Статии

Kittson APA -123 - История

Kittson APA -123 - История

Китсън

Окръг в Минесота.

(APA-123: dp. 14,800; 1. 455 '; b. 62'; dr. 28 '; s. 16.5 k. A. 15 ", 12 40mm., 10 20mm; cl. Haskell)

Китсън (APA-123) е стартиран на 28 август 1944 г. от California Shipbuilding Corp., Уилмингтън, Калифорния, по договор за морска комисия; придобит от флота на 4 ноември 1944 г .; и въведен в експлоатация на 5 ноември, капитан Г. Б. Хелмик командва.

След разтърсване по крайбрежието на Тихия океан, Китсън изчисти Сан Диего на 26 декември 1944 г. с 4 -то крило на морската авиация на борда. Тя пристигна в Маджуро на 12 януари 1945 г .; разтовари морската част; и отплава за Leyte, пристигайки на 1 февруари. Докато работи във Филипините през следващите 6 седмици, транспортът за нападение се подготвя за нашествието в Окинава.

Заминавайки от Leyte на 27 март с части на 7 -а дивизия на борда, Kittson пристигна от плажа Hugushi, Окинава, I април. След като въздухът беше изчистен от вражески самолети, транспортите започнаха да разтоварват войски и товари за най -голямото десантно нападение, което ще се проведе в Тихия океан. Китсън стоеше встрани от района, разтоварвайки товари и подпомагайки операциите на димната завеса, докато отплава за Западното крайбрежие на 7 април и Пърл Харбър. Тя влязла в залива Сан Франциско на 30 май, натоварила товари и моряци за последния натиск върху Япония и освободила пристанището на 6 юни.

Спирайки по пътя към Eniwetok и Ulithi, Китсън пристигна на Окинава на 24 юли, разтовари товар и се запъти към Гуам. Докато транспортът беше в Гуам, военните действия приключиха; и тя е назначена да превозва окупационни войски в Япония. Тя направи два пробега от Себу, Филипини, до Япония, преди да разчисти Токийския залив с войски за Китай. Пристигайки в залива Таку на 24 октомври, Китсън беше назначена на служба „Magic-Carpet“ и отплава с първата си група завръщащи се ветерани на 2 ноември, пристигайки в Сан Диего на 24 ноември. След като завърши поредния круиз „MagicCarpet“ до Япония, транспортът спря в Сан Педро на 13 януари 1946 г. Китсън отплава за Източното крайбрежие, пристигайки в Норфолк на 4 февруари, и е изведен от експлоатация на 11 март 1946 г. Тя е върната в Морската комисия 2 дни по -късно. Китсън е поставен в Националния резервен флот на отбраната и в момента е привързан в Джеймс Ривър, Вирджиния.

Китсън получи една бойна звезда за службата през Втората световна война.


Налични са 3 000 преброявания за фамилното име Китсън. Подобно на прозорец към ежедневния им живот, преброяванията в Китсън могат да ви кажат къде и как са работили вашите предци, тяхното ниво на образование, статут на ветеран и др.

Налични са 364 имиграционни записи за фамилното име Китсън. Списъците с пътници са вашият билет да знаете кога вашите предци са пристигнали в САЩ и как са направили пътуването - от името на кораба до пристанищата на пристигане и заминаване.

Налични са 462 военни записа за фамилното име Китсън. За ветераните сред вашите предци в Китсън военните колекции предоставят информация за това къде и кога са служили, и дори физически описания.

Налични са 3 000 преброявания за фамилното име Китсън. Като прозорец към ежедневния им живот, преброяванията в Китсън могат да ви кажат къде и как са работили вашите предци, тяхното ниво на образование, статут на ветеран и др.

Налични са 364 имиграционни записи за фамилното име Китсън. Списъците с пътници са вашият билет да знаете кога вашите предци са пристигнали в САЩ и как са направили пътуването - от името на кораба до пристанищата на пристигане и заминаване.

Налични са 462 военни записа за фамилното име Китсън. За ветераните сред вашите предци в Китсън военните колекции предоставят информация за това къде и кога са служили, и дори физически описания.


Ранно проучване

Търговците на кожи бяха едни от най -ранните изследователи в този регион след коренното население. Пембина, която е най-старото европейско-американско селище в Северна Дакота, датира от 1797 г.

Компанията Hudson Bay Company, канадска търговска станция, работеше в Pembina. Пътувани със стоки канута пътуваха от Ню Йорк и Монреал до тези постове през пролетта и се връщаха в градовете с кожи през есента. Търговци на кожи и пътешественици пътуваха по източната страна на Червената, която в крайна сметка щеше да бъде окръг Китсън. Изцяло дървени каруци за волове, построени от Метис и за първи път докладвани в Пембина около 1800 г., са били използвани за лов на биволи, като всяка каруца може да бъде изтеглена от един вол и може да тегли 1000 паунда. Джо Ролет и Норман У. Китсън бяха двама „изследователи“, които
разработи пътеки за вола на Червената река, разширявайки използването на волските каруци. Окскартите от Червената река превозваха кожи и провизии между Пембина и Свети Павел по това, което стана известно като пътеки за колички за червена река. Кръговото пътуване на повече от 800 мили често отнема няколко месеца, за да завърши. Нуждата от волски каруци намаля, тъй като параходите станаха новият начин за транспортиране на кожи и провизии. В крайна сметка параходите бяха заменени от железопътната линия.

През това ранно време горски плодове, сливи, лешници, дивеч (прерийно пиле, тетерев, патици, гъски, елени) са основни хранителни продукти. Заселниците донесоха своите храни и култура от дома си и#8212 полски заселници (пиероги, зелеви рула, скандинавци (lefse), украински (боядисване на яйца, ръкоделие, танци) са примери. Към средата на 40-те години на миналия век Норман У. Китсън е построил американския Fur Trade Company в Pembina, предлагаща силна конкуренция на Hudson Bay Company, която до този момент монополизира бизнеса с търговия с кожи. улавяне и търговия на бобър на местно ниво за лов на биволи в западните равнини и търговия с кожичките след завръщането им.

До средата на 40-те години на миналия век Норман У. Китсън е построил Американската компания за търговия с кожи в Пембина, предлагайки силна конкуренция на компанията Хъдсън Бей, която монополизира бизнеса с търговия с кожи до този момент. Китсън, чиято първа съпруга беше Метис, търгуваше много с Метис, които през годините преминаха от улавяне и търговия на бобър на местно ниво към лов на биволи в западните равнини и търговия с кожичките след завръщането им.

През 1858 г., след като напусна района, Китсън стана основен инструмент при откриването на параход на Червената река, но все пак волските каруци останаха необходими за места, където реката беше твърде ниска за плаване с лодка. През 1872 г. Китсън след това се присъединява към Джеймс Дж. Хил, за да създаде Red River Transportation Company, която поддържа монопол на параход по Червената река до края на това десетилетие. След това, през 1878 г., г -н Китсън и г -н Хил, заедно с Доналд Смит, Джон Стюарт Кенеди и Джордж Стивън, закупуват железопътната линия Сейнт Пол и Тихи океан, реорганизират я като Сейнт Пол, Минеаполис и Манитоба
Железопътна и установи първата железопътна връзка между св. Бонифаций, в горната част на долината на Червената река, и побратимените градове. По -късно същите тези мъже бяха част от групата, която създаде канадската Тихоокеанска железница и Голямата Северна железница.

Андре Джером е първият, който се заселва и остава в района на Халок. Роден през 1829 г. в Манитоба от френски и крийски произход, той става търговец на кожи. Той се премества в окръг Китсън през 1872 г. „Името Андре Джером е търговски пункт и кацане на параход, както и мястото за скачане на тези заселници, търговци на кожи и ловци, слизащи по Червената река. Джером насочи тези хора към места, където те могат да ловуват, да улавят капан, да работят във ферми и да строят домове.


Повишаване Невада

Все още си спомням деня, 12 февруари 1942 г., когато лъкът бавно се повдигаше от огромен кран на шлеп, предизвиквайки силен смучещ шум, когато нашият кораб беше освободен от калния си затвор и плуваше. Теглени и маневрирани с влекачи, Невада достигна до един от сухите докове на Pearl, където ремонтът веднага стана основен приоритет, за да направи кораба възможно най -плавателен, за да стигне до континента за по -мащабен ремонт.

Широката, зяпнала дупка НевадаПристанищната страна, оставена там от едно торпедо, изстреляно от един от японските самолети, скоро беше затворено плътно чрез заваряване на множество стоманени плочи. Тези стоманени плочи по-късно станаха любовно известни като „пластир за милиони долари“.

Като моряк от втора класа, бях сред 300 -те екипажи за почистване на скелети, които останаха назначени за Невадакато има предвид, че по-опитните и високо оценени членове на екипажа бяха прехвърлени на други кораби за непосредствено морско дежурство.

От декември до февруари работихме през деня, премахвайки всички отломки и с помощта на бензинови помпи скоро източихме киселата, неприятно миришеща вода и масло от долните отделения-след което беше установено, че е безопасно да се влезе в тези областите бяха пълни с отровни изпарения.

Всеки ден по здрач напускахме кораба с излитане към базовите съоръжения, където взехме горещи, сапунени душове, за да премахнем мръсната мръсотия и масло от телата си и да хапнем топла храна. След това бяхме настанени в Блох Арена за лека нощ.

The Невада напусна Пърл Харбър със собствени сили с мен на борда и бавно продължи през Тихия океан до военноморския двор Puget Sound в Бремертън, пристигайки на 1 май 1942 г. Екипажът получи 10-дневен отпуск, така че тръгнах с влак, за да се прибера вкъщи да посетя родителите си, които бяха много щастливи, макар и шокирани, да ме видят жив и здрав.

С дим, изтичащ от вътрешни огньове, Невада се опитва да избяга от убийствената зона на Пърл Харбър и да се отправи към морето. Мигове след като е направена тази снимка, корабът е ударен от две японски бомби.

След завръщането ми в Бремертън настъпи дълбока промяна в силуета на НевадаНадстройката, предното мачта и стената за дим. 10-те казематирани оръдия бяха премахнати и бяха инсталирани осем двойни 5-инчови стойки за оръжие с двойно предназначение. Тези оръдия бяха по-подходящи за отбрана срещу пристигащи вражески самолети и все още можеха да се използват срещу надводни кораби, използвайки съвременни електронни системи за управление на огъня и компютъризирано далекомерно оборудване, за да осигурят бързо стрелба и движение.

Не мога да си спомня конкретния ден през май 1942 г., но бях привилегирован - сред стотици военнослужещи и военноморски дворници - да видя курса на кортежа на президента Рузвелт през военноморския двор. Той поиска да види част от щетите, причинени от японското военноморско нападение в Пърл Харбър.

От май до юни 1942 г. като Невада се възстановяваше, периодичните бюлетини даваха първите указания колко тежка е била ситуацията за съюзническите сили в Тихоокеанския театър. Седмица след седмица след първоначалната атака в Пърл Харбър, японските успехи сякаш продължиха - островите Уейк и Гуам, Сингапур, Малая и Филипините бяха завладени.

Загубата на множество американски военни кораби, крайцери, разрушители и подводници просто добави още отчаяние към унижението, претърпяно в Пърл Харбър. Тези нови, трагични събития дадоха на този 19-годишен екипаж ужасното осъзнаване, че сме въвлечени в смъртоносна игра на война и тази мисъл ме разболя емоционално.

Невада лежи на плажа и гори в 9:25 сутринта, след като е бил ударен напред от японски бомби и торпеда. До нея има пристанищен влекач НевадаПристанищният лък, помагащ за гасене на пожари на скалата на линейния кораб.

През втората седмица на юни 1942 г. комюнике от CINCPAC (главнокомандващ, Тихия океан) ни даде най-добре дошли новини, които бързо се разпространиха по целия американски флот. Военноморските флаери бяха потопили четири японски самолетоносача в битката при Мидуей. Какво укрепване на морала!

Офицерите на дивизията на борда на нашия кораб проведоха окуражителни импровизирани разговори за съответните си възгледи за бъдещето. В обобщение те подчертаха, че нашите военноморски сили сега ще имат възможност да отмъстят за бедствието в Пърл Харбър, като отвърнат на японците с по -сложни оръжия на войната, съвременни бойни кораби и тонове военна техника, тъй като индустриалната мощ на Америка бързо се развихри на военно производство на пълен работен ден.

След приключване на НевадаПри модернизацията, включваща почти осеммесечен ремонт, екипажът ни от 450 души, включително няколко оцелели от Пърл Харбър, напусна Бремертън и пое по посока към Порт Анджелис, разположен в горните проливи на Хуан де Фука между щата Вашингтон и остров Ванкувър. Тук екипажите на оръжията и операторите на радари започнаха да тестват своето ново, компютъризирано оборудване. Бях инструктиран да използвам радарното устройство FD, възложено на директора на оръжия Sky № 1. Четири опори за управление на оръжия контролираха бързите движения и стрелбата на новоинсталираните двойни 5-инчови опори за зенитни оръдия, всички с електронно управление.

На практика, малък повърхностен кораб би теглил шейна на мишена на известно разстояние зад нея и тези обекти ще се появят като две малки, издигнати участъци на зеления радарен екран. Многократните тренировки позволяват на операторите на радара лесно да разграничават с точност между теглещия кораб и целта. Натрупах опит и като 20-милиметров оръжеен оператор, когато оръжейната практика за всички зенитни батерии-5-инчови, 40-милиметрови и 20-милиметрови-стана дневен ред.


Окръжен музей Китсън

Това е нещо повече от музей! Качете се на борда на железопътен кабос. Седнете зад една стара училищна маса в селското училище. Има толкова много неща за гледане в Музея и исторически център на окръг Китсън в езерото Бронсън! Независимо дали имате интерес към ранния пионерски живот, земеделието, родословието или просто искате да разгледате „стари и усилващи интересни предмети“ - това е музеят, който трябва да посетите! Голямата изложбена площ включва дисплеи от ерата на пионера, голяма колекция от машини и хубава колекция от антични и класически превозни средства. Можете също така да разгледате историческите, като например дървена къща, депо Soo Line & amp caboose, селско училище и селска църква.

Изследователската библиотека в музея предлага разнообразни генеалогични ресурси, включително окръжните вестници за микрофилми, преброявания, гробищни и некроложни указатели, атласи и др. изследователски нужди. Просто се обадете, изпратете по имейл или изпратете вашите заявки по имейл. Няма определена такса за генеалогични изследвания, но даренията се оценяват!

Доведете семейството в Историческия център и музея на окръг Китсън (вход безплатен!). Ще се радвате, че го направихте!

Безплатен вход, дарения са добре дошли

Местоположение:
332 East Main Street
Езеро Бронсън, MN 56734

Езерото Бронсън се намира на 45 мили северно от водопада Thief River на магистрала 59. Музеят се намира в източната част на града по пътя към красивия държавен парк Lake Bronson. Чудесна павирана колоездачна пътека свързва музея с парка.

Работно време:
Лято

Зимни часове: понеделник и#8211 петък от 9 до 5, затворени уикенди и празници (затворени понеделници през декември, януари, февруари)

Телефонен номер: 218-754-4100

Пощенски адрес:
332 East Main Street
Езеро Бронсън, MN 56734

Лице за контакт: Синди Адамс

Специални събития:

Петък, 4 август 2017 г.-„Круиз-виж-„ Ем в музея “-Автомобилно изложение и набиране на средства за вечеря за пикник 16 ч.

Събота, 5 август 2017 г. - Събиране на средства за безшумен търг - 11 - 2

[галерия w = 450 h = 385 t = 0 title = ”Китсънски окръжен исторически център и музей ”]


Какво беше да служиш на бойния кораб Невада (Тя беше ударена с ядрена бомба)

Ключова точка: Този ветаран изпълни дълга си във флота и оцеля в Пърл Харбър. Ето неговата епична история.

Още от National Interest:

Аз съм от полски, ирландски и американски индиански произход и израснах в малкия (население 3 800) град в Женева в северната част на Илинойс. След като завършиха гимназия на 17-годишна възраст (единственият от шестте братя и сестри в моето семейство, които го направиха), няколко от нас 17- и 18-годишни деца слязохме в подстанцията за набиране на персонал в Аврора, Илинойс, и се записахме в ВМС на САЩ. Беше Денят на благодарността, 28 ноември 1940 г. - почти цяла година преди Пърл Харбър.

Кандидатите трябваше да са граждани на САЩ на възраст между 17 и 31 години и трябваше да отговарят на физическите стандарти на ВМС. Тъй като някои от нас не бяха на 18 години, родителите трябваше да подпишат за нас с тяхното одобрение. Това хлапе от ерата на депресията стоеше на пет фута, високо шест инча и тежеше кльощава 127 килограма.

Позволено ни беше да се върнем у дома за уикенда за вечерята на Деня на благодарността. След това, в понеделник рано сутринта, 2 декември, автобус ни закара от Аврора до американския военноморски учебен център на Големите езера близо до Северен Чикаго, на разстояние над 60 мили.

Веднъж там, ние се присъединихме към друга група от новобранци, за да сформираме компания от 110 души - компания 122 -, която да бъде разположена в големи дървени казарми, където един главен старшина и двама по -нископоставени офицери ни обработиха, прочетете ни някои от наредбите на ВМС , и ни назначи за шкафчета и легла. Писмени и ръчни изпити и физическа годност също бяха насрочени за определяне на квалификацията ни за постъпване в напреднали търговски училища.

След това ни изпратиха през линия за обработка, където ни беше издаден пълен комплект морски дрехи: бельо, долнище, обувки, бели джъмпери и панталони, бели шапки и т.н. износване.

Всяка събота сутрин се провеждаше оглед на казармите и всеки новобранец трябваше да изложи съдържанието на шкафчето си спретнато на пода с цялото облекло плътно навито и закрепено със „стоп линии“ и малки месингови накрайници. Няколко дни бяха посветени на армейски тренировки с пушки. Ние обикаляхме из лагера, облечени в какирани платни клинове, наречени „ботуши“. Предполагам, че това е причината Военноморският учебен център на Великите езера да бъде наречен „лагер за зареждане“.

Reveille беше в 5:30 сутринта. Обличахме се и марширувахме във формация за всяко хранене - закуска, обяд и вечеря. В неделя всеки новобранец посещавал своята вяра и богослужение. „Неделя от въжени въжета“ беше свободно време за всички да наваксат с уменията на моряците, да перет дрехи, да пишат писма или просто да се запознаят с другите служители от нашата компания.

На стрелбището не ударих нищо, но получих възпалена челюст от отката на оръжието. Никога не се научих да плувам, но преминах теста по плуване, като кучето гребеше по необходимото разстояние на дългия басейн.

Окончателната проверка и дипломирането на компания 122 беше на 4 януари 1941 г. Преди това бях развил възпалено гърло с хрема - катарална треска - и бях приет в болницата. Две седмици по -късно бях назначен в рота 130, която завърших на 18 януари 1941 г.

В голяма зала новите ни задачи бяха дадени от министър -офицер, който очертаваше върху прозрачния матрак на всеки новобранец името на кораба или станцията, на която бяхме назначени. Отпечатаните думи на корицата на матрака ми гласеха: „USS Nevada (BB36), Bremerton Naval Yard, Вашингтон“. Скоро избухна поредица от неочаквани исторически събития, които биха повлияли дълбоко на личния ми живот.

След като изпълних задълженията си по набиране на военноморската учебна станция Great Lakes, отидох с влак до военноморския двор Puget Sound в Бремертън, Вашингтон, където докладвах на борда на Невада, боен кораб с екипаж от 1500 души. От Пюджет Саунд щяхме да отплаваме към тропическия рай на Пърл Харбър, Хавай.

Пърл Харбър

В началото на декември 1941 г. Невада е акостиран на Quay Fox 8, точно на задната страна на линкора USS Аризона. В петък следобед преди онази съдбоносна неделя се качих на борда на Аризона, за да посетя приятел от роден град. Той ме покани да дойда в събота вечер след свободата, но аз имах дежурен надзор в неделя, затова отказах предложението му. Той щеше да бъде сред 1177, загинали на борда на Аризона на следващия ден.

В 7:55 ч. На 7 декември, ярка, слънчева хавайска сутрин, повечето от екипажа на Невада приключиха да закусват, а членовете на групата и морската охрана се събират на главната палуба на кърмата в подготовка за ежедневното публикуване на Американско знаме. Излязох от трапезарията, за да използвам „главата“ на записаните мъже и моменти по -късно сътресенията от първите бомби, които удариха Невада, буквално ме взривиха от мястото ми.

Докато звучеха общи квартири, тичах към моята бойна станция, която беше номер 4 след прожектора, разположена високо на грот -мачтата. Вече пристигащите японски самолети ограждаха откритите палуби с картечници, а цветната охрана и членовете на групата се разпръскваха за безопасност. Тъй като прожекторите очевидно не бяха използвани през деня, всичко, което можех да направя, беше да гледам този ужасен, тревожен, невероятен кошмар, който се разкрива пред очите ми.

Въздушно торпедо, изстреляно от един от японските самолети, скоро удари Невада от страната на пристанището близо до рамка 40, в резултат на което корабът силно се извива нагоре и потръпва. Можех също да видя множество торпедни събуждания, ивици към акостиралите бойни кораби Западна Вирджиния и Оклахома.

Невада, с някои от своите котли, които вече са запалени в режим на готовност, повиши достатъчно налягане на парата, за да започне работа. Докато моят кораб бавно си проправяше път към канала и покрай Аризона, огромна, огнена експлозия разкъса Аризона, обсипвайки екипажите на Невада с горещи, изгарящи отломки, изгаряйки много от тях до смърт.

Гледах втора вълна бомбардировачи от високо ниво и гмуркане, които сега концентрираха усилията си върху Невада, докато ние, единственият движещ се кораб, бавно продължихме нагоре по канала, опитвайки се да достигнем открита вода. Осем бомби удариха своя знак и сериозно повредиха нашата скала, моста и зоната на палубата на лодката. Научих по -късно, на Невада е дадено нареждане да плажи сама, за да не блокира канала и да попречи на други кораби да влизат или излизат. Спешно обаждане за пожарникарите - „мъже свободни!“

Сега Невада лежеше ниско на земята. Слязох от костура си на грот-мачтата, за да помогна за спасителните и противопожарните усилия и открих, че всичките й палуби под второто ниво, с изключение на водонепроницаемите отделения, бяха пълни с плаващи отломки във вода с неприятна миризма, смесена с мазут с тежки утайки.

След като повечето от пожарите бяха потушени, насочихме вниманието си към премахването на ранените и мъртвите, които след това бяха прехвърлени на моторни изстрелвания, които дойдоха заедно. Екипажи за изстрелване на двигатели се движеха между корабите, изтегляйки тежко ранени и изгорени моряци, покрити с мазут, от горящите води.

След като атаката приключи, ни бяха дадени поцинковани кофи, за да вземем многобройните изолирани части от тялото, разпръснати около 5-инчовите касети с оръжие в района на моята дивизия. Никога не мога да забравя открити осакатени ръце, крака, глави и коленни стави, както и фрагменти от раменете и разкъсани, изгорени торсове на тялото - всички те не могат да бъдат идентифицирани поради почернелото им, изгорено състояние. Огромната сила на многобройните експлозии сякаш буквално е напрегнала някои от телата през оградата от верига, съставляваща някои от преградите в близост до огромния кожух за димната тръба.

Седем потопени американски бойни кораба сега лежат безпомощни по Battleship Row в пристанището. След като пожарите бяха потушени и ранените и мъртвите бяха извадени от тези кораби, пристанищните влекачи, теглещи празни баржи, дойдоха заедно с тези поразени кораби, за да започнат спасителни операции. Загубите на Невада са трима офицери и 47 мъже убити, 102 ранени и 17 изчезнали.

Невада все още лежеше поклон, затънал в калта в точката Уайпио. Започнахме да хвърляме всички хлабави отломки и метални фрагменти в шлеповете, докато ремонтни екипи от военноморския двор се качиха на борда, пренасяйки резервоари с ацетиленова горелка, и започнахме да прорязваме почернелите, разкъсани и усукани конструкции, които все още представляват опасност за екипажа.

Отглеждане на Невада

Все още си спомням деня, 12 февруари 1942 г., когато лъкът бавно се повдигаше от огромен кран на шлеп, предизвиквайки силен смучещ шум, когато нашият кораб беше освободен от калния си затвор и плуваше. Теглен и маневриран от влекачи, Невада стигна до един от сухите докове на Пърл, където ремонтът веднага стана основен приоритет, за да направи кораба възможно най -плавателен, за да достигне континента за по -обширни ремонти.

Широката, зейнала дупка от пристанищната страна на Невада, оставена там от едно торпедо, изстреляно от един от японските самолети, скоро беше затворено плътно чрез заваряване на множество стоманени плочи. Тези стоманени плочи по-късно станаха любовно известни като „пластир за милиони долари“.

Като моряк от втора класа, аз бях сред 300-те екипажи за почистване на скелети, които останаха назначени на Невада, докато по-опитните и високо оценени членове на екипажа бяха прехвърлени на други кораби за непосредствено морско дежурство.

От декември до февруари работихме през деня, премахвайки всички отломки и с помощта на бензинови помпи скоро източихме киселата, неприятно миришеща вода и масло от долните отделения-след което беше установено, че е безопасно да се влезе в тези областите бяха пълни с отровни изпарения.

Всеки ден по здрач напускахме кораба с излитане към базовите съоръжения, където взехме горещи, сапунени душове, за да премахнем мръсната мръсотия и масло от телата си и да хапнем топла храна. След това бяхме настанени в Блох Арена за лека нощ.

Невада напусна Пърл Харбър със собствените си сили с мен на борда и бавно продължи през Тихия океан до морския двор Puget Sound в Бремертън, пристигайки на 1 май 1942 г. Екипажът получи 10-дневен отпуск, така че аз тръгнах с влак до прибирам се да посетя родителите си, които бяха много щастливи, макар и шокирани, да ме видят жив и здрав.

След завръщането ми в Бремертън настъпи дълбока промяна в силуета на надстройката на Невада, предното мачта и купчината дим. 10-те казематирани оръдия бяха премахнати и бяха инсталирани осем двойни 5-инчови стойки за оръжие с двойно предназначение. Тези оръдия бяха по-подходящи за отбрана срещу пристигащи вражески самолети и все още можеха да се използват срещу надводни кораби, използвайки съвременни електронни системи за управление на огъня и компютъризирано далекомерно оборудване, за да осигурят бързо стрелба и движение.

Не мога да си спомня конкретния ден през май 1942 г., но бях привилегирован - сред стотици военнослужещи и военноморски дворници - да видя курса на кортежа на президента Рузвелт през военноморския двор. Той поиска да види част от щетите, причинени от японското военноморско нападение в Пърл Харбър.

От май до юни 1942 г., докато Невада се възстановяваше, периодичните бюлетини даваха първите указания колко тежка е била ситуацията за съюзническите сили в Тихоокеанския театър. Седмица след седмица след първоначалната атака в Пърл Харбър, японските успехи сякаш продължиха - островите Уейк и Гуам, Сингапур, Малая и Филипините бяха завладени.

Загубата на множество американски военни кораби, крайцери, разрушители и подводници просто добави още отчаяние към унижението, претърпяно в Пърл Харбър. Тези нови, трагични събития дадоха на този 19-годишен екипаж ужасното осъзнаване, че сме въвлечени в смъртоносна игра на война и тази мисъл ме разболя емоционално.

През втората седмица на юни 1942 г. комюнике от CINCPAC (главнокомандващ, Тихия океан) ни даде най-добре дошли новини, които бързо се разпространиха по целия американски флот. Военноморските флаери бяха потопили четири японски самолетоносача в битката при Мидуей. Какво укрепване на морала!

Офицерите на дивизията на борда на нашия кораб проведоха окуражителни импровизирани разговори за съответните си възгледи за бъдещето. В обобщение те подчертаха, че нашите военноморски сили сега ще имат възможност да отмъстят за бедствието в Пърл Харбър, като отвърнат на японците с по -сложни оръжия на войната, съвременни бойни кораби и тонове военна техника, тъй като индустриалната мощ на Америка бързо се развихри на военно производство на пълен работен ден.

След приключване на модернизацията на Невада, включваща почти осеммесечен ремонт, екипажът ни от 450 души, включително няколко оцелели от Пърл Харбър, напусна Бремертън и пое по посока към Порт Анджелис, разположен в горните проливи на Хуан де Фука между щата Вашингтон и остров Ванкувър. Тук екипажите на оръжията и операторите на радари започнаха да тестват своето ново, компютъризирано оборудване. Бях инструктиран да използвам радарното устройство FD, възложено на директора на оръжия Sky № 1. Четири опори за управление на оръжия контролираха бързите движения и стрелбата на новоинсталираните двойни 5-инчови опори за зенитни оръдия, всички с електронно управление.

На практика, малък повърхностен кораб би теглил шейна на мишена на известно разстояние зад нея и тези обекти ще се появят като две малки, издигнати участъци на зеления радарен екран. Многократните тренировки позволяват на операторите на радара лесно да разграничават с точност между теглещия кораб и целта. Натрупах опит и като 20-милиметров оръжеен оператор, когато оръжейната практика за всички зенитни батерии-5-инчови, 40-милиметрови и 20-милиметрови-стана дневен ред.

Операция Ландкраб

Пътувайки на юг по западния бряг на Съединените щати, Невада стигна до Сан Диего, след което отново започна оръжейни учения, този път близо до остров Сан Клементе, ограничена резервация на ВМС на САЩ на около 25 мили от брега от Сан Диего.

През първата седмица на април 1943 г. Невада получи заповедта да придружи два други бойни кораба - Пенсилвания (друга възкръснала жертва на Пърл Харбър) и Айдахо - заедно с няколко крайцера и разрушители към верига от острови, простиращи се на югозапад от Аляска, алеутците.

С приближаването на островната верига времето започна драстично да се променя от това, което преживяхме в Бремертън, Сан Диего и Хавай. Плътни мъгливи области, бурни ветрове и снежни вълни ни посрещнаха, когато планинските острови се появиха. Силната облачност предотврати проникването на слънчева светлина. Зимата трябва да дойде тук рано, мислехме си, но през април?

Алармите за „ПВО“ и общите квартири често звучаха, когато „рафтове“ (неидентифицирани самолети) се появиха на радарните екрани на повърхността на въздуха. Бурни морета, упорита гъста мъгла, движещ се дъжд и понякога заслепяващи снежни бури отлагаха кацането в Ату - остров с дължина 60 мили и ширина 20 мили - няколко пъти и затрудняваха тези десанти за сухопътните войски, след като беше издадена заповедта.

Бомбардирането от основните (14-инчови) и вторични (5-инчови) батерии на Невада в залива Massacre Bay елиминира заплахата от концентрация на противника, която се натрупва за контраатаки. Американски бомбардировачи, работещи от база на остров Адак, са имали чести и опасни премествания при излитане и кацане по покрити с вода писти. Плътна мъгла, задвижван от вятъра дъжд или суровина и постоянната реакция на задвижвани от витла фонтани с вода от пистите често влошават зрението на пилота. Температурите често падат под нулата градуса по Фаренхайт.

Невада пристигна в Адак в събота, 17 април 1943 г., и хвърли котва в пристанището си. Зареждахме гориво от танкер, преди да тръгнем на патрул с два предвоенни крайцера, Детройт и Ричмънд и няколко разрушителя. Нашата позиция беше само на няколкостотин мили от японска военноморска база в Курилите, така че на тази група кораби беше наредено да патрулират на разстояние от 35 мили между тях. Вражеските подводници бяха проблем, но се съобщава, че няколко са потънали.

Новоученото ми умение като оператор на радар скоро трябваше да бъде тествано многократно. Талиите често се появяват на зеления екран. Нашите батерии AA пистолет бяха готови да започнат да стрелят, ако талигите не дават правилния сигнал за разпознаване. Нашият радар непрекъснато сканираше небето за вражески самолети по време на подготовката за бомбардировката на Ату. Невада и двата крайцера откриха огън на 26 април и разграбиха брега и вътрешните планини с интензивен огън.

Нашите запаси от гориво и жизненоважни ресурси скоро се изчерпаха и капитанът пое курс към Колд Бей, където помощните плавателни съдове лежаха на котва. Пристигайки там в петък, 30 април, всички екипажи на палубата започнаха да обработват магазините, тъй като зареждането с гориво продължи в бурно море, въпреки че бяхме в пристанище. Вярвам, че пръстите ми бяха измръзнали тук, обработвайки магазини на открита палуба при минусово време.

Два инцидента остават ярко в съзнанието ми. Първо се обади от командването на армията, че японците са наложили убийствен кръстосан огън във вътрешността на планината: „Можете ли да помогнете?“ Невада отговори с над 50 гръмотевични залпове, които разлюляха кораба ни напред -назад. Това бомбардиране премахна японския кръстосан огън и позволи на нашата пехота да настъпи.

Второ, трагично е, че отчаяно обвинение в последната минута от Banzai от хиляда японски войници на 29 май проби американските линии в атака преди ранни зори, преодоля медицинския пункт и уби целия персонал около него-лекари, медицински сестри, пациенти, всички . Американска контраатака бързо превзе района и залови около 25-30 затворници.

Нашата 27-годишна дама очевидно е развила проблеми с двигателя по време на операцията, тъй като започна да стене и да потръпне, капитанът обяви, че Невада има разрешение да отиде на остров Маре, близо до Сан Франциско, за ремонт. Тръгнахме от Ату на 7 юни 1943 г.

След като ремонтът приключи, получихме заповеди да потеглим на юг, да преминем през Панамския канал и да продължим към Норфолк, Вирджиния, за да се подготвим за дежурство на конвоя в Атлантическия океан, придружаващ товарни кораби, танкери с гориво и други помощни кораби до Белфаст, Северна Ирландия.

Всички наши многобройни пресичания на Атлантическия океан бяха успешно завършени без сериозни аварии, но тези чести океански бури, тежки морета и постоянната заплаха от германските подводници ни държаха в състояние на пълна готовност. Скоро научихме, че всички тези пресичания носят жизненоважно оборудване и запаси за предстоящото нахлуване в Европа - операция „Оверлорд“.

Операция Нептун

По време на операция "Нептун" - частта за нападение от операция "Оверлорд", нахлуването на съюзниците в Нормандия на 6 юни 1944 г. - USS "Невада" беше част от огромната военноморска армада, която стоеше на разстояние от плажовете и забиваше германските отбранителни позиции.

Под защитния чадър на оръжейната подкрепа на Невада, моряците от Нептуновия морски батальон на плажа координираха комуникациите кораб-брег за разтоварването на товарни кораби, потока от хора и провизии в секторите за кацане „Чичо“ и „Виктор“ на Юта Бийч, контролиране на плажовете на LST (десантни кораби, танкове) и по -малки плавателни съдове и опасното премахване на останалите смъртоносни препятствия на германците.

Оръжията на Невада бяха възпрепятствани винаги да стрелят в благоприятна опорна позиция, тъй като моретата се натоварват с пристигащи товарни кораби и десантни кораби. Неоткритият вражески артилерийски и минохвъргачен огън продължи, докато френските партизани не успяха да предоставят своите точни замаскирани места на персонала на американската армия, който след това препрати информацията на бойните кораби.

Честите атаки на британски военни кораби срещу германски електронни лодки, патрулни кораби и минни слоеве, действащи от Шербург и Льо Хавър, също скоро премахнаха голяма част от надводната заплаха на германския флот.

След като заглуши оръжията в масивните бетонни каземати близо до Ла Мадлен и Les Dunes d'Varreville, капитан Пауъл Рея, капитанът на Невада, даде заповед Невада да се затвори на още 1100 ярда към плажовете за кацане. Сега 5-инчовите двойни пистолети и четворните 40-милиметрови оръдия започнаха да премахват тормозящия германски огън, идващ от онези минохвъргачки и картечници по крайбрежието.

Нашите оръжейни екипажи останаха в общи помещения за повече от 80 часа и тази продължителна, интензивна стрелба по позиции, контролирани от врага, отслаби обема на германския ответен огън, което позволи на американските пехотни войски, механизирани превозни средства и допълнителни заместители да напредват по-далеч в сектора на Юта и да се промъкне на юг във френската страна на живия плет.

След 12 дни край бреговете на Нормандия, Невада се върна в Уеймут, Англия. Попълнихме нашите боеприпаси, гориво и критични запаси, преди да поемем курс за Шербург, силно укрепено пристанище, настръхнало с огромни 15-инчови оръдия, някои монтирани на железопътни релси. Макар и надхвърлени от 10 000 ярда, ние заглушихме всички.

Германски снаряди от крайбрежните оръдия на Шербур обхванаха нашия кораб 27 пъти без дори един удар. Всъщност можех да видя и чуя тези големи, въртящи се снаряди, които стигат до края на траекторията си. Няколко преминаха над кораба между мачтите, преди да се пръснат във водите само на метри от нас, изпращайки огромни гейзери, които пръскаха основната ни палуба.

Операция "Нептун" също оцеля при настъплението на жестока атлантическа буря, 18-22 юни, въпреки загубата на много участъци от изкуствените пристанища на черница в Омаха Бийч, които бяха спешно необходими за ускоряване на движението на доставките по плажовете.

Нептун приключи. Тя постигна целите си с успешното кацане на съюзническите войски в Нормандия и освобождаването на крайбрежните пристанища на Франция.

Войната не беше приключила. Следващата задача на Невада: Южна Франция.

Операция Драгун

Германският фелдмаршал Ервин Ромел беше прав: „Трябва да ги задържим на плажовете, за да спечелим тази война!“ Беше осъзнал, че съюзниците ще имат пълно въздушно надмощие над Нормандия.

Имахме превъзходство във въздуха за инвазията в Южна Франция през август 1944 г., по време на операция „Драгун“. Ние също командвахме Средиземно море и десантирането на съюзническите войски по бреговете на Ривиерата премина много по -гладко от десантите в Нормандия.

Невада се бореше с немски 13,4-инчови оръжейни батерии, защитаващи пристанището на Тулон. Тези оръжия бяха извадени от френски кораби, изтласкани по -рано по време на войната и поставени в стоманобетонни бункери. Усилията на Невада, която изстреля над 5000 снаряда, и други кораби направиха възможно войските на френския II корпус да завземат Тулон.

Връщане в Щатите

От Средиземноморието на Невада беше наредено да се върне в САЩ за основен ремонт, преоборудване и по -нататъшно задание. Научихме, че военноморските дворове по тихоокеанското крайбрежие няма да бъдат напълно способни да решат сериозните проблеми с оръжията на Невада-нейните счупени и стърчащи 14-инчови нарезни цеви и повредена стойка на кулата, в резултат на стрелбата на Невада с 14-инчовите оръдия по време на Операции в Нормандия и Южна Франция.

Вследствие на това капитан Рея получи заповед да напусне района с ескортните си кораби по същия маршрут, по който бяхме дошли, като продължихме към морския двор Норфолк във Вирджиния.

След кратък престой в пристанището в Ню Йорк, за да се избегне ураганна заплаха, Невада влезе в суходот в Норфолк на 18 септември 1944 г. Екипажът получи 21-дневен отпуск, докато се случи интересно и необичайно събитие.Нашите 14-инчови оръдия бяха пренасочени и оръжията в Кула 1 бяха заменени с тръби, спасени от-на всички кораби-Аризона и Оклахома, и двете поразени в Пърл Харбър.

Невада напусна Норфолк на 21 ноември 1944 г. и отплава на юг, продължавайки през Панамския канал. След кратка спирка в Лонг Бийч, Калифорния, отплавахме към Пърл Харбър, където се вързахме на Quay Fox 8 - същото място, където Невада беше акостирал на 7 декември 1941 г.

Отидете до Ulithi

След два дни натоварване с боеприпаси от всички калибри, Невада пое курс към атола Улити, основна военноморска зона на Каролинските острови. Минахме през канала Мугал и пуснахме котва край остров с необичайно име: Мог Мог.

Mog Mog ни даде уморени моряци отсрочка от круиза. Наслаждавахме се на неограничена свобода, пиехме бира, играхме на acey-ducey, пиехме бира, играехме покер, пиехме бира и провеждахме сесия с финал с последен наздравица на щатската пяна.

В Улити са сформирани няколко работни групи. Бяхме част от Task Force 54, оръжейната и прикриваща сила, която се състоеше от шест бойни кораба (Арканзас, Ню Йорк, Тексас, Айдахо, Тенеси и Невада), пет крайцера (Пенсакола, Солт Лейк Сити, Честър, Тускалуса и Виксбург ) и десетки разрушители и други поддържащи кораби.

Тези от нас отгоре наблюдавахме почти два часа как корабите разчистват пристанището на Улити, за да започнат буйните си набези по вражеските кораби и японските родни острови. Това събитие остави почти празен район в пристанището за нашия собствен пети флот и помощни кораби. За разлика от други рационализирани бойни кораби, Невада, с нейната мръсна, ситно боядисана във времето сива боя, изпъстрена върху корпуса й, имаше вид на стара, уморена търкалка в края на работния си ден.

Офицери от Невада се срещнаха за брифинг за следващата ни задача: Оперативен отряд - нахлуването в Иво Джима. Нашият кораб зарежда с гориво в Kerama Retto и ние взехме 14-инчови и 5-инчови черупки и прах и хиляди 40 мм и 20 мм патрони.

На 10 февруари 1945 г. оперативната група отплава към малък остров, за който никой от нас никога не е чувал - Иво Джима.

Въпреки че Иво Джима беше малък, неясен остров в Тихия океан, Съединените щати се нуждаеха от летищата си, за да бъдат достъпни за осакатени В-29, които се връщат от бомбардировъчните си мисии над Япония. Невада и други големи военни кораби имаха отговорността да предоставят подкрепа за стрелба на десантните войски, които ще охраняват летищата.

Контраадмирал Бертрам Дж. Роджърс, командир на Оперативна група 54, направи Невада свой флагман. Контраадмирал Уилям Бланди, на борда на USS Estes, командния кораб на десантни сили, наблюдаваше оперативна група 52, която включваше земноводните сили за поддръжка и прикритие за морските пехотинци (3 -та, 4 -та и 5 -а дивизия на морската пехота), които щяха да излязат на брега.

Обединените оперативни групи пристигнаха от Иво Джима в 6 часа сутринта, 16 февруари. Моят съратник, Бил Бринкли, беше един от мостните комуникатори, които щяха да следят и предават всички поверителни съобщения между двамата адмирали.

На всеки боен кораб беше определено времето на стрелба, броя на снарядите и зоните на прицел. Невада и Ню Йорк бяха назначени блок-къщи, кутии за хапчета и всякакви подозрително изглеждащи, покрити с пясък могили, наблюдавани по плажовете. Други бойни кораби ще стрелят по всяка видима оръжейна батерия в района на високите скали около планината Сурибачи. Приоритети бяха артилерийските обекти, блок -хаусите, кутиите за съхранение на боеприпаси и сметищата за гориво.

Бомбардировката преди инвазията трябваше да продължи три дни (въпреки че морските пехотинци поискаха повече - много повече). Персоналът на борда на кораба на Бланди ще записва всички попадения на известни цели, които Невада и други военни кораби смятат за разрушени.

В 9 часа сутринта, петък сутринта, 16 февруари 1945 г., ние, заедно с бойните кораби Айдахо и Тенеси, стигнахме на миля и половина от острова и открихме огън по скалите на планината Сурибачи. Ролята на Невада при нахлуването е да осигури основната огнева подкрепа за 5 -та морска дивизия по сектора „Пурпурен“ и „Кафяв“ в западната страна на острова близо до основата на планината Сурибачи.

Моята основна бойна станция беше като капитан на оръдие на 20 мм противовъздушна оръдие. При условие II служих като алтернативен оператор на далекомер през деня и като радар през нощта.

Разбихме малкия сярен остров, дълъг пет мили и широк по -малко от две мили, но силно укрепен. Унищожихме всичко на повърхността на Иво, но, по дяволите, всички японци бяха защитени от подземни, свързващи тунели - безопасни от морски обстрели и бомбардировки.

Окончателните доклади от първите два дни на обстрела показват, че бомбардировките едва ли са повредили или дори са намалили японската огнева мощ от батериите на Сурибачи. Твърдо убеждение от много военноморски и морски служители по онова време беше, че ако адмирал Честър Нимиц беше разрешил първоначалните 10 дни от предплантовата бомбардировка от първоначалния брой бойни кораби, крайцери и самолети от 12 превозвача (отнет от нас от генерал Дъглас Макартър за неговата свещена кампания във Филипините), би имало значително намаляване на защитата на острова на врага и, което е по -важно, значително намаляване на загубите на американски животи.

Часове преди първоначалното нападение на плажовете да започне на 19 февруари, група от оръжейни лодки LCI (десантни кораби, пехота), съдържащи UDT (Подводни отряди за разрушаване), попаднаха под ожесточена стрелба на врага. Силно повреденият LCI 441 дойде покрай пристанищната страна на Невада и поиска спешна медицинска помощ за своя персонал. Качих се на борда на 441 с няколко други моряци и веднага започнах да прехвърлям ранените в Невада и след това се върнах, за да извадя мъртвите от хлъзгавите си, окървавени палуби. Това беше ужасна гледка.

От моята позиция, тъй като Невада лежеше само на 2200 ярда от брега, станах свидетел на първоначалното кацане на първата вълна от пехотни морски пехотинци, след като техните LVT (Landing Vehicle, Tracked) направиха впечатляващи кръгове, преди да се отправят към плажа. Тогава се появи втората вълна от LVT.

Казаха ни, че отбранителната организация на Иво е най -пълната и страховита, срещана досега. След като първоначалната американска военноморска бомбардировка престана, за да позволи на морските пехотинци да ударят плажовете, се почувствах вцепенен, болен и, разбира се, безпомощен, докато гледах изключително точните японски тежки минохвъргачки, ракети и артилерийски снаряди от скрити позиции огромен порой от насилствена смърт по горните плажни зони и съсипа войските ни - ужасяващо, гадно преживяване, гледайки как тези мъже умират!

Невада беше бързо инструктиран да постави бърз подвижен шквал от 5-инчови фугасни снаряди пред нашите войски. Виждах експлозивни облаци прах, пълзящи към високия терен точно до плажовете, до които морските пехотинци се опитваха да стигнат.

Един военноморски историк пише: „Бойният кораб„ Невада “стана любим на Корпуса на морската пехота. Нейният капитан, капитан Х. Л. („Поп“) Гросскопф, стар офицер от оръжейници и безмилостен шофьор, се беше заел да направи своя боен кораб най -добрия кораб за огнева поддръжка във флота и го направи. Невада, при изстрелването на назначения ѝ подвижен бараж на 0925, установи, че вторичната ѝ батерия не може да проникне в бетонна блокова къща и предаде работата на основната си батерия. Това повреди досега неразкритата блокова къща зад Beach Red 1, взриви пясъчната й покривка и я остави гола и открита.

„В 1100 този блокхаус отново стана обезпокоителен, а след това използва бронебойни снаряди, които напълно разглобиха позицията. В 1512 г. Невада наблюдава пистолет, стрелящ от пещера във високото разбито място на изток от плажовете. Използвайки директен огън, тя изстреля два патрона от 14 инча, като отбеляза директен удар в устието на пещерата, взриви отстрани на скалата и напълно унищожи пистолета. Човек можеше да го види увиснал над ръба на скалата „като наполовина изваден зъб, висящ на челюстта на човек“.

На 23 февруари бях на часовника на далекомера и станах свидетел на събитие, което имаше силно емоционално въздействие върху целия персонал на ВМС на корабите около Сурибачи. С бинокъл гледах как малка група американски морски пехотинци, преживели жестоки контраатаки, вдигнаха малко американско знаме върху дълга тръба на върха на връх Сурибачи. Не видях второто издигане на знамето, станало известно с широко публикуваната снимка на Джо Розентал, тъй като тогава бях извън часовника.

Спонтанно в цялата зона за закрепване във въздуха се разнесе бурен изригване на свирки, сирени и клаксони. „Вик, вой, вой“ на свирките на близки разрушители доминираха в празника, докато членовете на екипажа на Невада извикаха дробовете си навън.

Спомням си и периодичните баражи от звездни снаряди на Невада, подпомогнати от други военни кораби, които осветяваха много от контраатаките на „черна нощ“ от фанатични японски проникватели. Тези избухнали пиротехнически средства изпратиха блестящи, ослепителни ефекти на дневната светлина над потъмнелия остров, изумявайки това хлапе от епохата на депресията, което никога преди не беше виждало фойерверки.

По -рано в четвъртък, 1 март, докато Невада помагаше на разрушителя Тери, който беше повреден от японска брегова батарея, адмирал Роджърс получи новина, че основната сметища за боеприпаси на морската пехота на САЩ е попаднала под обстрел, причинявайки значителни щети на комуникационния материал, без загуби от живота, но няколко морски пехотинци бяха изгорени при опит за извличане на част от боеприпасите.

Най -голямата сила на морските пехотинци, ангажирани някога в една битка, превзема острова след 36 дни безмилостни, ожесточени битки. Загубите бяха тежки. Морските пехотинци и военноморските сили претърпяха почти 7 000 убити и над 19 000 ранени, а японският гарнизон от 19 000 души беше почти унищожен.

Въпреки че силите за подкрепа на всички служби допринесоха почетно за окончателната победа, именно бойните екипи на морската пехота, подпомогнати от военноморските строителни батальони (морски пчели) и техните ресурси, трябваше да се затворят с врага и да го унищожат.

Приблизително в 19:30 часа на 11 март, обратно на атола Улити, бях на черни нощни радарни часовници на 5-инчов режисьор на оръжие, когато чух шум над главата. Погледнах през отворения илюминатор и бях изумен да видя двумоторен бомбардировач Yokosuka P1Y „Frances“, който безшумно преминава директно над позицията ми. Мигове по -късно целият екипаж на Невада отгоре чу експлозия в непосредствена близост. По -късно се филтрираха доклади, показващи, че новопристигналият самолетоносач „Рандолф“ е претърпял сериозни щети и 27 мъртви, когато този самолет се е ударил в нея. Можеше да сме ние.

Окинава е последната епична борба от Втората световна война в Тихия океан. L-Day (ден за кацане) беше насрочен за Великден, 1 април 1945 г. USS Nevada, закотвена в залива Nakagusuka по югоизточното крайбрежие на Окинава, вече беше заплашена от огнена смърт и унищожение от ежедневната поява на японски самолети-камикадзе.

Невада и други кораби за поддръжка на огнестрелни оръжия се преместиха в определените им мрежови единици край плажовете на Окинава, на 10 до 12 мили навън. Екипажите на противовъздушната отбрана бяха незабавно сигнализирани за приближаващите се вражески самолети. Самолети -самоубийци започнаха да проникват в зенитните баражи и да търсят най -уязвимите кораби - превозвачите.

Помисли си! Японски пилот се разбива със самолета си на палубата на голям кораб. Той жертва един живот, но би могъл да изведе стотици американски моряци и евентуално да потопи кораба или сериозно да го повреди и да го изключи в един смел момент.

На 27 март, в 6:20 ч., Докато в Kerama Retto, малка група острови югозападно от Naha, Окинава, японски самолет (за първи път се съобщава, че е торпеден бомбардировач Nakajima B5N1 Kate, но по -късно се превръща в водолазен бомбардировач Aichi D3A Val ) се блъсна в основната ни палуба отдясно. Страхотната експлозия при удар насилствено разпръсна усукани 40 мм и 20 мм оръдия и остави 60 смели моряци мъртви, ранени или изчезнали. Силата на една от експлозиите ме хвърли срещу щита на оръжието ми, но макар и за момент зашеметен, не бях сериозно ранен.

В 6:30 часа във вторник сутринта, докато край бреговете на Окинава, двумоторен самоубиец бомбардировач Бети за малко пропусна позицията на оръжието ни над кърмата на Невада, когато той се разби в морето. Двама японски екипажи бяха спасени и докарани на борда на нашия кораб. Сега видях лицата и ръста на моя враг. И двете бяха с малък ръст, бронзови от слънцето и бяха приблизително на моята възраст - и двете на 18 или 19 години.

През следващите осем дни нашите основни и вторични батерии разбиха плажовете и няколко вътрешни цели. Винаги е имало възможност да се унищожат позициите на оръжията, които са станали видими за страните по контрол на огъня на брега, когато им се дадат правилните координати.

На 5 април, по време на затишие в ежедневните атаки на камикадзе, Невада лежи на 6 000-8 000 ярда (три до четири мили) от югозападното крайбрежие на Окинава, сама, а не на котва. Глупаво останахме неподвижни на място твърде дълго, защото японска брегова батерия получи нашия обсег и изпрати около 20 залпа към нас. Неочаквано водните пръски, причинени от снаряди от тази брегова батерия, осеяха нашия кораб.

Мигове по -късно се чуха пет експлозии по откритата палуба и конструкции на Невада, които причиниха умерени щети на главната палуба и спалните зони, двама смъртни случая и няколко ранени мъже.

В отплата 14-инчовите батерии на Невада отприщиха убийствен порой от снаряди по вражеските инсталации, задушавайки ги с огнени отломки и ги притискаха напълно.

След това няколко от нас се разхождаха и разглеждаха щетите на нашия кораб, причинени от японския обстрел. Взех фрагмент от черупка, докато беше още топъл. Върху основата на пет-инчовия фрагмент от черупка е било подпечатано „Произведено в Мериленд“. Очевидно е, че това е част от американския кеш с боеприпаси, уловен на друго място от японците в по -ранни времена.

Аварийни ремонти от обстрела бяха направени в Kerama Retto. Там получихме съобщение, че нашият главнокомандващ, президентът Рузвелт, е починал на 12 април 1945 г.

На следващия ден задачите на Невада за поддържане на стрелба край бреговете на Окинава бяха общо 22 дни. Вярвам, че през тези 22 дни бяхме в общи помещения или в противовъздушна отбрана около 50-60 пъти, но именно смелите малки разрушители на пикетната линия за ранно предупреждение пострадаха много през цялата кампания. Това беше кървава баня. На сушата, морето и във въздуха са загинали над 12 000 американци, 38 000 са ранени, 900 самолета са загубени, 28 кораба са потопени и 368 кораба са повредени.

Ние също бяхме част от силите, които патрулираха из Източнокитайско море около Окинава и Формоза с миночистачи, за да разчистят района за входящия американски морски трафик. Невада подпомогна десантни сили на малкия остров Ие Шима край северозападното крайбрежие на Окинава, който изискваше шестдневна битка, за да бъде покорен. Тук на 18 април Съединените щати загубиха един от най -известните си журналисти от ГИ - Ърни Пайл, убит от стрелба на врага.

Докато патрулирахме в тези води, нашият комуникационен център взе съобщение от Tokyo Rose: „Здравей, Невада! Знаем, че сте тук! ”

Един ден някой от екипажа съобщи за смилащ и остъргващ шум по носа и корпуса на десния борд - шум, който бавно се движеше по борда на кораба. Изведнъж някой извика: „Моята верига!“ Не помня как беше премахнат, но тези няколко тревожни момента със сигурност ме подтикнаха да погледна към небесата и да се помоля.

Докато патрулирахме в Източнокитайско море, се наложи да излезем от бушуващ фронт на външния ръб на насилствен тайфун, който се приготвя на километри. Докладът на нашия навигатор ни информира, че инклинометърът отчита „ролка“ от 21 градуса. Невада беше 30 000-тонен кораб. Представете си какво по -малки кораби като разрушители трябва да са търпили при силни бури и силни ветрове!

Нашият кораб и няколко други повредени кораба получиха нареждане да се явят в Пърл Харбър за постоянен ремонт, основен ремонт и актуализирани системи за управление на огъня. Заобикаляйки южния край на Окинава, Невада се присъединява към линкора „Мериленд“, крайцера „Пенсакола“ и няколко разрушители и транспортни кораби. Всички споделяхме обща трагедия - големи щети. Тази малка, тъжно изглеждаща група спря в Гуам в Марианите за зареждане с гориво, аварийни ремонти и провизии, преди да поеме курс за Хаваите.

В петък, 20 април 1945 г., Невада беше акостиран в Пърл Харбър във Фокс 3 - мястото за качване на линкора USS California по време на атаката на 7 декември. Първоначално трябваше да бъдем ремонтирани в страната, но стачка на корабостроителница засегна целия регион на Западното крайбрежие.

В продължение на два месеца дните и нощите бяха изпълнени със сините пламъци на режещи факли, които минаваха над Невада от стъблото до кърмата, и се чу бързото тракане на въздушни чукове и миризмата на прясно пръскана боя. Квалифицираният персонал получи свобода и възможност за образование.

Придружени от два разрушителя, Мъри и Тейлър, Невада и освеженият й екипаж накрая напуснаха Пърл Харбър и пристигнаха рано сутринта на 18 юни 1945 г. на малкия коралов остров Емидж, част от атола Джалуит на Маршаловите острови. Нашата задача беше да тормозим и заглушаваме Емидж, където имаше японски гарнизон, летище и радио кула. Гарнизонът Джалуит преди беше заобиколен и държан изолиран, след като съседните му острови Кваджалейн и Ениветок бяха нападнати и превзети от американските морски пехотинци.

Невада и нейните два ескортни ескорта разделиха задачите си за стрелба и както първичните, така и вторичните цели на Емидж бяха бързо открити и унищожени. След това Невада се оттегли, обърна на северозапад и спря в американската база в Сайпан в Марианите. Заредихме гориво, взехме амуниции и провизии и получихме заповеди да се върнем в Окинава.

Преди да стигнем обаче, с облекчение получихме съобщение, че битката за Окинава е приключила. На 30 юни ние обединихме сили с още двама оцелели от Пърл Харбър, Калифорния и Западна Вирджиния, за да сформираме работна група с придружаващи миноносеца и помощни кораби, които да патрулират Източнокитайско море. Няколко пъти ходихме на ПВО в Корейския проток.

След Окинава американската армия очевидно намаляваше размера на силите в Тихия океан и освобождаваше някои от войните, включени в войната. Скоро научих, че съм сред моряците от Невадаса, които имат право да бъдат върнати обратно в Щатите и да бъдат освободени от флота.

На 31 юли 1945 г. бях отделен от Невада и изпратен на приемната станция в Куба, Окинава, заедно с група други членове на екипажа. На 5 август се качихме на транспортния USS Kittson (APA 123) и отплавахме за Гуам.

На 6 август, докато пътувахме за Гуам, получихме доклад, че над японския град Хирошима е хвърлена масивна бомба. Няколко дни по -късно втора бомба избухна над град Нагасаки. Настъпи атомната ера.

Стигнахме до Гуам на 11 август, където четири дни по-късно получихме най-добре приетата новина: заповедта за прекратяване на огъня беше в сила в целия Тихи океан. Всички вражески действия бяха преустановени с твърда директива на император Хирохито.СПОКОЙСТВИЕ! Невероятен момент за всички нас, преживели войната.

Първоначалният край на боевете в Тихия океан имаше по -голямо емоционално въздействие върху нас, отколкото впечатляващата официална японска церемония по капитулация на борда на линкора USS Missouri в Токийския залив, 2 септември 1945 г.

След кратък период в училището за контрол на огъня в Сан Диего бях изпратен във военноморския учебен център на Великите езера, за да бъда изписан на 26 февруари 1946 г. - на 23 -ия ми рожден ден. Бях прекарал шест години в униформа, с три години, осем месеца и девет дни в бойни зони.

Бях видял всичко-от това да съм в Пърл Харбър, когато японците нападнаха, да бъдат в алеутците и край бреговете на Нормандия по време на операцията Ден Д, след това отново за нахлуването в Южна Франция до жестоките битки за Иво Джима, Окинава , и другаде.

След уволнението си избрах да се възползвам от Закона за пренастройка на военнослужещите от 1944 г. (Закона за правата на Г. И.) и се записах в близкия колеж за свободни изкуства в Илинойс. Това решение промени целия духовен и икономически възглед на това момче от епохата на депресията.

Седемдесет години по -късно няма как да не се замисля върху факта, че млади хора от различни нации влязоха в тази ужасна война с различни задължения, цели, принципи и идеи. Мнозина никога повече не видяха домовете си, докато други приеха различен живот, след като се върнаха в цивилен статус. Други напуснаха тази война с разбити умове. За много ветерани от Втората световна война тези ужасни моменти преди седем десетилетия се превърнаха в призрачен призрак, в котвата на техните бурни мисли.

Най -важното сред многото военни трагедии е, че невинна младеж винаги е призована да се бие, да носи най -дълбоките рани и белези и дори да умре. Кога човечеството ще се научи?

Забележка на редакторите: ВМС на САЩ считат Невада за твърде стара, повредена и остаряла, за да си струва да се ремонтира, и затова тя е определена за кораб -мишена за изпитанията на атомната бомба, проведени в атола Бикини на 1 юли 1946 г. Старото момиче доказа тя все още можеше да го поеме. Тя преживя този взрив, както и друг подводен атомен тест три седмици по -късно. Въпреки това тя отказа да потъне, въпреки че беше силно повредена и силно радиоактивна.

След като беше изтеглена обратно в Пърл Харбър и използвана за експерименти с радиоактивно обеззаразяване, беше решено да я използва за оръжейна практика. Тя беше изтеглена на място на около 65 мили югозападно от Пърл Харбър, където линейният кораб Айова и крайцерите Пасадена и Астория я взривиха за повече от час. Макар и силно очукана, тя остана на повърхността. Едно въздушно торпедо я преобърна малко след 14 часа на 31 юли 1948 г. Точното й място за почивка в 2600 сантиметра вода остава неизвестно.

Това се появи за първи път през 2017 г. и се преиздава поради интерес на читателите.

Тази статия от Чарлз Т. Сехе първоначално се появи в мрежата за история на войната.


Служих на линкора Невада (и оцелял Пърл Харбър)

Аз съм от полски, ирландски и американски индиански произход и израснах в малкия (население 3 800) град в Женева в северната част на Илинойс. След като завършиха гимназия на 17-годишна възраст (единственият от шестте братя и сестри в моето семейство, които го направиха), няколко от нас 17- и 18-годишни деца слязохме в подстанцията за набиране на персонал в Аврора, Илинойс, и се записахме в ВМС на САЩ. Беше Денят на благодарността, 28 ноември 1940 г. - почти цяла година преди Пърл Харбър.

Кандидатите трябваше да са граждани на САЩ на възраст между 17 и 31 години и трябваше да отговарят на физическите стандарти на ВМС. Тъй като някои от нас не бяха на 18 години, родителите трябваше да подпишат за нас с тяхното одобрение. Това хлапе от ерата на депресията стоеше на пет фута, високо шест инча и тежеше кльощава 127 килограма.

Позволено ни беше да се върнем у дома за уикенда за вечерята на Деня на благодарността. След това, в понеделник рано сутринта, 2 декември, автобус ни закара от Аврора до американския военноморски учебен център на Големите езера близо до Северен Чикаго, на разстояние над 60 мили.

Веднъж там, ние се присъединихме към друга група от новобранци, за да сформираме компания от 110 души - компания 122 -, която да бъде разположена в големи дървени казарми, където един главен старшина и двама по -нископоставени офицери ни обработиха, прочетете ни някои от наредбите на ВМС , и ни назначи за шкафчета и легла. Писмени и ръчни изпити и физическа годност също бяха насрочени за определяне на квалификацията ни за постъпване в напреднали търговски училища.

След това ни изпратиха през линия за обработка, където ни беше издаден пълен комплект морски дрехи: бельо, долнище, обувки, бели джъмпери и панталони, бели шапки и т.н. износване.

Всяка събота сутрин се провеждаше оглед на казармите и всеки новобранец трябваше да изложи съдържанието на шкафчето си спретнато на пода с цялото облекло плътно навито и закрепено със „стоп линии“ и малки месингови накрайници. Няколко дни бяха посветени на армейски тренировки с пушки. Ние обикаляхме из лагера, облечени в какирани платни клинове, наречени „ботуши“. Предполагам, че това е причината Военноморският учебен център на Великите езера да бъде наречен „лагер за зареждане“.

Reveille беше в 5:30 сутринта. Обличахме се и марширувахме във формация за всяко хранене - закуска, обяд и вечеря. В неделя всеки новобранец посещавал своята вяра и богослужение. „Неделя от въжени въжета“ беше свободно време за всички да наваксат с уменията на моряците, да перет дрехи, да пишат писма или просто да се запознаят с другите служители от нашата компания.

На стрелбището не ударих нищо, но получих възпалена челюст от отката на оръжието. Никога не се научих да плувам, но преминах теста по плуване, като кучето гребеше по необходимото разстояние на дългия басейн.

Окончателната проверка и дипломирането на компания 122 беше на 4 януари 1941 г. Преди това бях развил възпалено гърло с хрема - катарална треска - и бях приет в болницата. Две седмици по -късно бях назначен в рота 130, която завърших на 18 януари 1941 г.

В голяма зала новите ни задачи бяха дадени от министър -офицер, който очертаваше върху прозрачния матрак на всеки новобранец името на кораба или станцията, на която бяхме назначени. Отпечатаните думи на корицата на матрака ми гласеха: „USS Nevada (BB36), Bremerton Naval Yard, Вашингтон“. Скоро избухна поредица от неочаквани исторически събития, които биха повлияли дълбоко на личния ми живот.

След като изпълних задълженията си по набиране на военноморската учебна станция Great Lakes, отидох с влак до военноморския двор Puget Sound в Бремертън, Вашингтон, където докладвах на борда на Невада, боен кораб с екипаж от 1500 души. От Пюджет Саунд щяхме да отплаваме към тропическия рай на Пърл Харбър, Хавай.

Пърл Харбър

В началото на декември 1941 г. Невада е акостиран на Quay Fox 8, точно на задната страна на линкора USS Аризона. В петък следобед преди онази съдбоносна неделя се качих на борда на Аризона, за да посетя приятел от роден град. Той ме покани да дойда в събота вечер след свободата, но аз имах дежурен надзор в неделя, затова отказах предложението му. Той щеше да бъде сред 1177, загинали на борда на Аризона на следващия ден.

В 7:55 ч. На 7 декември, ярка, слънчева хавайска сутрин, повечето от екипажа на Невада приключиха да закусват, а членовете на групата и морската охрана се събират на главната палуба на кърмата в подготовка за ежедневното публикуване на Американско знаме. Излязох от трапезарията, за да използвам „главата“ на записаните мъже и моменти по -късно сътресенията от първите бомби, които удариха Невада, буквално ме взривиха от мястото ми.

Докато звучеха общи квартири, тичах към моята бойна станция, която беше номер 4 след прожектора, разположена високо на грот -мачтата. Вече пристигащите японски самолети ограждаха откритите палуби с картечници, а цветната охрана и членовете на групата се разпръскваха за безопасност. Тъй като прожекторите очевидно не бяха използвани през деня, всичко, което можех да направя, беше да гледам този ужасен, тревожен, невероятен кошмар, който се разкрива пред очите ми.

Въздушно торпедо, изстреляно от един от японските самолети, скоро удари Невада от страната на пристанището близо до рамка 40, в резултат на което корабът силно се извива нагоре и потръпва. Можех също да видя множество торпедни събуждания, ивици към акостиралите бойни кораби Западна Вирджиния и Оклахома.

Невада, с някои от своите котли, които вече са запалени в режим на готовност, повиши достатъчно налягане на парата, за да започне работа. Докато моят кораб бавно си проправяше път към канала и покрай Аризона, огромна, огнена експлозия разкъса Аризона, обсипвайки екипажите на Невада с горещи, изгарящи отломки, изгаряйки много от тях до смърт.

Гледах втора вълна бомбардировачи от високо ниво и гмуркане, които сега концентрираха усилията си върху Невада, докато ние, единственият движещ се кораб, бавно продължихме нагоре по канала, опитвайки се да достигнем открита вода. Осем бомби удариха своя знак и сериозно повредиха нашата скала, моста и зоната на палубата на лодката. Научих по -късно, на Невада е дадено нареждане да плажи сама, за да не блокира канала и да попречи на други кораби да влизат или излизат. Спешно обаждане за пожарникарите - „мъже свободни!“

Сега Невада лежеше ниско на земята. Слязох от костура си на грот-мачтата, за да помогна за спасителните и противопожарните усилия и открих, че всичките й палуби под второто ниво, с изключение на водонепроницаемите отделения, бяха пълни с плаващи отломки във вода с неприятна миризма, смесена с мазут с тежки утайки.

След като повечето от пожарите бяха потушени, насочихме вниманието си към премахването на ранените и мъртвите, които след това бяха прехвърлени на моторни изстрелвания, които дойдоха заедно. Екипажи за изстрелване на двигатели се движеха между корабите, изтегляйки тежко ранени и изгорени моряци, покрити с мазут, от горящите води.

След като атаката приключи, ни бяха дадени поцинковани кофи, за да вземем многобройните изолирани части от тялото, разпръснати около 5-инчовите касети с оръжие в района на моята дивизия. Никога не мога да забравя открити осакатени ръце, крака, глави и коленни стави, както и фрагменти от раменете и разкъсани, изгорени торсове на тялото - всички те не могат да бъдат идентифицирани поради почернелото им, изгорено състояние. Огромната сила на многобройните експлозии сякаш буквално е напрегнала някои от телата през оградата от верига, съставляваща някои от преградите в близост до огромния кожух за димната тръба.

Седем потопени американски бойни кораба сега лежат безпомощни по Battleship Row в пристанището. След като пожарите бяха потушени и ранените и мъртвите бяха извадени от тези кораби, пристанищните влекачи, теглещи празни баржи, дойдоха заедно с тези поразени кораби, за да започнат спасителни операции. Загубите на Невада са трима офицери и 47 мъже убити, 102 ранени и 17 изчезнали.

Невада все още лежеше поклон, затънал в калта в точката Уайпио. Започнахме да хвърляме всички хлабави отломки и метални фрагменти в шлеповете, докато ремонтни екипи от военноморския двор се качиха на борда, пренасяйки резервоари с ацетиленова горелка, и започнахме да прорязваме почернелите, разкъсани и усукани конструкции, които все още представляват опасност за екипажа.

Отглеждане на Невада

Все още си спомням деня, 12 февруари 1942 г., когато лъкът бавно се повдигаше от огромен кран на шлеп, предизвиквайки силен смучещ шум, когато нашият кораб беше освободен от калния си затвор и плуваше. Теглен и маневриран от влекачи, Невада стигна до един от сухите докове на Пърл, където ремонтът веднага стана основен приоритет, за да направи кораба възможно най -плавателен, за да достигне континента за по -обширни ремонти.

Широката, зейнала дупка от пристанищната страна на Невада, оставена там от едно торпедо, изстреляно от един от японските самолети, скоро беше затворено плътно чрез заваряване на множество стоманени плочи. Тези стоманени плочи по-късно станаха любовно известни като „пластир за милиони долари“.

Като моряк от втора класа, аз бях сред 300-те екипажи за почистване на скелети, които останаха назначени на Невада, докато по-опитните и високо оценени членове на екипажа бяха прехвърлени на други кораби за непосредствено морско дежурство.

От декември до февруари работихме през деня, премахвайки всички отломки и с помощта на бензинови помпи скоро източихме киселата, неприятно миришеща вода и масло от долните отделения-след което беше установено, че е безопасно да се влезе в тези областите бяха пълни с отровни изпарения.

Всеки ден по здрач напускахме кораба с излитане към базовите съоръжения, където взехме горещи, сапунени душове, за да премахнем мръсната мръсотия и масло от телата си и да хапнем топла храна. След това бяхме настанени в Блох Арена за лека нощ.

Невада напусна Пърл Харбър със собствените си сили с мен на борда и бавно продължи през Тихия океан до морския двор Puget Sound в Бремертън, пристигайки на 1 май 1942 г. Екипажът получи 10-дневен отпуск, така че аз тръгнах с влак до прибирам се да посетя родителите си, които бяха много щастливи, макар и шокирани, да ме видят жив и здрав.

След завръщането ми в Бремертън настъпи дълбока промяна в силуета на надстройката на Невада, предното мачта и купчината дим. 10-те казематирани оръдия бяха премахнати и бяха инсталирани осем двойни 5-инчови стойки за оръжие с двойно предназначение. Тези оръдия бяха по-подходящи за отбрана срещу пристигащи вражески самолети и все още можеха да се използват срещу надводни кораби, използвайки съвременни електронни системи за управление на огъня и компютъризирано далекомерно оборудване, за да осигурят бързо стрелба и движение.

Не мога да си спомня конкретния ден през май 1942 г., но бях привилегирован - сред стотици военнослужещи и военноморски дворници - да видя курса на кортежа на президента Рузвелт през военноморския двор. Той поиска да види част от щетите, причинени от японското военноморско нападение в Пърл Харбър.

От май до юни 1942 г., докато Невада се възстановяваше, периодичните бюлетини даваха първите указания колко тежка е била ситуацията за съюзническите сили в Тихоокеанския театър. Седмица след седмица след първоначалната атака в Пърл Харбър, японските успехи сякаш продължиха - островите Уейк и Гуам, Сингапур, Малая и Филипините бяха завладени.

Загубата на множество американски военни кораби, крайцери, разрушители и подводници просто добави още отчаяние към унижението, претърпяно в Пърл Харбър. Тези нови, трагични събития дадоха на този 19-годишен екипаж ужасното осъзнаване, че сме въвлечени в смъртоносна игра на война и тази мисъл ме разболя емоционално.

През втората седмица на юни 1942 г. комюнике от CINCPAC (главнокомандващ, Тихия океан) ни даде най-добре дошли новини, които бързо се разпространиха по целия американски флот. Военноморските флаери бяха потопили четири японски самолетоносача в битката при Мидуей. Какво укрепване на морала!

Офицерите на дивизията на борда на нашия кораб проведоха окуражителни импровизирани разговори за съответните си възгледи за бъдещето. В обобщение те подчертаха, че нашите военноморски сили сега ще имат възможност да отмъстят за бедствието в Пърл Харбър, като отвърнат на японците с по -сложни оръжия на войната, съвременни бойни кораби и тонове военна техника, тъй като индустриалната мощ на Америка бързо се развихри на военно производство на пълен работен ден.

След приключване на модернизацията на Невада, включваща почти осеммесечен ремонт, екипажът ни от 450 души, включително няколко оцелели от Пърл Харбър, напусна Бремертън и пое по посока към Порт Анджелис, разположен в горните проливи на Хуан де Фука между щата Вашингтон и остров Ванкувър. Тук екипажите на оръжията и операторите на радари започнаха да тестват своето ново, компютъризирано оборудване. Бях инструктиран да използвам радарното устройство FD, възложено на директора на оръжия Sky № 1. Четири опори за управление на оръжия контролираха бързите движения и стрелбата на новоинсталираните двойни 5-инчови опори за зенитни оръдия, всички с електронно управление.

На практика, малък повърхностен кораб би теглил шейна на мишена на известно разстояние зад нея и тези обекти ще се появят като две малки, издигнати участъци на зеления радарен екран. Многократните тренировки позволяват на операторите на радара лесно да разграничават с точност между теглещия кораб и целта. Натрупах опит и като 20-милиметров оръжеен оператор, когато оръжейната практика за всички зенитни батерии-5-инчови, 40-милиметрови и 20-милиметрови-стана дневен ред.

Операция Ландкраб

Пътувайки на юг по западния бряг на Съединените щати, Невада стигна до Сан Диего, след което отново започна оръжейни учения, този път близо до остров Сан Клементе, ограничена резервация на ВМС на САЩ на около 25 мили от брега от Сан Диего.

През първата седмица на април 1943 г. Невада получи заповедта да придружи два други бойни кораба - Пенсилвания (друга възкръснала жертва на Пърл Харбър) и Айдахо - заедно с няколко крайцера и разрушители към верига от острови, простиращи се на югозапад от Аляска, алеутците.

С приближаването на островната верига времето започна драстично да се променя от това, което преживяхме в Бремертън, Сан Диего и Хавай. Плътни мъгливи области, бурни ветрове и снежни вълни ни посрещнаха, когато планинските острови се появиха. Силната облачност предотврати проникването на слънчева светлина. Зимата трябва да дойде тук рано, мислехме си, но през април?

Алармите за „ПВО“ и общите квартири често звучаха, когато „рафтове“ (неидентифицирани самолети) се появиха на радарните екрани на повърхността на въздуха. Бурни морета, упорита гъста мъгла, движещ се дъжд и понякога заслепяващи снежни бури отлагаха кацането в Ату - остров с дължина 60 мили и ширина 20 мили - няколко пъти и затрудняваха тези десанти за сухопътните войски, след като беше издадена заповедта.

Бомбардирането от основните (14-инчови) и вторични (5-инчови) батерии на Невада в залива Massacre Bay елиминира заплахата от концентрация на противника, която се натрупва за контраатаки. Американски бомбардировачи, работещи от база на остров Адак, са имали чести и опасни премествания при излитане и кацане по покрити с вода писти. Плътна мъгла, задвижван от вятъра дъжд или суровина и постоянната реакция на задвижвани от витла фонтани с вода от пистите често влошават зрението на пилота. Температурите често падат под нулата градуса по Фаренхайт.

Невада пристигна в Адак в събота, 17 април 1943 г., и хвърли котва в пристанището си. Зареждахме гориво от танкер, преди да тръгнем на патрул с два предвоенни крайцера, Детройт и Ричмънд и няколко разрушителя. Нашата позиция беше само на няколкостотин мили от японска военноморска база в Курилите, така че на тази група кораби беше наредено да патрулират на разстояние от 35 мили между тях. Вражеските подводници бяха проблем, но се съобщава, че няколко са потънали.

Новоученото ми умение като оператор на радар скоро трябваше да бъде тествано многократно. Талиите често се появяват на зеления екран. Нашите батерии AA пистолет бяха готови да започнат да стрелят, ако талигите не дават правилния сигнал за разпознаване. Нашият радар непрекъснато сканираше небето за вражески самолети по време на подготовката за бомбардировката на Ату. Невада и двата крайцера откриха огън на 26 април и разграбиха брега и вътрешните планини с интензивен огън.

Нашите запаси от гориво и жизненоважни ресурси скоро се изчерпаха и капитанът пое курс към Колд Бей, където помощните плавателни съдове лежаха на котва. Пристигайки там в петък, 30 април, всички екипажи на палубата започнаха да обработват магазините, тъй като зареждането с гориво продължи в бурно море, въпреки че бяхме в пристанище.Вярвам, че пръстите ми бяха измръзнали тук, обработвайки магазини на открита палуба при минусово време.

Два инцидента остават ярко в съзнанието ми. Първо се обади от командването на армията, че японците са наложили убийствен кръстосан огън във вътрешността на планината: „Можете ли да помогнете?“ Невада отговори с над 50 гръмотевични залпове, които разлюляха кораба ни напред -назад. Това бомбардиране премахна японския кръстосан огън и позволи на нашата пехота да настъпи.

Второ, трагично е, че отчаяно обвинение в последната минута от Banzai от хиляда японски войници на 29 май проби американските линии в атака преди ранни зори, преодоля медицинския пункт и уби целия персонал около него-лекари, медицински сестри, пациенти, всички . Американска контраатака бързо превзе района и залови около 25-30 затворници.

Нашата 27-годишна дама очевидно е развила проблеми с двигателя по време на операцията, тъй като започна да стене и да потръпне, капитанът обяви, че Невада има разрешение да отиде на остров Маре, близо до Сан Франциско, за ремонт. Тръгнахме от Ату на 7 юни 1943 г.

След като ремонтът приключи, получихме заповеди да потеглим на юг, да преминем през Панамския канал и да продължим към Норфолк, Вирджиния, за да се подготвим за дежурство на конвоя в Атлантическия океан, придружаващ товарни кораби, танкери с гориво и други помощни кораби до Белфаст, Северна Ирландия.

Всички наши многобройни пресичания на Атлантическия океан бяха успешно завършени без сериозни аварии, но тези чести океански бури, тежки морета и постоянната заплаха от германските подводници ни държаха в състояние на пълна готовност. Скоро научихме, че всички тези пресичания носят жизненоважно оборудване и запаси за предстоящото нахлуване в Европа - операция „Оверлорд“.

Операция Нептун

По време на операция "Нептун" - частта за нападение от операция "Оверлорд", нахлуването на съюзниците в Нормандия на 6 юни 1944 г. - USS "Невада" беше част от огромната военноморска армада, която стоеше на разстояние от плажовете и забиваше германските отбранителни позиции.

Под защитния чадър на оръжейната подкрепа на Невада, моряците от Нептуновия морски батальон на плажа координираха комуникациите кораб-брег за разтоварването на товарни кораби, потока от хора и провизии в секторите за кацане „Чичо“ и „Виктор“ на Юта Бийч, контролиране на плажовете на LST (десантни кораби, танкове) и по -малки плавателни съдове и опасното премахване на останалите смъртоносни препятствия на германците.

Оръжията на Невада бяха възпрепятствани винаги да стрелят в благоприятна опорна позиция, тъй като моретата се натоварват с пристигащи товарни кораби и десантни кораби. Неоткритият вражески артилерийски и минохвъргачен огън продължи, докато френските партизани не успяха да предоставят своите точни замаскирани места на персонала на американската армия, който след това препрати информацията на бойните кораби.

Честите атаки на британски военни кораби срещу германски електронни лодки, патрулни кораби и минни слоеве, действащи от Шербург и Льо Хавър, също скоро премахнаха голяма част от надводната заплаха на германския флот.

След като заглуши оръжията в масивните бетонни каземати близо до Ла Мадлен и Les Dunes d'Varreville, капитан Пауъл Рея, капитанът на Невада, даде заповед Невада да се затвори на още 1100 ярда към плажовете за кацане. Сега 5-инчовите двойни пистолети и четворните 40-милиметрови оръдия започнаха да премахват тормозящия германски огън, идващ от онези минохвъргачки и картечници по крайбрежието.

Нашите оръжейни екипажи останаха в общи помещения за повече от 80 часа и тази продължителна, интензивна стрелба по позиции, контролирани от врага, отслаби обема на германския ответен огън, което позволи на американските пехотни войски, механизирани превозни средства и допълнителни заместители да напредват по-далеч в сектора на Юта и да се промъкне на юг във френската страна на живия плет.

След 12 дни край бреговете на Нормандия, Невада се върна в Уеймут, Англия. Попълнихме нашите боеприпаси, гориво и критични запаси, преди да поемем курс за Шербург, силно укрепено пристанище, настръхнало с огромни 15-инчови оръдия, някои монтирани на железопътни релси. Макар и надхвърлени от 10 000 ярда, ние заглушихме всички.

Германски снаряди от крайбрежните оръдия на Шербур обхванаха нашия кораб 27 пъти без дори един удар. Всъщност можех да видя и чуя тези големи, въртящи се снаряди, които стигат до края на траекторията си. Няколко преминаха над кораба между мачтите, преди да се пръснат във водите само на метри от нас, изпращайки огромни гейзери, които пръскаха основната ни палуба.

Операция "Нептун" също оцеля при настъплението на жестока атлантическа буря, 18-22 юни, въпреки загубата на много участъци от изкуствените пристанища на черница в Омаха Бийч, които бяха спешно необходими за ускоряване на движението на доставките по плажовете.

Нептун приключи. Тя постигна целите си с успешното кацане на съюзническите войски в Нормандия и освобождаването на крайбрежните пристанища на Франция.

Войната не беше приключила. Следващата задача на Невада: Южна Франция.

Операция Драгун

Германският фелдмаршал Ервин Ромел беше прав: „Трябва да ги задържим на плажовете, за да спечелим тази война!“ Беше осъзнал, че съюзниците ще имат пълно въздушно надмощие над Нормандия.

Имахме превъзходство във въздуха за инвазията в Южна Франция през август 1944 г., по време на операция „Драгун“. Ние също командвахме Средиземно море и десантирането на съюзническите войски по бреговете на Ривиерата премина много по -гладко от десантите в Нормандия.

Невада се бореше с немски 13,4-инчови оръжейни батерии, защитаващи пристанището на Тулон. Тези оръжия бяха извадени от френски кораби, изтласкани по -рано по време на войната и поставени в стоманобетонни бункери. Усилията на Невада, която изстреля над 5000 снаряда, и други кораби направиха възможно войските на френския II корпус да завземат Тулон.

Връщане в Щатите

От Средиземноморието на Невада беше наредено да се върне в САЩ за основен ремонт, преоборудване и по -нататъшно задание. Научихме, че военноморските дворове по тихоокеанското крайбрежие няма да бъдат напълно способни да решат сериозните проблеми с оръжията на Невада-нейните счупени и стърчащи 14-инчови нарезни цеви и повредена стойка на кулата, в резултат на стрелбата на Невада с 14-инчовите оръдия по време на Операции в Нормандия и Южна Франция.

Вследствие на това капитан Рея получи заповед да напусне района с ескортните си кораби по същия маршрут, по който бяхме дошли, като продължихме към морския двор Норфолк във Вирджиния.

След кратък престой в пристанището в Ню Йорк, за да се избегне ураганна заплаха, Невада влезе в суходот в Норфолк на 18 септември 1944 г. Екипажът получи 21-дневен отпуск, докато се случи интересно и необичайно събитие. Нашите 14-инчови оръдия бяха пренасочени и оръжията в Кула 1 бяха заменени с тръби, спасени от-на всички кораби-Аризона и Оклахома, и двете поразени в Пърл Харбър.

Невада напусна Норфолк на 21 ноември 1944 г. и отплава на юг, продължавайки през Панамския канал. След кратка спирка в Лонг Бийч, Калифорния, отплавахме към Пърл Харбър, където се вързахме на Quay Fox 8 - същото място, където Невада беше акостирал на 7 декември 1941 г.

Отидете до Ulithi

След два дни натоварване с боеприпаси от всички калибри, Невада пое курс към атола Улити, основна военноморска зона на Каролинските острови. Минахме през канала Мугал и пуснахме котва край остров с необичайно име: Мог Мог.

Mog Mog ни даде уморени моряци отсрочка от круиза. Наслаждавахме се на неограничена свобода, пиехме бира, играхме на acey-ducey, пиехме бира, играехме покер, пиехме бира и провеждахме сесия с финал с последен наздравица на щатската пяна.

В Улити са сформирани няколко работни групи. Бяхме част от Task Force 54, оръжейната и прикриваща сила, която се състоеше от шест бойни кораба (Арканзас, Ню Йорк, Тексас, Айдахо, Тенеси и Невада), пет крайцера (Пенсакола, Солт Лейк Сити, Честър, Тускалуса и Виксбург ) и десетки разрушители и други поддържащи кораби.

Тези от нас отгоре наблюдавахме почти два часа как корабите разчистват пристанището на Улити, за да започнат буйните си набези по вражеските кораби и японските родни острови. Това събитие остави почти празен район в пристанището за нашия собствен пети флот и помощни кораби. За разлика от други рационализирани бойни кораби, Невада, с нейната мръсна, ситно боядисана във времето сива боя, изпъстрена върху корпуса й, имаше вид на стара, уморена търкалка в края на работния си ден.

Офицери от Невада се срещнаха за брифинг за следващата ни задача: Оперативен отряд - нахлуването в Иво Джима. Нашият кораб зарежда с гориво в Kerama Retto и ние взехме 14-инчови и 5-инчови черупки и прах и хиляди 40 мм и 20 мм патрони.

На 10 февруари 1945 г. оперативната група отплава към малък остров, за който никой от нас никога не е чувал - Иво Джима.

Въпреки че Иво Джима беше малък, неясен остров в Тихия океан, Съединените щати се нуждаеха от летищата си, за да бъдат достъпни за осакатени В-29, които се връщат от бомбардировъчните си мисии над Япония. Невада и други големи военни кораби имаха отговорността да предоставят подкрепа за стрелба на десантните войски, които ще охраняват летищата.

Контраадмирал Бертрам Дж. Роджърс, командир на Оперативна група 54, направи Невада свой флагман. Контраадмирал Уилям Бланди, на борда на USS Estes, командния кораб на десантни сили, наблюдаваше оперативна група 52, която включваше земноводните сили за поддръжка и прикритие за морските пехотинци (3 -та, 4 -та и 5 -а дивизия на морската пехота), които щяха да излязат на брега.

Обединените оперативни групи пристигнаха от Иво Джима в 6 часа сутринта, 16 февруари. Моят съратник, Бил Бринкли, беше един от мостните комуникатори, които щяха да следят и предават всички поверителни съобщения между двамата адмирали.

На всеки боен кораб беше определено времето на стрелба, броя на снарядите и зоните на прицел. Невада и Ню Йорк бяха назначени блок-къщи, кутии за хапчета и всякакви подозрително изглеждащи, покрити с пясък могили, наблюдавани по плажовете. Други бойни кораби ще стрелят по всяка видима оръжейна батерия в района на високите скали около планината Сурибачи. Приоритети бяха артилерийските обекти, блок -хаусите, кутиите за съхранение на боеприпаси и сметищата за гориво.

Бомбардировката преди инвазията трябваше да продължи три дни (въпреки че морските пехотинци поискаха повече - много повече). Персоналът на борда на кораба на Бланди ще записва всички попадения на известни цели, които Невада и други военни кораби смятат за разрушени.

В 9 часа сутринта, петък сутринта, 16 февруари 1945 г., ние, заедно с бойните кораби Айдахо и Тенеси, стигнахме на миля и половина от острова и открихме огън по скалите на планината Сурибачи. Ролята на Невада при нахлуването е да осигури основната огнева подкрепа за 5 -та морска дивизия по сектора „Пурпурен“ и „Кафяв“ в западната страна на острова близо до основата на планината Сурибачи.

Моята основна бойна станция беше като капитан на оръдие на 20 мм противовъздушна оръдие. При условие II служих като алтернативен оператор на далекомер през деня и като радар през нощта.

Разбихме малкия сярен остров, дълъг пет мили и широк по -малко от две мили, но силно укрепен. Унищожихме всичко на повърхността на Иво, но, по дяволите, всички японци бяха защитени от подземни, свързващи тунели - безопасни от морски обстрели и бомбардировки.

Окончателните доклади от първите два дни на обстрела показват, че бомбардировките едва ли са повредили или дори са намалили японската огнева мощ от батериите на Сурибачи. Твърдо убеждение от много военноморски и морски служители по онова време беше, че ако адмирал Честър Нимиц беше разрешил първоначалните 10 дни от предплантовата бомбардировка от първоначалния брой бойни кораби, крайцери и самолети от 12 превозвача (отнет от нас от генерал Дъглас Макартър за неговата свещена кампания във Филипините), би имало значително намаляване на защитата на острова на врага и, което е по -важно, значително намаляване на загубите на американски животи.

Часове преди първоначалното нападение на плажовете да започне на 19 февруари, група от оръжейни лодки LCI (десантни кораби, пехота), съдържащи UDT (Подводни отряди за разрушаване), попаднаха под ожесточена стрелба на врага. Силно повреденият LCI 441 дойде покрай пристанищната страна на Невада и поиска спешна медицинска помощ за своя персонал. Качих се на борда на 441 с няколко други моряци и веднага започнах да прехвърлям ранените в Невада и след това се върнах, за да извадя мъртвите от хлъзгавите си, окървавени палуби. Това беше ужасна гледка.

От моята позиция, тъй като Невада лежеше само на 2200 ярда от брега, станах свидетел на първоначалното кацане на първата вълна от пехотни морски пехотинци, след като техните LVT (Landing Vehicle, Tracked) направиха впечатляващи кръгове, преди да се отправят към плажа. Тогава се появи втората вълна от LVT.

Казаха ни, че отбранителната организация на Иво е най -пълната и страховита, срещана досега. След като първоначалната американска военноморска бомбардировка престана, за да позволи на морските пехотинци да ударят плажовете, се почувствах вцепенен, болен и, разбира се, безпомощен, докато гледах изключително точните японски тежки минохвъргачки, ракети и артилерийски снаряди от скрити позиции огромен порой от насилствена смърт по горните плажни зони и съсипа войските ни - ужасяващо, гадно преживяване, гледайки как тези мъже умират!

Невада беше бързо инструктиран да постави бърз подвижен шквал от 5-инчови фугасни снаряди пред нашите войски. Виждах експлозивни облаци прах, пълзящи към високия терен точно до плажовете, до които морските пехотинци се опитваха да стигнат.

Един военноморски историк пише: „Бойният кораб„ Невада “стана любим на Корпуса на морската пехота. Нейният капитан, капитан Х. Л. („Поп“) Гросскопф, стар офицер от оръжейници и безмилостен шофьор, се беше заел да направи своя боен кораб най -добрия кораб за огнева поддръжка във флота и го направи. Невада, при изстрелването на назначения ѝ подвижен бараж на 0925, установи, че вторичната ѝ батерия не може да проникне в бетонна блокова къща и предаде работата на основната си батерия. Това повреди досега неразкритата блокова къща зад Beach Red 1, взриви пясъчната й покривка и я остави гола и открита.

„В 1100 този блокхаус отново стана обезпокоителен, а след това използва бронебойни снаряди, които напълно разглобиха позицията. В 1512 г. Невада наблюдава пистолет, стрелящ от пещера във високото разбито място на изток от плажовете. Използвайки директен огън, тя изстреля два патрона от 14 инча, като отбеляза директен удар в устието на пещерата, взриви отстрани на скалата и напълно унищожи пистолета. Човек можеше да го види увиснал над ръба на скалата „като наполовина изваден зъб, висящ на челюстта на човек“.

На 23 февруари бях на часовника на далекомера и станах свидетел на събитие, което имаше силно емоционално въздействие върху целия персонал на ВМС на корабите около Сурибачи. С бинокъл гледах как малка група американски морски пехотинци, преживели жестоки контраатаки, вдигнаха малко американско знаме върху дълга тръба на върха на връх Сурибачи. Не видях второто издигане на знамето, станало известно с широко публикуваната снимка на Джо Розентал, тъй като тогава бях извън часовника.

Спонтанно в цялата зона за закрепване във въздуха се разнесе бурен изригване на свирки, сирени и клаксони. „Вик, вой, вой“ на свирките на близки разрушители доминираха в празника, докато членовете на екипажа на Невада извикаха дробовете си навън.

Спомням си и периодичните баражи от звездни снаряди на Невада, подпомогнати от други военни кораби, които осветяваха много от контраатаките на „черна нощ“ от фанатични японски проникватели. Тези избухнали пиротехнически средства изпратиха блестящи, ослепителни ефекти на дневната светлина над потъмнелия остров, изумявайки това хлапе от епохата на депресията, което никога преди не беше виждало фойерверки.

По -рано в четвъртък, 1 март, докато Невада помагаше на разрушителя Тери, който беше повреден от японска брегова батарея, адмирал Роджърс получи новина, че основната сметища за боеприпаси на морската пехота на САЩ е попаднала под обстрел, причинявайки значителни щети на комуникационния материал, без загуби от живота, но няколко морски пехотинци бяха изгорени при опит за извличане на част от боеприпасите.

Най -голямата сила на морските пехотинци, ангажирани някога в една битка, превзема острова след 36 дни безмилостни, ожесточени битки. Загубите бяха тежки. Морските пехотинци и военноморските сили претърпяха почти 7 000 убити и над 19 000 ранени, а японският гарнизон от 19 000 души беше почти унищожен.

Въпреки че силите за подкрепа на всички служби допринесоха почетно за окончателната победа, именно бойните екипи на морската пехота, подпомогнати от военноморските строителни батальони (морски пчели) и техните ресурси, трябваше да се затворят с врага и да го унищожат.

Приблизително в 19:30 часа на 11 март, обратно на атола Улити, бях на черни нощни радарни часовници на 5-инчов режисьор на оръжие, когато чух шум над главата. Погледнах през отворения илюминатор и бях изумен да видя двумоторен бомбардировач Yokosuka P1Y „Frances“, който безшумно преминава директно над позицията ми. Мигове по -късно целият екипаж на Невада отгоре чу експлозия в непосредствена близост. По -късно се филтрираха доклади, показващи, че новопристигналият самолетоносач „Рандолф“ е претърпял сериозни щети и 27 мъртви, когато този самолет се е ударил в нея. Можеше да сме ние.

Окинава е последната епична борба от Втората световна война в Тихия океан. L-Day (ден за кацане) беше насрочен за Великден, 1 април 1945 г. USS Nevada, закотвена в залива Nakagusuka по югоизточното крайбрежие на Окинава, вече беше заплашена от огнена смърт и унищожение от ежедневната поява на японски самолети-камикадзе.

Невада и други кораби за поддръжка на огнестрелни оръжия се преместиха в определените им мрежови единици край плажовете на Окинава, на 10 до 12 мили навън. Екипажите на противовъздушната отбрана бяха незабавно сигнализирани за приближаващите се вражески самолети. Самолети -самоубийци започнаха да проникват в зенитните баражи и да търсят най -уязвимите кораби - превозвачите.

Помисли си! Японски пилот се разбива със самолета си на палубата на голям кораб. Той жертва един живот, но би могъл да изведе стотици американски моряци и евентуално да потопи кораба или сериозно да го повреди и да го изключи в един смел момент.

На 27 март, в 6:20 ч., Докато в Kerama Retto, малка група острови югозападно от Naha, Окинава, японски самолет (за първи път се съобщава, че е торпеден бомбардировач Nakajima B5N1 Kate, но по -късно се превръща в водолазен бомбардировач Aichi D3A Val ) се блъсна в основната ни палуба отдясно. Страхотната експлозия при удар насилствено разпръсна усукани 40 мм и 20 мм оръдия и остави 60 смели моряци мъртви, ранени или изчезнали. Силата на една от експлозиите ме хвърли срещу щита на оръжието ми, но макар и за момент зашеметен, не бях сериозно ранен.

В 6:30 часа във вторник сутринта, докато край бреговете на Окинава, двумоторен самоубиец бомбардировач Бети за малко пропусна позицията на оръжието ни над кърмата на Невада, когато той се разби в морето. Двама японски екипажи бяха спасени и докарани на борда на нашия кораб. Сега видях лицата и ръста на моя враг. И двете бяха с малък ръст, бронзови от слънцето и бяха приблизително на моята възраст - и двете на 18 или 19 години.

През следващите осем дни нашите основни и вторични батерии разбиха плажовете и няколко вътрешни цели. Винаги е имало възможност да се унищожат позициите на оръжията, които са станали видими за страните по контрол на огъня на брега, когато им се дадат правилните координати.

На 5 април, по време на затишие в ежедневните атаки на камикадзе, Невада лежи на 6 000-8 000 ярда (три до четири мили) от югозападното крайбрежие на Окинава, сама, а не на котва. Глупаво останахме неподвижни на място твърде дълго, защото японска брегова батерия получи нашия обсег и изпрати около 20 залпа към нас. Неочаквано водните пръски, причинени от снаряди от тази брегова батерия, осеяха нашия кораб.

Мигове по -късно се чуха пет експлозии по откритата палуба и конструкции на Невада, които причиниха умерени щети на главната палуба и спалните зони, двама смъртни случая и няколко ранени мъже.

В отплата 14-инчовите батерии на Невада отприщиха убийствен порой от снаряди по вражеските инсталации, задушавайки ги с огнени отломки и ги притискаха напълно.

След това няколко от нас се разхождаха и разглеждаха щетите на нашия кораб, причинени от японския обстрел. Взех фрагмент от черупка, докато беше още топъл. Върху основата на пет-инчовия фрагмент от черупка е било подпечатано „Произведено в Мериленд“. Очевидно е, че това е част от американския кеш с боеприпаси, уловен на друго място от японците в по -ранни времена.

Аварийни ремонти от обстрела бяха направени в Kerama Retto. Там получихме съобщение, че нашият главнокомандващ, президентът Рузвелт, е починал на 12 април 1945 г.

На следващия ден задачите на Невада за поддържане на стрелба край бреговете на Окинава бяха общо 22 дни. Вярвам, че през тези 22 дни бяхме в общи помещения или в противовъздушна отбрана около 50-60 пъти, но именно смелите малки разрушители на пикетната линия за ранно предупреждение пострадаха много през цялата кампания. Това беше кървава баня. На сушата, морето и във въздуха са загинали над 12 000 американци, 38 000 са ранени, 900 самолета са загубени, 28 кораба са потопени и 368 кораба са повредени.

Ние също бяхме част от силите, които патрулираха из Източнокитайско море около Окинава и Формоза с миночистачи, за да разчистят района за входящия американски морски трафик. Невада подпомогна десантни сили на малкия остров Ие Шима край северозападното крайбрежие на Окинава, който изискваше шестдневна битка, за да бъде покорен. Тук на 18 април Съединените щати загубиха един от най -известните си журналисти от ГИ - Ърни Пайл, убит от стрелба на врага.

Докато патрулирахме в тези води, нашият комуникационен център взе съобщение от Tokyo Rose: „Здравей, Невада! Знаем, че сте тук! ”

Един ден някой от екипажа съобщи за смилащ и остъргващ шум по носа и корпуса на десния борд - шум, който бавно се движеше по борда на кораба. Изведнъж някой извика: „Моята верига!“ Не помня как беше премахнат, но тези няколко тревожни момента със сигурност ме подтикнаха да погледна към небесата и да се помоля.

Докато патрулирахме в Източнокитайско море, се наложи да излезем от бушуващ фронт на външния ръб на насилствен тайфун, който се приготвя на километри. Докладът на нашия навигатор ни информира, че инклинометърът отчита „ролка“ от 21 градуса. Невада беше 30 000-тонен кораб. Представете си какво по -малки кораби като разрушители трябва да са търпили при силни бури и силни ветрове!

Нашият кораб и няколко други повредени кораба получиха нареждане да се явят в Пърл Харбър за постоянен ремонт, основен ремонт и актуализирани системи за управление на огъня. Заобикаляйки южния край на Окинава, Невада се присъединява към линкора „Мериленд“, крайцера „Пенсакола“ и няколко разрушители и транспортни кораби. Всички споделяхме обща трагедия - големи щети. Тази малка, тъжно изглеждаща група спря в Гуам в Марианите за зареждане с гориво, аварийни ремонти и провизии, преди да поеме курс за Хаваите.

В петък, 20 април 1945 г., Невада беше акостиран в Пърл Харбър във Фокс 3 - мястото за качване на линкора USS California по време на атаката на 7 декември. Първоначално трябваше да бъдем ремонтирани в страната, но стачка на корабостроителница засегна целия регион на Западното крайбрежие.

В продължение на два месеца дните и нощите бяха изпълнени със сините пламъци на режещи факли, които минаваха над Невада от стъблото до кърмата, и се чу бързото тракане на въздушни чукове и миризмата на прясно пръскана боя. Квалифицираният персонал получи свобода и възможност за образование.

Придружени от два разрушителя, Мъри и Тейлър, Невада и освеженият й екипаж накрая напуснаха Пърл Харбър и пристигнаха рано сутринта на 18 юни 1945 г. на малкия коралов остров Емидж, част от атола Джалуит на Маршаловите острови. Нашата задача беше да тормозим и заглушаваме Емидж, където имаше японски гарнизон, летище и радио кула. Гарнизонът Джалуит преди беше заобиколен и държан изолиран, след като съседните му острови Кваджалейн и Ениветок бяха нападнати и превзети от американските морски пехотинци.

Невада и нейните два ескортни ескорта разделиха задачите си за стрелба и както първичните, така и вторичните цели на Емидж бяха бързо открити и унищожени. След това Невада се оттегли, обърна на северозапад и спря в американската база в Сайпан в Марианите. Заредихме гориво, взехме амуниции и провизии и получихме заповеди да се върнем в Окинава.

Преди да стигнем обаче, с облекчение получихме съобщение, че битката за Окинава е приключила. На 30 юни ние обединихме сили с още двама оцелели от Пърл Харбър, Калифорния и Западна Вирджиния, за да сформираме работна група с придружаващи миноносеца и помощни кораби, които да патрулират Източнокитайско море. Няколко пъти ходихме на ПВО в Корейския проток.

След Окинава американската армия очевидно намаляваше размера на силите в Тихия океан и освобождаваше някои от войните, включени в войната. Скоро научих, че съм сред моряците от Невадаса, които имат право да бъдат върнати обратно в Щатите и да бъдат освободени от флота.

На 31 юли 1945 г. бях отделен от Невада и изпратен на приемната станция в Куба, Окинава, заедно с група други членове на екипажа. На 5 август се качихме на транспортния USS Kittson (APA 123) и отплавахме за Гуам.

На 6 август, докато пътувахме за Гуам, получихме доклад, че над японския град Хирошима е хвърлена масивна бомба. Няколко дни по -късно втора бомба избухна над град Нагасаки. Настъпи атомната ера.

Стигнахме до Гуам на 11 август, където четири дни по-късно получихме най-добре приетата новина: заповедта за прекратяване на огъня беше в сила в целия Тихи океан. Всички вражески действия бяха преустановени с твърда директива на император Хирохито. СПОКОЙСТВИЕ! Невероятен момент за всички нас, преживели войната.

Първоначалният край на боевете в Тихия океан имаше по -голямо емоционално въздействие върху нас, отколкото впечатляващата официална японска церемония по капитулация на борда на линкора USS Missouri в Токийския залив, 2 септември 1945 г.

След кратък период в училището за контрол на огъня в Сан Диего бях изпратен във военноморския учебен център на Великите езера, за да бъда изписан на 26 февруари 1946 г. - на 23 -ия ми рожден ден. Бях прекарал шест години в униформа, с три години, осем месеца и девет дни в бойни зони.

Бях видял всичко-от това да съм в Пърл Харбър, когато японците нападнаха, да бъдат в алеутците и край бреговете на Нормандия по време на операцията Ден Д, след това отново за нахлуването в Южна Франция до жестоките битки за Иво Джима, Окинава , и другаде.

След уволнението си избрах да се възползвам от Закона за пренастройка на военнослужещите от 1944 г. (Закона за правата на Г. И.) и се записах в близкия колеж за свободни изкуства в Илинойс. Това решение промени целия духовен и икономически възглед на това момче от епохата на депресията.

Седемдесет години по -късно няма как да не се замисля върху факта, че млади хора от различни нации влязоха в тази ужасна война с различни задължения, цели, принципи и идеи. Мнозина никога повече не видяха домовете си, докато други приеха различен живот, след като се върнаха в цивилен статус. Други напуснаха тази война с разбити умове. За много ветерани от Втората световна война тези ужасни моменти преди седем десетилетия се превърнаха в призрачен призрак, в котвата на техните бурни мисли.

Най -важното сред многото военни трагедии е, че невинна младеж винаги е призована да се бие, да носи най -дълбоките рани и белези и дори да умре. Кога човечеството ще се научи?

Забележка на редакторите: ВМС на САЩ считат Невада за твърде стара, повредена и остаряла, за да си струва да се ремонтира, и затова тя е определена за кораб -мишена за изпитанията на атомната бомба, проведени в атола Бикини на 1 юли 1946 г. Старото момиче доказа тя все още можеше да го поеме. Тя преживя този взрив, както и друг подводен атомен тест три седмици по -късно. Въпреки това тя отказа да потъне, въпреки че беше силно повредена и силно радиоактивна.

След като беше изтеглена обратно в Пърл Харбър и използвана за експерименти с радиоактивно обеззаразяване, беше решено да я използва за оръжейна практика. Тя беше изтеглена на място на около 65 мили югозападно от Пърл Харбър, където линейният кораб Айова и крайцерите Пасадена и Астория я взривиха за повече от час. Макар и силно очукана, тя остана на повърхността. Едно въздушно торпедо я преобърна малко след 14 часа на 31 юли 1948 г. Точното й място за почивка в 2600 сантиметра вода остава неизвестно.

Първоначално публикувано през 2017 г.

Тази статия от Чарлз Т. Сехе първоначално се появи в мрежата за история на войната.


Kittson APA -123 - История

Северозападна Минесота

Дата на организиране: 25 февруари 1879 г. Част от област Пембина до организиране. Окръгът включва и западната част на днешния окръг Розо до 1894 г.

Окръжно седалище: Седалището на окръга е Hallock. Първите окръжни комисари, назначени от губернатора Пилсбъри, определиха Халок за временно седалище на окръга. Въпреки това, през 1891 г. група граждани от Сейнт Винсент разпространи петиция за преместване на седалището на окръг в Сейнт Винсент, с обещание да построи съдебна палата за 8 000 долара. Петицията беше отхвърлена от окръжните комисари поради & quotunauthorization на разпространението на петицията & quot и че те нямат юрисдикция по този въпрос. Съдебна палата е построена в Халок през 1896 г. Настоящата сграда на съда е построена през 1964 г.

Произход на името на окръга: Окръгът е кръстен на Норман У. Китсън, ранен търговец на кожи и партньор на American Fur Company. Той увеличи значително трафика на търговия с кожи, като увеличи използването на колички. Той също така е отговорен за пионера на парахода в Червената река и е активен с Джеймс Дж. Хил в развитието на железопътната линия. Неговият принос изигра важна роля за заселването на окръга.

Праистория: Окръг Китсън някога е бил част от ледниковото езеро Агасис. Доказателства за това праисторическо езеро могат да се видят и днес в топографията на окръга. Останките от „McCauleyville Beach“ от езерото Агасис могат да бъдат намерени в източната част на окръга. Това е област с пясъчна почва и пясъчни хребети. Други доказателства за ледника и езерото Агасис е приблизителният спад на височината от 140 'от източната част на окръга до западната част, близо до Червената река. Тук може да се намери черната, богата почва, с която е известна долината на Червената река. Доказателствата за окупация, датиращи от 1800 години, са потвърдени чрез археологически експедиции, направени през 30 -те и 70 -те години на миналия век около надгробните могили, разположени на пясъчните хребети в източната част на окръга. Това датира от периода & quotWoodland Period & quot. Намерени са доказателства, че комплексите Laurel, Arvilla, St. Croix & amp Blackduck са били първите обитатели на окръга. Въпреки това, преди приблизително 400 години, Кри, Асинибоин, Сиу и Оджибуей са населявали окръга.

Ранно проучване: Първите изследователи на региона са търговците на кожи. Пембина, най -старото селище в Северна Дакота, разположено точно от Червената река, датира от 1797 г., когато първият търговски пункт е създаден от Чарлз Батист Шабойлес от Северозападната компания за кожи. Заливът Хъдсън и американските компании за кожи също бяха разположени в Пембина, тъй като индустрията за търговия с кожи се увеличи. Търговците на кожи и пътешествениците пътуваха по източната страна на Червената, която в крайна сметка щеше да бъде окръг Китсън. Александър Хенри, който е издигнал крепост за Северозападната компания в Пембина, се смята за първият бял човек, който изпробва земеделието в долината. Джо Ролет, който стартира длъжност за кожа в American Fur Company в Пембина, и Норман У. Китсън, бяха двама & quottexplorers & quot, които предимно отвориха тази област чрез разработване на пътеки за вола на Червената река и разширяване на използването на волските каруци. Нуждата от волски каруци намаля, тъй като параходите станаха новият начин за транспортиране на кожи и провизии. В крайна сметка параходите бяха заменени от железопътната линия.

Селище: Сейнт Винсент, който се намира директно срещу Червената река от Пембина, е заселен през 1857 г. С слухове за преминаване на железопътна линия, заселниците се преместват през реката от Пембина, за да заложат исканията си. Много от тези ранни заселници са Метис, смесица от местни и натурализирани северноамериканци. Почти двадесет години по -късно, през 1878 г., железопътната линия на Сейнт Пол и Амстердам най -накрая достигна Сейнт Винсент и отвори района за заселване. Тази железопътна линия се простира през западната част на окръга. По тази линия са създадени общностите на Доналдсън, Кенеди, Халлок, Норткот, Хумболт и Сейнт Винсент. Едва в началото на 1900 г. източната част на окръга е заселена. Железопътната линия Soo Line е завършена през 1904 г. и са създадени общностите на Карлстад, Халма, Бронсън, Ланкастър, Орлеан и Нойе. Скандинавците, украинците, полците, шотландците, ирландците, англичаните, германците, френските канадци и Метис допринесоха за "кашпата" на окръг Китсън.

Исторически обекти: Понастоящем в окръга има три обекта, включени в Националния регистър на историческите места. Те включват православната църква "Свети Никола", разположена в община Карибу, надгробните могили, наричани "езерото Бронсън", което се намира в Норвегия и Амстер Перси Тупс. и исторически ресурси на State Park от езерото Бронсън WPA/Rustic Style, които включват наблюдателна кула и няколко сгради. Държавният парк Лейк Бронсън също има места за тълкуване на кулата, пионерско гробище и лагера на WPA.

Имена на градове

  • Hallock е кръстен на Чарлз Халлок, основател на списанието Forest & amp Stream. Той беше запален спортист, който купи един от ранните градски обекти и построи хотел Hallock, място за пътешественици и спортисти. Градът е построен около това място.
  • Доналдсън е кръстен на капитан Хю Доналдсън, ветеран и офицер от Гражданската война, който дойде в района през 1878 г. и стана доминираща фигура в общността.
  • Хумболт е кръстен на немския учен Александър фон Хумболт,
  • Карлстад е кръстен на шведски имигрант, Карл Август Карлсън, който позволява на линията Су да постави железопътната линия през неговото имение. Името идва и от град Карлстад, Швеция.
  • Кенеди е кръстен на Джон Суарт Кенеди, родом от Шотландия, който има връзка с интересите на Джеймс Дж. Хил.
  • Бронсън е кръстен на първите заселници в района, Джайлс и Маргарет Бронсън. Езерото Бронсън се превърна в края на 30 -те години на миналия век след построяването на язовира и чифликът им стана част от езерото.
  • Ланкастър е кръстен на служител на Soo Line, за който се смята, че е дошъл от окръг Ланкашър в Англия.
  • Northcote е кръстен на сър Хенри Стафорд Норткот, английски държавник и финансист, който е имал финансови интереси в проектите на Джеймс Дж. Хил.
  • Noyes е кръстен на J. A. Noyes, първият заместник митнически събирач в пристанището на влизане на САЩ/Канада.
  • Свети Винсент е кръстен на Свети Винсент дьо Пол, основател на мисии и болници във Франция.

Музеи

Историческият център/музей на окръг Китсън, разположен в езерото Бронсън, е единственият музей в окръга. Музеят разполага с много експонати, изобразяващи ерата на пионерите, и ресурсна зона, която включва библиотека с микрофилми от повечето вестници на окръга, датиращи от началото на 1880 -те години, и щатски и федерални записи за преброяване. Музеят е отворен целогодишно и входът е безплатен.


Преглед на сделката

Основната точка на тази сделка беше, че Индия поставя своите реактори за ядрена енергия под гаранциите на Международната асоциация за атомна енергия (МААЕ). МААЕ е ядрена група на Организацията на обединените нации. [5]

Освен това Индия се съгласява да подпише допълнителен протокол, който дава правото на МААЕ да подложи гражданските ядрени съоръжения на Индия на по -натрапчиви инспекции. [5]

Индия се ангажира да създаде национално съоръжение за преработка за повторна обработка на защитения ядрен материал и това споразумение позволява предварително съгласие за повторна обработка и трансфер на ядрени материали и нейните продукти [5]

Индия продължава доброволния си мораториум върху изпитанията на ядрени оръжия. [5]

Индия се ангажира да засили сигурността на своите ядрени арсенали. [5]

На американските компании ще бъде разрешено да строят ядрени реактори в Индия и да предоставят ядрено гориво за своята програма за гражданска енергия. (Одобрението на Групата на ядрените доставчици, което отменя забраната за Индия, също така разчисти пътя на другите страни да правят продажби на ядрено гориво и технологии за Индия.) [3]

По -долу са изброени някои предизвикателства, пред които е изправена сделката, последвани от разпоредбите, направени в сделката, за да се справят с тези въпроси и предизвикателства.

Правото на Индия да провежда ядрени опити беше едно нещо, за което се бореха индийските преговарящи. Въпреки че през юли 2005 г. Индия се ангажира да продължи мораториума за ядрени изпитания, Ню Делхи се противопостави на всяка изрична разпоредба в споразумението 123 за прекратяване на сътрудничеството, ако в бъдеще проведе ядрено изпитание. Такива разпоредби за прекратяване са стандартни характеристики на споразуменията на САЩ с държави, които нямат ядрено оръжие. Индия-САЩ споразумението не съдържа думата „тест“ и се предлага държавите да поддържат сътрудничество „в съответствие с националното си законодателство“. [6]

Друг основен момент, по който бяха проведени дискусии, беше точката на преработка на гориво. Повторната обработка включва отделяне на плутоний от ядрено гориво, след като той е бил използван в реактор, а плутонийът може да се използва за производство на ядрени оръжия и като такъв се счита за риск от разпространение. Споразумението дава съгласие на Индия за преработка на гориво, въпреки че, както бе споменато по -горе, то трябва да бъде под гаранциите на МААЕ в ново национално съоръжение за преработка. [6]

Един от уникалните моменти на това споразумение 123 беше характеристиката на включване на гаранции за гориво за Индия. В тази сделка САЩ увериха Индия в доставката на гориво в случай на прекъсване на горивото и преговори с МААЕ по специфично за Индия споразумение за доставка на гориво. Това е важна характеристика на споразумението между Индия и САЩ, тъй като като цяло 123 споразумения не съдържат гаранции за гориво. [6]


Окръг Китсън, Минесота

Окръг Китсън е окръг в щата Минесота. Според преброяването през 2010 г. населението е 4552 души. Седалището му в окръг е Hallock.Той е кръстен на канадския търговец на кожи и железопътния предприемач Норман Китсън. Окръгът е официално организиран на 25 февруари 1879 г., като преди това е бил част от окръг Пембина. Окръгът включва и западната част на днешния окръг Розо до 1894 г.

Черепното езеро е единственото естествено езеро в окръг Китсън. Езерото Бронсън, за което градът на езерото Бронсън носи името си, е създадено от човека.

Окръг Китсън е южно от канадската гранична провинция Манитоба.

Етимология - произход на името на окръг Китсън

Окръгът е кръстен на Норман У. Китсън, ранен търговец на кожи и партньор на American Fur Company, и член на териториалния законодателен орган, 1851-55 и кмет на Сейнт Пол, 1858.. Той увеличи значително трафика на търговия с кожи, като увеличи използването на колички. Той също така е отговорен за пионера на парахода в Червената река и е активен с Джеймс Дж. Хил в развитието на железопътната линия. Неговият принос изигра важна роля за заселването на окръга. Катедралата Свети Павел е построена на мястото на бившия му дом

Демографски данни:

История на окръг Китсън

Окръг Пембина е създаден на 27 октомври 1849 г. (организиран през 1852 г., след това деорганизиран през 1853 г.) от Неорганизирана територия. На 25 февруари 1879 г. името на окръга е променено на окръг Китсън (организирано през 1897 г.). Част от окръг Пембина до организацията, окръгът включваше и западната част на сегашния окръг Розо до 1894 г. Окръгът е кръстен в чест на Норман Китсън (1814-1888), ранен търговец на кожи и партньор на американската кожа . Той увеличи значително трафика на търговия с кожи, като увеличи използването на колички. Той също така е отговорен за пионера на парахода в Червената река и е активен с Джеймс Дж. Хил в развитието на железопътната линия. Неговият принос изигра важна роля за заселването на окръга.

География: Земя и вода

Както се съобщава от Бюрото за преброяване, окръгът има обща площ от 1 104 квадратни мили (2 860 км 2), от които 1099 квадратни мили (2 850 км 2) са суша и 4,8 квадратни мили (12 км 2) (0,4%) са вода .

Окръг Китсън някога е бил част от ледниковото езеро Агасис. Доказателства за това праисторическо езеро могат да се видят и днес в топографията на окръга. Останките от "McCauleyville Beach" на езерото Агасис могат да бъдат намерени в източната част на окръга. Това е област с пясъчна почва и пясъчни хребети. Други доказателства за ледника и езерото Агасис е приблизителният спад на височината от 140 'от източната част на окръга до западната част, близо до Червената река. Тук може да се намери черната, богата почва, с която е известна долината на Червената река.