършен като T2-SE-A2 AO-103 Mission Los Angeles (II) и Contocook, заложени като T2-SE-A3, бяха завършени като T2-SE-A2 AO-123 Mission San Francisco (II).

Вторият Pasig е определен като Mission San Xavier (MC корпус 1826) от Marinship Corp., Sausalito, Калифорния, 18 май 1944 преименуван на Pasig (AO-91), 3 юли 1944 стартира 15 юли 1944 преназначен AW-3, на 28 август 1944 г., придобити от ВМС от Морската комисия на 21 октомври 1944 г. и въведени в експлоатация на 11 декември 1944 г. След разтърсването край Калифорния, Пасиг отплава, 3 март 1945 г., за да започне мисията си да дестилира и доставя прясна вода на подразделенията на съюзническите флоти в западната част на Тихия океан. Тя пристигна в Улити 23 март и веднага започна да доставя вода на десантни кораби, подготвяйки се за кампанията в Окинава, търговски кораби и различни пристанищни плавателни съдове. Без естествено водоснабдяване в Ulithi, Пасиг периодично зареждаше от танкери от Филипините или пътуваше до най -близкия естествен източник. Повторно въведен в експлоатация на 15 март 1951 г., Pasig докладва на MSTSWestPac в Йокосука през април. В продължение на 37 месеца непрекъснато нейният дестилационен завод от 120 000 галона/ден осигуряваше прясна вода за консумация от хора и машини на частите на силите на ООН, действащи в корейски и японски води. USS Abatan, кораб за дестилиране на вода от клас Pasig от 22 350 тона (с пълен товар), е построен в Саусалито, Калифорния, като танкер T2-SE-A2 на морската комисия. В очакване, че ще стане нефтен флот, тя получава номера на корпуса AO-92 през юли 1944 г., но е преназначена AW-4 около месец по-късно и е завършена за водоснабдяване.

В началото на 40-те години бреговата охрана разработи непокътнат GM критерий, като използва като база данни кораби тип Liberty Ship и кораби тип танкери Т-2. Този критерий е в сила и се нарича метеорологичен критерий (сега в 46 CFR 170.170). Плавателните съдове в базата данни имат ограничена надстройка и носят своя дедвейт вътре в плаващата обвивка. Следователно центърът на плаващия плик беше близо до центъра на тежестта (подобно на подводница или OBO). Това осигури голям диапазон на стабилност и много енергия за изправяне, дори при сравнително малък GM. Също така корабите в базата данни бяха много по-големи от Т-лодки и много по-малки от превозвачи на автомобили.


Съдържание

Suamico завърши оборудването си в Норфолк. Тя тръгна от Хамптън Роудс на 28 септември и, след като плаваше през Аруба край Венецуела, премина през Панамския канал. След като беше освободен в Панама Сити, масленикът продължи пътуването си. Тя пристигна в Нумеа, Нова Каледония, в края на ноември и след това се премести в пристанището Сува, Фиджи, в началото на декември, за да разтовари течния си товар. Тя напусна Сува на 7 -ми и по -късно същия месец пристигна в Сан Педро, Калифорния.

Suamico направи ново пътуване от Сан Педро до Южния Тихи океан през януари 1943 г., след което се върна в Нова Каледония в средата на февруари. В средата на март тя отплава за Соломоновите острови, за да достави авиационен бензин до Хендерсън Фийлд на Гуадалканал. На 17-ти тя се премества на котва в Тулаги, където разтоварва PT лодки. На 19 март, докато се пара в компания с разрушителя Балч (DD-363), масленицата е получила бойното си кръщение. В 1130 японски среден бомбардировач излезе високо от слънцето и хвърли три бомби. Suamico са претърпели известни щети от шрапнели, но бомбите - и трите почти пропуснати - не нанесоха сериозни щети. Тя откри огън по вражеския самолет, но надморската височина го защити. Бомбардировачът се върна, изпусна още два пропуска, след това се обърна и побягна. Час и половина по-късно, Балч вдигна сонарен контакт, но след шест дълбочина прекъсване на заряда, контактът изчезна от екрана.

През март, Suamico направи двупосочно пътуване от Еспириту Санто до Нова Каледония и тогава, в края на април, тя тръгна за Сан Франциско, където претърпя ремонт до средата на май. Между 19 май и 22 юли масленикът направи две пътувания между западното крайбрежие и Хаваите. В края на юли тя се премести от Сан Франциско към Лос Анджелис, натовари самолети и отплава за Нова Зеландия. Тя пристигна в Окланд на 22 август, след което се премести в пристанището Уилмингтън, Нова Зеландия, където разтовари част от товара си на 27 -ми. На 3 септември тя разтовари самолета в Нова Каледония. Suamico се върна в Сан Педро, Калифорния, на 21 септември. На 5 октомври тя замина от западния бряг и седем дни по -късно влезе в Пърл Харбър, където зарежда с гориво превозвача Лексингтън (CV-16).

Тя отново отплава на 10 ноември и се присъединява към Оперативна група 52 за нахлуването на островите Гилбърт. На 16 ноември тя захранва кораби в морето. На следващия ден тя беше на път за островите Фиджи, където пристигна на 21 -ви. Следва зареждане с гориво в околностите на островите Гилбърт и на 9 декември тя се връща във Фунафути и отпътува за Пърл Харбър, където пристига на 20 -ти. До края на годината тя беше в Сан Диего за ремонт и основен ремонт в базата на разрушителите.

На 18 януари 1944 г. масленицата отплава за Пърл Харбър, където пристига на 21 -ви. Напускайки на следващия ден, тя се присъединява към оперативна група 52 за инвазията на Маршаловите острови. Тя захранва корабите в тази оперативна група на 26 -ти и на 1 февруари е на път за Маджуро в Маршалите.

В първия ден от окупацията на Маджуро, Suamico влезе в пристанището в сърцето на Маршаловите острови. Тя тръгна на 5 -ти за остров Рой, където се закотви на следващия ден. На 10 февруари тя се отправи на пара до остров Кваджалейн, където пристигна на 11 -ти, но беше задържана няколко часа преди да влезе в пристанището чрез контакт с подводница. На 12 февруари всички ръце отидоха в общи помещения, тъй като червеното състояние преобладаваше по време на въздушни атаки на врага срещу Рой, разположен в северния край на лагуната. Тя остана в Kwajalein в продължение на четири дни, присъедини се към Task Group 51.5 и влезе още веднъж на котва в Majuro на 17 -ти. На 25 февруари всичките й товари и складове бяха разтоварени за пътуването до Пърл Харбър, но поръчките в Пърл Харбър бяха отменени и Suamico замина на 2 март за Новите Хебриди.

Suamico влезе в канал Segond в Espiritu Santo на 7 март и остана там до преместването си в залива Pallikula на 21 -ви, за да бъде завършен. Към 22 март тя е на път за гориво в района на Нова Ирландия. На 26 март тя захранва военни кораби на изток от Нова Ирландия. На 30 март тя се върна в залива Паликула и остана там до края на април.

На 3 май, Suamico започна за Маршалите. Тя се закотви в Маджуро на 7 -ми. Тя е оперирала в Маршалите, докато не е започнала на 19 юни за зареждане с гориво на морски операции. На 23 юни я намери в полезрението на Сайпан, където кацането продължаваше. По обяд, докато тя зареждаше линкора Пенсилвания (BB-38), два японски самоубийствени атентатора нападнаха ескортния превозвач Манилския залив (CVE-61) на около 2000 ярда от кърмата на масленика. Врагът осея носача с бомби и изстрел с вода към небето. Постоянният огън от американските кораби обаче принуди японците да се оттеглят.

На 29 юни тя се закотви в Анкоридж Гарапан, Сайпан и захранва кораби в пристанището. По-късно този ден, Suamico изпратени в морето, за да се избегнат нощните атаки на камикадзе и се върнаха на котвата на следващата сутрин. На 30 юни тя отново беше в морето, обикаляше Тиниан и Сайпан, след което се върна в Анкъридж Гарапан на следващия ден. В полунощ на 2 юли общите квартири донесоха всички ръце на бойните станции, но вражеската авиация заобиколи потъмнелите кораби и се концентрира върху войските на брега. Тежки боеве и много огньове бяха видими на брега, докато блестящи червени и бели проблясъци осветиха среднощната тъмнина.

Тръгвайки от Сайпан на 2 юли, тя се насочи към Ениветок и пристигна там на 5 юли. На 22 -ри тя тръгна за калифорнийското крайбрежие, посети Пърл Харбър на 29 и 30 юли и пристигна в Сан Педро на 5 август.

На 20 септември, след ремонт в сухия док, тя се насочи към Пърл Харбър, където се качи край нефтения кей седем дни по -късно. На 2 октомври тя започна и на следващия ден потърси самолет, за който се смята, че е изгубен в околностите. Десет дни по -късно тя премина покрай остров Масен и на 14 октомври се закотви в пристанището Сийдлер в Манус.

На следващия ден тя се насочи към Нова Гвинея и пристигна в Холандия на 16 -ти. След два дни на котва, тя отиде в морето за зареждане с гориво и оттам продължи към Филипините. На 24 -ти, Suamico влезе в залива Лейте, където захранваше корабите на флота. Масленицата остана в залива четири дни. През това време тя преминава през чести въздушни нападения, но не претърпява никакви боеви щети. Най -близкото й остъргване дойде на 26 октомври, когато японски торпеден бомбардировач се спусна ниско над водата и едва изчисти На Суамико стек. На 28 октомври тя потърси убежище в прохода Косол на островите Палау, но отново излезе на море същата вечер, когато предполагаема вражеска оперативна група не се осъществи. На 7 ноември тя се закотви в залива Сан Педро в продължение на три дни, преди да се върне обратно в Холандия. Тя пристигна там на 14 -и, зареждаше корабите в пристанището и прави кратки совалки до залива Танахмера и до морето за оръжейна практика до края на декември. На 28 -и тя започна да се връща в залива Сан Педро, Лейте, където пристигна на Нова година, 1945 г.

Два дни по -късно тя договаря пролива Суригао, преминава морето Минданао, заобикаля южния край на Негрос и се насочва на север, за да подкрепи нашествието на Лингайен. Имаше много напрегнати моменти, защото се очакваше японците да изстрелват наземни торпедни бомбардировачи през тесните проливи, но този страх се оказа безпочвен. На 4 -тия следобед обаче Оманей Бей (CVE-79) е ударен от японски самолет-самоубиец. Ескортният самолетоносач избухна в пламъци на около 2000 ярда от Suamico и по -късно е изоставен и потопен от американски разрушители.

На следващия ден тя напусна Task Unit 77.10.3 край остров Миндоро и се насочи към залива Мангарин. Нейното влизане в пристанището се забави, докато бреговите инсталации в Миндоро отбиха вражеска въздушна атака. Въпреки това, Suamico не трябваше да се оставя извън срещата, тъй като тя стреля по вражески самолет директно над главата му и го изплаши. Той пусна мина точно пред масленика, преди да избяга, но тя се отнесе безобидно.

Тя отново беше на море на 6 януари, край бреговете на Миндоро. На 7 -и, докато зарежда корабите в морето, Suamico и нейният сестрински кораб Пекос (AO-65) бяха атакувани от японски A6M Zero. Самолетът влезе директно от слънцето, преобърна се ниско Пекос, и хвърли бомба в задната част на масленика, когато той започна да бяга Suamico. Всичките й оръжия се отвориха едновременно. "Зеке" влезе на височината на мачтата, леко до десния борд отзад, а след това, извивайки се към пристанището, се блъсна в На Суамико завеса от противовъздушен огън. Самолетът се изкачи нагоре и след това се хвърли към морето. Той се търкулна два пъти и се разби във водата на около сто ярда от масленика.

На 8 януари тя се закотви през деня в залива Мангарин, отново излезе в морето за избягващи действия и се върна отново на котва на следващата сутрин.

На 30 януари, Suamico се върна в залива Лейте. Първият ден на февруари я завари за Каролините и тя се закотви в Улити на 5 -ти. След като остана там за единадесет дни, тя тръгна за вулканичните острови. В деня, в който американският флаг беше издигнат на Иво Джима, офицерите и екипажът на Suamico разглежда историческата сцена от самото крайбрежие. На 21 февруари корабът отиде два пъти в генералните квартири, за да отбие въздушна атака. На следващия ден, Suamico захранва кораби край Иво Джима.

На 23 -и и 24 -ти тя тръгна за Ulithi и се закотви в лагуната на 28 февруари. На 4 март тя се насочи обратно към Филипините и стигна до залива Сан Педро два дни по -късно. Тя остана там до 23 -и, след което тръгна за Ulithi. На 1 април тя изчисти Улити за нашествието на Рюкюс. До 23 април тя е закотвена в Kerama Retto, близо до Окинава. На 2 май тя се насочи към атола Улити и пристигна на 7 -ми. Тя пое магазините и работеше в морето с групата за попълване до 18 май, когато отплава обратно към Окинава. На 24 -ти тя се премести на котва в Kerama Retto, след което се присъедини към групата за попълване на 27 май. На 1 юни тя се върна в лагуната в Улити и на 9 -ти отплава за залива Сан Педро във Филипините, пристигайки на 12 юни.

На 13 юни, докато се насочваше към линкора Мисури (BB-63), тя се блъсна в риф. С помощта на няколко влекачи тя най -накрая разчисти плитчината и я дръпна Мисури следващият ден. На 14 юни тя се закотви в Leyte и прекара следващите две седмици, като зарежда различни военни кораби. На 29 -ти тя напусна Лейте и влезе в Улити три дни по -късно, заминавайки отново на 10 -ти. Тя достигна Бъкнър Бей, Окинава, на 14 юли, но започна същия ден за зареждане с гориво.

Връщайки се на 16 -ти, тя отново се откроява в морето на 19 -ти, за да избегне тайфун, връща се на 21 -ви и започва да зарежда корабите в пристанището. На 23 -ти тя тръгна, присъедини се към конвой OKU 15, спря на Ulithi на 27 -и и се върна в залива Buckner на 5 август. На 11 -ти тя тръгна с конвой от залива Бъкнър. Тя пристигна в Улити на 15 август, в деня, в който военните действия с Япония приключиха.

Масленицата зареди гориво и замина заедно с конвой OKU 49 на 18 август. Тя се върна в залива Бъкнър на 22 август и остана там до 13 септември, когато отплава за Кочи, остров Шикоку, Япония, за да зарежда група миночистачи. На 16 -ти тя влезе в Wakanoura Wan, Хоншу, Япония. На следващия ден тайфун, който може да се похвали с вятър от 88 възела (163 км/ч 101 мили в час), премина през котвата и я накара да завлече котва. Тя беше принудена да започне, за да си върне котвата. На 26 септември, Suamico заминава от Япония, но му е наредено да се върне във Вакаяма два дни по -късно, за да избегне нов тайфун. На 30 -и тя отново влезе във Вакаяма, Япония.

На 1 октомври, Suamico заминава от Wakanoura Wan, Япония. Тя пристигна в залива Бъкнър на 4 -ти, закотвена и остана там до 7 -ми, когато излезе на море, за да избегне още един тайфун. Тя се върна на 11 -ти, но тръгна на 13 -ти, за да зарежда ескортния превозвач Островите Гилбърт (CVE-107) и ескорта на разрушителя Кречмер (DE-329) в морето. Тя се върна в залива Бъкнър на 14 -та вечер, получи още един товар петрол и след това се запъти към Ваканоура Ван, където се закотви на 17 -ти. Тя зареждаше различни кораби в пристанището до 31 -ви. Плавайки през Токио, Suamico се върна обратно в САЩ и пристигна в Сан Франциско на 13 декември.

1946–1974

Маслото е изведено от експлоатация на 20 януари 1946 г. и предадено на Морската комисия на 4 октомври 1946 г.

На 24 януари 1948 г. Suamico е придобит отново от ВМС и едновременно е предаден на American Pacific Steamship Co., за да се експлоатира по договор с Военноморската транспортна служба на САЩ като USNS Suamico (T-AO-49).

Операциите й я носят по целия свят и тя посещава пристанища в Близкия изток и в Далечния изток. По време на последните фази на Корейската война тя посети крайбрежието на Корея, като спря два пъти в Пусан и веднъж в Инчон. В края на 50-те години тя оперира често в Карибско море, докато засилването на войната във Виетнам я връща в западната част на Тихия океан в средата на 60-те години.

Suamico е изваден от регистъра на военноморските кораби на 15 ноември 1974 г. Корабът е върнат на Морската администрация (MARAD) на 22 януари 1975 г. и същия ден е продаден на Fuji Marden & amp Co., Хонконг, за бракуване. На 13 февруари 1975 г. корабът е доставен на авторазборната станция в Йокохама, Япония.


Suamico AO -49 - История

(DD-355: dp. 1,375 1. 341'3 "dr. 16'4" s. 37. 0 k. Cpl. 251 a. 5 5 ", 8 21" tt., 4, 50-cal. Mg. , 2 dct. Cl. Farragut)

Третият Aylwin (DD-355) е положен на 23 септември 1933 г. от военноморския двор на Филаделфия, стартиран на 10 юли 1934 г.

Елизабет М. Фарли, 11-годишната дъщеря на генерал поща Джеймс М. Фарли и въведена в експлоатация на 1 март 1935 г., комдр. Кларенс Гълбрансън командва.

След изпитанията на строителите в края на март и оборудването, разрушителят се премести на морската станция Торпедо, Нюпорт, РИ, за да зареди осем торпедни бойни глави. В края на допълнителните изпитания тя се върна във Филаделфия на 8 май, за да се подготви за разтърсване.

На 22 май Айлвин отплава за круиз, който я отвежда до европейските страни. Тя спря в Порт Лейксоес (Порто), Португалия, на 1 юни и в Сантандер, Испания, на 5 -ти, преди да се премести в Шербур, Франция, на 10 -ти. Пет дни по -късно уважаемият Джеси И. Щраус, посланик на САЩ във Франция, инспектира новия разрушител.

След това военният кораб посети Бремен, Германия от 19 до 24 юни, преди да отплава за Гетеборг, Швеция, и петдневно посещение. След това, след като тръгна за Белгия на 29 -ти, тя пристигна в Брюксел късно на 2 юли и там получи единственото си кралско посещение, когато на 8 -ми сутринта крал Леополд III и кралица Астрид се качиха на борда за едночасова проверка.

Корабът посети Дувър, Англия, преди да се отправи към дома си на 15 юли. Тя стигна до Филаделфия на 22 -ри, получи ремонт след разрушаване и проведе допълнителни изпитания, които продължиха до 1 октомври, когато тя отиде на море, за да се присъедини към флота. На следващия ден тя се качи със своя сестрински кораб Hull (DD-350) и двата кораба стигнаха до залива Гуантанамо, Куба, на 5-ти, където Айлвин разтовари товар от леки товари. След като премина на Панамския канал на 7 октомври, тя направи кратка пауза в Balboa, Canal Zone, преди да отплава на 10-ти за станция за охраната на самолета край Champerico, Гватемала, за да осигури насочващ лагер по проектираната писта на експерименталната летяща лодка XP3Y- 1, прототипът на PBY "Catalina", който ще спечели слава по време на Втората световна война.

Този самолет вече беше извършил нон-стоп полет от Норфолк до Коко Соло, Канална зона и като „бис“ щеше да лети, отново нон-стоп, от Коко Соло до Сан Франциско.

Айлвин достигна определената си позиция на 13 октомври и на следващата сутрин започна да пуши дим, за да служи като маркер за самолета. Наблюдателите на разрушителя видяха самолета в 1238 и той премина директно над главата седем минути по -късно. В крайна сметка XP3Y-1 достигна залива Сан Франциско на 15 октомври, като постави нов международен рекорд за разстояния за полети с хидроплан, -3 281 402 мили по закон.

Есминецът се присъедини към Хъл на следващия ден и двата кораба влязоха в пристанището на Сан Диего на 19 -ти.След посещение в Стоктон, Калифорния, от 26 до 29 октомври, Айлвин започва своето мирно дежурство с флота, оперирайки край бреговете на Южна Калифорния в тактика на флотилията, нападения с торпеда, бойни практики на къси разстояния и здрави тренировки с подводниците. Nautilus (SS-168) и сепия (SS-171).

На 10 февруари 1936 г. Айлвин заминава от Сан Диего и на следващия ден влиза във военноморския двор на остров Маре за ремонт и преустройство. Тя проведе тестовете си след ремонт след 3 април.

След кратки операции край Коув, остров Сан Клементе, Айлвин отплава за Канала на 27 април, за да участва в Проблем на флота XVII, петстепенна еволюция, предназначена да напредне в стратегическото, тактическото и логистичното обучение на флота в най-различни области , включително борба с подводници,
офанзивни операции на подводници и разработване на самолетни и надводни скаутски техники. Проблемът противопостави бойните сили срещу увеличени скаутски сили с подводници.

Докато противниковите сили остаряват край западното крайбрежие на Централна Америка близо до Панамския канал, Айлвин провежда симулирани оръжейни атаки срещу „вражески“ разрушители и торпедни атаки по „вражеската“ бойна линия. Тя се закотви край Балбоа на 9 май, зарежда с гориво на следващия ден на понижаване и възобновява участието си в проблема с флота на 16 -ти като част от флота "Зелен".

След ученията Айлвин отплава за Перу и пристига в Калао сутринта на 28 май. Този ден контраадмирал Синклер Ганон, командир, разрушители, разузнавателни сили, счупи знамето си в Айлвин. Прекратявайки посещението си в Перу на 2 юни, тя тръгна за Калифорния, но спря в Панамския залив от 6 до 8 юни, преди да продължи към Сан Диего. Айлвин стигна до родното си пристанище сутринта на 16 юни и акостира край Доббин (AD-3). Същия следобед контраадмирал Ганон прехвърли знамето си на търга за разрушители.

На 6 юли Айлвин тръгва за северозападната част на Тихия океан и достига до Порт Анджелис, Вашингтон, на 9 -ти. Тя отплава оттам през вътрешния проход до Аляска и пристига в Кордова на 13 -ти. След последващо посещение в Кодиак, повторно обаждане в Порт Анджелис и нежна поддръжка там заедно с Доббин, разрушителят проведе учения за проследяване на звука в Адмиралтейския залив, Порт Таунсенд, Уошинг. Тя посети Портланд, Орег., От 5 до 10 август, преди да замине. вкъщи, където пристигна на 13 -ти.

Седмица по-късно тя започна тактически учения в компания с Worden (DD-352) и Monaghan (DD-354), но те скоро започнаха да търсят закъснялата базирана в Сан Диего лодка за риба тон SS San Juaquin, последно докладвана в тяхна близост. Резачката на бреговата охрана Tahoe се присъедини към търсенето на 21 август, а фрезата Aurora започна на следващия ден. На 23-ти, Aylwin и другите кораби, плаващи в разузнавателна линия, търсеха закъснелия пълномощен кораб Pacific Queen. Въпреки че не са намерили нито един кораб, изглежда, че нито един от тях не е загубен, тъй като и двата се появяват в регистрите на търговски кораби в продължение на няколко години след това. Всъщност последният, носещ нейното оригинално име, Балклута служи като плаващ музей, привързан към Рибарската пристанище на Сан Франциско в 1980 -те години.

Айлвин действа в южната част на Калифорния до плаването на 16 април 1937 г. за Хавайските острови, за да участва във Проблем на флота XVIII. Създавайки се с „Отряда Хило“ на 21-ви, Айлвин провежда макетна бомбардировка на Хило, преди да бъде разгърнат за скрининг на Хюстън (CA-30) и Рейнджър (CV-4), тъй като те покриват симулирано кацане. Поставяйки се в Пърл Харбър на 25 април, Айлвин започна на 4 май като част от "Бялата" сила.

Оценен като „повреден“ в началната фаза на действието на 8 май, Айлвин оформя курса за среща с „приятелски“ части тази сутрин и отблъсква две „страфови“ атаки от „черни“ самолети по пътя. Тя видя, че изглеждаше „бялата“ бойна линия в 0640 и промени курса, за да се присъедини, но откри, че корабите всъщност се броят като „извън строя“.

Така сега, почти „сам“, се появи Ейлвин и се насочи към Лахайна. Обсаденият ереден кораб не намери утеха по пътя си, тъй като забеляза три бързи минни миноносци, затварящи се на шест мили от тях, и след като ги определи като „враг“, отиде в генералните квартири в 0730, „откривайки огън“ три минути по -късно. съдиите бързо обявиха нейните ордери, така че скоро след това тя се присъедини към своите съпрузи „извън действие“.

Ейлвин се завръща в Сан Диего на 28 май 1937 г. и след две седмици поддръжка заедно с Уитни, възобновява тренировъчния си график. През последните дни на юни тя оперира в компания с Мисисипи (BB-41), тъй като този кораб провежда бойна практика край остров Санта Барбара в компания с радиоуправляемия високоскоростен кораб-мишена Lamberton (AG-21).

През останалата част от 1937 г. и зимните месеци в началото на 1938 г. Айлвин поддържаше това, което се превърна в стандартна рутина, като редуваше периоди в пристанището за поддържане с обучение по време в морето в оперативната зона на Южна Калифорния. От 6 до 9 януари 1938 г. тя участва в търсенето на изгубен патрулен самолет от Патрулна ескадрила (VP) 7. След изстрелването на противовъздушни практики в началото на февруари, корабът продължи към базата на разрушителите в Сан Диего за годишната си проверка на корпуса. плаващ сух док ARD-1 след това продължи към военноморския двор на остров Маре за кратък ремонт.

След тези ремонти, Aylwin пристигна в Сан Диего на 6 -ти, точно навреме, за да участва във Fleet Problem XIX. "Черният" флот се отправя към морето от Сан Диего в 0325 на 15 март. Като част от "Белия" флот, Айлвин започна в 1640 г. и скоро се присъедини към останалата част от Флотилата на разрушителите 1 и самолетоносача Ranger (CV-4).

Търсейки „основното тяло“ на врага на 17-ти, тя попадна с Чикаго (CA-29), Куинси (CA-39), Честър (CA-27) и Портланд (CA-33) на следващата сутрин. Същия следобед крайцерите осъществиха контакт, нападнаха и се оттеглиха под прикритието на димна завеса. Айлвин възвърна погледа на „врага“ и зае позиция на безопасно разстояние отзад, за да ги проследи през 19 -ти.

След зареждане с гориво от Айдахо (BB-42) на 20-ти, есминецът провежда учения в следващите фази на Проблем XIX на флота, докато не подкрепи имитационното кацане в Лахайна. В началото тя легна между островите Молокай, Ланай и Мауи, преди да застане към „плажната ивица“, за да подкрепи десанта на войските. Тя извърши кратка тренировка за миночистване преди зареждане с гориво от Brazos (AO-4) и след това закотвяне на Lahaina Roads за кратка почивка.

От 4 до 8 април Айлвин отново участва в по -нататъшни учения, преди да влезе в Пърл Харбър. Когато флотът излезе на сутринта на 18 -ти, тя изпреварва излитащите бойни кораби, предупреждаващи за евентуална "подводна" дейност. В крайна сметка Айлвин участва в заключителните фази на Проблем IX на флота, който се провежда в три отделни фази, всяка от които представлява малък проблем с флота сам по себе си. Както в задачата на флота XVII, ученията също изпробваха способността на флота да завземе и задържи напредналите бази, показващи ориентацията на Тихоокеанския флот на флота

Есминецът се върна в Сан Диего на 28 април и на 9 май възобнови графика си на обучение по крайбрежието. Тя претърпя кратка поддръжка заедно с Уитни, преди да започне на 21 юни за северозападната част на Тихия океан и да плава по брега през юли, докосвайки се до такива места като Порт Анджелис, Вашингтон. , Ситка, Сиатъл и накрая, Портланд, Орег. Тя се върна през Сан Франциско в Сан Диего в средата на август, беше подложена на нежна поддръжка заедно с Уитни и проведе обучение край южното калифорнийско крайбрежие, преди да започне на 26 септември за Хавай.

Достигайки до Пърл Харбър на 2 октомври, Айлвин претърпя ремонти и промени там през ноември. Тя се върна в Сан Диего на 12 декември и проведе тренировъчни учения край остров Южен Коронадос в Мексико, преди да завърши 1938 г., прикована в гнездо на разрушител в пристанището на Сан Диего.

Четири дни през 1939 г. Айлвин тръгва за Панама и достига до Балбоа на 13 януари. След като премина на Панамския канал на следващия ден, тя оперира от Gonaives, залива Гуантанамо в Хаити, Куба и Порт-о-Пренс, Хаити, преди да тръгне на 13-ти за началната си станция по време на Проблем на флота XX.

Тези учения, предвидени да се проведат в Карибите, са формулирани, за да се провери способността на американския флот да контролира платна на Карибско море, като същевременно поддържа достатъчна морска сила в Тихия океан, за да защити жизненоважни интереси на САЩ там и да упражнява флота в: дълго -организиране на операции по издирване, защита на търговците, създаване и защита на напреднали бази и провеждане на неизбежната битка на флота. Те организираха бойните сили срещу скаутските сили.

След зареждане с гориво от Мериленд (BB-46) на 17 февруари, Aylwin оперира с Lexington (CV-2) и Enterprise (CV-6), които действаха като нападнала сила по време на една фаза на проблема. В крайна сметка "битката" стигна до своя край, битката на флота. След това всички сили се оттеглиха в залива Кулебра, Пуерто Рико, където президентът Рузвелт ги прегледа от палубата на Хюстън в последния ден на февруари.

След като посети Сиенфуегос и залива Гуантанамо, Куба, Айлвин действа за кратко от Gonaives, преди да се върне в Гуантанамо на 31 март. Тя започна на 8 април за Йорктаун, щата Вашингтон и по пътя на север действаше като самолетна охрана на Лексингтън. Айлвин стигна до Йорктаун на 12 април, но посещението на флота в този район скоро беше прекъснато със заповед да се върне в Тихия океан. Спекулациите се разпространиха из флота, че Вашингтон е много загрижен за евентуални агресивни действия от страна на японците.

В ход в 0404 на 20 април, Айлвин зае мястото си с останалата част от нейното подразделение около превозвачите. Тя се охранява за Йорктаун (CV-5) по пътя за Панама, преминава през канала на 29 април и след кратко престой в Балбоа тръгва за Сан Диего на 2 май. Достигайки до домашното си пристанище на 12 -ти, есминецът е действал край южна Калифорния, преди да влезе във военноморския двор на остров Маре на 18 юни за ремонт и преустройства, продължили до 8 октомври. Тя започна на сутринта на 11 октомври, за пореден път за Хавай.

Администрацията, която крие силна загриженост от агресивния курс на Япония в Далечния изток, реши, че е необходимо демонстриране на сила. Съответно флотът сформира "Хавайски отряд" под вицеадмирал Адолфъс Андрюс и го базира в Пърл Харбър-стъпка, предвещаваща базирането на целия флот там следващата пролет.

Ейлуин пристига в Пърл Харбър на 18 октомври 1939 г. и през следващите няколко месеца редува периоди във входа в „Перла“ с разнообразни учения в хавайската оперативна зона. В шпионажа през 1940 г. Айлвин, като подразделение на „кестенявия“ флот, участва във „Проблем на флота XXI“, последния проблем от предвоенния флот. Показателно за съзнанието на Флота по отношение на сигурността по онова време, Айлвин се редува с други разрушители, които провеждат „патрули за сигурност“ от пристанището на Хонолулу и от входа на Пърл Харбър по време на еволюцията, като разследват всички забелязани кораби, включително малки риболовни плавателни съдове.

Отрядите от флота се въртят на западния бряг на интервали. Така Айлвин се върна за кратко на западния бряг през лятото на 1940 г., достигайки Сан Диего на 9 юли, преди да се премести на военноморския двор на остров Мер на 14 -ти. Тя претърпя ремонти и промени там до 22 септември, преди да се върне през Сан Диего в Пърл Харбър на 21 октомври.

От това пристанище Айлвин поддържа нормалното си ежедневие през критичната 1941 г. На 7 февруари 1941 г. тя се отправя към морето и, след като се срещна с самолетоносача „Enterprise“ и сестринския разрушител „Фарагут“, се насочи обратно към западния бряг за кратко посещение. Те пристигнаха в Сан Диего на 13 февруари, но се обърнаха отново два дни по-късно и се присъединиха отново към Enterprise-който превозваше пратка от най-новия изтребител на армията до Хаваите. Трите кораба достигнаха Оаху на 21 февруари.

На 17 март Айлвин напуска Пърл Харбър за офшорно патрулиране и учения. Два дни по-късно корабът провежда двучасово нощно тактическо учение в тъмна, безлунна нощ, започваща през 2000 г. В края си всички есминци бяха насочени да продължат към среща на кърмата от центъра на флота. На 2251 г. Айлвин запали бягащите и бойните си светлини и видя кораб, който се материализира от мрака на носа на пристанището. Айлвин поддържа курса и скоростта си, докато не подкрепи аварийната ситуация при 2303. В този момент другият кораб, Фарагут, се очерта на курса на сблъсък и също отстъпи, за да избегне контакт. Малко след 2304 г. лъкът на Фарагут се нарязва на страничната страна на Айлвин под ъгъл от 90 градуса, причинявайки големи щети за около 23 рамки и почти прекъсвайки лъка на Айлвин.

Пожар веднага пламна толкова високо, колкото мачтата на Айлвин, осветявайки двата кораба и бързо се разпространи на задната част през гардероба и в зоната, заета от каютите на корабните офицери. Електрическата инсталация на Aylwin изгаряше от силна топлина, докато се контролира в 0140 на 20 -ти. Огнените партита от Дейл, Стак (DD-406), Филаделфия (CL-41) и Sterett (DD-407) всички дадоха на него, помогнаха за овладяването на огъня и група от Индианаполис се присъедини към тази от Филаделфия при оценката повреда и извършване на временен ремонт.

Детройт (CL-8) се опита да тегли Aylwin обратно до Пърл Харбър, но кабелът се раздели. Турция (АМ-13) скоро вдигна повредения разрушител и я изтегли първо до пристанищната кърма. След обширен ремонт на д -р Лок, Айлвин възобнови дейността си в хавайските води. след като проведе последното си обучение в мирно време в края на ноември, тя се акостира на шамандура X-14 в 1347 на 28-ми и остана там през първата седмица на декември. В нощта на 6-ти нейният часовник влезе в някои от последните движения на корабите от мирно време в или излизане от Пърл Харбър, като надлежно отбеляза пристигането на масленика Неошо (AO-23) и заминаването на разрушителя Litchfield (DD- 336).

Докато на сутринта на 7 декември 1941 г. Айлвин лежеше акостиран в гнездо със своите съотборници, един малък котел беше в експлоатация, за да осигури достатъчно мощност за помощни услуги на борда.
Приблизително половината от нейните мъже се наслаждаваха на отпуска и свободата този уикенд. В 0755 същата неделя сутрин, малко преди сутрешните цветове, звукът от самолетни двигатели изненада хората на Aylwin
и безброй други сини якета. якета. По това време японски самолети торпедираха целевия кораб Юта (AG-16), акостирал на кей край остров Форд.

Три минути по -късно оръжията на Айлвин започнаха да говорят, както основната й батерия, така и картечниците Wealiber. В 0800 "черната банда" запали огньове под два котла, като ги прекъсна на основния си паропровод в рамките на 15 минути. В 0829, командирът, бойните сили на разрушителите насочиха корабите си да започнат. Монаган, скоро след като започна да се придвижва към входа на пристанището в 0845, се натъкна на подводница с джуджета и се блъсна и потопи малката подводница. Около 0850 г. японски самолет пусна бомба, която избухна на около 75 ярда от носа на десния борд на Айлвин. отзад, се насочи към канала и откритото море.

Есминецът, екипиран от 50 процента от екипажа й под ръководството на четирима прапорщици-старшият офицер прапорщик Каплан, служил в морето само около осем месеца-излязъл от Пърл Харбър, събличайки кораба за война и едновременно поддържайки "непрекъснат" огън. " Нейните картечници твърдяха, че са пръснали най -малко три самолета, но в светлината на огромния обем от зенитни изстрели от всички кораби нейните „убийства“ не могат да бъдат доказани окончателно.

Докато Айлвин изтича към морето, онези мъже отгоре, които случайно изглеждаха на задната страна, видяха любопитна гледка, нейният капитан, лейтенант комдр. Робърт Х. Роджърс и други офицери, в моторно изстрелване на около 1000 ярда от входните шамандури. Въпреки това, с оглед на инструкциите на ComDesRon I, Айлвин не можа да намали скоростта, а вместо това се отправи към морето за патрулно дежурство, оставяйки повечето си офицери сираци на борда на стария флъшдекер Chew (DD-106).

Малко по -малко от половин час по -късно Айлвин разследва съобщение за наблюдение на подводница, но не открива нищо. По време на патрулирането, миноносецът вибрира необичайно поради винт, повреден скоро след като тя започна, когато експлозия с бомба близо до десния борд я хвърли с кърмата в шамандура.

На 12 декември, след като димът над Оаху се изчисти, комдр. Роджърс възхвалява съкратения екипаж за действията им в първия вълн от войната: "Поведението на персонала беше великолепно. Всеки човек повече от свърши работата си и беше нетърпелив да се бие." За прапорщик Каплан Роджърс пише: "Поведението (на този човек). Превъзходното командване в продължение на 36 часа по време на военни операции от най -строг тип е най -невероятното и изключително постижение."

Късно следобед на 8 декември, Айлвин последва оперативната група на Enterprise в Пърл Харбър и взе Роджърс и командира на дивизията, комдр. R. S. Riggs на път към канала. На следващия ден Айлвин започна и провежда противолодочни патрули в сектор 2, от входа на Пърл Харбър. Тя установи звуков контакт на 10 декември. След като отиде в общите квартири, тя изпусна модела с пет зареждания. Фарагут се присъедини към нея в лов, но нито един кораб не намери кариерата. Влизайки отново в Пърл Харбър на 11 -ти, Ейлвин претърпя ремонт на повредената си перка.

Междувременно узреха планове за операция, част от която се надяваше да бъде първата американска офанзивна акция от войната, релефът на остров Уейк. Една работна група ще се насочи към Уейк с релефни самолети в Саратога (CV-3)-докато втора сила, изградена около Лексингтън, ще нахлуе на Мандатните острови като отклонение.

Aylwin се изнесе като част от последния в 1103 на 14 декември и заедно с тежките крайцери Чикаго и Портланд и разрушителя Фелпс (DD-361) зае станцията пред Лексингтън. На следващия ден разрушителите Дюи и Уордън, крайцерът Индианаполис и ойлърът Неошо се присъединиха към силите. На 20 -ти военният дневник на Айлвин записва: "До този момент силите се насочваха към бомбардировка и бомбардировка на остров Уотже, в Маршалите. Сега трябваше да се опитаме да спасим Уейк."

Времето обаче изтичаше за американските морски пехотинци на този малък атол. Два японски превозвача се бяха присъединили към силите, опитвайки се да намалят доблестните защитници. Този ход предизвика внимателно преразглеждане и в резултат отмяна на опита за облекчение. Краткото вписване във военния дневник на Aylwin за 23 декември разкрива малко от горчивото разочарование, изпитвано от всички ръце в усилията за подпомагане: „В 0758 (силата) беше съобщено чрез изпращане, че голяма част от японския флот е концентриран точно зад остров Уейк и че трябва да продължим обратно към Пърл Харбър ... " Уейк падна върху същия Джей.

След като разследва няколко предполагаеми подводни контакта по пътя, Айлвин покрива пристигането на TF 11 в Пърл Харбър три дни след Коледа. В последния ден на 1941 г. Айлвин излезе от Пърл Харбър на екрана на конвой, който отвежда евакуирани от Хавайските острови към западния бряг, където служи пет дни през 1942 г.

След това Айлвин претърпя ремонт и преустройства във военноморския двор на остров Мер до 10 януари, като получи нови 20-милиметрови картечници, за да увеличи нейните зенитни възможности. Два дни по-късно тя отплава с Перкинс (DD-377), за да придружи лайнерите президент Кулидж, президент Монро и Марипоса до Сан Франциско. Отново в ход на 17-ти, Aylwin и Perkins придружиха конвой, състоящ се от Neosho, Castor (AKS-1), Pyro (AE-1) и Crescent City (AP-40) обратно до 0ahu, където пристигнаха на 25-ти.

В последния ден на януари миноносецът излезе с TF 11, сформиран около Лексингтън, и изпълняваше задълженията по охраната на самолета за този превозвач, докато тя се движеше на югозапад на запад към Нова Гвинея. След случайно изстрелване на живо торпедо в посока Хъл по време на маневри за повърхностна атака на 13 февруари, Айлвин предупреди сестринския си кораб с мигач, позволявайки на последния да се отклони от Айлвин, последвайки заблудената „риба“ на 28 възела, докато потъне в края на нормално бягане.

Три дни по-късно командните круизни сили на ANZAC-Чикаго, HMNZS Leander, HMNZS Ахил и HMAS Австралия, прегледани от Ламсън (DD-367) и Перкинс-бяха изведени на очи. Тъй като разрушителите образуваха кръгъл екран, тежките кораби се придвижваха и прехвърляха офицери за конференция. Малко след това TF 11 се реформира и пое северозападен курс към остров Бугенвил и архипелага Бисмарк.

За съжаление, преди да бъде започнат набег срещу ключовата японска база в Рабаул, японските разузнавателни самолети откриха работната група. Съответно 17 наземни бомбардировача Mitsubishi G4M (по-късно с кодово име "Betties") тръгват от Рабаул, Нова Великобритания.

Радарът за търсене на въздух CXAM на Lexington вдигна входящите нападатели в 1030 и оперативната група увеличи скоростта до 21 възела. С приближаването на вражеската формация наблюдателите можеха да видят, че бойците на превозвача вече намаляват броя на противника. Всъщност, по време на защитата на своя превозвач, 3 пилоти от Бойна ескадрила (VF) се представиха най -достоверно. Един пилот, лейтенант Едуард Х. "Буч" OHare, свали пет или шест вражески самолета за приблизително толкова минути.

Докато по -горе „Wildcats“ на Lexington изтъняваха нападателите, корабните артилеристи отдолу също помагаха, като поставиха огромен шквал от зенитни изстрели. Наблюдателите на Айлвин отбелязват, че един вражески бомбардировач пада в пламъци след взривове от кораба им, избухнали в близост до него. След това, когато втора вълна се опита да пробие екрана на оперативната група, 20-милиметровите оръдия на Aylwin свалиха вражески бомбардировач, опитвайки се да се разбие в кърмата на близкия Bagley (DD-386). „До 1712 г.“, пише дневникът на Айлвин, „няма вражески самолети и корабът спира да стреля, след като е изразходвал 305 патрона“. Оръжейните оръжия на силите бяха добри, тъй като на следващия ден историкът на Aylwin щеше да напише: „OTC [офицер в тактическо командване] съобщи на оперативната група, че от приблизително 18 самолета, нападнали формацията вчера, само един вероятно се е върнал безопасно в базата си в Рабаул ....... " Нито един кораб във формацията не е повреден.

Въпреки това, тъй като е бил открит, американските сили се оттеглиха от района. Скоро Айлвин напусна TF 11, за да придружи плавателния кораб Platte (AO-24) до Паго Паго Самоа, а след това откара това жизненоважно спомагателно средство обратно до Пърл Харбър, достигайки пристанището на 8 март.

Два дни по -късно Айлвин започна проверка на 18 -те кораба от конвой 4072 от Хонолулу до залива Сан Франциско, където пристигнаха на 22 март. След ремонт в военноморския двор на остров Маре, тя излезе на 31-ви като част от екрана за конвой 2054, свързан с Хавай.

Достигайки до Пърл Харбър на 12 април, Aylwin се върна в морето на 15-ти с TF 11. По пътя към южния Тихи океан на 18-ти, Lexington излетя от ескадрила от 14 морски Brewster F2A-3 (възстановената VMF-211) към остров Палмира .

Междувременно разузнаването съобщи за значително движение на враг към Нова Гвинея и Австралия, вероятно насочено към стратегическото Порт Морсби. Съответно на 26 април Лексингтън и нейният екран получиха заповед да се срещнат с TF 17 на 1 май. Когато се срещнаха тази сутрин, двете сили попаднаха под командването на последния, контраадмирал Франк Джак Флетчър, в Йорктаун. Айлвин е назначен за охраната на самолета на Лексигтън.

Следващите няколко дни минаха тихо, докато, около два часа след осигуряването от обичайната зора на общата квартира на 7 май, Айлвин получи съобщение, че вражеска сила от два превозвача и четири крайцера е на около 200 мили. В 0955 г. Айлвин наблюдава изстрелващите Лексингтън изтребители и торпедни самолети за атаката. Малко след това самолетът на Йорктаун също се издигна.

Американските самолети потопиха японския лек превозвач Shoho, но не докоснаха другите вражески превозвачи-ветераните от Пърл Харбър Зуйкаку и Шокаку. Три от техните самолети, които ловуват безплодно за американската оперативна група, влязоха в десантния кръг на Йорктаун през 1910 г., но зенитният огън събори единия и накара другите два да се отдалечат.

Други японски самолети обаче, въздействайки по погрешно наблюдение на носител и крайцер, изпратиха масления Neosho и разрушителя Sims (DD-409). В 0114 на 8-и Монаган получи заповед да напусне разположението и да търси оцелели от двата злополучни кораба.

По -късно тази сутрин радарът на Лексингтън засече контакт на самолет на 18 мили разстояние, докато американските разузнавачи почти едновременно усетиха аромата на двата превозвача на противника, четири крайцера и три есминца. Скоро след това вражеският характер на тази сила се установява категорично, Йорктаун и Лексингтън стартират своите ударни сили съответно в 0900 и 0905.

Междувременно Айлвин е бил в общи квартири от 0844 г. и когато се съобщава, че вражеските самолети затварят два часа по-късно, той се настанява между тежките крайцери Честър и Ню Орлиънс (CA-32), на 3000 ярда от Йорктаун. Тя запази тази позиция по време на последвалата битка, съобразявайки движенията си с тези на Йорктаун. Тя изстреля 150 патрона от 5-инчови боеприпаси и 950 патрона от 20-милиметрова борба с вражеските самолети.

Други кораби нямаха такъв късмет. Йорктаун беше повреден, както и Лексингтън, последният фатално. След като SBD-3 на Скаутска ескадрила (VS) 5 (Йорктаун) се оттегли близо до Айлвин, разрушителят промени курса, за да вземе пилота Ерис. J. H. Jorgenson, USNR и неговият човек отзад, Radioman 3d Class A. W. Brunetti.

Изпарявайки се през маслено събуждане, причинено от разливане на гориво от спукан резервоар в Лексингтън, Аливин наблюдава дим, излизащ от десния борд на ранения превозвач, когато се присъединява към формированието в 1405. Почти по същото време завръщащите се американски самолети изстрелват стреснати стрелци от някои на корабите на екрана, преди да се установи техният „приятелски“ характер.

Лексингтън, разтърсен от вътрешни експлозии и опустошен от неконтролируеми пожари, в крайна сметка трябваше да бъде потопен от американски торпеда. Скоро след това оперативната група се оттегли от мястото на битката към островите Тонга. Докато два дни по -късно заедно с Ню Орлиънс, за да зарежда гориво, Айлвин сглобява бричове шамандури напред и назад и приема на борда 37 офицери и 92 военнослужещи от Лексингтън и един Йорктаун пилот, лейтенант (jg.) ES McCuskey, от VF-42, който по-късно ще стане "асо" в битката при Мидуей. Тази задача е изпълнена, разрушителят отхвърля и възобновява задълженията си за проверка.
Аливин
(продължение)

На следващия ден Айлвин се присъединява към TF 8, който включва тежък крайцер Louisville (CA-28)), три леки крайцера и шест разрушителя-за операции в негостоприемните северни води. Но за две ескортни писти до Женския залив, остров Кодиак, Аляска, тя работи с тази оперативна група, докато не стартира на 10 юли, за да придружи Каскаския обратно до Хавайските острови. На 13 -ти. маслодайката я прехвърли, останалото гориво в Гуадалупе (AO-32) и двата кораба достигнаха Оаху четири дни по-късно. Есминецът прекара остатъка от юли в военноморския двор на Пърл Харбър в ремонт.

Междувременно трафикът на съобщения на врага показва, че Япония изгражда летище на Гуадалканал на Соломоновите острови. Подобна инсталация би представлявала неприемлива заплаха за съюзническото корабоплаване от САЩ до Австралия и Нова Зеландия. Съответно целта на съюзнически тласък в южния Тихи океан беше изместена от островите Санта Круз към Гуадалканал.

Тъй като силите се събраха в южния Тихи океан, за да започнат първата офанзива на съюзниците от войната и се насочиха към целта си, Айлвин завърши изпитанията си след ремонт и след това напусна Пърл Харбър на 2 август, за да провери ескортния превозвач Лонг Айлънд (AVG-1) който беше качил морските въздушни части, предназначени да действат от летището на Гуадалканал след залавянето му. Самолетите, Douglas SBD-3 на VMSB-232 под самолетите на майор Ричард С., и Grumman F4F-4 на VMF-232 под майор Джон L Смит, USMC (който по-късно ще спечели почетен медал на Гуадалканал), попаднаха под преден ешелон на Maxine Aircraft Group (MAG) 23, под ръководството на групата, подполковник Чарлз Л. Файк, USMC.

На 7 август, когато Айлвин и нейното обвинение се насочиха през Тихия океан, морските пехотинци от 1 -ва морска дивизия излязоха на брега на Гуадалканал, Тулаги и Гавуту. На този ден офицерите и мъжете в Айлвин и Лонг Айлънд проведоха тържествата, традиционни за пресичане на екватора.

Междувременно нахлуването продължи добре, морските пехотинци осигуриха плаж на Гуадалканал в края на 7 -ми Тулаги и Гавуту, защитени до смърт, задържани до началото на 8 -ми. Същата нощ обаче японски крайцери унищожиха четири тежки крайцера на съюзниците и повредиха пети в битката при остров Саво. Тази новина, съчетана с оттеглянето на трите превозвача, поддържащи „Стражева кула“, предизвика заповеди на 10 -ти за Айлвин и нейното обвинение да пуснат в Сува, Фиджи, за да зареждат с гориво и там да чакат допълнителни инструкции.

Ейлуин и Лонг Айлънд достигнаха Сува на 13 август, покрити в последния участък от пътуването си с летяща лодка PBY. „Допълнителните поръчки“ дойдоха скоро, насочвайки разрушителя и превозвача към Новите Хебриди. Те пристигнаха в пристанище Фила, Ефате, по време на следобедната стража на 17 август. Достигайки до залива Меле, Ефате, на 17 -ти, корабите скоро получиха новите си посоки за плаване. На следващия следобед Айлвин, Дейл (DD-353) и Хелена (CL-50) започнаха да проверяват остров Лон по време на преминаването на превозвача до Гуадалканал. След това, на 20-ия следобед, Лонг Айлънд достигна точката си на „излитане“ и катапултира от 19-те F4F-4 и 12 SBD-8, на 200 мили югоизточно от Гуадалканал. Навременното пристигане на обвиненията на Лонг Айлънд в Хендерсън Фийлд осигури на морските пехотинци въздушната подкрепа, от която отчаяно се нуждаеха в първите дни на операция „Стражева кула“, а не ден твърде скоро.

Два дни по-късно малката ескадра пристигна обратно в Ефате, където Cimarron (AO-22) попълни жадните бункери за гориво на Aylwin. През следващите дни разрушителят провежда офшорни патрули в Ефате, преди да получи заповед на 30 август да ескортира Лонг Айлънд до Еспириту Санто, за да качи оцелели от потъналия есминец Тъкър (DD-374)-който беше ударил мина при влизане в канал Segond на 1 Август.

След зареждане с гориво в Паго Паго, Самоа, на 6 септември, Aylwin се срещна с Conyngham, (DD-371), Raleigh (CL-7) и Wharton (AP-7) край остров Кантон на 11 септември и провери последния, когато този транспорт слизаше войски там.

Създавайки TG 15.4, A Aylwin и Conyngham овладяха Уортън, през Сува, към Нумеа, преди Айлвин да бъде насочен на 18-ти да продължи към Тонгатабу, за да се присъедини към Северна Каролина (B B-55) за дежурство и да придружи повредения от торпедата боен кораб обратно до Перла Пристанище за ремонт. Късно следобед на 30-ти, тя и Дейл безопасно достигнаха хавайските води със своя заряд, а Айлвин акостира заедно с Дикси (AD-14) за поддържане :.

Айлвин прекарва по -голямата част от октомври на обучение в хавайски води и след това придружава конвой до Еспириту Санто, до който стига на 7 ноември.

Поради японската подводна дейност на островите Санта Круз, Айлвин пристигна на остров Ваникоро на 10-ти, за да защити Балард (AVD-10). След като защити офертата за хидросамолети, четири дни по-късно тя придружи Балард до Вануа Леву, за да вземе болни армейски наблюдатели, преди да се върне в Еспириту Санто за гориво от масленика Tappahannock (AO-43).

По време на кратък патрул от Еспириту Санто, Айлвин получи проблеми в кормилния си двигател. Веднъж ремонтиран, корабът провеждаше патрули за влизане в канала там, преди да се присъедини към Ръсел (DD-414) при самолетите на Насау (CVE-12) между 19 и 22 ноември.

След като достигна Нумеа, Айлвин ескортира повредения боен кораб Южна Дакота (BB-59) от Тонгатабу преди зареждане с гориво на Бора Бора, на Островите на обществото, на 1 декември. След това миноносецът се насочи към Калифорния, премина през Голдън Гейт на 10 декември и претърпя ремонт в военноморския двор на остров Маре до новата година. Тя заминава от Сан Франциско на 8 януари 1943 г., заминава за Аляска в компания с Банкрофт (DD-598) и Дейл и пристига в холандското пристанище пет дни по-късно. През следващите три месеца Айлвин провежда ескортни мисии в алеутците.

Премествайки се на юг, тя след това работеше с Насау по време на летателно обучение, преди да се премести на север в Холандското пристанище, за да участва в нахлуването в Ату. Десантите започнаха на 11 май 1943 г. и бяха покрити от военноморските сили под командването на контраадмиралите Томас К. Кинкейд и Франсис У. Рокуел.

Около два месеца по -късно Айлвин обстрелва позиции на зенитни оръдия на Киска през нощта на 8 и 9 юли. Приближавайки целта си под облачно небе, тя маневрира в обхвата, ръководена единствено от своя радар SG. Използвайки контролирания от режисьора непряк огън, разрушителят направи два прохода на този остров, като изстреля 46 патрона от 5 инча при първия пробег и 38 патрона при втория. Впоследствие тя бомбардира главния лагер на противника в Киска вечерта на 2 август, без да знае, че малко преди това на 28 J I

японците умело бяха евакуирали цялата си сила.

последвалото кацане на съюзниците на 15 август, откри само три кучета, останали зад тях.

Тръгвайки от Адак на 31 август, Айлвин заминава за пара до Сан Франциско и остава в района на залива до средата на октомври. Напускайки западното крайбрежие на 19-ти, разрушителят служи като част от екрана за ескортните превозвачи Sangamon (CVE-26), Chenango (CVE-28) и Suwannee (CVE-27), докато те плаваха към Новите Хебриди и пристигнаха в Еспириту Санто на 5 ноември.

От средата на ноември до първата седмица на декември 1943 г. Айлвин проверява превозвачите Sangamon и Suwannee по време на операциите по завземане на островите Гилбърт. Откъснала се на 8 декември, тя се присъедини към Бейли (DD-492) в ескорт на Мериленд (BB-46) до Пърл Харбър, където пристигнаха на 14-ти. След това тя помогна да екранизира този боен кораб заедно с Тенеси и Колорадо до Сан Франциско, до който стигнаха четири дни преди Коледа.

След ремонт в Аламеда, Калифорния, от Union Engineering, Ltd., Aylwin взе конвой с кацане на танкове. кораби и моточистачи в Сан Диего за ескорт до Хаваите. След закъснение

в Кауай между 16 и 20 януари 1944 г. тя преминава към

Маршалс, достигайки до Кваджалейн в последния ден от месеца. Но за бягство до Маджуро и обратно между 8 и 11 февруари, тя служи там, докато не се премести в Ениветок на 21-ви, за да се присъедини към Хол (DD-583), Макдоноу и Монаган в оказването на огнева подкрепа същата нощ, за да смекчи отбранителните работи по Пари Остров за морски пехотинци, които щяха да кацнат там. Когато беше освободена от службата за огнева поддръжка в 0630 на 22-и, тя беше изразходвала 480 патрона от 5-инчов AA обикновен и 20 патрона бял фосфор.

След това разрушителят е докладван на командира, Southern Screen, за дежурство. Връщайки се обратно в Kwajalein на 26 февруари, Aylwin патрулираше от Eniwetok и Majuro до средата на март, докато операциите по почистване продължават на тези места. Присвоен до TG 58.2, включително Bunker Hill (CV-17), Hornet (CV-12), Monterey (CVL-26) и Cabot (CVL-23), Aylwin проверява тези превозвачи, докато те извършват удари, предназначени да намалят японците въздушни сили в централния Тихи океан. На 30 март оперативната група за бързи превозвачи започна интензивни бомбардировки на японски летища, корабоплаване, съоръжения за обслужване на флота и други инсталации в Каролините, като продължи набезите до 1 април. Aylwin помогна да се изгони от подслушване на вражески самолети по време на приближаването на превозвачите на 29 -ти и 30 -ти и в 1343 на последния ден забеляза повреден Curtiss S132C "Helldiver" от въздушната група на Бънкър Хил на кратък път. Есминецът промени курса и скоро след това взе пилота и неговия радист.

Завръщайки се в Маджуро, за да се попълни, Айлвин излезе за пореден път на 13 април на екрана на TG 58T на контраадмирал Алфред Е. Монтгомъри, насочен към водите край Нова Гвинея, за да подкрепи десанта на армията в Айтапе, залива Танахмерах и залива Хумболт, от D-1 Ден (21 април) до 24 -ти. Създаването на тези плажове в Нова Гвинея демонстрира способността на американските въздушни сили, базирани на превозвачи, да осигуряват въздушна подкрепа за военни операции далеч извън обсега на най-близките приятелски наземни самолети. Самолети от корабите, които Айлвин е проверявал, разбиха летището, плажовете и зоните за снабдяване на Холандия, както и крайбрежната защита на 21 -ви и поддържаха тежък график на ударите преди инвазията, които отрекоха врага да използва летището в Холандия. Aylwin се върна в Majuro на 4 май за търговски ремонт заедно с Prairie (AD-15), който приключи на 21-ви.

След проверка на Бункер Хил и Кабот по време на обучението в края на май и началото на юни, разрушителят -ветеран напусна Маджуро на 6 юни, заминал за Марианите в компанията на TF 58. На 12 -и самолетите от превозвачите бомбардираха въздушните съоръжения на противника и бреговата отбрана в марианците и повредиха два японски конвоя. Превъзходната атака задуши японската въздушна опозиция-първоначалният изтребител на изтребители на TF 58 унищожи 124 самолета на цената на 11 "Hellcats". Стачките продължиха в следващите дни за подготовка за кацането на Сайпан, насрочено за 15 юни.

На 13-ти Aylwin е част от Северното бомбардировъчно подразделение (TU 58.7.2), което обстрелва отбранителни позиции по северното крайбрежие на Сайпан и също служи в противолодочния екран за линкорите Alabama (BB-60) и South Dakota. Когато обстрелът приключи в 1715 г., тя се присъедини отново към превозвачите и ги пазеше, докато те зареждаха гориво на следващия ден. По време на тази операция разрушителят получи заповед да спаси двойка авиатори на Бункер Хил и по -малко от час по -късно взе Ерис. Г. У.

Snediker, USNR и Aviation Radioman 3d Class R. E. Lincoln, USNR. Есминецът направи ново спасяване на 16 -ти, докато покрива бомбардировката на крайцера над Гуам, когато самолет, пилотиран от Ерис. F. P. Kleffher, USNR, катастрофира на 1800 ярда назад.

На 17-ти на Айлвин беше наредено да помогне при проверката на транспортите и тя пропусна битката при Филипинско море на 19-ти и 20-ти, която почти унищожи японската авиационна авиация. След това Айлвин продължи към Ениветок, където пристигна на 28 юни за издръжка за две седмици.

След това Тихоокеанският флот тръгна след Гуам, който беше под японския контрол от втория ден на войната. Айлвин проверява Уичита (CA-45) и Сейнт Луис (C1,49), тъй като тези крайцери обстрелват вражески съоръжения на брега на 18 и 19 юли, преди да участват в бомбардировката на северните брегове на Гуам, съсредоточавайки огъня си върху японските отбранителни позиции в близост Асан Бийч.

В началото на мисията Дюи и два LCI осигуриха тормозещ огън в тази зона. По-късно Минеаполис (CA-36) и Дюи стояха близо до плажа, лежаха близо до Adelup Point и покриваха разрушаването на нощните плажове по разрушаване на екипи за подводно разрушаване (UDT's), екранирани към морето от Aylwin, Dale и Dickerson (APD -21).

Aylwin облекчи Dewey на гарата в 0130 на 21 юли, затвори на 1500 ярда от плажа Асан и извърши тормозен огън, поддържайки систематичен 5-инчов и автоматичен огнестрелен огън, докато осветяваше района със звездна черупка, Дейл от своя страна освободи Aylwin на гарата в 0330 и продължи тормоза на врага на брега. Минеаполис и LCI останаха в близост през цялата нощ.

Облекчена в 0530, Айлвин и колегите й се оттеглиха в

транспортен екран северозападно от Ороте Пойнт и залива Агана. На 26 юли миноносецът отразява бомбардировката на крайцера на остров Рота и напуска района на 30 -и, заминавайки за Ениветок на първия етап от плавателния дом. Айлвин спира в Пърл Харбър от 9 до 11 август и достига до Бремертън, Уошингтън, на 17 -ти за основен ремонт.

След завършване на ремонта и следремонтните изпитания, корабът се насочи надолу по брега в компания с Колорадо (BB-46) и достигна Сан Педро на 10 октомври и потегли за следващия ден. Направяйки пристанище в Пърл Харбър на 18 октомври, Айлвин след това се обучава в хавайските води до 11 ноември, когато отплава за западната част на Тихия океан в компания с Балтимор (CA-68), Сан Хуан (CL-54) и три разрушителя. Тя достига Ухти, в Западните Каролини, на 21 ноември и оперира между това пристанище и Филипините до първата седмица на декември 1944 г., като проверява групите за попълване, подкрепящи операциите във Филипините.

На 10 декември водещият кораб на Aylwin на Commander TG 30.8 (група за попълване), капитан Джаспър Acuff напусна Ulithi като 3-ти флот на море, за да продължи да подкрепя усилията за изтръгване на Филипините от японците. Три дни по -късно Айлвин и нейните обвинения се срещнаха с TF 38 и след приключване на операциите за зареждане с гориво рано на следващия следобед разчистиха района.

На 17 сутринта TG 30.8 се присъедини към TF 38 и отново започна да зарежда гориво. Скоро обаче времето започна да се влошава, тъй като силна буря се завихри във филипинската а. Нарастващите ветрове и планинските морета принудиха флота да прекрати зареждането с гориво, оставяйки много кораби с изчерпани резервоари, някои неправилно баластирани за предстоящия „удар.,

Командващият офицер на Aylwin, лейтенант Comdr. Уилям К. Роджърс, благоразумно разпореди всички подготвителни дейности, за да може корабът му да бъде готов за посрещане на тайфуна, който се приближаваше към 3d флота. В 1700 г. той нареди на кораба да се баластира, за да компенсира липсата на гориво в кораба, а всички готови боеприпаси и подвижно горно оборудване бяха ударени отдолу.

В 0245 на 18 -ти, когато Айлвин временно загуби електрическата си мощност и управлението на кормилното управление, тя премина на ръчно управление в опит да се присъедини отново към формацията. Скоро след това тя започна да се търкаля бурно. С кораба, „закопчан“ колкото е възможно, Айлвин продължи през кошмарното време, вятърът, подобен на банши, крещеше през такелажа. Когато краката промениха курса си, Айлвин се плъзна в коритото на вълните и никаква комбинация от двигатели и кормило не можеше да поддържа управлението на волана, докато се валяше на милостта на бурята.

След като за първи път Айлвин се търкаля до 70 градуса, лейтенант Comdr. Роджърс заповяда двигателите й да спрат. Корабът висеше там за
вечни 15 секунди, преди бавно да запали херси. Опитът за започване разкри, че всяко движение на кораба напред увеличава ролката. След второ завъртане от 70 градуса корабът се изправи само до 60 градуса. През следващите 20 минути тайфунът се нахвърли върху Айлвин с пълната си ярост, като често буташе кораба на ролки, които варираха между 30 и 70 градуса.

Докато морето продължаваше разрушителната си работа, разкъсвайки китолова лодка и дънките си, Айлвин продължаваше да се бори за оцеляване. В 1245 Машинистите Мате 1 -ви клас Саренски бяха пометени зад борда, последвани 10 минути по -късно от главния инженер, лейтенант Е. Р. Рендал, USNR. Нито един от двамата не е спасен.

В 1330 вентилаторите на машинното отделение се провалиха. Сега без достъп на чист въздух, машинното отделение се превърна във фурна, като температурата му достигна до 180 градуса, което принуди изоставянето му. През следващите шест часа Айлвин упорито се държеше в борбата с бушуващото море за живота си. Сякаш яростта на бурята отвън не беше достатъчна, изтичането в машинното отделение през 1930 г. задейства всички помпи. В крайна сметка приливът на вода беше овладян точно когато се промъкна над подовите плочи. Разплискването на тази вода допълнително намали вече "нежната" стабилност на кораба.

Всеки човек в Айлвин се бори от страха, че корабът ще превърне костенурката, всяко руло може да бъде по -дълбоко, всеки може да е последен. Ив

моряк се надяваше и се молеше да бъде освободен от тайфуна а
провиденциално, Айлвин е оцелял при нападението на Нептун.

Други кораби обаче не се справиха толкова добре. Бурята взе Хъл, Монаган и Спенс (DD-512), всеки с тежки загуби на живот. Седемнадесет други кораба претърпяха различна степен на щети при бурята.

Нейното наводнение под контрол, Айлвин пристигна в Улити три дни преди Коледа. Там тя получи ремонт заедно с

Маркаб (AD-21), който продължи през януари 1945 г. Докато беше Ulithi, Aylwin провежда кратък патрул на пристанището след експлозия в Mazama (AE-12)-смята се, че е причинена от подводно торпедо-но не намери доказателства за подводна дейност.

Есминецът продължи операциите си като екран за групи за попълване през февруари 1945 г. Като част от екрана на TG 50.8, тя заедно с Кроули (DE-303), Уивър (DE741), Suamico (AO-49), Shasta (AE -6), а Врангел (AE12) достигна Иво Джима на 21 февруари. След това тя започна да защитава транспорта. На 23 февруари Айлвин е назначен към групата за пожарна подкрепа TF 54 и освобождава Tuscaloosa E-37) в сектор I.

По това време морските пехотинци бяха окупирали южната част на Иво Джима и настъпваха на север срещу ожесточеното противниково съпротивление. На 23 и 24 февруари Айлвин стреля отблизо, като изразходва 330 патрона от 5 инча, неутрализирайки позициите, заемани от врага, преди да напусне Иво Джима на 25-ти за зареждане с гориво по пътя обратно към Улити, където пристигна на 28-ми .

През първата фаза на нашествието в Окинава, Aylwin оперира между Kerama Retto и Ulithi. В началото на април тя издържа втория си тайфун на 5 юни 1945 г. Макар и много по -малко разрушителна от първата, тази буря предизвика лейтенант комдр. Роджърс да докладва: "с настоящите характеристики за поддържане на морето и стабилност, разрушителите от клас Farragut не са в състояние да се справят адекватно с тежки условия на тайфун".

Aylwin се срещна с повредения от бурята Pittsburgh (CA-72), който беше загубил лъка си в тази буря, присъединявайки се към този крайцер в края на следобеда. Впоследствие тя търси безуспешно отрязания лък на повредения военен кораб, преди да вкара в пристанището Апра, Гуам, на 10 юни за ремонт, продължил до 6 юли.

На този ден тя започна да се връща при Каролините и на следващия достигна Улити. Тя излезе на 10-ти като ескорт за конвой UOK-39 и безопасно видя 41-те си заряда към Окинава.

След като се върна в Улити с друг конвой, Айлвин започна да изпарява от котвата на пикетна станция В-6 в 1640 г. на 3 август. На следващата сутрин в 0306, докато беше на станцията, тя получи заповед да продължи към географска ширина 11'45 'север, дължина 133'35' изток, за да търси оцелели от торпедирания Индианаполис. Съответно Айлвин прекъсна патрула си, изтича до мястото на бедствието и претърси определения й район. По това време обаче морето е взело много от оцелелите. Есминецът е локализирал и изследвал три тела, като е премахнал всички идентификационни материали и е взел отпечатъци, преди да ги зарови в морето. Тя също така намери и донесе на борда два гумени сала от тип самолет и празна поплавъчна мрежа. В 0525 на 6 август тя се отправи към Улити.

Отново на 13 август, Айлвин ескортира конвой с военни кораби до Марианите, достигайки пристанището Апра на 14 август. Когато Япония капитулира на следващия ден, Айлвин беше в пристанището на Апра.

Три дни по-късно разрушителите започнаха за Хавайските острови, в компанията на MacDonough и Rudyerd Bay (CVE-81), и скоро след това достигнаха до Пърл Харбър. На 27 август Айлвин качва четирима офицери и 50 военнослужещи в това пристанище за преминаване към западния бряг и на следващия ден отплава към брега на Калифорния. Есминецът -ветеран слязъл от пътниците си в Сан Диего и след като се заселил там от 3 до 11 септември, започнал за Панама и източния бряг на Съединените щати.


USS Alchiba (AK-23, AKA-6)


Фигура 1: USS Алчиба (AK-23) край военноморския двор на Бостън, Бостън, Масачузетс, 18 юни 1941 г. Снимка от Бюрото за събиране на кораби в Националния архив на САЩ. Кликнете върху снимката за по -голямо изображение.


Фигура 2: USS Алчиба (AK-23) край военноморския двор на Бостън, Бостън, Масачузетс, 18 юни 1941 г. Снимка от Бюрото за събиране на кораби в Националния архив на САЩ. Кликнете върху снимката за по -голямо изображение.


Фигура 3: USS Алчиба (AK-23) край военноморския двор на Бостън, Бостън, Масачузетс, 18 юни 1941 г. Снимка от Бюрото за събиране на кораби в Националния архив на САЩ. Кликнете върху снимката за по -голямо изображение.


Фигура 4: USS Алчиба (AK-23), заснета около началото на 1942 г. Обърнете внимание на нейната камуфлажна схема. Официална снимка на ВМС на САЩ от колекциите на Военноморския исторически център. Кликнете върху снимката за по -голямо изображение.


Фигура 5: Кацане на Гуадалканал-Тулаги, 7-9 август 1942 г. Лек танк на американската морска пехота M2A4 "Stuart" е издигнат от USS Алчиба (AK-23) в десантния кораб LCM (2), край плажовете за нахлуване в Гуадалканал в първия ден на десанта там, 7 август 1942 г. Официална снимка на ВМС на САЩ, сега в колекциите на Националния архив. Кликнете върху снимката за по -голямо изображение.


Фигура 6: USS Алчиба (АК-23) борба с огньове в предната й част, с помощта на влекач (вероятно USS Боболинк, AT-131), докато е била на кораб близо до Lunga Point, Гуадалканал, около края на ноември 1942 г. Торпедирана на 28 ноември от японската подводница I-16 и торпедирана отново на 7 декември, тя беше спасена и поправена. Обърнете внимание на изпускането на дим от върха на нейните кралски стълбове. Снимка на Корпуса на морската пехота на САЩ. Кликнете върху снимката за по -голямо изображение.


Фигура 7: USS Алчиба (АК-23) в огън близо до Лунга Пойнт, Гуадалканал, около края на ноември 1942 г., след като тя беше торпедирана в предните трюмове. Алчиба е торпедирана на 28 ноември от японската подводница I-16. Екипажът й я нацепи и достави товара й, докато гасеше пожари, които гореха до 2 декември. Тя беше торпедирана отново на 7 декември, но беше спасена и въведена отново на служба. Снимано от сержант Робърт Бренер. Снимка на Корпуса на морската пехота на САЩ. Кликнете върху снимката за по -голямо изображение.


Фигура 8: USS Алчиба (АК-23) на сушата и в огън близо до Лунга Пойнт, Гуадалканал, около края на ноември 1942 г. Тя е торпедирана от японската подводница I-16 на 28 ноември. Мъжете обработват товари на плажа и евентуално помагат при разтоварването Алчиба докато тя се бореше с пожарите си. Обърнете внимание на оградата от бодлива тел на преден план. Снимка на Корпуса на морската пехота на САЩ. Кликнете върху снимката за по -голямо изображение.


Фигура 9: USS Алчиба (AKA-6) в ход край военноморския двор на остров Маре, Валехо, Калифорния, 4 август 1943 г. Снимка # 19-N-49818 от Националния архив на САЩ, снимка на Бюрото за кораби на ВМС на САЩ, която сега се намира в колекциите на Националния архив на САЩ. Кликнете върху снимката за по -голямо изображение.


Фигура 10: Изглед отпред на USS Алчиба (AKA-6) в ход край морския двор на остров Маре, Валехо, Калифорния, 4 август 1943 г. Алчиба е ремонтиран в корабостроителницата от 3 юни до 7 август 1943 г. Снимка # 5645-43 на морския двор Mare Island. Кликнете върху снимката за по -голямо изображение.


Фигура 11: USS Алчиба (AKA-6), заминаващи от военноморския двор на остров Маре, Валехо, Калифорния, 4 август 1943 г. Обърнете внимание на внушителния мостов фронт в този клас и полузатворените крила на моста. Национален архив на САЩ, RG-19-LCM. Снимка # 19-N-49818. Кликнете върху снимката за по -голямо изображение.


Фигура 12: Средни кораби, гледащи отзад към USS Алчиба (AKA-6) във военноморския двор на остров Маре, Валехо, Калифорния, 31 юли 1943 г. Снимка # 5542-43 от Navy Yard Mare Island. Кликнете върху снимката за по -голямо изображение.


Фигура 13: Изглед отзад на USS Алчиба (AKA-6) в Mare Island Navy Yard, Валехо, Калифорния, 31 юли 1943 г. USS Suamico (AO-49) е на снимката вляво. Снимка # 5541-43 на морския двор Mare Island. Кликнете върху снимката за по -голямо изображение.


Фигура 14: USS Алчиба (AKA-6), заснето около 1945 г. С любезното съдействие на Джеймс Ръсел. Снимка на Военноморския исторически център на САЩ. Кликнете върху снимката за по -голямо изображение.


Фигура 15: Бивш USS Алчиба (AKA-6) в търговска услуга като холандски флаг Royal Interocean Lines MS Тжипанас, около 1950 г., местоположение неизвестно. С любезното съдействие на Герхард Мюлер-Дебюс. Кликнете върху снимката за по -голямо изображение.


Фигура 16: Бивш USS Алчиба (AKA-6) в търговска услуга, като Сингапур, маркиран от MS Тонг Джит в ход в протоците Малака, дата неизвестна. ©Airfoto, Малака. С любезното съдействие на Герхард Мюлер-Дебюс. Кликнете върху снимката за по -голямо изображение.

Кръстен на звезда, товарен товарен кораб USS от 14 125 тона Алчиба (АК-23) първоначално е построен през 1940 г. като цивилен товарен кораб Мормакдове от Sun Shipbuilding and Drydock Company в Честър, Пенсилвания. Американският флот придобива кораба на 2 юни 1941 г. от корабните линии Moore-McCormack, преименувайки го Алчиба на следващия ден и му дава означението АК-23. Алчиба е преобразуван в товарен кораб за военноморска служба от Бостънския флотски двор в Бостън, Масачузетс, и е официално въведен във ВМС в Бостън на 15 юни 1941 г. Алчиба беше приблизително 459 фута дълъг и 63 фута широк, имаше максимална скорост от 16,5 възела и имаше екипаж от 356 офицери и мъже. Корабът беше въоръжен с един 5-инчов пистолет, четири 40-мм оръдия и четири единични картечници .50. Alchiba може също да превозва приблизително 274 000 кубически фута или 4,705 тона товар с дебело тегло.

След въвеждане в експлоатация, Алчиба прекарва остатъка от 1941 г., пренасяйки товари за ВМС в западната и северната част на Атлантическия океан, стигайки чак на изток до Исландия. В началото на 1942 г. Алчиба е изпратен в Тихия океан, за да транспортира доставки до Обществата на островите и след това се връща на източното крайбрежие на Америка през Чили и Панамския канал. Корабът е поръчан обратно в Тихия океан в средата на юни 1942 г. и пристига в Нова Зеландия на следващия месец, за да се присъедини към десантните сили, които се събират там за нахлуването в Гуадалканал. В началото на август 1942 г. Алчиба участва в първоначалното нахлуване в Гуадалканал и продължава да осигурява жизненоважни запаси за американските войски на острова през следващите четири месеца.

На 21 ноември 1942 г. Алчиба и транспорта Барнет напусна Нумеа, Нова Каледония. И двата кораба бяха придружени от миноносец. Корабите са пътували за Гуадалканал и Алчиба превозвал силно летлив товар от авиационен бензин, бомби и боеприпаси. Алчиба също теглеше шлеп, пълен с постелки от Марстън, стоманени рогозки, необходими за критичните писти на Гуадалканал. На 28 ноември сутринта, само два дни след Деня на благодарността, Алчиба започваше да разтоварва смъртоносния си товар в Lunga Point на брега на Гуадалканал, когато японската подводница с джуджета I-16 се промъкна в района. Подводницата изстреля торпедо, което премина покрай екран от пет американски миноносеца и удари Алчиба точно в нейния трюм №2. Имаше голяма експлозия, последвана от огромен пожар в предната част на кораба. Алчиба взе 17-градусов списък, тъй като огънят постигна стабилен напредък към авиационния бензин и бомбите, съхранявани дълбоко в корпуса й. Капитанът на кораба, командирът Джеймс С. Фрийман, реши, че това е единственият начин да се спаси Алчиба трябваше да я плажи, като даде възможност на екипажа си да се концентрира върху огъня, без да се притеснява, че корабът ще потъне. След това командир Фрийман даде заповед да плажи транспорта на две мили западно от точка Лунга. Поне ако корабът се взриви, той няма да поеме цялата зона за кацане заедно с него.

В рамките на минути изгарянето Алчиба се отдалечи от Лунга Пойнт и здраво заземи лъка си в пясъка, така че повече от 150 фута от нейния кил легна на твърдото дъно. По същото време, АлчибаИзпълнителният директор на#8217, лейтенант -командир Хауърд Р. Шоу, организира екипи за контрол на щетите, за да се бори с пожарите, да наводни списанията и да излее CO2 в пламтящия трюм. Тъй като останалата част от екипажа трескаво разтоварваха боеприпаси от кораба на малки десантни кораби, които транспортираха запасите до плажа, пожарните маркучи бяха прехвърлени от миночистача Боболинк (сега се удвоява като влекач от флота), което помагаше Алчиба в борбата с огъня. Усилията за гасене на пожар продължиха цял ден, тъй като експлодиращите картечници напълниха въздуха заедно с дима и огъня. Мъже се размърдаха по целия кораб, за да се борят с пламъка, въпреки че някои от тях припаднаха от целия дим, генериран от огъня. Тази нощ всички членове на екипажа, които не се борят с огъня, бяха евакуирани от кораба. До този момент японските самолети бяха привлечени Алчиба, който светеше през нощта като фар заради пламъците. Някои бомби бяха хвърлени близо до товарния кораб в 0330, но нито една от тях не вкара директен удар. За момента, Алчиба беше още жив.

Екипажът продължава да се бори с огъня през следващия ден, 29 ноември 1942 г.Постигнат е добър напредък при разтоварването на кораба, като по този начин се намалява рискът от голяма експлозия. Но пламъците продължиха да растат и имаше още много товари за теглене Алчиба. Корабът продължи да гори още четири дни, докато накрая екипажът овладя ситуацията. Невероятните усилия бяха положени от екипажа не само да спре кораба да бъде погълнат от огъня, но и да разтовари скъпоценния товар, отчаяно необходим на хората на Гуадалканал. След това, на 7 декември 1942 г., торпедо беше изстреляно от още една подводница с джуджета и тази удари задната част на кораба. Експлозията уби трима мъже, рани шестима други и причини тежки структурни щети на кораба. Огънят и пламъците отново обхванаха кораба, докато екипажът се опитваше неистово да запуши новата дупка, която беше разкъсана в транспорта. Алчиба сега беше в толкова лошо състояние, че ВМС на САЩ я обявиха за пълна загуба. ” Но капитанът и екипажът на този труден кораб просто не се поддадоха. Те продължиха да се борят с пожарите, докато най -накрая бяха потушени. . Те също успяха да закърпят всички дупки в кораба, така че Алчиба всъщност отново изплува. Транспортът в крайна сметка беше изтеглен от пясъка и, което е забележително, успя да запали всичките си двигатели. След това на кораба беше наредено да се върне в Америка за по -постоянен ремонт. След като прекара остатъка от декември и част от януари 1943 г. Алчиба в достатъчно добра форма, за да се върне обратно в САЩ, корабът започна дългото си пътуване до дома. Макар че Алчиба трябваше да спре по пътя в Еспириту Санто за по -нататъшни временни ремонти, очуканият товарен кораб най -накрая се върна в Съединените щати и влезе във военноморския двор на остров Маре във Валехо, Калифорния, на 2 юни 1943 г.

Направени са големи ремонти на Алчиба и работата продължава на кораба до август 1943 г. Алчиба също е прекласифициран като атакуващ товарен кораб и е преименуван на AKA-6. През останалата част от 1943 г. и до март 1944 г. Алчиба изпълнява логистични задължения в южния Тихи океан. След основен ремонт в средата на 1944 г. корабът е измъчван от повтарящи се проблеми с двигателя. През следващата година тя влизаше и излизаше от корабостроителници и през това време завърши само едно пътуване до южния Тихи океан. През юли и август 1945 г. Алчиба доставени товари до бази в централната и западната част на Тихия океан. Тя остана в западната част на Тихия океан до края на октомври 1945 г. и след това се върна в САЩ, достигайки източното крайбрежие по Панамския канал в средата на декември 1945 г.

USS Алчиба е изведен от експлоатация в Портсмут, Вирджиния, на 14 януари 1946 г. и името й е заличено от списъка на ВМС на 25 февруари 1946 г. Корабът е прехвърлен на 19 юли 1946 г. на Морската комисия за изхвърляне. Тя е продадена през 1948 г., преоборудвана като цивилен търговски кораб и постъпва в експлоатация като MS с холандски флаг Тжипанас. През 1967 г. корабът е продаден на базираната в Сингапур компания и е преименуван на MS Тонг Джит. През 1973 г. тя е продадена на компания в Уампоа, Китай, и е бракувана.

Екипажът на USS Алчиба не само отказаха да се откажат от кораба си, но и знаеха, че трябва да предадат ценния си товар на мъжете, които се борят на Гуадалканал. За заслугите си във Втората световна война, Алчиба е наградена с три бойни звезди, както и с грамота на президентското звено за службата си в Гуадалканал от август до декември 1942 г. Това беше рядка чест за товарен кораб на ВМС на САЩ, но със сигурност беше заслужена.


AP Въпроси за практиката с множество възможности за избор в историята на САЩ

Част А на раздел I се състои от набори въпроси с множество възможности за избор, които обикновено съдържат три или четири въпроса и могат да се съсредоточат върху всеки исторически период. За всеки набор от въпроси е предоставен първичен или вторичен източник, който може да бъде пасаж, изображение, графика или карта. Въпросите оценяват способността ви да разбирате и анализирате исторически текстове и интерпретации, както и способността ви да създавате по -големи исторически връзки. Имайте предвид, че дори ако набор от въпроси се основава на конкретен исторически период, отделните въпроси може да изискват от вас да се свържете с други периоди и събития.

Въпросите варират от лесни и средни до трудни без ясен модел до появата им в рамките на изпита. С други думи, най -лесният въпрос може да е последният, така че не забравяйте да преминете през всички изпитни въпроси! Солидна стратегия за секцията с множествен избор е да направите няколко преминавания:

  1. При първия си пропуск отговорете на всички въпроси, които знаете и сте сигурни.
  2. След това се върнете през останалите въпроси. Ако можете да премахнете поне два варианта за отговор и темата е позната, вземете най -добре образованото си предположение за отговора. Ако погледнете въпроса и не помните темата, маркирайте въпроса с X във вашата книжка за изпити и продължете. (Ако пропуснете въпрос, не забравяйте да пропуснете този ред в решетката!)
  3. Върнете се през изпита за трети път, за да отговорите на въпросите, които сте отбелязали с X. Отново се опитайте да премахнете поне два избора и направете образовано предположение. Ако все още не сте сигурни, на този етап просто отговорете на отговора на въпроса, запомнете, че няма наказание за отгатване по въпросите на изпита за AP с множество възможности за избор.
  4. С оставащото време премахнете всички странични белези в решетката си за отговор (като например всички X, които може да сте оставили) и се уверете, че отговорите, които сте написали, отговарят на правилните числа в тестовата книжка.

Практически въпроси с множество възможности за избор

Въпроси 1-3 се отнасят до следния цитат.

„С [памучния джин] един оператор можеше да почисти толкова памук за няколко часа, колкото някога група работници се нуждаеше от цял ​​ден. . . Скоро отглеждането на памук се разпространи в планинския юг и извън него, в рамките на десетилетие общата реколта се увеличи осем пъти. . . Памучният джин не само промени икономиката на Юга, но и помогна за преобразуването на Севера. Големият запас от вътрешно произведени влакна беше силен стимул за предприемачите в Нова Англия и другаде да развият американска текстилна индустрия.

Алън Бринкли, Американска история: Свързване с миналото, 2014

1. Въз основа на този анализ кое от следните най -добре описва политическото и икономическото развитие на Севера и Юга в края на XVIII и началото на XIX век?

(А) Северът и Югът си сътрудничиха политически и икономически, за да развият успешна текстилна индустрия.

(Б) И Северът, и Югът зависеха от законодателството, подкрепящо робството.

(В) Северът и Югът се разделиха допълнително поради бързата индустриализация на север и силната зависимост от селското стопанство на юг.

(Г) Тъй като Югът започна да се развива индустриално, той стана политически и икономически независим от Севера.

2. Въздействието на памучния джин върху обществото е аналогично на въздействието на всички следващи иновации, ОСВЕН

(А) монтажната линия

(Б) телеграфа

(В) шевната машина

(Г) прилагането на пара на фабрики

3. Кое от изброените е пряк ефект от изобретението на памучния джин?

(А) Изобретението на стоманения плуг
(Б) Разпространението на плантационната система в северните щати
(В) Развитието на фабричната система на Лоуъл в Нова Англия
(Г) Въвеждането на фабричната система на юг

Отговори и обяснения

Тъй като Северът се развива индустриално, политическите ландшафти и икономиките на Севера и Юга се разминават по този начин, (С) е правилно. Индустриалното развитие се е случило предимно на север и това развитие в крайна сметка доведе до първата индустриална революция в САЩ (А) е неправилна. Само южната икономика зависи от системата на насажденията, която зависи от робството, което прави (B) неправилно. (D) е неправилно, защото политическото и икономическото взаимодействие и зависимостта все още са съществували, макар и в по -малка степен, между Севера и Юга.

Въвеждането на памучния джин увеличава производството на материални (памучни) стоки или продукция. Телеграфът, от друга страна, е свързан с абстрактни резултати, като повишена комуникация. Следователно (В) е правилно. (A), (C) и (D) всички са имали сходни въздействия като тези на памучния джин, тъй като те също са довели до производство на по -осезаеми продукти. Подобно на памучния джин, въвеждането на поточната линия увеличава производството във фабриките и позволява на индустриализацията да се развива по -бързо. По подобен начин шевните машини позволиха процеса на изработване на облеклото да стане по -бърз и по -евтин, а парата беше използвана за увеличаване на производителността във фабриките.

Фабричната система на Лоуъл се развива в отговор на бързия растеж на памучната промишленост на юг след изобретяването на памучния джин. Тази система, която наемаше предимно млади жени, беше система от текстилни фабрики, която подчертава ефективността, производителността и печалбите. Следователно (C) е правилно. (А) е неправилно, защото стоманеният плуг е бил използван за прокопаване на прерийните площи в Средния Запад, а не на полетата на Юг. Тъй като индустрията се развива в северните щати, системата от насаждения остава основно в южните щати, което прави (B) неправилна. (D) е неправилно, тъй като през този период на Юг не е съществувала обширна фабрична система.


ИСТОРИЯ НА ЧЕРВЕНАТА ПОРА ХОЛСТАЙН И “ABC ГЕНЕТИКА ”

Лари Мур RH развъдчик на норки в Suamico Wisc.

Джон Гейдж, адвокат в Манхатън, Канзас

Д -р Док Острандер, ветеринарен лекар в Илинойс

ЧЕРВЕНИ & БЯЛИ ОТРАЖЕНИЯ

Първите петдесет години на

Red & amp Асоциация на белите млечни говеда

Основана през I964 г., асоциацията Red & amp While Dairy Cattle Association (RWDCA) се намира в Crystal Spring, PA от 1975 до 2009 г., когато централата е преместена в Clinton, WI. RWDCA се стреми да насърчава и насърчава прогресивното развъждане и развитие на превъзходни червени & amp бели млечни говеда, като предоставя на животновъдите информация, програми и

услуги за проследяване, оценка и подобряване на породата от поколение на поколение. Асоциацията се основава на принципа на отворена родова книга и понастоящем обслужва над 1'300 членове.

Млечната крава е добавена като официално „домашно животно“ на Уисконсин от глава 167. Закони от 1971 г., като признание за многото приноси на животното за държавата. В съответствие с план за наследяване, приет от Асоциацията на чистокръвните млечни говеда от Уисконсин, чиято

членовете представляват седемте основни млечни породи, Red & amp White Holstein е обявен за Крава на 2011 г.

ПЕТДЕСЕТ ГОДИНИ ЧЕРВЕН И УСИЛИТЕЛ НА БЯЛ МЛЕЧЕН КОТОВ ПРОГРЕС

През 1963 г., като първокурсник от университета в Минесота, закупих първите си червени и бели жени. По време на гимназията прекарвах лятото си с едър рогат добитък във фермата Mor-Ayr, собственост на д-р Р. Б. Грейвс, лекар в Red Wing, MN. Той закупи и отгледа някои от най -добрите северноамерикански айршири. Едно от животните на д-р Грейвс беше Mor-Ayr Bell Bellidina, който на EX-97.2 все още е най-класифицираният Ayrshire на всички времена. Джери Страндлунд, тогава неотдавна завършил университета в Минесота, стана мениджър на Mor-Ayr през I964 г. Той работи в Mor-Ayr няколко години, преди да стане мениджър на стадо за Лари Мур в Suamico, Wl през 1965-66.

През 1962 г. д -р Грейвс дарява няколко юници на Университета в Минесота с разбирането, че стадото Айршир ще бъде развито. Д -р Кларънс Коул, ръководител на отдел „Млечни продукти“, любезно прие подаръка и незабавно отгледа всяка от юниците за биковете на Red Holstein: Лари Мур Пионер и Лари Мур Нобиле, след това на заем в университета от Лари Мур. От тези чифтосвания са се родили четири телета юници. По това време д -р Коул беше моят съветник в колежа и един ден го попитах какви са плановете му за червено -белите телета? Отговорът му беше: „Ще ти ги продам и евтино“. Преговарям за сделка и като студент в университета на 18 години притежавах първите си червено -бели.

В онези дни имаше ограничено вътрешно търсене на червено -белите. Докато бях още студент в университета в Минесота, успях да закупя някои добре отгледани телета на много разумни цени, включително дъщери на SRD Advancer Three, Arlinda Ace, Pineyhill Majority, Center Field Ivanhoe Trustee, Walkway Monitor Joel и Citation R. Maple както и син на Reflection Brauns Ace. Много от тези животни намериха нов дом в Бразилия. Постъпленията помогнаха за изплащането на обучението и разходите за живот в колежа.

Страстта ми към червено -белите повдигна няколко вежди. Някои от видните животновъди на Холщайн в Минесота и на други места не бяха щастливи да видят тези червено -бели изгнаници легитимирани. Съединените Щати. и канадските асоциации на Холщайн обмисляха промени в подзаконовите актове, които биха позволили червено и бяло потомство на чистокръвни черно-бели родители да влезе в родословната книга на Холщайн. Усилията на националните конгреси се провалиха няколко пъти, преди членовете да решат, че е време да отворят книгата за родословието Холщайн за червено -белите.

Имаше много открито враждебно настроени към червено -белите. Един предстоящ развъдчик на Холщайн, бивш президент на Минесота Холщайн, ме отведе един ден настрана за някои бащински съвети и каза: „Рони, пред теб е добро бъдеще, но ако продължиш с тези червено -бели, можеш да съсипеш репутация. " Благодарих му учтиво и напълно пренебрегнах съвета му.

През следващите няколко години. Запознах се с почти всички от ранните червено -бели животновъди. Няколко пъти бях канен да гостувам в домовете им и пътувах с някои от тях, най -вече с Елмър Карпентър, от ферма до ферма, за да избера пратки за Националната червено -бяла разпродажба, проведена във Ватерлоо, ИА през 1969 г. Служил съм на борда на RWDCA от 1979 до 1982 г. През 1965 г. закупих червено -бяла юница от Apple Acres Farm, Hastings, MN. Тази крава, Color Crest Miss Scarlet-Red (VG-87) е обявена за резервен гранд шампион на първото национално изложение за червено и бяло през 1968 г. на World Dairy Expo. По -късно тази седмица тя оглави Националната разпродажба през 1968 г. на World Dairy Expo. Scarlet-Red е закупен от Cliff and Claudine Boatright, Wellington, KS и му ражда шест дъщери. Главен изстрел на Скарлет се появи на корицата на списание Farm Journal и три пъти на корицата на справочника за червени и бели сървъри на American Breeder's Service.

Оттогава моята кариера включва почти 50 години служба в американското селско стопанство, включително ръководни длъжности в Асоциацията на Минесота Холщайн, където през 1984 г. помогнах за създаването на Минесота Червено -бял клуб Карамфил/Генетика: Американски развъдчик и#8217s Service Land 0 ′ Lakes и Съвета за говеждо месо в Минесота. Продължих да се занимавам с говежди дейности през последните 50 години и изпитвах огромно удоволствие да гледам как червено -белите придобиват световно признание и популярност.

През 1961 г. кой би могъл да си представи, че потомците на юници, които едва пропуснаха месарския блок, могат да продадат на публичен търг за милион долара? Кой би могъл да си представи, че през 2013 г. на Международното червено -бяло шоу ще има почти толкова зрители, колкото и черно -белите, които съдиха по -късно същия ден? Никой не можеше да си представи, че червено-бяла, лавандулова рубинена червено-червена (бивш 96) ще бъде коронясана за върховен шампион на Световното изложение за млечни продукти през 2005 г. и че през 2013 г. KHW Regimen Apple 3-Red-ETN (EX-96), клонирана жена, ще бъде избрана за Гранд Шампион на Международното изложение за червено и бяло на World Dairy Expo и ще бъде обявена за резервен върховен шампион.

Тъй като RWDCA навършва своята 50 -та година, бях помолен от Комитета по история на организацията да споделя някои от моите спомени от първите години на Асоциацията на червените и белите млечни говеда. За мен е голяма чест за възможността да разсъждавам върху 50 -годишния напредък на червения и белия млечен добитък.

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторът е благодарен на следните хора, които са били готови да споделят своя богат опит, знания и изследвания с мен, за да направят тази публикация възможна. Тези експерти имат едно общо нещо, което споделя страстта към червения и белия млечен добитък и в резултат на това помогнаха на породата да достигне позиция на световно известност и уважение.

Д -р Лари Спехт, почетен професор по млечни науки, Държавния университет в Пенсилвания, е събрал история на Червения и Белия Холщайн. Историята предоставя преглед на това как е съществувал червеният и белият млечен добитък в Съединените щати, когато всички ранни холщайнци, внесени от Холандия, са били черно -бели. От поредица от интервюта и проучване на съществуващата документация, д -р Спехт обясни появата на червената черта и как Червеният и Белият Холщайн бяха приети като допустими за регистрация, първо в Канада, а след това в Съединените щати. Изследването се фокусира върху въвеждането на червения ген в Съединените щати и след това върху миграцията на червения цвят на косата между населението на САЩ и канадския Холщайн. Той идентифицира първичните кръвни линии и животните „носители“, които са успели да запазят характеристиката жизнеспособна. Д -р Спехт се опита да използва три основни източника, за да потвърди намерената от него информация, като проследи родословията на червено -белите, известни като червени. Неговото изследване включва изучаване на стари книги за стадото и четене широко в Канада и САЩ. публикации за порода, както и други печатни материали, препращащи към ранни доклади за червен и бял добитък.

Д -р Дейвид Селнер, е световно признат генетик по млечни продукти, който управлява свой собствен консултантски бизнес за млечни продукти, специализиран в генетиката на млечните продукти, управлението на млечните продукти и млечния софтуер както в страната, така и в международен план. Работил е в Ал. в индустрията повече от 30 години, заемайки позиции като вицепрезидент и старши мениджър в областта на генетиката, както и в поръчките на брат, тестване на потомство, обучение и маркетинг. Д -р Селнер е представил генетични семинари и доклади в над 20 страни, обучавайки производители и персонал от индустрията. Всички големи САЩ. млечна порода и много международни асоциации за развъждане на млечни говеда търсят неговия опит, за да подпомогнат тяхното генетично развитие. Той продължава да участва активно в управлението на млечните продукти на семейството си, международен съдия за млечни говеда и е бил председател на шоуто за млечни продукти на World Dairy Expo. Д -р Селнер има специален интерес към червено -белите и има уникални познания за червените и червените носители, които са повлияли на породата.

Морис Ледук, е партньор на стадото Granduc Holstein до 2002 г., когато стадото е разпръснато. Това стадо в Квебек два пъти получава престижната титла „майстор на развъдчик“, 1994 и 2005 г.Стадото Granduc се е развило в международен план Cloverlands Skylar Cherry-Red (VG-87-МОЖЕ ДОМ 12*). Морис е първият канадец, който приема две важни награди на RWDCA: наградата за майстор на развъдника на Лари Мур и наградата за отлични постижения на Дон Албрехт през 2007 г. Морис Ледук е служител на клуба за канадския клуб Червен и Бял Холщайн от 2002 г. Той е написа многобройни статии за предаването на Червения фактор, публикувани в канадски списания за млечни продукти. Провинция Квебек е лидер в организирането на канадски дейности на Червения и Белия Холщайн. Движещата сила зад тези дейности е Морис Ледук.

Жан-Луи Шраго, Кран, Швейцария, е прекарал целия си възрастен живот, популяризирайки червените и белите млечни говеда. Като служител и по -късно търговски представител на American Breeders Service, той е пионер във въвеждането на генетиката на Red Holstein в Швейцария, цяла Европа и много други страни. Жан-Луи Шраго основава своя собствена компания за развъждане на млечни продукти, ABC Genetics, и е разработил няколко изключителни доказани родители на Red Holstein, които са имали голямо влияние върху червената и бялата генетика по целия свят. Жан-Луи работи в тясно сътрудничество със своите братя в развитието на червеното и бялото им стадо в Швейцария.

1968: Първата RH сперма, изнесена в Швейцария от биковете на Лари Мур

Лари Мур Предавател Jack Red, Pioneer Red, Lad Red, James Red.

1968: Duallyn Chieftain May Red: Първият голям шампион Red & amp White крава!
Това беше второто световно изложение за млечни продукти в Медисън, сега известно като Световно изложение за млечни продукти
Снимка: Жан-Луи Шраго

Братя Шраго имаха 2 страсти:

Футбол (футбол) и животновъдство

1970 11 деца от 2 семейства играха футбол в един отбор:
6 карето на брат „Schrago“ с 5 братя „Conus“.
Развъждането на животни беше в кръвта им.
Отляво надясно (изправени) 6 -те братя Шраго:
- Марсел: развъдчик на немски овчарки
- Андре: развъдник на млечни крави
-Жан-Луи: основател на ABC GENETICS AI
- Синеза: развъдчик на гълъби
- Емил: развъдчик на зайци и „кралски“ гълъби
- Сплави: развъдник на млечни крави.

1972: Група животновъди от Швейцария на изложението WDE в Медисън
Включително: Едгар Блази (трети отдясно) от националния швейцарски комитет по РЗ, Жан-Луи Шраго (втори отляво) и Андре Шраго (последен отдясно)

24 април 1972 г .: Hanover-Hills Triple Threat Red е роден в щата Ню Йорк, САЩ.

(Telstar x Hanover-Hills Pride Lucky Barb RF EX-94) x John Lucky Barb RF EX 97)

Известен развъдчик: Питър Хефринг, ферма Хановер-Хилс

1971: Жан-Луи Шраго съветва чифтосването на развъдчика Питър Хеферинг да произведе този известен бик.

След като закупи Triple Threat, ABS (American Breeders Service) нае Жан-Луи Шраго като европейски мениджър в продължение на 10 години,

да се развият продажбите на сперма на биковете Holstein Bootmaker, Valiant и особено на най -добрите бикове Red Factors като Citation R Maple RF

и H.H. Triple Threat Red.

1977: Първа доеща дъщеря на Triple Threat в Швейцария
Крава: Schrago Triple Ortensia Red
Снимка:
– Д -р Робърт Уолтън (директор на ABS, втори отдясно) при първото си пътуване до Швейцария
– д -р Ото Драм от AI Hannover, Германия (първи отляво)
– Alain Du Colombier Dir. Бовец, Франция (втори отляво)
– Андре Шраго на халтера

1977: Лари Мур посети първата реколта от дъщери, кръстосани със сименталска порода в Швейцария на своя бик: Лари Мур Предавател Джак Червен

Снимка: 2 първи дъщери на Джак Ред във фермата Шраго в Миддес, Фрибург, Швейцария.

На халтера: Андре и Алойс Шраго

Зад двете крави: Лари Мур и Жан-Луи Шраго

1980: Делегация на Русия посети RED HOLSTEIN / SIMMENTAL – първите кръстосани резултати във фермата Schrago в Швейцария
Вдясно: д -р Ю. Легошин и д -р Л. Стефаниук от Министерството на земеделието в Москва на Съветския съюз. Вляво: Агнес Шраго, майка на Жан-Луи Шраго. В средата: д -р Х. Ернст, директор на Генетичния институт „Пушкин“ близо до Санкт Петербург (Русия). След това посещение руска делегация се върна в Швейцария през 1984, 1985 и 1986 по време на шоуто Bulle. По това време Русия купува 150 млади бикове от Червен Холщайн, за да произвежда сперма в Съветския съюз, особено в Украйна. По това време шоуто Bulle беше организирано от Виктор Джордан и Кристоф Гербер от Фрибург Швейцария.

1980: Schrago Dominator JONN- ET Red
Dominator x Catsup Red
JONN Red е първият положителен доказан бик (пресичащ RH - Симентал), произведен от фермата Schrago в Швейцария.
Снимка на главата на JONN Red: развъдчик на Cyril Schneider RH в Канада (ферма Dameya) и Jean-Louis Schrago

1977: Д -р Робърт Уолтън подписва първото споразумение за ABS със СССР в Министерството на земеделието в Москва под наблюдението на Ленин
Снимка: Жан-Луи Шраго

Hannover-Hill Triple Treat Red се роди „червено“!
На 9 месеца Triple Threat стана напълно черно-червен !! Беше голяма изненада за ABS, който похарчи повече от 60 000 долара, за да купи „червен“ бик. По това време никой в ​​САЩ не знаеше за този нов ген черно-червен (BR), наречен „махагон“. Само горната част на гърба остава „червена“.
През 1973 г. повечето животновъди от Северна Америка смятат, че червеният цвят е генетичен дефект в породата холщайн. Така повечето от червените телета са заклани веднага след раждането. Такъв беше случаят във фермата Ройбрук, когато прочутата им бяла крава Ройбрук Модел Лас ЕКС (майка на бика Телстар, продаден в Япония заради червения си фактор) отглежда червено теле. Г -н Рой Ормистън, собственик на фермата Ройбрук, елиминира всяко червено теле от кравата Модел Лас. Поради тази причина никой не знаеше за черно-червения ген на Telstar, преди синът му Triple Threat Red да е на 9 месеца и да стане черно-червен (BR).
Лари Мур в Суамико, Уисконсин е първият развъдчик, който започва да развъжда червените холщайнски телета „неофициално“. Ето защо повечето от развъдчиците на Червения холщайн по света считат днес Лари Мур за „бащата“ на новата порода червен холщайн, родена през 20 -ти век!

1979: Paris Show – Група от 4 дъщери с тройни заплахи в павилиона на САЩ

Hanover Hill Triple Threat-Red

От д -р Робърт Е. Уолтън

„Историята на Хановер Хил Тройна заплаха е толкова преплетена с историята на Жан-Луи Шраго, че първо трябва да разкажа част от историята на Шраго. За първи път се срещнах с Жан-Луи през август 1968 г., когато той се появи на рецепцията в ABS с двама свои състуденти от Университета по земеделие в Швейцария.

Те за пръв път бяха дошли в Канада, за да научат повече за Red & amp White Holsteins там, тъй като някои сперма R & ampW вече бяха внесени в Швейцария. Шраго вече беше запален ентусиаст на породата R & ampW. Те току -що бяха във фермата на кръглото дърво Холщайн близо до Торонто, от която ABS наскоро беше придобила суверенния син на императора ABS Reflection Suvereign. Кръглото дърво беше казало на Шраго, че ако наистина иска да разбере какво се случва в света на говедовъдството, трябва да посетят ABS. ”

На път надолу, Шраго и неговия приятел от Швейцария Артър Дарбелай, реши първо да посети известната ферма Хановер-Хилс в щата Ню Йорк. Питър Хефринг собственикът на тази мандра ги е получил. Той им показа своята известна крава Хановер-Хилс Джон Лъки Барб ЕХ-97 (тя беше една от първите крави на Холщайн с най-висок резултат в САЩ EX-97 и имаше „червения фактор“. Една от дъщерите й беше Гордостта на Хановер-Хилс Лъки Барб. Кога Шраго попита Питър Хефринг да отглежда най -добрата си крава, Джон Лъки Барб да се Roybrook Telstar RF за да роди червен син, той го попита дали се шегува, защото САЩ и Канада са имали само няколко червени крави през 1968 г. Петър по това време нямаше пазар за R & ampW!

“След това хубаво посещение, те отново взеха автобуса на Greyhound и пътуваха до Медисън, Уисконсин и Де Форест, за да посетят ABS. Мислейки, че ABS е точно в края на града, те издържаха 3 мили пеша. Рецепционистката не беше сигурна какво да прави с тях, затова ми се обади и аз ги поканих в офиса си и научих за тяхната мисия, или по -скоро мисията на Шраго, тъй като другите две бяха специалности по агрономия. След като чух историята му и бях впечатлен от отдадеността му за каузата на R & ampW, им казах, че наистина трябва да се върнат в Уисконсин след няколко месеца, за да присъстват на Световното изложение за млечни продукти. След това ги заведох на вечеря и в YMCA в Медисън, където платих за стаите им за няколко дни, тъй като те изглеждаха доста уморени и объркани от пътуванията си.

Шраго наистина се върна, за да присъства на Световното изложение за млечни продукти, което имаше курсове по R & ampW за първи път и което случайно човек на име Рон Юстис показваше крава, която стана резервен голям шампион.

Около година по -късно бях в Швейцария и избирах бикове от симентал, които да внеса за нашата процъфтяваща програма за говеждо изкуствено изкуство, когато успях да посетя университета, където е учил Шраго. Неговият главен професор там на име Вебер свидетелства, че Шраго наистина е един от завършилите им награди и че след това получава MBA от голямо бизнес училище в Париж.

Следващият път, когато се чух с Шраго, беше, когато той се появи в Медисън около 1971 г., за да учи за магистърска степен. Диплома по животновъдство и усилвателна генетика в Университета на Уисконсин. Поддържахме връзка и когато той завърши, го наех да поеме водещата роля в първоначалните ми усилия да отворя A.I. пазар в Европа. ”

През 1971 г. Шраго се върна на гости Хановер-Хилс ферма с група европейски млекопроизводители. По това време, Питър Хефринг собственик на мандрата, беше готов да отглежда най -добрите си крави с кравен фактор с бик с червен фактор. През 3 -те години след ШрагоПървото посещение, Петър беше чувал от различни хора, че пазарът на R & ampW идва по целия свят. След като посети най -добрите си крави, Хеферинг поканени Шраго да обядвам. По време на хранене Петър попита Шраго кой бик с червен фактор трябва да се използва? Шраго му каза да използва Roybrook Telstar RF. Той отговори, че бикът е в Япония. Шраго след това каза, че има номера къде Telstar е бил настанен и предложен Хеферинг да се обадите и да поискате 2 единици. Петър се обажда в Япония и там секретар може да говори английски. Тя каза, че ще поиска от шефа си наличността и цената. Чакаха дълги минути, докато изведнъж чуха глас по телефона, който искаше $ 2 � за 2 единици Telstar! Петър пусна телефона на масата и каза Шраго исканата цена! Шраго отговори „Петър, това е свършена работа!“. След повече дискусии Шраго съветва Петър да не се размножават повече Джон Лъки Барб (която беше стара), но да отгледа най -добрата си дъщеря H.H. Pride Lucky Barb EX-94 с Telstar.

10 месеца по -късно, на 24 април 1972 г. Червена тройна заплаха е роден. Шраго беше в университета в Медисън, когато професор Тайлър получи телефонно обаждане от Питър Хефринг иска да говори с него. Петър му каза “Джон-Луи, не само, че бикът е роден от Гордост Лъки Барб…но е червен! ”. Те имаха 25% шанс и спечелиха!

Шраго беше толкова щастлив в този момент от раждането на този нов бик, че попита своя студентски приятел Бил Бакман от Сиймор Уисконсин, ако могат да шофират до Фермата на Хановер-Хилс в Ню Йорк веднага. Бил Бакман съгласиха се без колебание и те пътуваха през Илинойс, Мичиган нонстоп. Те пристигнаха един ден след и Петър беше изненадан да ги види. Той им показа младия бик, който приличаше на малък скъп, тъй като беше изцяло червен. Те направиха много снимки и се отправиха обратно до Медисън, убедени, че е роден изключителен червен бик!

По това време те не знаеха това Telstar е носител на черно-червения ген, наречен по-късно махагон. Червена тройна заплаха получи този ген “BR ” от баща си. Поради тази причина той почерня на 9 месеца в ABS. Тази “BR ” информация никога не беше излизала, защото Рой Ормистън, собственик на Фермата на Ройбрук беше убил всички червени телета, родени от прочутата му крава Модел Roybrook Lass EX, майката на Telstar. По това време червеният фактор се счита за генен дефект от много американски и канадски животновъди. Защото Telstar е продаден на Япония като млад бик и Citation R на Мексико.

“Schrago силно настоява, че ABS трябва да купи Hanover Hill Triple Threat. След това Шраго се върна в Швейцария, а Кен Йънг от моя персонал за развъждане на млечни говеда отиде на разпродажба в Хановер Хил. Бях го упълномощил да отиде до $ 60 000, ако е необходимо, но той всъщност трябваше да наддаде $ 62 000, за да го получи и тогава не бях много доволен. Както той ми каза по -късно: „Беше по -лесно да поискаш прошка, отколкото да поискаш разрешение“. Няколко месеца по-късно Triple Threat започна да променя цвета си от червен на черен и така нареченият черно-червен ген за първи път беше идентифициран и експресиран. Наистина бях разстроен от Шраго и Йънг в този момент! В крайна сметка това е може би една от най -добрите инвестиции, които някога сме правили, а Шраго и Йънг бяха простени многократно през годините!

Schrago наистина успя да отвори европейския пазар и Triple Threat се превърна в основен фактор за този успех - независимо от породата и какъвто и вид крава да бъде отглеждан, той предизвика драматично подобрение.

Хановер Хил Тройна заплаха-червено, един от най -големите родители в историята на породата Холщайн е роден през 1972 г. Той е резултат от умението на майстора селекционер Пит Хеферинг, който отглежда Roybrook Telstar*BRC да се John’s Lucky Barb*RC. Hanover Hill Triple Threat-Red се продава на ABS за 60 000 долара и избухва на сцената с изключителна родословие и способност да създава огромни крави за разплод. Той създаде вълнение и интерес към Red & amp Whites и червения ген. Той се доближи до идеалния бик и беше широко използван в Северна Америка и Европа.

Четиридесет години след раждането му, Hanover Hill Triple Threat-Red все още е един от най -влиятелните и уважавани родители на всяка порода. Въпреки че беше маргинален за производство на мляко, той беше един от най -добрите бикове от породата Холщайн за подобряване на типа, а също и за увеличаване на мазнините. Дъщерите му бяха високи, с добро виме и здрави крака и крака и се превърнаха в крави с висок добив през целия живот. Triple Threat видя широко приложение по целия свят. Единствената му вина беше, че той носеше черно-червения ген, което караше около половината му червено-бяло потомство да почернее предимно преди да навършат шестмесечна възраст.

Когато Triple Threat беше на около 5-6 години, той разви куцота на единия преден крак и наистина беше бик с три крака през целия си живот. Това обаче никога не му попречи да си свърши работата, тъй като щеше да влезе в стаята за събиране и след това веднага да оживее и да произвежда сперма с най -доброто от тях. Това беше забележителна история и той беше най -забележителният герой. Вероятно е направил повече за движението R & ampW от всеки бик в историята. Слава богу за доверието на Шраго в него! ”

В Швейцария само една крава е достигнала най-високия класифициран резултат от EX-98: Guex Triple Tulippe Red. Тя беше дъщеря на Хановер Тройна заплаха Червено. Шраго я избра да бъде представена с 3 други Тройна заплаха дъщери на селското стопанство в Париж през 1979 г. в павилиона HFA. Това шоу беше истинската отправна точка за породата червен холщайн в Европа. По време на това изложение френските ветеринари бяха подозрителни към тази нова млечна порода и заразиха умишлено тези 4 червени крави с IBR. Кога Шраго се върна в Швейцария, която беше свободна от IBR болест, той беше помолен да заколи животните незабавно. Те заклаха 3 от тях, но по късмет, Антон Ван Nieuwenhuize от Холандия, който беше впечатлен от Tulippe EX-98 на шоуто, дойде в Швейцария и я купи. Tulippe EX-98 живяла до 15-годишна възраст в Холандия и допринесла силно за популяризирането на новата порода червен холщайн.

“ Освен това, Шраго по -късно беше моят ключов агент при установяването на първоначални контакти в СССР, при срещата с Горбачов и при отварянето на този огромен пазар. "


Как Telstar Semen от Япония доведе до пробива на Red Holsteins

Когато се роди на 24 април 1972 г., всички вътрешни хора бяха въодушевени. Въпреки че имаше само 25% шанс, това холщайнско теле беше червено и бяло! Роди се изключително теле! Година по -късно, когато отиде на продажба, швейцарският пионер на Червения Холщайн Шраго успя да убеди американския гигант AB от AB да го купи. За не по -малко от 60 000 долара Red Holstein, който вече генерира много дискусии, отиде в ABS. Там скоро цветът му се промени от червен на черен - за голямо ужас на мениджърския екип на ABS. Въпреки това той стана една от най -добрите инвестиции на ABS ’ по онова време. Ето историята на патриарха от породата Червен Холщайн.

За нас беше невъзможно да направим различен избор за това издание на “Забравените герои на Холщайн ”. За този брой на Red Review потърсихме определящ бик на Red Holstein. На друго място в този брой са представени девет влиятелни бащи от Червения Холщайн от ерата преди ДНК. Без изключение, всичките девет се връщат към … Hanover-Hill Triple Threat-Red-BR. Безспорно един от най -популярните холщайнски родители от 70 -те и 80 -те години, в бурната ранна фаза на холщайнизацията в Европа. И за черно, и за червено, и за бяло! Докато Тройната заплаха може да се е превърнала в патриарх на развъждането на Червения Холщайн, той също играе важна роля в развъждането на Холщайн. Благодарение на дъщеря си Tora Triple Threat Lulu EX-96 (да, EX-96 – приказната сила на Triple), Triple също стана безсмъртен в размножаването на черно-бели. Лулу се превърна в язовир на Хановер-Хил Вдъхновение, бикът, който беше не само един от първите милионери от породата Холщайн, но чиито потомци доведоха до топ бикове като – не ’t се стряскайте – Goldwyn, Shottle, Storm и Лаудан. Вдясно: Тройната заплаха и#8217 влиянието са по -големи от това, което често се осъзнава.

Колкото и огромно влияние на Triple ’s имаше върху породата Холщайн (черно и червено и усилено бяло), толкова малка беше вероятността той някога да види бял свят. Сега се връщаме към 1968 г., годината, в която швейцарският пионер на Червения Холщайн (и основател на ABC Genetics) пътува из Северна Америка. Докато беше на път от Канада за ABS в Уисконсин, Шраго посети добре познатото развъдно предприятие Хановер-Хил, което по това време все още се намираше в САЩ.Там той срещна мощната крава от типа Johns Lucky Barb –, една от първите крави, вкарали EX-97. И … Barb също носи червения фактор. Шраго се ентусиазира и попита Пийт Хефринг (заедно с Кен Тревена, собственик на Хановер-Хил) дали иска да отгледа червен и усилен бял син от Барб. Хеферинг започна да се смее и попита дали Шраго се шегува. В крайна сметка коефициентът червено и усилващо бяло време червено: 25% шанс за червен холщайн. оцветяването със сигурност не е било популярно в Северна Америка по онова време. Така Шраго продължи към ABS, където за първи път се срещна с Робърт Уолтън, тогавашен изпълнителен директор на ABS. В резултат на това посещение Уолтън по -късно ще поиска от Шраго да му помогне с плановете на ABS да продава сперма в Европа.

Три години по-късно, през 1971 г., Шраго отново посети Хановер-Хил. Барб все още беше там и междувременно Хеферинг отбеляза, че пазарът на Червения Холщайн в световен мащаб се разраства. Затова Хеферинг попита Шраго кой бик би препоръчал. Отговорът беше: Roybrook Telstar RC. Хеферинг отговори, че тази канадска звезда е била изнесена за Япония междувременно, но и сега Шраго има решение: той имаше телефонния номер на японската компания Ал! Хеферинг моментално реши да се обади по телефона – и малко по -късно имаше възможност да закупи две дози Telstar … за $ 5 000! След известно обсъждане той реши да скочи върху него и#8211 дозите на Telstar дойдоха в САЩ. Като се има предвид цената на спермата, Шраго предложи на Хеферинг някои нови съвети: тъй като Барб вече беше толкова стара, вероятно беше по-добре да отгледа дъщеря си Тара-Хилс Pride Lucky Barb EX-94-която също пренесе червения фактор – до Telstar . Така се случи: червен фактор по червен фактор: 25% шанс за червен холщайн. Само по -малко от година по -късно се роди чудото: червено и усилено бяло теле, с гиганти Telstar и Pride Lucky Barb като родители! Разбира се, Шраго беше много щастлив от тази новина и помоли своя ученик от Медисън, Бил Бекман, да погледне телето. От Уисконсин, Backman направи дългото пътуване през Илинойс и Мичиган до щата Ню Йорк. Уолтън обяснява: ‘Heffering беше изненадан да види Backman, но му показа младото теле, което приличаше на млад елен, защото беше напълно червен! Backman направи много снимки и неговата история само направи Schrago по -ентусиазиран.

СВЕТОВЕН РЕКОРД

През същата есен Хеферинг и Тревена решиха да проведат разпродажба. Между другото, Tara-Hills Pride Lucky Barb и нейният син Triple ще бъдат предложени за продажба. Същата година Северна Америка беше засегната от треска за продажба, все повече синдикати с инвеститори извън света на Холщайн навлизаха в породата – с много пари на тяхно разположение. И така продажбата на Хановер-Хил постигна великолепен успех, с два нови световни рекорда,#8211 получени именно от Лъки Барб и нейния син! Lucky Barb, добър за EX-94, с язовир EX-97, беше една от най-хвалените крави от породата и получи най-високата цена, плащана някога при продажба: 122 000 долара. По -късно при разпродажбата се появи нейният червен и усилващ син Triple, който с $ 60,000 достигна най -високата цена, получавана някога за Red Holstein! Купувачът: ABS. Уолтън за това: ‘Schrago ни убеди да го закупим. Помолих Кен Йънг да наддаде до определена сума –, но с $ 61 000 Йънг надхвърли тази оферта! И така не бях много доволен, но Кен каза: „Предпочитам да поискам прошка, отколкото разрешение … ” Но тогава това се случи! След няколко месеца Triple Threat започна да променя цвета си: от червено на черно! Сега генът “Черно-червен ", който той носеше, но за който се знаеше малко, дойде до израз. Когато Triple беше на девет месеца –, така че дори преди да започне да се използва за разплод –, той беше почти изцяло черен! В този момент бях наистина разстроен от Шраго и Йънг! Но трябва да кажа: по -късно се оказа, че той вероятно е една от най -добрите ни инвестиции досега - и аз много пъти прощавах на Шраго и Йънг! ’

Да, от момента, в който Тройната заплаха влезе в експлоатация като млад баща, до момента на смъртта си през 1982 г. (на 10 години), той щеше да произвежда непрекъснато. По онова време беше нормално, че след техния “ период на вземане на проби ”, на биковете бяха дадени четири години “ чакане ”. Ако дъщерите им се раждаха добре, те се върнаха в експлоатация. Това не беше случаят с Triple, който остана невероятно популярен по целия свят. Като такъв, той е истински предшественик на днешните геномни родители на#8217s#8211 близо 40 години по -рано! В същото време Triple беше един от най -обсъжданите бикове. В крайна сметка той не само предава червения цвят, но и черно-червения ген, така че част от неговите потомци се променят от червено на черно. Но независимо от цвета на тройните дъщери - почти еднакво, всички те имаха приятен до фантастичен тип - уникалният аспект, който направи Triple непрекъснато популярен по целия свят. В крайна сметка Triple ще произведе повече от 500 000 дози, които бяха продадени по целия свят. Независимо от това, трябва да се каже, че той е накуцнал на единия преден крак като 5-годишен! Уолтън: ‘ Това никога не му пречеше да работи. Той накуцва в плевнята за събиране, оживява и произвежда сперма като една от най -добрите. Той беше наистина забележителен човек!

ЧАСТ САЛЮТ

За нас отива твърде далеч, за да назовем многото заслужили Тройни потомци тук - просто има твърде много. Но: нашата история другаде в този HI е истински честен поздрав за всичко, което Triple направи за размножаването на червен и бял холщайн. Той по право е основателят на съвременната крава Червен Холщайн. Даваме последната дума на Робърт Уолтън: „Тройната заплаха вероятно е направила повече за движението Red & amp White, отколкото всеки бик в историята. Слава Богу за доверието на Шраго в него! ’

Това е най -специалната тройна дъщеря в света! В Швейцария официално не ви беше позволено да използвате Triple за черно -бели и бели (само за червено и бяло), но Марсел Екофи го направи през 1979 г. Той обичаше семейството на Triple ’. По време на осеменяването той записва: “пас бик ”. Като такава, години наред Рианте беше полуофициална тройна дъщеря, също когато като 12-годишна стана национален шампион на Швейцария по черно-бяло! За щастие – много години след смъртта й##8211 тя все още беше официално регистрирана като Тройна дъщеря, благодарение на изключителните си способности за предаване.

1979: Парижко изложение – Включително 4 дъщери Triple Threat

От лявата страна: Мишел Гекс от Матран Швейцария с кравата си Guex Triple Tulipe Red EX-98
От дясната страна: Андре Шраго с кравата си Schrago Triple Tella Red EX-92

1978: Лари Мур от Suamico (Уисконсин) “ Баща на породата Red Holstein ” в САЩ и дъщеря му Роуз посети Швейцария

Лари Мур бях много впечатлен да видя известната дъщеря на Тройно лечение: Guex Triple Tulipe Red EX-98

На Halter: Мишел Гекс, селекционера на Червено лале

1979: Фотографът Дани Уивър (САЩ) направи тази снимка на известната тройна дъщеря Guex Triple Tulipe Red EX-98 в Швейцария.

По това време Triple Threat беше най -горещият бик в ABS в търсенето на сперма в световен мащаб. Triple Threat Red произвежда 510 � единици през живота си. Повече от 200 � единици бяха продадени в Европа. Ето защо по време на WDE в Мадисън през 1980 г. д-р Робърт Уолтън (директор на ABS) и Жан-Луи Шраго, европейски мениджър на ABS по това време, направиха тази снимка пред най-известната дъщеря на Triple Threat в Европа Guex Triple Tulipe Red EX-98. Друга тройна заплаха свърши известна работа в Северна Америка: Хановер-Хилс LuLu RF EX-96. Тя беше майка на известния бик Хановер-Хилс ВДЪХНОВЕНИЕ.

Guex Triple Tulipe EX 98, Paris Expo 1979. Картина: Дани Уивър САЩ

30 юни 1979 г.-Пристигане на Guex TULIPE Red EX-98 в Холандия с Антон Ван Nieuwenhuize

4 дъщери на Hannover-Hills Triple Threat от Швейцария бяха доведени на шоуто в Париж от Жан-Луи Шраго вътре в павилиона на САЩ. За съжаление, те са заразени с IBR заболяване. Когато се върнаха в Швейцария, 3 от тях веднага бяха заклани, тъй като страната беше свободна от IBR. За да избегнете клането на най -доброто от тези 4 крави, Guex Triple TULIPE Red EX-98, Жан-Луи Шраго я прехвърли в Холандия. Тя оцелява до 15 години и произвежда много известни потомци. По същото време, Лалета направи голяма промоция на програмата за пресичане на Червения Холщайн. По това време Холандия стартира голяма програма за кръстосване с червената порода MRY (Снимка на Лалета при пристигането си в млечната ферма Hineke в Холандия).

Двадесетгодишна тройна заплаха получава овации на Swiss Expo.

През 1990 г. Ноел Деймън от Швейцария закупи ембриони на To-Mar Blackstar от Jo-Dan C. Starval And Glory от RuAnn Dairy, Ривърдейл, Калифорния. Получиха се две телета юници и бяха наречени Salnois Gloria и Salnois Glorie. Глория е продадена в Club Holstein Sale през 1993 г. и Salnois Glorie продължава да произвежда дъщеря на Хановер Хил Страбък на име Салноаз Истасия. През 1995 г. Патрик Демонд, Вод, Швейцария отиде на Парижкото селскостопанско изложение, за да се грижи за животни, показани от семейство Рей. Той видя 15-месечна юница на шоуто и я купи. Юнката беше оставена във Франция, за да бъде супер овулирана в Хановер Хил Тройно заплаха-червено, чиято сперма не отговаря на условията за внос в Швейцария. Резултатът беше Supreme Triple Strategy *RC, роден на 16 април 1996 г. Supreme Triple Strategy беше показан на Swiss Expo като 2-годишен и се върна на Swiss Expo на 20 години за овации от всички присъстващи. Supreme Triple Strategy има доживотна продукция от 150.102 М. кг (330, 224 фунта) 4.13% F. 6.200 кг. F. 3,31% P. 4,969 kg P.

Върховна тройна стратегия *RC (EX-91-5E Швейцария)
Роден на 16 април 1996 г. и#8212 Починал май 2016 г.
Отец: Hanover Hill Triple Threat-Red
Развъждано от: Patrick Demont Cugy, Vaud, Швейцария.
Живот: 150.102 M. kg (330, 224 lbs) 4.13% F. 6.200 kg. F. 3,31% P. 4,969 kg P.
Показан на Swiss Expo като 2-годишен и се върна на Swiss Expo на 20 години за
овации от всички присъстващи.

1980: Важно посещение в Швейцария на Дино Миляцо, развъдник на 1 � крави от Холщайн в Мерсед, Калифорния, пред дъщеря на Магнетиза на изложението в долината Ементал в Швейцария.

Дино е бил собственик на Магнетизирайте червено който беше един от първите RH бикове, силно използвани в Швейцария след Лари Мур Джак, Pioneer, James Red и Brandely Citation Topper Red.

Този голям, богато украсен швейцарски кравец е подарък за Световното изложение за млечни продукти от швейцарските животновъди. Грегъри Бласка, отляво, Маршал, президент на Експо, и Жан Л. Шраго, представител на American Breeders Service в Швейцария, държат тържествената камбана, на която са изписани думите „0h, bell, move my heart“. Камбаната е проектирана и ръчно изработена от Микеле Пейдж, син на швейцарски млекопроизводител.
- Снимка на Държавния вестник от Робърт К. Бьорклунд

Държавата получава швейцарски подарък
На малка церемония в понеделник в кабинета на губернатора Жан-Луис Шраго, представител на Американската служба за развъдчици в Швейцария, подари на Илейн Шрайбер, съпруга на губернатора, месингов кравец. Това е подарък от швейцарските развъдчици на млечни продукти за щата Уисконсин и Световното изложение за млечни продукти, което приключи в началото на този месец. При 15 килограма обаче това също е много
тежка за всяка крава, която да носи. Той ще бъде изложен в кабинета на губернатора.
Снимка на персонала от Хенри А. Кошолек

20 декември 2000 г .: Ден на откриване на ABC AI Center в Миддес, Фрибург, Швейцария
1983: Жан-Луи Шраго стартира компанията ABC GENETICS за износ на семенна течност от Red Holstein и Brown Swiss бикове по целия свят.

1995: ABC GENETICS отвори училище за изкуствено осеменяване, за да научи животновъдите как да осеменяват кравите си със съдействието на д -р Пиер Перу. Оттогава над 420 животновъди са получили дипломата си и правото да отглеждат свои крави в Швейцария.

1982: Селскостопанско изложение в Париж (Франция)
По това време Париж беше най -голямото селскостопанско шоу в света с повече от 1 000 000 посетители от повече от 70 държави.
Популяризиране на „новата“ порода червен холщайн с бика:
Schrago Fire Nadir Red EX-90, син на Browndale Fire Red, ръководен от Жан-Луи Шраго.

6H817 Ja-Bob JORDAN RED EX-90
Благодарим на Джордан Ред за производството на крава Европейски шампион RH 2013:
Suard Jordan Irene Red EX-96, собственост на Schrago Frères, Middes, Фрибург, Швейцария

1997: На 16 април е роден Ja-Bob Jordan Red EX 90!
Бикът Джордан имаше късмет да се роди! Защо?
През 1996 г. Жан-Луи Шраго посещава фермата Джа-Боб в Итън, Охайо. Когато видя кравата Handmaid EX-91, той помоли Марк Йейзъл, собственик на фермата Ja-Bob, да промие тази крава с бика: Phideaux RF (син Blactar). Марк Йейзъл, след като погледна в компютъра си, отказа да използва Phideaux върху тази крава, тъй като този бик беше отрицателен в млякото. Накрая, след обсъждане, Жан-Луи Шраго купи 10 ембриони от Handmaid с Phideaux и Марк Йейзъл прие сделката. 3 месеца по -късно Handmaid произвежда само 3 ембриони с недостатъчно качество, за да бъдат квалифицирани за износ. Тези 3 ембриони са имплантирани във фермата Ja-Bob. И трите ембриона бяха плодородни. 9 месеца по -късно първите 2 ембриони бяха женски и за късмет последният ембрион беше червен бик (баща му беше Red Factor). Роден е Джа-Боб Джордан Ред.

С повече от 7000 дъщери в САЩ и Швейцария и близо 1000 или повече във Франция, Германия, Великобритания, Италия, Холандия и Канада, американката Ja-Bob Jordan-Red е доста глобална. Синът на Phideaux RC (Blackstar-Enhancer-Pete-Triple Threat) от EX-91 дъщеря на Momentum (Skyler Chief-Cavalier-Triple Threat) е част от дългогодишното успешно семейство Sky-Hi Mars Helen и представлява житейско дело на швейцарския пионер на Червения Холщайн Жан Луи Шраго. Чрез Шраго ’s AI, ABC Genetics, Йордания се превърна в източник от най -висок тип и качество на разплод. Най-забележителният резултат беше дъщерята Suard-Red Jordan Irene EX-96, двукратна европейска гранд шампионка, световна шампионка и Red Impact Cow, и язовир на международно уважаваните синове Blitz и Jotan-Red.

2006: Джордан Хейфер на световната класическа разпродажба (Markwell Jordan Ranbow Red), продаден за 25 � $

JORDAN Irene Red EX-96 с дъщеря си ITALIA Indiana Red VG-88 3y. във фермата Schrago Frères в Middes Fribourg, Швейцария.

2013: Вълшебният момент, когато Suard Jordan Irene Red EX-96 беше избрана за „Европейска шампионка по RH 2013“
Тази снимка е направена от Кристин Масфелер от списание Holstein International и е считана от много животновъди за „Картината на 2013 г.“.
Кристин успя да направи тази снимка, когато европейският съдия (г-н Niels Erik Haahr от Дания) номинира Irene Red EX-96 за „Европейска шампионка по RH 2013“.
При притежателя г -н Томас Ендър празнуваше и тази победа. Точно след шоуто съдията Niels Erik Haahr, г-н Thomas Ender в титуляра и семейство Schrago отпразнуваха тази историческа победа за Швейцария и Ja-Bob Jordan Red (баща на Irene Red).

Suard Jordan Irene Red EX-96
Височина / Ръст: 154 см = 62 инча
Роден на 3 декември 2004 г.
Производство до днес (08-2015): 6 лакта. : 83 � кг (183 � lbs) 4,71 % F 3,42 % протеин

Юли 2015: Suard Jordan IRENE Red EX-96 на 11 години

– Schrago Italia Indiana Red EX-93 на 4 години

– Schrago Burns Iris Red EX-92 на 4 години

– Schrago Butler Isa Red VG-85 на 2 години

– с една внучка: Schrago Barbwire Billie Red 84 точки 2 години

5 септември 2015: Швейцарско изложение Red Red Holstein в Берн, Швейцария

IRENE Red бе избрана за най -добра крава от виме и крава -шампион на шоуто.

Не е лошо за баба на 11 години!

2007: На 4 декември се ражда Gold-n-Oaks Italia Red.
Спермата на този бик сега има голямо търсене в много страни поради особено изключителната му честота на бременност! За много животновъди Italia Red предава функционални крави,#8230 като баба си по майчина линия: SHOTTLE

Schrago Italia Indiana Red EX 93 На 4 години

Тази крава е втората дъщеря на Ирен Ред. Нейната продукция е:

3-08 2x 305 10 � kg (22 � lbs.) 4,50 % F. 3,68 % Протеин. Фермата Шраго е оптимист за тази превъзходна крава с тип, мляко, мазнини и особено висок протеинов индекс!

2008: На 31 януари е роден г -н BTR Shottle BURNY RF
В близко бъдеще този бик ще има положително въздействие върху разпространението на повече червена генетика по целия свят на популацията на Холщайн.

Le Paigre Burny Sambia RF VG 85: Височина / WH = 158 cm = 63 инча 2-07 305 2x 10 � kg (22 �) lbs Reserve Championne Junior Expo Saignelegier 2014 Jura Suisse. Собственик / Безицер / собственик: François % Thierry Juillerat Lajoux Швейцария

Golden-Oaks Dura Rae-P Red VG-86 2г. САЩ

02-04 305 22’560 паунда. (10’255 кг) 3,80 % мазнини 3,44 % протеин
Собственик / Besitzer / Propriétaire / Propietario: Ja-Bob Fram, Итън, Охайо, САЩ
Тази крава ще стане по -известна един ден, защото:
– Тя е красива
– Баща й DURABLE е топ доказан бик
– Тя е “Попитана ”
– Тя е тъмночервена
– Нейното мляко има висок процент протеини.
– Първите й двама сина в ABC GENETICS вече са много търсени: Ja-Bob Robin PP Red = Бор РЕЛЕФ П x Golden-Oaks Dura-Rae Red VG-86 2г. Ja-Bob Ronaldo PP Red = Борова дървесина ALCHE P x Golden-Oaks Dura-Rae Red VG 86

1990: Експо в Chandigard (Индия) голям интерес за сперма и ембриони от Black Holstein, Red Holstein, Brown Swiss

2004: Селскостопанско изложение в Пекин, Китай ABC GENETICS представи най -добрите бикове: Red Holstein и Brown Swiss за използване в сухи и тропически райони на Китай.

1999: Световно изложение за млечни продукти в Медисън, САЩ

На щанда на ABC Genetics Ерика Шраго дава информация на развъдчик от Ред Холщайн от Уисконсин.

1982: Д -р Кан (в центъра) Министър на земеделието на Турция на посещение в ABS с група животновъди от Франция и Швейцария. – С червено палто: г -н Ronald Eustice ABS De Forest (САЩ) – Второ отдясно: млекопроизводител Walter Rufer Швейцария – Трето отдясно: Jean Rimbeaud BOVEC Франция

1973: Група швейцарски животновъди, посещаващи Световното изложение за млечни продукти в Медисън (САЩ) Отляво: Bapst Benoit, Dupasquier Albert, Ecoffey Marcel, Oberson Marcel,

1974: Посещение на ABS De Forest Wisconsin (САЩ) снимка на някои животновъди от Швейцария пред известния бик Paclamar Bootmaker.Отляво: Oberson Stéphan, Rouiller Gérard, Schrago Aloys, Perroud Paul, Telley Georges, Dougoud Adrian, Schrago Jean-Louis et Yerly Joseph.

2015: Посещение на някои кафяви швейцарски животновъди в Перу на височина 4'000 m (12'000 Ft)

2015: Кафяви швейцарски крави на пасище в Перу на височина 4 � m (12 � фута)
На тази надморска височина само кафявите швейцарски крави могат да произвеждат мляко!

2015: Някои кафяви швейцарски крави, които ядат водорасли в езерото Титикака Перу на 3 � м

2015: Екипът на ABC GENETICS посети дистрибутора за Перу на височина 4'200 м (12'000 фута)

2015: Михael Schrago на посещение на г -н Luis Bermudez Red Holstein животновъд близо до Богота Колумбия

2010: ABC GENETICS посети Тайландски млекопроизводители Интересен паметник на родна крава и крава Red Holstein В Тайланд.

2015: Посещение на Expo La Rural в Буенос Айрес (Аржентина)
Бяхме много впечатлени от производството на говеждо месо в Парагвай и Аржентина. Шампионският бик BRANGUS (Brahman x Angus) беше продаден на 250 000 щатски долара! Днес вече много страни (Пример: САЩ) ще имат недостиг на производство на говеждо месо! Ето защо някои страни като Уругвай, Парагвай и Аржентина изнасят все повече и повече. Но много експерти прогнозират, че през 2030 г., ако световното селско стопанство трябва да изхрани население от 9 милиарда души, търсенето на говеждо месо ще бъде по -високо от производствения капацитет в световен мащаб.

Прогноза на различни експерти: Консумацията на месо ще се увеличава с 1,6% годишно през следващите 10 години в световен мащаб. !

Търсенето на говеждо месо ” се е увеличило особено в Китай и Индия през последните няколко години. Някои държави, които изнасят говеждо месо в продължение на много години, сега са в недостиг. Пример: САЩ.

За държави с “високи планини ” като: Швейцария, Австрия, Франция, Перу, Бразилия, Индия, Китай, Русия и др., все още трябва да произвеждаме за бъдещето „ефективни“ млечни крави с добри крака и крака, среден размер, които могат да ходят и в същото време, произвеждат достатъчно мляко с високо съдържание на протеини (за производство на сирене) през лятото само с пасище като наличен източник на храна!


След 2015 г. какво можем да очакваме?

Популацията на “red ” и “polled ” все още ще расте в световен мащаб поради:

– Необходимостта от намаляване на инбридинг на някои други млечни породи.

В САЩ породата Холщайн е изтърсена над 𔆃%. Плодовитостта вече намалява!

– Червеният цвят, който дава по -добра устойчивост за горещо време, силно слънце, голяма надморска височина и насекоми.

Опитван ген с предимствата на по -малко произшествия, по -малко загуби и по -лесно отелване.

– По -голямо търсене на сперма от бикове положителни в Kappa казеин BB и бета казеин A2A2.

Пример: Джа-Боб ROBIN PP Червен Джа-Боб Роналдо ПП Червен : Kappa Casein BB, Beta Casein A2 A2.

– В много страни, мляко е в голямо търсене и ще остане най -добрият източник на протеини през следващите години.

– Увеличаването на производството на мляко ще се постига все повече чрез избор на:

пълноцветни тъмночервени и … опрашени млечни крави!

– Има a голямо бъдеще за млекопроизводителите защото търсенето на мляко все още се увеличава в много страни!

Статия от списание Holstein International (Автор: Stephan Schneider), HI 01/2018 33

„10 въпроса към Майкъл Шраго

‘ Червеното и анкетираното са темите на бъдещето! ’

АВС Genetics е със седалище в Кранс, Швейцария, и е основано през 1984 г. от Жан-Луи Шраго. Концентрацията е върху червената и анкетираната генетика. ABC предлага на пазара около 100 000 дози годишно в 22 държави по света. Сред най -важните пазари са САЩ, Канада, Мексико, Колумбия, Еквадор, Швейцария, Германия и Франция.

Когато говорим за пионери в развъждането на Червен Холщайн, не можем да забравим името на Жан-Луи Шраго. Швейцарецът, чието развъдно чувство подари на бившия си работодател ABS с изключителния бик Triple Threat, основава собствен бизнес през 1984 г.: ABC Genetics. И с успех, както показват топ продавачите като Ja-Bob Jordan-Red, Gold-N-Oaks Italia-Red и понастоящем Pine-Tree Gold-PP-Red. И сега, над 30 години от създаването си, ABC има твърдо място на международната сцена за развъждане. И сега е във второто си поколение. HI има 10 въпроса към сина и бизнес партньора на Jean-Louis ’, Michael.

Майкъл, ABC Genetics предлага сперма в над 20 страни по света. Къде са най -важните ви пазари?

‘Нашите традиционни пазари бяха и са разбира се Северна Америка и Европа. Латинска Америка става все по -важна. Млекопроизводството там става все по -професионално. Ето защо ние работим за събирането на екипи от ветеринари и техници, които ще могат директно да продават и размножават със сперма от нашите бикове. Индия и Африка са два други пазара, на които наскоро напреднахме. “

Толкова далеч от традиционните крепости на Холщайн и в региони с екстремни климатични условия?

‘ Да и не. Вярно е, че това са регионите, където млекопроизводителите стават все по -професионални и като такива генетиката играе важна роля. В нашата развъдна програма ние не се концентрираме върху Red Holsteins от любов към цвета. В екстремни климатични условия животните с предимно червена коса имат ясни предимства. Червената коса отразява повече UV лъчите, отколкото черната коса. Животните са по -устойчиви на топлина и следователно могат да пасат по -дълго “

Red-Holstein предлага възможност за достъп до различни родословия, така че и outcross играе ли ролка?

‘Да, разбира се! Виждаме инбридинга като един от най -големите проблеми в развъждането на Холщайн. При сравнимо качество на разплод, Red Holsteins предлагат много възможности за изследване на алтернативни кръвни линии. Ние непрекъснато търсим нови семейства. '

Ами анкетираната генетика?

‘Polled и Red Holsteins безспорно принадлежат заедно и двете са бързо развиващи се пазари. През последните 12 години ние се фокусирахме върху анкетираната генетика.

Колко братя купува ABC Genetics годишно?

‘ Средно купуваме 7-8 млади родители. Повечето от тях са родени в САЩ, а няколко в Швейцария. Събирането на сперма се извършва в Interglobe Genetics в Илинойс и в служба за развъдчици на Hawkeye в Лова.

Но въпреки това централата на ABC е в Швейцария?

‘Да, Швейцария е домът на баща ми и докато живея в Колумбия, прекарвам два месеца в годината в САЩ и Швейцария. Оперативната база за ABC Genetics е в САЩ, която предлага ясни предимства по отношение на генетиката и маркетинга.

Въпреки това не виждате развъждането като чиста игра на числа?

‘ Няма много развъдни компании, които купуват бикове само въз основа на техния брой, без да поставят под въпрос качеството на животното. За нас резултатите от представянето и класификацията имат и продължават да играят голяма роля. Опитваме се да комбинираме висока геномика с атрактивни, икономични язовири от добри семейства крави!

Какво ще кажете за вашето доверие в геномните развъдни стойности?

‘Около 60% от спермата, продавана на ABC ’, идва от геномни млади родители и мисля, че този брой ще се увеличи. Проблемът с геномиката е преоценката на няколко топ бика, но това е чисто технически проблем. Колкото повече данни внасяме за оценка на геномното развъждане в бъдеще, толкова по -надеждни ще бъдат резултатите. '

SO ABC все още ще бъде активен след 30 години …

‘ Естествено, ние не стоим настрана от съвременните методи, предлагани от развъждането. Виждаме вълнуващо бъдеще за Red Holsteins и анкетираната генетика и предлагаме генетични алтернативи. Имаме дълга история, но и голямо бъдеще пред нас “.

Успехът на Suard Jordan Irene-Red на Европейското изложение през 2013 г. също беше крайъгълен камък за ABC Genetics. Ирен е в домашната ферма на основателя на ABC Жан-Луи Шраго в Швейцария, а нейният син, Джа-Боб Джордан-Ред, сега е един от най-важните партньори за компанията.


Добре дошли в Olde World Pastries Plus LLC


Ще откриете, че всичко, което правим, е направено с търпението на методите за печене в Стария свят. Това е труд на любовта за нас, за да направим възможно най -добрите сладкиши, които можем да произвеждаме.

Следващият път, когато преминете, спрете до нашия магазин на север от Green Bay край Lineville Road в Green Bay или направете специално пътуване. Ние ’d се радваме да ви видим!

Вижте Olde World Bagværk Plus, фордирайте го и донесете варианта на Olde World до САЩ. Vores opskrifter blev bragt до landet af vores forfædre, der kom til Америка от Дания, Tjekkoslovakiet og Tyskland. Vi har smeltet dem sammen for at give dig den højeste quality, velsmagende kager vi kan bage.

Du vil finde alt, hvad vi ikke er færdig med tålmodighed Olde World bagning metoder. Det er en arbejdskraft af kærlighed til os at gøre de bedst mulige kager, vi kan producere.

Næste gang du passerer gennem, stop af vores butik nord for Green Bay i Little Suamico, eller gøre en særlig tur. Det er okay, også ville vi elske at se dig!

Jsme Olde World Těstoviny Plus, protože jsme chtěli, aby se chutě Olde pečiva světa do Spojených států. Наше рецепт byly přineseny do této země, naši předkové, kteří přišli do Ameriky z Dánska, v Československu a Německu. Jsme se taví dohromady, aby vám přinesla co nejvyšší kvalitu, nejchutnější pečivo můžeme péct.

Найдете zde vše, co se se děje s trpělivostí metod Olde World pečení. Je to práce z lásky k tomu, abychom co nejlépe pečivo můžeme vyrábět.

Příště budete procházet, zastavte se v naší prodejně na sever of Green Bay v Malé Suamico, nebo dodat speciální výlet. To je v pořádku, také bychom rádi, že tě vidím!

Wir sind Olde World Gebäck Plus, weil wir wollten, um die Aromen von Olde World Gebäck in die Vereinigten Staaten zu bringen. Unsere Rezepte wurden in diesem Land von unseren Vorfahren, die nach Amerika aus Dänemark, der Tschechoslowakei und Deutschland

Wir haben sie schmolzen zusammen, um Ihnen die höchste Qualität, leckerste Gebäck können wir backen. Hier finden Sie alles, was wir mit der Geduld von Olde World Backen Methoden nicht getan. Es ist eine Arbeit der Liebe für uns, um die bestmöglichen Gebäck machen wir produzieren können.

Nächstes Mal, wenn Sie auf der Durchreise sind, von unserem Geschäft nördlich von Green Bay в Little Suamico stoppen, oder machen Sie eine besondere Reise. Das ist okay, auch wir würden uns freuen, Sie zu sehen!


Въпроси към NCERT Economics Solutions Class 12 Глава 3 - Либерализация, приватизация и глобализация: оценка

1. За управление на икономическата криза, през която страната преминава

2. Фискалният дефицит преминава през най -тежката фаза през този период и това води до увеличаване на публичния дълг.

3. Индия преминава през сценарий на слаб платежен баланс (BOP). С падането на бившия Съветски съюз и войната в Персийския залив, това доведе до заеми от международния пазар. И накрая, това доведе до формирането на нова икономическа политика за постигане на балансирана икономика.

4. Захранващи устройства са създадени с цел осигуряване на заетост и премахване на бедността. Но блоковете за захранване се оказаха губещи единици, които натовариха и без това слабата икономика на страната.

5. Високото ниво на фискален дефицит доведе до увеличаване на инфлацията на RBI, което направи стоките по -скъпи и доведе до стартиране на движение отвътре.

1. Като член на СТО, държава -членка получава равни права като другите страни -членки да търгува на международния пазар.

2. Той предоставя възможности за производство на повече в голям мащаб, така че да може да обслужва нуждаещите се хора през границите.

3. СТО ще работи за премахване на тарифната бариера, за да насърчи здравословната конкуренция между производителите от различни страни

4. Страните членки на СТО, които имат подобен икономически статус, могат да повишат гласа си за защита на общите интереси.

5. Какво разбирате под девалвация на рупия?

Девалвацията е намаляване на стойността на валутата в сравнение с чужда валута по системата с фиксиран лихвен процент. Девалвацията се прави от правителството с цел насърчаване на повече износ и намаляване на вноса. След девалвацията стойността на рупията се намалява по отношение на чуждестранната валута и може да се закупи повече количество стоки, като се използва една единица от тази чужда валута.

6. Разграничете следното

(i) Стратегическа и малцинствена продажба

(ii) Двустранна и многостранна търговия

(iii) Тарифни и нетарифни бариери.

(i)Стратегическа продажбаМалцинствена продажба
а)Той се отнася до продажбата на дял от PSU в размер на 51% на кандидат от частния сектор с най -висока оферта.Той се отнася до продажбата на дял на PSU, който може да бъде по -малък или равен на 49% на участник в частния сектор.
б)Промяната в собствеността е предадена на основния участникСобствеността остава на правителството поради притежаването на 51% или повече от дяла.
(ii)Двустранна търговияМногостранна търговия
а)Размяна на стоки между две държави, насърчаващи търговиятаТова е търговско споразумение между три или повече държави
б)Той предоставя равни възможности както на участващата нацияПредоставя равни възможности на всички членове на търговското споразумение
(iii)Тарифни бариериНетарифни бариери
а)Той се отнася до данъка, който страната налага, за да предложи защита на съществуващите индустрии.Позовава се на бариери, които са правителствени политики и практики, които ограничават външната търговия.
б)Тарифните бариери повишават цената на продукта, но имат ограничен ефект върху търсенетоТой е по -ефективен при повишаване на търсенето

7. Защо се налагат тарифи?

Тарифите се налагат с цел повишаване на цената на стоките от вноса, което възпира по -нататъшния внос. Това дава възможност на местните продукти да спечелят пазарен дял и да им помогне да оцелеят. Всеки такъв артикул, който се смята за ненужен, съчетан с високи разходи за внос, ще бъде тежест за валутните резерви.

8. Какво означава количествените ограничения?

Той се отнася до ясно определени граници и квоти за физическите стоки, които могат да бъдат изнесени или внесени през определен период от време. Ограниченията могат да се определят на избирателна основа въз основа на различни лимити на стоките според държавата или дестинацията. Количествените ограничения имат по -голям защитен ефект в сравнение с тарифните мерки и водят до нарушаване на свободната търговия. Когато количествени ограничения се използват от търговски партньор, износът не може да се извърши извън определената квота.

9. Тези предприятия от публичния сектор, които реализират печалба, трябва да бъдат приватизирани. Съгласни ли сте с тази гледна точка? Защо?

PSU с печалба е този, който генерира приходи за правителството, докато PSU се счита за губещ, ако същият PSU е неефективен и поставя ненужна тежест върху правителството. Такива губещи предприятия трябва да бъдат приватизирани и да доведат до по-ефективен бизнес. Основни области на бизнеса като железници, вода не трябва да се приватизират, тъй като са създадени за благосъстоянието на хората, тъй като това ще се отрази на благосъстоянието на хората. Вместо да приватизират захранващи устройства с печалба, те могат да получат по-голяма степен на автономия в своите оперативни дейности, което ще повиши ефективността и производителността и ще ги направи по-конкурентоспособни с частните партньори.

10. Смятате ли, че аутсорсингът е добър за Индия? Защо развитите страни се противопоставят на това?

Да, това е добре за Индия. Тези точки по -долу допълнително помагат да се оправдае това:

1. За страна като Индия, която се развива, създаването на заетост е проблем и аутсорсингът предоставя решение за създаване на възможности за заетост.

2. Позволява трансфер на знания за процесите и технологиите от развитите страни към развиващите се страни.

3. С предоставянето на аутсорсинг услуги Индия се превръща в авторитетна на международния пазар, тя ще помогне за привличането на международни инвестиции в Индия.

4. Аутсорсингът отваря пътища в секторите на услугите и помага на образованите младежи да придобият умения, които ще доведат до формиране на човешки капитал

5. Работните места ще помогнат за изграждането на обществото чрез намаляване на бедността и също така ще проправят пътя за образование, което ще изгради нацията като цяло.

Развитите страни се противопоставят на аутсорсинга, тъй като това води до отлив на работни места от развитите страни към развиващите се страни, това води до отлив на инвестиции и приходи и помага за развитието на по -слабата страна, но води до недостиг на работни места за развитите страни.

11. Индия има определени предимства, които я правят предпочитана дестинация за аутсорсинг. Какви са тези предимства?

Следните точки ще подчертаят причините, които правят Индия любима дестинация за аутсорсинг:

1. Заплатите в Индия са по -ниски в сравнение с други развити страни и това прави инвестициите на MNC в индийски работници и премества част от бизнеса в Индия.

2. Индийците са образовани и могат лесно да се обучават, но им липсват възможности за работа, така че разходите за обучение на работа ще бъдат ниски.

3. Индия е нововъзникващ пазар на стоки и услуги, производствените разходи се намаляват наполовина, ако се произвеждат в Индия и следователно има смисъл да се инвестира в Индия.

4. Индия предлага стабилна политическа среда, подходяща за създаване на бизнес.

5. Индия развива инфраструктурния раздел от последните 10-20 години и свързаността се подобри много, което помогна на MNC да намали производствените разходи.

6. Индия има изобилие от природни ресурси, които осигуряват постоянен източник на суровини, за да се гарантира правилното функциониране на МНК.

7. Индия няма компании, които да осигурят конкуренция на глобално ниво. Следователно, по -лесно за MNC да се утвърдят като пазарни лидери.

12. Смятате ли, че политиката на navaratna на правителството помага за подобряване на резултатите от дейностите на публичния сектор в Индия? Как?

Статус Navaratna се дава на тези PSE или PSU (предприятия от публичния сектор или предприятие от публичния сектор) през 1997 г., които са били печеливши на пазара и имат сравнително предимство. Тези организации получиха свобода във финансовата, оперативната и управленската автономия. Резултатът от този ход беше, че компанията разшири своите отпечатъци на световния пазар и стана финансово и оперативно самостоятелна. Присвояването им със статут на наваратна им помогна да подобрят представянето си.

13. Кои са основните фактори, отговорни за високия растеж на сектора на услугите?

Факторите, които помогнаха за растежа на сектора на услугите, са следните:

1. Индия, като основен аутсорсинг пазар за услуги, имаше голямо търсене на банкиране, поддръжка на клиенти, финанси, софтуерни услуги, реклама и комуникация, което доведе до растежа на сектора на услугите.

2.Индия беше претърпяла финансови реформи през 1991 г., които разшириха икономиката си чрез приток на чуждестранни инвестиции, което доведе до растеж на индустрията за услуги.

3. Индийската икономика претърпя структурна промяна, която измести фокуса си от първичния към третичния сектор, което отвори възможности за растеж на услугите в различни сегменти.

4. Следвайки политика на нискотарифни и нетарифни бариери за продуктите. Индия успя да събере голяма част от сектора на услугите от развитите страни.

5. Индия осигурява пазар за евтина и знаеща работна ръка и този фактор е помогнал на много развити страни при създаването на дъщерни дружества в Индия, които да продължат своята дейност.

6. Нарастването на ИТ сектора и иновациите в областта на технологиите направиха Индия любима дестинация както за инвеститорите, така и за индустриите.

14. Изглежда, че селскостопанският сектор е засегнат неблагоприятно от процеса на реформа. Защо?

Икономическите реформи, започнати през 1991 г., не оказаха влияние върху селскостопанската индустрия. Ето причините:

1. Публичните инвестиции намаляха в селскостопанския сектор след 1991 г., индийското правителство намали подкрепата за научноизследователска и развойна дейност в селското стопанство и подкрепи услуги, които имаха отрицателно въздействие върху селското стопанство.

2. Тъй като субсидиите бяха премахнати от торове, производствените разходи нараснаха, което направи земеделието по -скъпо, това засегна и бедните фермери.

3. Чрез спазване на разпоредбите на СТО, митата за внос на селскостопански продукти бяха намалени, което затрудни бедните фермери да се конкурират с продуктите на международния пазар.

4. Преместването на фокуса върху производството на повече парични култури и премахването на субсидиите оказа двойно въздействие, което доведе до инфлация, която направи производствените разходи по -скъпи

15. Защо индустриалният сектор се представя слабо през периода на реформата?

Производителността на промишления сектор е лоша поради следните причини:

1. Наблюдава се намалено промишлено производство поради по -евтиния внос. Вносът беше по -евтин, тъй като тарифите за внос бяха премахнати. Това доведе до намаляване на търсенето на местни стоки.

2. Имаше липса на инвестиции в инфраструктурни съоръжения, поради което местните фирми не бяха в състояние да се конкурират с развитите партньори от чужди държави по отношение на цена и качество. Неадекватната инфраструктура повиши производствените разходи и направи стоките невъзможни на пазара поради високата цена.

3. Нетарифната бариера, поддържана от много развити страни, направи индийските продукти по-малко достъпни в тези страни, което доведе до цялостен спад на приходите.

4. Вътрешните индустрии не се развиват в технологично отношение и следователно не са в състояние да се конкурират с индустриите на развитите държави. Традиционните технологии изобщо не са рентабилни или имат добро качество, което е причината за лошия растеж.

16. Обсъдете икономическите реформи в Индия в светлината на социалната справедливост и благоденствие.

Икономическите реформи позволиха на Индия да бъде способен конкурент на международния пазар. Ето и други положителни моменти, които се случиха в резултат на реформите:

1. Движение на стоки и услуги по целия свят.

2. Притокът на чуждестранен капитал доведе до по -голям интерес на инвеститорите

3. Бумът в сектора на услугите стимулира еко туризма

4. БВП се увеличи многократно

5. Възможности за заетост

1. Без ползи за селскостопанската индустрия

2. Реформите бяха от полза за групата с високи доходи и направиха живота по-труден за ниската и средната класа

3. Развитието на районите в близост до столичните градове направи селските райони слабо развити.

По този начин може да се каже, че икономическите реформи не осигуриха социална справедливост и не бяха в състояние да работят за благото на широката общественост.

Концепции, обхванати в тази глава -

  • Въведение
  • Заден план
  • Реформи на финансовия сектор
  • Данъчни реформи
  • Валутни реформи
  • Реформи в търговската и инвестиционната политика
  • Либерализация
  • Приватизация
  • Глобализация
  • Световна търговска организация (СТО)

Заключение

Решенията NCERT за клас 12 Икономика Глава 3 предоставя широка степен на илюстративни примери, които помагат на учениците да разбират и учат бързо. Горепосоченото е илюстрациите за учебната програма за CBSE клас 12.


Гледай видеото: 1817 Bonk Lane in Little Suamico (Може 2022).