Статии

359 -та изтребителна група (USAAF)

359 -та изтребителна група (USAAF)

359 -та изтребителна група (USAAF)

История - Книги - Самолети - Времеви ред - Командири - Основни бази - Компонентни единици - Присвоени на

История

359 -та изтребителна група (USAAF) беше изтребителна единица в осмите военновъздушни сили, която изпълняваше смесица от бомбардировъчни ескорт и мисии по наземна атака между бойния си дебют през декември 1943 г. и края на войната в Европа.

Групата е активирана в САЩ на 15 януари 1943 г., но набира персонал едва през март. Той се премества във Великобритания през октомври 1943 г., за да се присъедини към осмите военновъздушни сили. Някои от пилотите му бяха прикрепени към други части, за да натрупат опит, но групата започна да действа през декември 1943 г.

Между декември 1943 г. и март 1944 г. групата прекарва по -голямата част от времето си в ескорт на бомбардировачи на мисии с малък обсег, за да атакува летищата на Луфтвафе във Франция.

През април 1944 г. групата преминава към P-51 Mustang.

През май 1944 г. групата започва да се движи по -далеч, придружавайки набези в Германия и Полша. Той е бил използван за подпомагане на десанта на D-Day, осигурявайки ескорт на изтребител за групите бомбардировачи, атакуващи германските укрепления, както и извършване на собствени наземни атаки срещу германските транспортни връзки около бойната зона.

Между юли 1944 г. и февруари 1945 г. групата функционира главно като ескортна група за бомбардировачи за бомбардировачи, участващи в стратегическата бомбардировъчна кампания. На 11 септември 1944 г. той получи награда за отличен отдел за мисия, когато се бори с мащабна германска изтребителна атака.

Групата е използвана и за някои тактически мисии, подкрепящи напредването през Франция през юли-август 1944 г., операция „Пазар-градина” през септември 1944 г., битката при Булге през декември 1944 г.-януари 1945 г. и преминаването на Рейн през март 1945 г.

През февруари-април 1945 г. групата ескортира основно средни бомбардировачи, атакуващи транспортни и комуникационни цели, за да подпомогне настъплението в Германия.

Групата се върна в САЩ през ноември и беше деактивирана на 10 ноември 1945 г.

Книги

Самолети

1942-април 1944: Република P-47 Thunderbolt
Април 1944 г. нататък: северноамерикански P-51 Mustang

Хронология

20 декември 1942 г.Съставен като 359 -та изтребителна група
15 януари 1943 г.Активиран
Октомври 1943 г.До Англия и осми военновъздушни сили
Декември 1943 г.Влязъл в битка
Май 1945 г.Последна битка
Ноември 1945 г.До Съединените щати
10 ноември 1945 г.Инактивиран

Командири (с дата на назначаване)

Полковник Авелин П Такон младши: януари 1943 г.
Полковник Джон Р Рандолф: 12 ноември 1944 г.
Подполковник Доналд Бакус: 8 април 1945 г.
Подполковник Даниел Д Макки: c. 16 септември 1945 г.-неизвестно.

Основни бази

Уестовър Фийлд, Маса: 15 януари 1943 г.
Grenier Field, NH: 7 април 1943 г.
RepublicField, Ню Йорк: 11 юли 1943 г.
WestoverField, Маса: 23 август-2 октомври 1943 г.
EastWretham, Англия: октомври 1943 г.-ноември 1945 г.
Camp Kilmer, NJ: 9-10 ноември 1945 г.

Компонентни единици

368-та изтребителна ескадрила: 1943-45
369-та изтребителна ескадрила: 1943-45
370-та изтребителна ескадрила: 1943-45

Възложено на

Януари-юли 1943 г .: Бостънско бойно крило; Командване на изтребител; Първи ВВС
Юли 1943 г .: Нюйоркско бойно крило; Командване на изтребител; Първи ВВС
Юли-октомври 1943 г .: Бостънско бойно крило; Командване на изтребител; Първи ВВС
Октомври 1943 г.-септември 1944 г .: 67-то изтребително крило; VIII бойно командване; Осми ВВС
Септември 1944-1945: 67-то изтребително крило; 1 -ва въздушна дивизия; Осми ВВС


359 -та изтребителна група

Местоположение. 39 & deg 0.979 ′ N, 104 & deg 51.31 ′ W. Marker е във Военновъздушната академия на САЩ, Колорадо, в окръг Ел Пасо. Маркерът е на гробището на Академията на Военновъздушните сили на САЩ, на Parade Loop западно от булевард Stadium, вдясно, когато пътувате на запад. Докоснете за карта. Маркерът е в тази пощенска зона: USAF Academy CO 80840, Съединени американски щати. Докоснете за упътвания.

Други близки маркери. Най -малко 8 други маркера са на пешеходно разстояние от този маркер. 379 -та бомбена група (H) (тук, до този маркер) Пилоти на планер от Втората световна война (тук, до този маркер) 306 -та бомбардировъчна група (H) (тук, до този маркер) 95 th Бомбена група H (тук, до този маркер) 492 -ра Бомбова група (H) и 801 -ва Бомбова група (P) (тук, до този маркер) 416 -та Бомбардировъчна група (L) (тук, до този маркер) 20 -та Бойна група ( тук, до този маркер) 344 -та бомба група (M) AAF (тук, до този маркер). Докоснете за списък и карта на всички маркери в Академията на ВВС на САЩ.

Повече за този маркер. Трябва да имате валиден документ за самоличност, за да влезете в академията на USAF.


История на звеното на 359 -та изтребителна група на USAAF

'USAAF 359-та изтребителна група (Hq. Sq. 368th, 369th, 370th Fighter Squadrons), 448th Air Service Group (щаб и ескадрила за обслужване на базата), 824th ескадрила за въздушно инженерство, 648-та ескадрила за въздушни материали, 3-та артилерийска ескадрила Fw. & #39 P/b, 22,5 x 28 см, 68 стр. Редактирано от капитан Томас Х. Рейнс, PRO-Intell., 359-та. Фотография, режисирана от 1 -ви лейтенант Норман Дж. Джонсън, фотограф, 359 -та. Отпечатано и публикувано от The Soman-Wherry Press Limited, Норич, Англия. Одобрен от VIII ВВС. Много рядко оригинално копие на историята на тази единица за 359 -та ФГ, базирана в East Wretham в Норфолк. В него се описва ролята на групата в осигуряването на изтребителска подкрепа на американските бомбардировачи, унищожаване на германските военновъздушни сили при въздушни ангажименти и атаки от ниско ниво на вражески летища и оказване на тясна подкрепа на настъпващите съюзнически войски. Групата експлоатира P-47 Thunderbolts и P-51 Mustangs на не по-малко от 346 експлоатационни в цяла Европа. Книгата включва подробности за командващите офицери, базата, различните бойни ескадрили и мъжете в тях. Той има множество идентифицирани снимки на пилоти и други от живота на базата, местните жители и районите около базата. Формуляр отзад предоставя възможност за попълване на подробности за услугите, награди и декорации, но този остава празен. Корицата има леко замърсяване и известно износване, вътрешните страници са като цяло добри. Оригиналните копия, произведени в Англия, сега са изключително редки и най -често срещаните днес са съвременни препечатки. Код на наличност P24215A-144.


История на дейностите по въоръжение на въоръжение USAAF Station F-133 август 43 до юни 44

ИСТОРИЯ НА НАРЕДА
ОБОРУДВАЩА ДЕЙНОСТ (K-A-1)
СТАНЦИЯ AAF F-133
APO #637, АРМИЯ НА САЩ
27 август 1943 г. до 30 юни 1944 г.

Следва представяне на дейностите по въоръжение и въоръжение на станцията. Не е намерение, нито се прави опит да се предложи като фактическа или хронологична история. Вместо това той е представен в повече или по -малко очертана форма, така че техниката и процедурата, използвани в тази станция, да могат да се откроят и да бъдат ясно разбрани.

Може би тази станция има по -голям късмет от други в местоположението и достъпността на инсталациите. Въпреки че това поле вероятно е толкова широко разпространено, колкото и останалите, практически всички негови инсталации за боеприпаси и въоръжение, по -специално ескадрилни магазини за въоръжение и въоръжение, зона за съхранение на бомби, 3 -ти ешелонен цех за автомобилна поддръжка и групови офицери за въоръжение и станции, са удобно разположени.

а. Зона за съхранение на бомби и боеприпаси:

𔂒 септември 1944 г. снимка на 500 -килограмови бомби върху стелажи на сметището за боеприпаси. Архивирано от Чар Болдридж, историк, 359 -та асоциация на изтребители, от записите в изследователския център на щаба на САЩ, във военновъздушната база Максуел, Алабама. ‎

Разположен в югоизточния ъгъл на аеродрома, той е лесно достъпен за 369 -та и 370 -та изтребителни ескадрили и на около 1 миля от 368 -ия магазин за въоръжение на изтребителите. Тъй като станцията първоначално е била използвана от RAF като поле за бомбардировач, зоната за съхранение на бомбите е пълна в нейната арматура. Оборудван е с три (3) големи камуфлажни облицовки с плъзгащи се подемници. В допълнение, той има шест (6) отворени облицовки, които могат да се използват за паркиране на ремаркета, заредени с бомби, или както се изисква в момента, за съхраняване на бомби от 100 и 250 паунда. Наскоро беше пусната в употреба нова облицовка. Първоначално това, което изглеждаше като яма за съхранение, оттогава беше превърнато в покритие, достатъчно голямо, за да паркира всички заредени бомбени ремаркета. Изчистен от боклуци и изравнен с булдозер “бул ”, с пътно платно, облицовано с метални ленти за кацане, той прави идеална помощна облицовка. Практически всички боеприпаси за стрелково оръжие се съхраняват в тухлени или бетонни сгради, като единственото изключение е, когато такива постоянни съоръжения са претоварени, е необходимо да се използват палатки за съхранение. В никакъв случай обаче боеприпасите не се съхраняват в палатки, ако оригиналните контейнери са били отворени. Следователно, тъй като боеприпасите се проверяват и свързват от персонала на 1833 -та, те се съхраняват в постоянни сгради. Запалителите и детонаторите за грунд се съхраняват в хижа, предназначена за тази цел и макар понякога да изглежда доста малка, тя е достатъчна.

б. Инсталации за въоръжение и въоръжение на ескадрила:

С изключение на 369 -та изтребителна ескадрила, всички ескадрили имат отделна сграда, която се използва за съхранение на боеприпаси, която е разрешена за всяка ескадрила. Магазинът на 368 -та изтребителна ескадрила се намира в западната страна на полето и има за магазин за въоръжение голяма тухлена сграда с постоянни работни пейки. Той е лек и ефирен и удобно разположен спрямо полетите си. 369 -та изтребителна ескадрила има голяма хижа Nissen, която служи както за магазин за въоръжение, така и за склад за боеприпаси. Той не е толкова добре оборудван като 368 -и, тъй като му липсва достатъчно осветление, но също така е разположен централно по отношение на собствената си ескадрила. 370 -та изтребителна ескадрила по необходимост споделя своя магазин за въоръжение със съблекалнята на пилотите, но тъй като се използва само като работилница и има отделна сграда за съхранение на боеприпаси, тя покрива предназначението си. Скоро се очаква, че 370 -та изтребителна ескадрила ще се премести в сграда, която е в процес на изграждане и е почти завършена. По това време тя ще има структура, подобна на 368 -та изтребителна ескадрила.

° С. Други инсталации за боеприпаси:

Компанията за снабдяване и поддръжка на усилватели от 1833 -та година има за свой 3 -ти ешелонен магазин за поддръжка на автомобили голяма сламена покривна плевня, която е превърната в гараж. Той е добре осветен и достатъчно голям, за да побере няколко големи превозни средства, подложени на ремонт. Той също така има няколко покрити навеса, които граничат около вътрешен двор, които се използват за такива цели като бояджийски цех и зали за ремонт на по -малки превозни средства, особено при лошо време. Би било добре да добавим, че в по -голямата си част търговската мощност се използва за управление на различните машини и двигатели. Това се предпочита за генериране на собствена енергия, за да се запазят съществуващите съоръжения, които може да се изискват по -спешно на по -късна дата. Рекордът за броя на крайните превозни средства на гарата е сравнително нисък - по -нисък от средния за командването на изтребителите. Секцията за снабдяване на 1833 -та компания за снабдяване и поддръжка на боеприпаси поддържа склад за общи доставки и работи в тясна връзка с Службата за бойна техника, тъй като повечето функции за снабдяване трябва да преминат през тази служба. Магазин за въоръжение за поддръжка на оръжия от 3 -ти ешелон се управлява от секция въоръжение от 1833 г. и тяхната мисия е да обслужват оръжия извън грижите и поддръжката, доколкото отделните единици са доколкото се касае за калибър .50 самолетни картечници. Нов или изправен пистолет се издава като заместител на износен или неизправен. Основната функция на компанията за снаряжение е СЕРВИЗ - обслужване на всяка цена. Това е особено вярно на тази станция и всички усилия се полагат за тази цел.

Двама на Мустанг. С любезното съдействие на Елси Паличка, съпруга на Ед Паличка, фотограф от 370 -та изтребителна ескадра: Архивиран от Чар Болдридж, историк, 359 -та асоциация на бойни групи.

Когато 85 -та група на служба пристигна за първи път на тази станция на 27 август 1943 г., тя доведе със себе си двама офицери от боеприпасите и петима военнослужещи, отряда за боеприпаси на ескадрилата на щаба и в нея бяха включени майор Самюел У. Маршал -младши като офицер от групата и 1 -ви лейтенант Джон Г. Дейлс като негов помощник. Поради липсата на достатъчно боеприпаси, задачата за създаване на боеприпаси на станцията беше двойно трудна. Въпреки това, с пристигането на първата, 359 -та изтребителна група и по -късно, 1833 -та боеприпаси, това състояние беше значително облекчено. Отначало всяка от бойните ескадрили имаше офицер по въоръжение и въоръжение, но тъй като политиката на бойното командване беше един офицер да служи в двойно качество, следните задачи на офицерския персонал бяха засегнати от бойната група:

1 -ви лейтенант Луис Ф. Майор, младши 359 -ти, офицер от групата за боеприпаси и въоръжение
1 -ви лейтенант Карлайл У. Томас, офицер от ордена/въоръжението 368 -ия изтребител Sqdn.
1 -ви лейтенант Маршал С. Карпентър, офицер от ордена/въоръжението, 369 -и боец ​​на площад.
1 -ви лейтенант Дон Е. Каски, офицер от ордена/въоръжението, 370 -и боец.

Първоначалният списък на офицерите от 1833 г. включваше:
1 -ви лейтенант Юджийн С. Джаксън, командващ
1 -ви лейтенант Джеймс Б. Левин, офицер по въоръжението
2 -ри лейтенант Сесил Д. Дикстра, автомобилен офицер
2 -ри лейтенант Томас Х. Колиър, офицер по боеприпаси

До 19 януари 1944 г. не е извършена никаква смяна на личния състав на боеприпасите, когато 2 -ри лейтенант Джеймс Е. О ’Connel се присъединява към 1833 -та година, за да се превърне в превишение. На 11 февруари лейтенант Дейлс беше прехвърлен и пое командването на 1833 -и, докато лейтенант Джаксън го замени като доц. Офицер за боеприпаси. Въпреки това, с прехвърлянето на майор Маршал на 1 април 1944 г., лейтенант Дейлс се завърна като офицер от станцията, а лейтенант Левин пое командването на ротата. По това време 1 -ви лейтенант Ели Берлин се присъедини към Hqs & amp Hq Sqdn. и му е възложено задължението на ас. Офицер по боеприпаси. След това лейтенант Джаксън беше пренесен като превишение в длъжността, която заемаше до 16 юли 1944 г., когато беше прехвърлен от гарата. Междувременно лейтенант O ’Connel беше определен за офицер по въоръжението на компанията, за да запълни свободното място, създадено от лейтенант Левин, като пое командването. Впоследствие лейтенант Колиър е прехвърлен от компанията на 23 май 1944 г. и е заменен от 2 -ри лейтенант (сега 1 -ви лейтенант) Стенли А. Берман, който се присъединява към отряда на 14 юни 1944 г.

Включени промоции:
Подполковник Дикстра е повишен в 1 -ви лейтенант на 1 март 1944 г.
Лейтенант Дейлс е повишен в капитан на 1 юни 1944 г.
Лейтенант Берман е повишен в 1 -ви лейтенант на 15 юни 1944 г.

Що се отнася до промените в групата на изтребителите, 1 -ви лейтенант Томас беше определен за офицер от групата по въоръжение и въоръжение, заместващ подполковник. 1 -ви лейтенант Франсис У. Хенки замени лейтенант Томас като офицер по боеприпаси и въоръжение на 368 -та изтребителна ескадрила. Тези промени влязоха в сила на 17 май 1944 г.

Неотдавнашната промяна в Т/О на изтребителните ескадрили упълномощи допълнителен персонал, включително повиквания за химическа война и фотографичен персонал за 66 войници.


В началото ставаше въпрос за разрушаване на бариерата, която досега съществуваше между личния състав и въоръжението. Както бе посочено по -горе, политиката на командването на бойците изисква най -тясното сътрудничество и сътрудничество между тези две секции и беше установено, че е необходимо да се инсталира концепцията за работа в екип между двете, за да се постигне максимална ефективност. Що се отнася до политиката на станционните оръжия, въпросът беше само за изпълнение на първоначално формулирания план, който изискваше разбиране на проблемите, с които се очакваше да се сблъскат различните раздели, и да се даде всякаква помощ и съвети.

Що се отнася до Бойната група, беше необходимо различните ескадрили да се научат взаимно на проблемите, да ги разберат и да работят за обща цел и взаимна изгода. Трябва да се има предвид, че това беше може би първата възможност, която Групата трябваше да функционира като отделна единица. Докато ескадроните все още се обучаваха в щатите, те работеха повече или по -малко независимо или поне бяха физически разделени, за да направят тясното сътрудничество и разбиране непрактично, ако не и невъзможно. До 13 декември 1943 г., когато групата премина в оперативно състояние, повечето възли бяха разплетени.

3 май 1944 г. снимка на две 368-та изтребителна ескадрила P-47, носеща бомби: CV-Y и CV-X. С любезното съдействие на Елси Паличка, съпруга на Ед Паличка, фотограф от 370 -та изтребителна ескадра: Архивиран от Чар Болдридж, историк, 359 -та асоциация на бойни групи.

Един от първите големи проблеми, които срещнаха групата като цяло, беше въпросът за носенето на бомби. Той представлява особено остър проблем пред целия персонал на Оръжията, тъй като е натрупан много малък опит в това отношение. Трябваше да се преодолее въпросът за оборудването за боравене и оковите на бомбите. Първото беше решено от факта, че от станцията за снаряжение за използване на ескадрилите бяха получени достатъчно оборудване за бомбардиране, като камиони за обслужване на бомби и ремаркета. Тъй като камионите за повдигане на бомби първоначално не са проектирани да издигат бомбите до необходимата височина, беше установено, че е необходимо да се подобрят люлките. Това беше постигнато от всяка от ескадрилите и те се оказаха задоволителен метод. Тук трябва да се посочи, че след първата мисия, призоваваща за използване на бомби, беше установено, че е необходимо най -тясното сътрудничество между оперативните, разузнавателните, груповите и станционните офицери. Първият опит за носене на бомби може да се окаже пагубен, ако мисията не беше отменена. Беше също толкова добре, колкото бяха реализирани нашите кратки доходи и бяха положени всички усилия за тяхното коригиране.

Първоначално основната грижа беше в боравенето с 500 фунта бомби, но по -късно се появи въпросът за използване на фрагментационни клъстери. Преди да обсъдим клъстерите, може да е добре да добавим, че преди да бъде свалена бомба за разрушаване от 500 фунта, са направени поне 5 опита за носенето им. Първите две мисии бяха измити преди излитането на самолетите. Третият и четвъртият самолет бяха излетели, но поради лоша видимост не можаха да намерят целта и в резултат бяха върнати на гарата. Петият опит обаче се оказа успешен.

Фрагментационните клъстери, поне типът, който групата трябваше да носи, са проектирани предимно за използване от бомбардировачи и не са направени за пренасяне отвън. Поради този факт беше установено, че е необходимо да се използват различни и различни адаптери и модификации както на самия клъстер, така и на скобите за люлеене. Тъй като стандартизацията на такъв адаптер беше необходима не само в рамките на Групата, но и в рамките на Командването на изтребителите като цяло, имаше известно забавяне, преди да се почувства, че е безопасно, или поне преди Групата да се почувства готова да ги носи. Въпреки това, тъй като цялата работа беше съсредоточена към адаптиране на клъстерите към самолети P-47, подмяната на нашите самолети P-47 с P-51 създаде нови проблеми и изискваше нови методи. Към днешна дата няколко адаптера са произведени на местно ниво или от Fighter Command, но дори и с тях, все още е необходимо да се импровизира и да се направи използването на клъстери възможно. Тази група все още не е отишла на мисия с фрагментирани клъстери.

Двама оръжейници висят бомба от 500 фунта GP "Valentine" на 368-та изтребителна ескадрила P-47. Архивирано от Чар Болдридж, историк, 359 -та асоциация на изтребители, от записите в изследователския център на щаба на САЩ, военновъздушната база Максуел, Алабама.

Една модификация, която беше необходима незабавно, беше на камиона за бомбардиране. Тъй като камионът от настоящия тип не е предназначен да се използва за издигане на бомбата към фюзелажа или крилата на самолет, беше необходимо да се произведе люлка, наклонена под правилния ъгъл, така че бомбата да може да бъде вдигната в скобата. Всяка ескадра се ангажира да направи своя собствена. И тук проблемът се дублира, когато групата премина на самолети P-51. Първоначално проектиран да вдигне бомба в скобата под фюзелажа на P-47, той не е бил подходящ за скобите на крилата за P-51. В резултат на това към по -рано използваната люлка е добавено допълнение или по -скоро разширение.

22 януари 1944 г. снимка на бомба и стойка за бомби. С любезното съдействие на Антъни С. Чардела: Архивиран от Чар Болдридж, историк, 359 -та асоциация на бойни групи.

Може би една от най -големите опасности, на които са били изложени всички, особено пилотите, е опасността бомбената перка да се разхлаби от бомбата, докато самолетът е в полет. В такива случаи предпазителят на опашката винаги е бил въоръжен и в някои случаи е бил напълно отрязан. Един такъв инцидент се случи на тази станция, когато самолет се върна с бомбата си, но без бомбената перка. Предпазителят беше срязан и следователно беше въоръжен. Той изискваше услугите на полет за изхвърляне на бомби RAF, за да премахне предпазителя. Поради този инцидент и още двама на по -късна дата, всъщност при следващата бомбардировъчна мисия, когато бяха изгубени още две перки, беше не само необходимо, но и спешно да се намери метод за затягане на перките достатъчно, за да се предотвратят такива повторения. За тази цел на тази станция е проектиран и произведен гаечен ключ, който се оказа отговорът на този проблем. От последния път, когато една перка се разхлаби, бяха пренесени приблизително 500 бомби и нито една перка не се освободи.

От гледна точка на докладите за спиране на оборудването, когато Групата за пръв път започна работа, нейните спирания на изстреляните патрони бяха сравнително високи, всъщност по -високи от средните за Командването. Въпреки това, тъй като техническите проблеми бяха решени, този темп следваше низходяща тенденция и до момента, в който премина преминаването към P-51, беше доста в рамките на средното за командването. С пристигането на P-51 обаче възникват нови проблеми, които изискват нови техники и нови методи. Следователно процентът на спиране на изстреляните патрони отново е по -висок от средния за командата. През последните три отчетни периода обаче броят на такива прекъсвания е бил толкова намален, че да доведе общия брой на тази група доста над средното за командата и поне в един период най -високият в крилото.

Фактът, че всички подразделения, секции и дейности за боеприпаси са успели да отговорят на изискванията, които са им поставени от 5 юни 1944 г., е признание за тяхната способност, изобретателност и решителност да видят добре свършената работа. Това изисква търпение, издръжливост и сила. Всяка секция е призована да изпълнява повече от своя дял, по -специално персоналът на ескадрилата по боеприпаси и въоръжение и този на секция боеприпаси от 1833 -та, където денонощната работа стана практика. Скоро беше открито, че единственият начин, по който може да се извърши необходимата работа, е да се създадат две смени, всяка от които да работи поне дванадесет часа на ден. Дългите часове, малко почивка и удовлетворение от виждането на резултатите от техния труд бяха всичко, което можеше да се предложи на съответния персонал.

В нощта преди D-Day беше получена информация, че пълна мисия на всеки тип бомба трябва да се съхранява в зоната на разпръскване на всеки самолет. Не само че беше необходимо да се доставят бомбите, но и предпазителите трябваше да бъдат проверени и издадени на всяка от ескадрилите. Едва след полунощ работата беше завършена, но поне срокът беше спазен. В тази връзка следва да се посочи, че това, което се иска от нас, е в противоречие с правилата и разпоредбите за безопасност, определени от отдела за боеприпаси, тъй като бомбите могат да се съхраняват без защитен скрининг в близост до инсталациите и оборудването. Получените инструкции обаче бяха изпълнени. Тактическата ситуация изисква да се поеме рискът. Към днешна дата не е имало инцидент, в който да е участвал боеприпасен персонал.

Поради факта, че в началото на практика всички мисии изискват използването на бомби, беше необходимо на тези брифинги да присъства или офицерът по въоръжение на групата, и/или офицерът по боеприпасите на станцията, за да информират пилотите като за въвеждане на използвани бомби и взриватели, настройки на предпазители, подходяща надморска височина за освобождаване и т.н.

Първоначално преживените състояния обаче са се превърнали в рутинни ежедневни явления. Макар да е вярно, че тази рутина вече е повече или по -малко нормална, все още във всички видове боеприпаси и въоръжение, независимо дали в компанията, или в ескадрилите, или в отделите за персонал, са готови да свършат своя дял до окончателното приключване на назначеното от тях задачи.

Джон Джон Дейлс
Капитан, Орд. Дълбочина.,
Гара Ред. Офицер.

Текстът е от доклада, съхраняван в Центъра за исторически изследвания на щаба на САЩ, във военновъздушната база Максуел, Алабама, преписан и архивиран от Чар Болдридж, историк, 359 -та асоциация на изтребителите. Снимки, архивирани от Чар Болдридж, историк, 359 -та асоциация на бойни групи.


Съдържание

RFC/RAF предвоенна употреба Редактиране

Martlesham Heath е използван за първи път като летище на Кралски летящ корпус по време на Първата световна война. През 1917 г. той става дом на самолетната експериментална единица, RFC, която се премества от Упавон с мястото, наречено експериментална станция за самолети, която се превръща в експериментална база за самолети и въоръжение ( A & ampAEE) през 1924 г. A & ampAEE извърши оценката и тестването на много от типовете самолети и голяма част от въоръжението и друго оборудване, което по -късно ще бъде използвано по време на Втората световна война. [1]

Ескадрила № 22 и ескадрила № 15 на RAF присъстват през 20 -те години на миналия век. № 64 пристигна през 30 -те години на миналия век.

RAF Fighter Command използва Edit

A & ampAEE се преместват в RAF Boscombe Down на 9 септември 1939 г. при избухването на Втората световна война и тогава Martlesham се превръща в най -северната станция на № 11 Group RAF, Fighter Command. Ескадрили на бомбардировачи от Бристол Бленхайм, урагани „Хоукър“, „Супермарин Спитфайърс“ и „Хокерски тайфуни“ оперираха от това летище, а сред многото пилоти, базирани, имаше такива известни мъже като Робърт Станфорд Тък и ръководителят на ескадрилата Дъглас Бадер, там като командир на 242 ескадрила. Иън Смит, следвоенният родезийски премиер, беше известно време в Мартлешам.

По време на битката за Великобритания, отбраната за зенитни самолети (AA) за района беше отговорност на отбранителната зона за оръжия Harwich (GDA), укомплектована от 99-и (лондонски уелски) тежък зенитен полк, Кралска артилерия. Основният акцент на GDA беше върху пристанището на Харич, а през юли 1940 г. имаше почти ежедневни атаки срещу корабоплаването край Източното крайбрежие, но 302 Heavy AA Battery също имаше отряд, разположен в Martlesham. The Луфтвафе започна своята офанзива срещу летищата на RAF Fighter Command през август.

На 15 август експерименталният изтребител-бомбардировач Erprobungsgruppe 210 нападна RAF Martlesham Heath и съседна сигнална станция. Ураганите от ескадрила № 17, разположени в Мартлешам, бяха на около 32 мили (32 км) навън в морето, търсейки набега сред многото следи, нанесени от радарните станции. Нападателите (близо 40 смесени наземни щурмови самолета с придружител на изтребители) се измъкнаха и прекараха пет минути над целта, бомбардирайки и Strafing, докато оръдейният отряд HAA слезе от пет патрона от шрапнелни снаряди, което беше всичко, което трябваше да използват срещу ниски ниво атака. След това нападателите се измъкнаха без загуба, въпреки че бяха ангажирани с оръжията Harwich AA, докато се изтегляха. Еквивалентът на седем ескадрили от командването на изтребителите беше наредено да ги прихване, но само няколко достигнаха Мартлешам, когато нападателите напускаха. Щетите по летището бяха големи и бяха необходими цял ден за ремонт. [2] [3] [4]

На 27 октомври 1940 г. беше направен още един дневен набег върху Мартлешам от около 40 изтребители-бомбардировача Messerschmitt Bf 109, които бяха ангажирани от оръжията HAA на път за влизане и излизане. 99 -ти полк HAA твърди, че нападателите са били прекъснати от пожара, а щетите от бомбата са леки. [2]

Ескадрила № 71 (орел) ескадрила, сформирана от американски доброволци, действала от гарата в средата и края на 1941 г.

USAAF използва Edit

През 1943 г. Martlesham Heath става едно от групата на тревни повърхности, предназначени за използване от изтребители на Осем военновъздушни сили на армията на САЩ (USAAF). Летището е присвоено на станция 369 на USAAF.

356 -та изтребителна група Редактиране

Летището е открито през май 1943 г. и е използвано за пръв път от осмата военноморска изтребителна група на ВВС на Съединените щати, пристигаща от RAF Goxhill на 5 октомври 1943 г. Групата е под командването на 67 -то изтребително крило на VIII изтребително командване . Самолетите на 356 -та са идентифицирани по модел от магента/син диамант около капака им.

Групата се състоеше от следните ескадрили:

356 -та ФГ служи в бой от октомври 1943 г., участва в операции, подготвящи инвазията на континента, и подкрепя десантите в Нормандия и последвалото съюзническо движение през Франция и Германия.

Групата летеше с републикански P-47 Thunderbolts, докато не бяха заменени от северноамерикански P-51 Mustangs през ноември 1944 г. От октомври 1943 г. до януари 1944 г. те действаха като ескорт на Boeing B-17 Flying Fortress/Consolidated B-24 Liberator, които атакуваха такива цели като индустриални зони, ракетни обекти, летища и комуникации.

Изтребители от 356-та се ангажираха предимно с бомбардировки и мисии след 3 януари 1944 г., като нейните цели включваха подводни лодки, баржи, корабостроителници, летища, хангари, разпределителни пунктове, локомотиви, камиони, петролни съоръжения, кули и радарни станции. Бомбардиран и удрян в района на Арнем на 17, 18 и 23 септември 1944 г., за да неутрализира вражеските оръжейни позиции, и получи награда за отличен отдел за този принос във въздушно -десантната атака срещу Холандия.

Групата изпълни последната си бойна мисия, придружавайки изхвърлящите пропагандни брошури на В-17, на 7 май 1945 г. Върна се в лагера Килмър Ню Джърси и беше деактивирана на 10 ноември 1945 г. [5] [6]

Следвоенната команда RAF Fighter Command използва Edit

С напускането на USAAF летището се върна към RAF. В непосредствените следвоенни години ескадроните на бойното командване са били в резиденция в Мартлешам, но близостта до Ипсуич и физическите ограничения за удължаване на пистите са ограничили операцията със самолети. В опит да се подобри станцията, главната писта е удължена през 1955 г.

В началото на 1946 г. се премества звеното за бомбардировка и сляпо кацане, в което през 1950 г. е прекръстено Експерименталното звено за въоръжение и инструменти (A & ampIEU), което остава в Мартлешам до разпускането му през 1957 г.

Полет на полицията на RAF също е заемал гарата от 1951–1953 г. На следващата година A & ampIEU беше разпусната и станцията беше запазена в резервен статус, през което време пребиваваше хеликоптерна единица Air Sea Rescue.

През 1958 г. пристига още един резервен полет и се появява централен щаб, сформиран полет за комуникации № 11 на групата, последван от HO № 11 група. Тези единици бяха деактивирани до края на 1960 г. Мемориалният полет за битката при Великобритания се премести на летището през 1958 г. [7] и напусна през 1961 г. След това летището се върна в състояние на грижи и поддръжка, преди Министерството на въздуха да затвори съоръжението на 25 април. 1963 г.

Радиостанция на USAF и усилвател за радио/радио

През 1961 г. 3-те ВВС на САЩ създават радиосигнална станция близо до югозападния ъгъл на летището, точно в енорията на Кесгрейв, официално наричана още „Мартлешам Хийт“. Той предава радио комуникация между USAF и други американски бази в САЩ, Исландия и Великобритания, от една страна, и Германия и Италия, от друга. Той се свързва чрез SHF глас и морзово радио с Хилингдън, Западен Лондон, и чрез големи UHF тропо-разпръснати съдове към балистичната база за ранно предупреждение във Филингдейлс (Йоркшир), Флобек (Белгия) и Куката на Холандия. В крайна сметка, като се има предвид допълнителен капацитет, той придоби шест стоманени мачти. Персоналът му е доставян от близката авиобаза Бентватерс. От 1966 г. в основната му сграда се помещава една от двете "AUTOVON" (Американски радиотелефонни автоматични централи) във Великобритания. Между 1988 и 1990 г. той постепенно се затваря, въпреки че сградите и 3 мачти остават.

(Източници: 2130 & amp 2164 Comms Sq. Книги с записи в базата на Максуел на ВВС на САЩ Уебсайт на Центъра за информация за техническа отбрана на САЩ Honeywell изследва тропо-разсейване във вътрешния офис на британския национален архив на уебсайтовете на авиационното общество в Източен Съфолк, включително приносите на ветераните на USAF East Anglian Daily Times).

With the end of military control, Martlesham Heath has now become an industrial and dormitory satellite of Ipswich and the four prewar hangars and technical site buildings are now used for light industry and storage.

Nearby, on the old RAF parade ground, stands a memorial erected to the memory of those members of the 356th Fighter Group who lost their lives in World War II.

Part of the site of the airfield now contains the main headquarters building of the Suffolk Constabulary. The control tower from the airfield is maintained as a museum. [8]

In July 2017, a commemorative stone was unveiled on the village green outside the Douglas Bader public house. During the event, a Hurricane and Spitfire flew over the crowd to music by Vera Lynn.


Wretham War Memorial and 359th Fighter Group, USAAF

War Memorials Trust case: War Memorials Trust needs to avoid Contributors changing location/description details as we help to protect and conserve this war memorial through our casework. You can still add photographs, update condition and use the tabs below. If you believe any of the information you cannot edit is wrong or information is missing, please make a note of the reference number and include it in your email when you contact us.

Grants to support the repair and conservation of war memorials are available from the charity War Memorials Trust if it has raised funds. Support is focused on war memorials in Very bad or Poor condition or where there is a serious Concern.

Before applying for a grant you should read the advice available on War Memorials Trust`s website. The What we can and cannot fund helpsheet explains what types of work the charity can fund.

If you believe your project is eligible for a grant you should complete the Pre-application enquiry form. You will need to be registered and logged in to complete this.

The Pre-application enquiry form is a series of questions to see if your project is eligible. If it is, you will need to provide further details and submit current colour photographs of the war memorial in either a png, gif, jpg or jpeg format.

You can save your Pre-application enquiry form as you go along. Once submitted War Memorials Trust will respond.

Please be aware that a summary of your enquiry, without your contact details, will appear on this page once submitted. This ensures others are aware that an enquiry has been made and can read the response to avoid duplicate enquiries. Information provided by you to us will be used for the purpose of managing the grant enquiry, for further details please read our Terms and Conditions and Privacy Policy .

As a charity, War Memorials Trust relies on voluntary donations and every contribution, no matter how large or small, makes a really big difference to our work. Your donation will help protect and conserve war memorials for future generations so please support War Memorials Trust’s work.


USAAF use [ edit | редактиране на източника]

In October 1943, East Wretham was assigned USAAF designation Station 133 and was allocated to the United States Army Air Forces Eighth Air Force.

The first American tenants at East Wretham were the 359th Fighter Group, being reassigned from Westover AAF Massachusetts. The group was under the command of the 67th Fighter Wing of the VIII Fighter Command. Aircraft of the 359th were identified by green around their cowlings and tails.

The group consisted of the following squadrons:

The 359th FG entered combat in mid-December 1943 after some of the pilots had already flown combat missions with another fighter group. It began operations with Republic P-47 Thunderbolts, later converting to P-51 Mustangs in April 1944. In combat the group flew escort, patrol, strafing, dive-bombing, and weather-reconnaissance missions. At first, it was engaged primarily in escort activities to cover B-17 Flying Fortress and B-24 Liberator bombers that attacked airfields in France, and later expanded their area of operations to provide escort for bombers that struck rail centers in Germany and oil targets in Poland.

Republic P-47D-5-RE Thunderbolts of the 359th Fighter Group. Foreground is Serial 42-8596 "Marryin' Sam" of the 368th Fighter Squadron.

North American P-51D-5-NA Mustang Serial 44-13404 of the 368th Fighter Squadron painted in D-Day Invasion markings, 1944.

The group supported the invasion of Normandy during June 1944 by patrolling the English Channel, escorting bombardment formations to the French coast, and dive-bombing and strafing bridges, locomotives, and rail lines near the battle area.

During the period July 1944 - February 1945, the group was engaged chiefly in escorting bombers to oil refineries, marshalling yards, and other targets in such cities as Ludwigshafen, Stuttgart, Frankfurt, Berlin, Merseburg, and Brux. The 359th FG received a Distinguished Unit Citation for operations over Germany on 11 September 1944 when the group protected a formation of heavy bombers against large numbers of enemy fighters.

In addition to its escort duties, the 359th supported campaigns in France during July and August 1944, bombed enemy positions to support the airborne invasion of Holland in September, and participated in the Battle of the Bulge (December 1944-January 1945). The group flew missions to support the assault across the Rhine in March 1945, and escorted medium bombers that attacked various communications targets, February–April 1945.

The 359th Fighter Group returned to Camp Kilmer, New Jersey and was inactivated on 10 November 1945.


Ray Wetmore

(Be sure to read the McAlister email in the sidebar.)

Captain Ray Wetmore flew a Mustang nicknamed Daddy's Girl with the 370th Fighter Squadron of the 359th Fighter Group, based at East Wretham, Norfolk. With 21.25 (22.6?) victories, 16 of them in Mustangs, he was the top scorer of the 359th. Lt. Wetmore scored on May 29, 1944, downing an FW-190 while on a bomber escort mission over Politz. Wetmore served two combat tours, which enabled him to witness the last gasps of the Luftwaffe's once mighty fighter force.

On November 27, he and his wingman, Lt. Robert York, became embroiled in a seemingly one-sided dogfight - the odds were 50 to one! Wetmore quickly called in help when two more gaggles of 100 fighters each were sighted. Unfortunately, the rest of the flight had aborted with engine troubles, so Wetmore and York stalked the massive force alone. When the enemy saw the size of the opposition, the hunters became the hunted. "We had to attack in self-defense." Wetmore said later.

With little choice remaining, the P-51s waded into the fighters, and they quickly reduced the odds by one apiece. A good burst with a 20 degree deflection shot brought Wetmore's second kill. He then turned into the attack of another Bf-109, and the pair twisted and turned as the respective pilots strove for the upper hand. Wetmore finally got the advantage, and shot off all his ammunition, whereupon his foe bailed out. Now defenseless, Wetmore bluffed for another ten minutes before extricating himself from the melee.

He followed this up with another big score on Valentine's Day 1945. Vectored by ground control onto enemy fighters near an aerodrome west of Dummer Lake, he sighted four FW-190s flying in line below him. He dived and shot down the last FW-190 in line. Firing at a second, he saw the pilot attempt to break and dive, but he had no altitude and snap rolled into the ground. Shooting down a third FW-190, Wetmore called to his wingman to take out the last one. Shots were exchanged before a fogged windscreen ruined the pilot's aim, and Wetmore finished off the German. Reforming to attack other FW-190s, a new P-51 joined the fray. Wetmore and the newcomer opened up, and both German pilots bailed out. Wetmore was credited with four downed and one shared.

For his final kill on March 15, he shot down the fourth and last Me-163 Komet to fall to the guns of Eighth Air Force Mustangs. Operating around Berlin, Wetmore spotted two Me-163s and he closed to 300 yards, amazed as he watched one of the rocket-fighters zoom upward. He followed as well as he could, and at 20,000 the Komet's engine flamed out. The Me-163 split-essed and dived, with Wetmore on its tail. As his ASI indicated over 600 MPH, he opened fire at 200 yards. His strikes chopped away part of the German's wing and the pilot took to his chute.

Wetmore was the highest scoring 8th AF ace in 1945. He continued in the USAF after the war, only to die when his F-84 crashed in February 1951.


2018 Anthology: False Faces

/>Edited by Warren Hammond & Angie Hodapp

Маски. Everybody wears them. Perhaps they are tangible, worn for a job or as part of a costume. More likely, they are metaphorical, shaped by the stories we tell each other and lies we tell ourselves. This collection of twenty tales by members of Rocky Mountain Fiction Writers explores what happens when we conceal ourselves behind carefully constructed identities. Why do we hide? What are we afraid to confront? And what happens when at last the masks come off?

RMFW is a non-profit, volunteer-run organization dedicated to supporting, encouraging, and educating writers seeking publication in fiction.


Гледай видеото: 55 години Духов оркестър - 1 (Декември 2021).