Статии

Уестланд Уолъс

Уестланд Уолъс


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Уестланд Уолъс

Westland Wallace е самолет с общо предназначение, разработен от по -ранния Westland Wapiti. Самолетът, който ще стане първият Уолъс, първоначално е модифициран Wapiti, построен от Westland за участие в изложба на Британската империя в Буенос Айрес. Той беше задвижван от двигател на Armstrong Siddeley Panther IV и имаше 20 -инчов фюзелаж. При завръщането си във Великобритания самолетът получава пръстен Townend (обшивка на двигателя), подобрена ходова част и обозначението P.V. 6 (частно предприятие). Този самолет беше предложен на Министерството на въздуха, които бяха впечатлени от подобрените му характеристики. Беше направена поръчка за дванадесет Wapitis да бъдат преобразувани в новия дизайн, под името Wallace. Тази поръчка беше последвана от една за още 56 реализации и след това през 1935 г. от поръчка за 75 специално създадени Wallace Mk II.

Уолъс имаше много по -кратка кариера на обслужване на първа линия от Wapiti. Използва се от ескадрила № 501 (1933-1936), ескадрила № 502 (1935-1937), ескадрила № 503 (1935-1936) и ескадрила № 504 (1934-1937), всички първоначално ескадрили от специален резерв, които след това става част от Спомагателните ВВС. След това тези ескадрили бяха преоборудвани с Hawker Hart и Hawker Hind.

От малко над 170 поръчани самолета, около 80 все още са били в употреба в началото на Втората световна война, като предимно са служили като влекачи за мишена, роля, която те изпълняват до 1943 г.

Mk I

68 Wallace Mk Is са произведени чрез преобразуване на съществуващи самолети Wapiti в съответствие със спецификация 19/32. Те бяха задвижвани от двигатели Bristol Pegasus IIM3 с мощност 570 к.с.

Mk II

Бяха направени две поръчки за новопостроени Wallaces, съгласно спецификация G.31/35. Първият, за 75 самолета, е пуснат през юни 1935 г., а вторият по -малък размер за 29 самолета е направен през февруари 1936 г. Всички 104 самолета са завършени до октомври 1936 г. Основната отличителна черта на Wallace Mk II е, че той е първият Самолетът на RAF ще разполага с покрити кабини.

Спецификации (Mk II)

Двигател: радиален Bristol Pegasus IV
Конски сили: 680
Размах: 46 фута 5 инча
Дължина: 34 фута 2 инча
Празно тегло: 3,840 фунта
Максимално тегло при излитане: 5,750lb
Максимална скорост: 158 км / ч при 15 000 фута (в някои източници е посочено 180 км / ч)
Таван: 24,100 фута
Обхват: 470 мили
Въоръжение: Една 0,330 -инчова картечница с предно стрелба, един пистолет Люис в задната кабина
Натоварване на бомба: 580lb


Информация за самолети на Westland Wapiti


Роля: общо предназначение
Производител: Westland Aircraft
Проектиран от: Артър Дейвънпорт
Първи полет: 7 март 1927 г.
Представен: юни 1928 г.
Основни потребители: Royal Air Force IAF, RCAF, AAF
Построен номер: 558 + 27 лиценз, построен в Южна Африка
Варианти: Westland Wallace, Westland PV-3

Westland Wapiti е британски двуместен военен двумоторен самолет с общо движение от 20-те години на миналия век. Той е проектиран и построен от Westland Aircraft Works, за да замени Airco DH.9A в службата на Кралските военновъздушни сили.

Първият полет през 1927 г., Wapiti постъпва на въоръжение в RAF през 1928 г. и остава в производство до 1932 г., като общо 565 са построени. Той оборудва двадесет ескадрили на RAF, както в чужбина (особено в Индия и Ирак), така и у дома, оставайки в служба на RAF до 1940 г., използвана и от ВВС на Австралия, Канада, Южна Африка и Индия. Той също така е в основата на Westland Wallace, който отчасти замества Wapiti при използване на RAF.

През 1927 г. британското въздушно министерство издава Спецификация 26/27 за подмяна на възрастния Airco DH.9A, проектиран по време на Първата световна война, който все още оборудва ескадрилите с общо предназначение на Кралските военновъздушни сили. За да се спестят време и пари, спецификацията изисква използването на голям дял компоненти DH.9A (тъй като RAF все още държи големи складове резервни части на DH.9A), като същевременно насърчава използването на изцяло метална конструкция. Голям брой типове бяха оферирани да отговарят на това изискване от повечето големи британски производители на самолети, включително Westland, които представиха дизайна, който по -късно стана известен като Wapiti. Westland имаше предимство, тъй като беше извършил подробните проекти за DH.9A и вече беше основен изпълнител на DH.9A.

Wapiti беше конвенционален двумотови двупланов двумотови самолети с една и съща конструкция с леко залитане. Той имаше тандем отворени кабини и фиксирана основна ходова част, както и плъзгане на опашката. Предната част на фюзелажа е от метална тръбна конструкция с алуминиево и текстилно покритие, докато задната част на фюзелажа е от дървена конструкция, покрита с плат. Крилата и опашката бяха стандартни дървени компоненти DH.9A, въпреки че по -късните модели замениха излятите части с изцяло метална конструкция. Wapiti се задвижваше от един радиален двигател на Bristol Jupiter, а екипажът му от двама беше въоръжен с предни стрелба картечница Vickers и пистолет Lewis за наблюдателя, докато той можеше да носи до 580 фунта (264 кг) бомби под крила и фюзелаж. Той също така беше оборудван с радио и фотоапарати и подобно на DH.9A преди него, можеше да носи резервно колело за операции в неблагоприятни терени.

Прототипът за първи път излетя на 7 март 1927 г. Първоначалните тестове показаха лош контрол и прототипът беше модифициран с много по-голяма опашка и еленони, балансирани с рога, решавайки тези проблеми. (По -късно беше открито, че фюзелажната част от 2 фута (0,61 м) е пропусната от прототипа - тъй като понастоящем манипулацията беше приемлива, тя не беше възстановена.) Wapiti се представи добре по време на изпитанията на RAF, докато използваше значителни количества DH .9A компоненти и е обявен за победител в състезанието, като първоначален договор за 25 самолета е сключен през октомври 1927 г.

След първоначалното производство дървеният фюзелаж, опашката и крилата бяха заменени с метални конструкции във Wapiti II и IIA, а оригиналният дълъг фюзелаж в крайна сметка беше преинсталиран във Wapiti V и по-късните версии. През 1930 г. Westland произвежда актуализирана версия на Wapiti, Wapiti VII, която се различава толкова много, че е преименувана на Westland Wallace.

Типът постъпи на въоръжение с № 84 ескадрила RAF в Ирак през юни 1928 г. Той беше широко използван в Ирак и Индия в ролята на армейското сътрудничество, като понякога действаше и като бомбардировач или разузнавателен самолет. Wapitis от ескадрила No 20 ескортира превозвачите на войски на Виктория при евакуацията на Кабул (Кабулския ерлифт) през декември 1928 г. Той все още е в експлоатация в Индия до 1939 г. Във Великобритания Wapitis служи с Помощните военновъздушни сили от 1929-37 г. Той също така е летял от Австралия и Канада, където е видян в началото на Втората световна война.

Прототипът Wapiti V, регистриран G-AAWA, беше използван за демонстрационни полети в Аржентина и Уругвай на плувки, задвижван от двигател на Armstrong Siddeley Panther IIA с мощност 550 к.с. По-късно е модифициран като Bristol Pegasus, задвижван от Westland PV-6 или Wapiti VII, пререгистриран G-ACBR (известен също като Хюстън-Уолъс след покровителката Люси, лейди Хюстън), за опит да прелети над Еверест. Летящи от Flt Lt David F. McIntyre и придружени от Westland PV-3, двата самолета стават първите, които прелитат над Еверест на 3 април 1933 г. PV-6 по-късно е обозначен като Wallace Mk I, носещ сериен K3488, който въвежда брой подобрения. Общо 68 Wapitis са преобразувани в стандарт Wallace Mk I.

Кралските австралийски военновъздушни сили-44 Wapitis (RAAF серийни A5-1 до A5-44) са били на въоръжение в RAAF от 1929 до 1944 г.
No1 ескадрила RAAF
No3 ескадрила RAAF
№ 1 Учебно училище за летене RAAF
Централно летящо училище RAAF

Кралски ВВС на Канада
No 3 ескадрила RCAF
No 100 ескадрила RCAF

Кралските ВВС на Индия
Ескадрила № 1, ВВС на Индия
2 ескадрила, ВВС на Индия
№ 7 ескадрила, ВВС на Индия
№ 1 училище за въздушни оръжия (Индия)
№ 1 AACU
№ 2 AACU
№ 3 AACU
Полет №1 на крайбрежната отбрана, IAFVR
№2 Полет за крайбрежна отбрана, IAFVR
No4 Coastal Defense Flight, IAFVR (по -късно ескадрила № 104 (GR), ВВС на Индия)
No.5 Полет на крайбрежната отбрана, IAFVR
№6 Полет за крайбрежна отбрана, IAFVR


No 5 ескадрила RAF
No 11 ескадрила RAF
No 20 ескадрила RAF
No 24 ескадрила RAF
No 27 ескадрила RAF
No 28 ескадрила RAF
No 31 ескадрила RAF
No 60 ескадрила RAF


No 30 ескадрила RAF
No 39 ескадрила RAF
No 55 ескадрила RAF
No 84 ескадрила RAF


No 501 ескадрила RAF
No 502 ескадрила RAF
No 600 ескадрила RAF
No 601 ескадрила RAF
No 602 ескадрила RAF
No 603 Ескадрила RAF
No 604 Ескадрила RAF
No 605 Ескадрила RAF
No 607 Ескадрила RAF
No 608 ескадрила RAF

Всички са построени от Westland в Yeovil

Wapiti I - Първоначална производствена версия за RAF. Дървена конструкция. Задвижван от радиално бутален двигател Bristol Jupiter VI с мощност 420 к.с. (313 kW). 25 построен за RAF.
Wapiti IA - Подобрена версия за RAAF. Задвижван от радиален бутален двигател Bristol Jupiter VIIIF с 480 к.с. (358 кВт) и основен ходов механизъм с разделена ос. 28 построен.
Wapiti IB - Подобно на Wapiti IA. Четири изнесени за Южна Африка. По-късно е презаредено с 525 к.с. (392 кВт) Armstrong Siddeley Panther. Повишено гориво.
Wapiti II-Предварителна версия с изцяло метален заден фюзелаж и конструкция на крилото, заменящи дървените конструкции на Wapiti I. Задвижван от двигател Jupiter VIII. 10 построени.
Wapiti IIA - Голяма производствена версия с тропическо оборудване и частично двойно управление и възможност за използване на колесни или поплавъчни колесници. Първоначално задвижван от Юпитер VIII. 430 построени.
Wapiti III-Двуместен биплан с общо предназначение за SAAF на базата на Wapiti IIA. Задвижвани от 480 к.с. (358 кВт) двигатели на Armstrong Siddeley Jaguar VI или 550 к.с. (410 кВт) Panther VI. Четири, построени от Westland, последвани от 27 по лиценз в работилници SAAF.
Wapiti IV - Проект за самолет с двигател Hispano -Suiza 12N с дълъг фюзелаж за Испания. Един дълъг фюзелажен самолет с обозначение Wapiti IV може да е бил доставен на китайския военачалник Джан Сюелянг през 1931 г.
Wapiti V-Версия за сътрудничество на армията с дълъг фюзелаж за RAF, снабдена с кука за събиране на съобщения, по-здрава ходова част и задвижвана от Jupiter VIIIF с мощност 600 к.с. (448 kW). 35 построени.
Wapiti VI - Невъоръжена версия за обучение с двойно управление за RAF. 16 построени.
Wapiti VII - Преобразуван прототип Wapiti V, оригинален, обозначен като Houston -Wallace P.V.6 преди реконверсията към експериментален самолет Wapiti VII.
Wapiti VIII - Версия с дълъг фюзелаж за правителството на Централна Китай. Задвижван от Panther IIA, четири вградени.

Спецификации (Wapiti IIA)

Данни от британския бомбардировач от 1914 г.

Екипаж: 2
Дължина: 31,6 фута 8 инча (9,65 м)
Размах на крилата: 46 фута 5 инча (14,15 м)
Височина: 13,9 фута (3,96 м)
Площ на крилото: 488 фута (45 м)
Тегло на празен ход: 3810 фунта (1732 кг)
Натоварено тегло: 5410 фунта (2459 кг)
Задвижваща система: 1x Bristol Jupiter VI 9-цилиндров радиален двигател с въздушно охлаждане, 420 к.с. (313 kW)

Максимална скорост: 112 възела (129 мили в час, 208 км/ч) при 6500 фута (1980 м)
Крейсерска скорост: 96 възела (110 mph, 177 km/h)
Обхват: 313 nm (360 mi, 580 km)
Сервизен таван: 18 800 фута (5730 м)
Скорост на изкачване: 1140 фута/мин (5.8 м/сек)
Натоварване на крилото: 11,1 lb/ft (57,9 kg/m )
Мощност/маса: 0.0776 к.с./фунт (0.127 кВт/кг)
Изкачете се до 10 000 фута 15 минути

Оръжия: Един 0,303 -инчов пистолет Vickers с изстрел напред и един пистолет Lewis на пръстена Scarff на задната кабина,
Бомби: До 580 фунта бомби.

Блекбърн Бафин
Фейри III
Фейри Гордън
Хоукър Харди
Викерс Винсънт
Уестланд Уолъс

Андрюс, К.Ф. (1965). Westland Wapiti. Leatherhead, Съри, Великобритания: Profile Publications Ltd.
Джаксън, А. Дж. (1960). Британски граждански самолети 1919-59 том 2. Лондон: Пътнам.
Джеймс, Дерек Н. (1991). Westland Aircraft от 1915 г. Лондон: Putnam. ISBN 0 85177 847 X.
Джарет, Филип (юли 1994 г.). „Уапити и Уолъс: Част I“. Самолетни месеци (Лондон: IPC) 22 (7 брой 255): стр. 58-63. ISSN 0143-7240.
Джарет, Филип (август 1994 г.). „Уапити и Уолъс: Част 2“. Самолетни месеци (Лондон: IPC) 22 (8 брой 256): стр. 18-22. ISSN 0143-7240.
Мейсън, Франсис К (1994). Британският бомбардировач от 1914 г. Лондон: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0 85177 861 5.
Тетфорд, Оуен (1957). Самолет на Royal Aircraft 1918-57 (1-во изд.). Лондон: Пътнам.
Тетфорд, Оуен (септември 1994 г.). „История на услугите на Wapiti и Wallace: Част I“. Самолетни месеци (Лондон: IPC) 22 (9 брой 257): стр. 16-22. ISSN 0143-7240.
Тетфорд, Оуен (октомври 1994 г.). „История на услугите на Wapiti и Wallace: Част II“. Самолетни месеци (Лондон: IPC) 22 (10 брой 258): стр. 32-39. ISSN 0143-7240.

Westland Wapiti Pictures и Westland Wapiti за продажба.

Този сайт е най -добрият за: всичко за самолети, самолети за бойни птици, военни птици, самолетни филми, самолетни филми, военни птици, видеоклипове за самолети, видеоклипове за самолети и история на авиацията. Списък на всички самолетни видеоклипове.

Авторско право Гаечен ключ в Works Entertainment Inc .. Всички права запазени.


Съдържание

През 1931 г. Westland произвежда PV-6, разработка на частно предприятие на успешния му Wapiti. Този актуализиран самолет въплъти редица подобрения, включително удължен фюзелаж, спирачки и разстояния на колелата на ходовата част и нов двигател. По това време външният вид и производителността се различават значително от стандартния Wapiti, така че компанията го определя като „PV6 Wallace“. В сравнение с по -ранния Wapiti, Wallace беше с 20 инча (0.5 м) по -дълъг, включваше подобрена ходова част и беше задвижван от 655  hp (488  kW) двигател Bristol Pegasus IV. Първите партиди от MK I Wallaces са преобразувания на Wapitis, общо 68, задвижвани от 570  bhp (425  kW) двигатели Pegasus IIM3.

Westland проектира подобрена версия, Mk II, която е оборудвана с по-мощен двигател и тогавашната нова идея за затворен навес над двете позиции на екипажа. Това предлага по -голям комфорт на екипажа и подобрява прицела на задния стрелец, като го предпазва от плъзгащия се поток. Три Уолъс са (K4346-K4348) по -късно бяха преобразувани в стандартите Mk II, включително монтиране на затворения навес.


Как умря Уилям Уолъс

  1. Уилям Уолъс беше изправен пред съд в Лондон. Това до голяма степен беше за шоу и Уолъс нямаше шанс да спечели делото си.
  2. След като съдът призна Уолъс за виновен за държавна измяна на 23 август 1305 г., Уолъс беше осъден да умре по един от най -болезнените начини, които можете да си представите. Уолъс беше осъден да бъде обесен, изтеглен и разположен. Уолъс беше откаран в Уестминстър Хол и се съблече гол.
  3. След това Уолъс беше вързан за препятствие и бе изтеглен от коне за шест мили до Смотфийлд.
  4. Ако това не беше достатъчно лошо, по време на пътуването хората, които гледаха, хвърляха изпражнения и парчета боклук по шотландския герой.
  5. Той също беше бит с пръти и бит от тълпата, докато минаваше покрай тях.
  6. Сякаш положението му не е достатъчно лошо, Уолъс също е признат за виновен за грабеж и убийство, което означава, че той е осъден за тези престъпления чрез обесване. За съжаление, Уолъс не намери покой, когато висеше за врата му на въже и#8211 не му беше позволено да умре.
  7. Следващата стъпка от този болен процес беше отрязването на тестисите и пениса на Уилям Уолъс.
  8. След това червата му бяха отстранени и изгорени пред него.

И все още не сме приключили.

9. Следващата стъпка от това болезнено изпитание беше изтръгването на сърцето на Уолъс от гърдите му. Не знаем дали сърцето на Уолъс все още биеше, тъй като беше извадено от тялото му.

10. За окончателност последната стъпка беше отрязването на главата на Уолъс с брадва.


История на Уолъс, Семеен герб и гербове

Историята на името Уолъс започва в шотландско-английските гранични райони със семейство от британски произход Стратклайд. Това е име за човек, който е бил разбран като чужд. Името всъщност е съкращение от Wallensis, което означава Уелски произлиза от англо -норманската френска дума Waleis, смисъл чуждестранен. Понякога на миряните е трудно да разберат как един толкова известен шотландски клан може да бъде наречен буквално уелски. И все пак от 3 -ти до 8 -ми век Кралство Стратклайд се простира от северния край на Франция до южните брегове на Клайд в Шотландия.

Това кралство се състои само от крайбрежни територии, от региони, включително Уелс, Ланкашър, Уестморланд и тази част от югозападна Шотландия, известна като Галоуей. По ирония на съдбата първото шотландско стихотворение, датирано от около 1000 г. сл. Хр., Е написано на уелски.

Следователно, Ричард Валенсис е васал през 1174 г. на Уолтър ФицАлан, норман/ бретонец, който се е установил в Салоп в Англия и след това се е преместил на север в Шотландия. По -късно той ще открие великата линия на шотландските Стюарт Кингс. Wallensis несъмнено са първоначалните местни жители на района, а не пътници, които са се преместили на север от границата с Уелс във влака на Stewarts.

Комплект от 4 чаши за кафе и ключодържатели

$69.95 $48.95

Ранен произход на семейство Уолъс

Фамилията Уолъс е открита за първи път в Ейршир (на галски: Siorrachd Inbhir Àir), по -рано окръг в югозападната област Стратклайд в Шотландия, която днес съставлява Съветските области на Южен, Източен и Северен Еършир, където през 1173 г. сл. Хр. Ричард Валенсис получи земите, които принадлежаха на бившето кралство Стратклайд, наречено Ричардстоун (сега Рикартън), с безвъзмездна помощ от краля. Неговият син, Ричард Валенси (или Уейлис) е свидетел на няколко харти между 1190 и 1220 г., показващи одобрението му за прехвърляне на земя в Мол, Келсо, Купа и Пейсли. Главното ръководство преминава към неговия внук, сър Малкълм Уолъс от Елдерсли в Ренфрюшър, който е придобил тези земи, древните кланови територии и други земи в Еършир. Това беше по -малкият син на Малкълм Уолъс, Уилям Уолъс, роден през 1275 г., който беше фолклорен герой на Шотландия. Рицар с немалка квалификация и умения, през целия си живот той поддържа приятелство с Къщата на Стюарт. Многобройните му подвизи започват през 1297 г., когато убива шерифа на Ланарк.

Уолъс продължи да тормози английската окупационна армия с такова умение и объркваща скорост, че англичаните бяха деморализирани. Уолъс обедини клановете на Шотландия срещу обикновен нашественик. Един от английските капитани съобщи, че Уолъс лежи в гората Селкирк с армията си от кланове.

Английски сили се придвижиха на север, за да го унищожат, но се оказаха обсадени в замъка Стърлинг. Битката при Стърлинг Бридж е решаваща победа за Уолъс и той е награден с настойничеството на Шотландия. Той е може би най -големият обединяващ фактор, който Шотландия някога е имала. Но английският крал отново нахлу в Шотландия, създаде свое собствено правителство и Уолъс стана извън закона. Предаден от сър Джон де Ментейт близо до Глазгоу, той е съден за предателство в Лондон и екзекутиран на 23 август 1305 г.

Но кланът Уолъс продължава да живее с около четиридесет или петдесет клона, повечето от които имат свои земи и територии. Линията главно на Wallaces of Riccarton пое обозначението на Craigie след придобиване на именията Craigie чрез брак. Други важни клонове започват в Cessnock и Kelly в Renfrewshire. Животът на Уолъс е добре документиран от & quot; Слепия Хари & quot;


Класически проекти: биплан Westland Wallace

Уестландските биплани за първи път станаха известни през 1933 г., когато прототип на техния модел Wallace стана първият самолет, прелетял над върха на Еверест. Частично в резултат на експозиция, генерирана от успешната експедиция, бипланът Westland Wallace се превръща в един от класическите едномоторни британски двуместни двуместни биплани с общо предназначение. Но когато е проектиран и построен между войните ,, това е по -скоро резултат от еволюционно развитие от утвърдения Wapiti, отколкото всеки момент в авиационните иновации.

Въпреки че въплъщението на Westland Wallace от серията самолети след Wapiti беше предназначено да се превърне в стандарт на Royal Air Force ,, нямаше нищо обичайно в много модифицираната двойка биплани, които влязоха в книгите за авиационни рекорди, когато прелитаха над света. планина през 1933 г.

Наречени 'Akbar ' и 'Lucy ' , и двата самолета бяха екипажи от пилот и наблюдател , комплектовани в нагрети костюми и кислородни маски , жизненоважно оборудване за очакваната височина от 35 ꯠ фута. За експедицията на Еверест е използван вариант на стандартния двигател - Bristol IS3 със свръхкомпресор. Той беше идеален за работа ,, тъй като това беше двигателят, който наскоро постави световния рекорд за надморска височина от 43 꾰ft ,, въпреки че по това време захранваше само едноместен самолет.

Десетилетие след като британските алпинисти Малори и Ървин бяха загубени на Еверест , и 20 ' години преди победното изкачване на Едмънд Хилъри и Тенцинг Норгай , на 3 април 1933 г., двата Западни района разчистиха върха само със 100 фута свободни. "Ние бяхме в сериозна позиция", каза Дъглас Дъглас-Хамилтън, маркиз на Дъглас и Клайдсдейл, припомняйки ужасяващия спад.

Водещият самолет ,, пилотиран от Clydesdale (както той беше известен) , беше допълнително модифициран с инсталирането на автоматизирана въздушна камера Eagle III Williamson. Успешната експедиция се завърна с първите снимки на „Покрива на света“, използвани от сър Джон Хънт през 1953 г., британската експедиция на Еверест за изследвания и разузнаване.

Но по -късните катерачи може никога да не са се възползвали от фотографията. На връщане от полета на върха , авиаторите разбраха, че камерата им не работи правилно. Те решават , против заповедите на спонсора на експедицията , да рискуват друг (неосигурен) полет и този път успяха да върнат образите. 22-минутен документален филм , 'Wings Over Everest ' , беше пуснат през 1934 , г. и спечели Оскар.

Историята на Уолъс всъщност започва през 1931 г., когато в Буенос Айрес и Аржентина се провежда изложбата на Британската империя. Тук компанията Westland Aircraft беше представена от Wapiti ,, от които 500 единици вече бяха построени.

Утвърден дизайн , той проправи пътя за подобренията, които Wallace , в редица превъплъщения , ще донесе. Основни подобрения бяха иновациите на разделената ос, заедно с миграцията към двигателя Pegasus. Това означаваше, че самолетът може да завърши изпитанията на Министерството на въздуха и да се квалифицира като машина с общо предназначение, която ще се радва на десетилетие обслужване с RAF.

Приказката има интересна бележка под линия. Още през 30 -те години на миналия век и#44 при завръщането си у дома,#44 Клайдсдейл основава Scottish Aviation ,, който става известен със своя класически регионален самолет и#44 Jetstream. През април 2013 г. внукът на Клайдсдейл Чарли Дъглас-Хамилтън проследи прочутия си полет на дядо си и#44, извисявайки се над върха на Еверест , достатъчно подходящо , в Jetstream.

Регистрирайте се в имейла на E & ampT News, за да получавате страхотни истории като тази всеки ден във вашата пощенска кутия.


Уестланд Уолъс

Уестланд Уолъс là một loại máy bay đa dụng hai tầng cánh của Anh, được chế tạo bởi hãng Westland, để trang bị cho Không quân Hoàng gia, theo sau loại máy bay tiền nhiệm nổi tiếng trước đó.

Уестланд Уолъс
Kiểu Máy bay đa dụng
Nhà chế tạo Westland
Заливът Chuyến đầu 31 на 10 ноември 1931 г.
Vào trang bị 1933
Thải loại 1943
Sử dụng chính Không quân Hoàng gia
Giai đoạn sản xuất 1933-1936
Số lượng sản xuất 104 + 68 chiếc hoán đổi từ loại Wapiti


Джордж Уолъс

Нашите редактори ще прегледат изпратеното от вас и ще решат дали да преразгледат статията.

Джордж Уолъс, изцяло Джордж Корли Уолъс, също наричан Джордж Уолъс, (роден на 25 август 1919 г., Клио, Алабама, САЩ-починал на 13 септември 1998 г., Монтгомъри), политик от Демократическата партия на САЩ и четирикратен губернатор на Алабама, който ръководи борбата на Юга срещу федерално разпоредената расова интеграция през 60-те години.

Син на земеделски производител, Уолъс си проправя път през Юридическия факултет на университета в Алабама, който завършва през 1942 г. След военната служба през Втората световна война той служи като помощник държавен адвокат (1946 г.), след което е избран за два мандата в законодателния орган на щата. . Той беше избран за съдия от Третия съдебен кръг на Алабама през 1953 г., а през 1958 г. се кандидатира неуспешно за управител, губейки номинацията на демократите (която беше равнозначна на избор) от кандидат -сегрегационист, одобрен от Ку Клукс Клан. Изоставяйки умерената си позиция по отношение на интеграцията, Уолъс скоро стана известен като „боен съдия“ поради неговото предизвикателство срещу разследването на Комисията за граждански права на САЩ за дискриминация в правото на глас на чернокожи. Той заема съдийския си пост до 1959 г.

Уолъс спечели губернаторството на Алабама през 1962 г. на платформа, подчертаваща сегрегацията и икономическите въпроси. През първата си година в длъжността той запази обещанието си „да стои пред вратата на училището“, като блокира записването на чернокожи студенти в университета в Алабама (юни 1963 г.). Обявявайки, че федералното правителство узурпира държавната власт в областта на образованието, той отстъпва само в лицето на федерализираната Национална гвардия. По -нататъшните конфронтации в Tuskegee, Birmingham, Huntsville и Mobile го превърнаха в национален символ на непримиримост към расова интеграция в училищата.

Въпреки че през този период сепаратист, Уолъс може по -точно да бъде наречен популист, който се хвана за проблемите, които се харесаха на мнозинството от белите му избиратели. Въпросът за гражданските права беше средство за него да влезе в светлината на прожекторите на страната. Тъй като Уолъс по закон не може да бъде преизбран, първата му съпруга, Лърлин, успешно се кандидатира за губернатор през 1966 г., но тя почина на поста през 1968 г. Същата година Уолъс беше енергичен, но неуспешен кандидат-трета страна за президент на САЩ, спечелвайки 13 процента от гласуването и пет южни щата като кандидат за антилибералната американска независима партия. Той черпи подкрепа главно от бели южняци и работници със сини яки, разочаровани от демократичната политика.

Уолъс спечели отново губернатора на Алабама през 1970 г., но през 1972 г., докато се бори за демократичната президентска номинация, той беше ранен и оставен за постоянно парализиран под кръста при опит за убийство на 15 май 1972 г. в Лоръл, Мериленд. Той е преизбран за губернатор през 1974 г. и той отново агитира за демократичната президентска номинация през 1976 г. През 80 -те години Уолъс се отказва от сегрегационната си идеология и търси помирение с лидерите на гражданските права. През 1982 г. той търси нов мандат като губернатор и спечели изборите със значителна подкрепа от черните избиратели. Той се оттегли от политиката през 1987 г. поради лошо здраве.

Докато Уолъс никога не е постигнал национален пост, много политически анализатори смятат, че президентската му кампания е имала силно влияние в американската политика. Мнозина (включително самият Уолъс) твърдят, че популистките американски президентства с анти-Вашингтонски наклонности-като тези на Джими Картър и Роналд Рейгън-са били подпомогнати от идеи, запознати с американската общественост от Джордж Уолъс.

Редакторите на Encyclopaedia Britannica Тази статия е последно преработена и актуализирана от Адам Августин, Управляващ редактор, Справочно съдържание.


Изглежда малко вероятно Уолъс да е водил голяма успешна военна кампания през 1297 г. без известен опит. Мнозина вярват, че той е бил най -малкият син на знатно семейство и е завършил като наемник - може би дори за англичаните - няколко години, преди да започне кампания срещу тях.

Битката при моста Стърлинг се състоя през септември 1297 г. Въпросният мост беше изключително тесен - само двама мъже можеха да преминат едновременно. Уолъс и Андрю Морей изчакаха около половината от английските сили да преминат, преди да започнат атака.

Тези, които все още бяха от южната страна, бяха принудени да се оттеглят, а тези от северната страна бяха хванати в капан. Над 5000 пехотинци са избити от шотландците.

Статуя на Уилям Уолъс в Единбургския замък. Кредит на изображението: Kjetil Bjørnsrud / CC


Уестланд Уолъс в Shuttleworth

Преди няколко години видях репликата на Westland Wallace в колекцията Shuttleworth. Някой има ли новини как се справят с репликата?

Член за

Мнения: 9,705

От: Скърцаща врата - 19 януари 2010 г. в 08:57 ч. Постоянна връзка - Редактирано на 1 януари 1970 г. в 01:00

Изглежда, че този проект е в застой.

Член за

От: chumpy - 19 януари 2010 г. в 11:40 ч. Постоянна връзка - Редактирано на 1 януари 1970 г. в 01:00

Член за

Мнения: 5,628

От: avion ancien - 19 януари 2010 г. в 17:26 Постоянна връзка - Редактирано на 1 януари 1970 г. в 01:00 часа

С какво е предвидено да се захранва репликата на Уолъс?

Член за

Мнения: 9,780

От: Дейвид Бърк - 20 януари 2010 г. в 12:55 ч. Перманентно - Редактирано на 1 януари 1970 г. в 01:00

Алвис Леонид 125 от морски принц

Член за

Мнения: 2,170

От: CeBro - 20 януари 2010 г. в 12:59 ч. Постоянна връзка - Редактирано на 1 януари 1970 г. в 01:00

Ако проектът е в застой, няма ли да е чудесна идея да завършите изграждането за изложение в един от големите авиационни музеи на Обединеното кралство (и разбира се, осигуряване на финансиране). Жалко, че такъв хубав проект събира прах в ъгъла на хангара.
Просто мое мнение
Cees

Член за

Мнения: 9,705

От: Скърцаща врата - 20 януари 2010 г. в 13:14 ч. Постоянна връзка - Редактирано на 1 януари 1970 г. в 01:00 часа

Според уебсайта на проекта самолетът е „40% завършен“ и вероятно намерението все още е да бъде завършено, за да бъде летателно, както беше първоначалният план. Предполагам, че завършването му за показване би противоречало на тези планове и цената е спряла (изграждането) на програмата (надявам се, временно).

Член за

Мнения: 8,195

От: JDK - 20 януари 2010 г. в 13:27 Постоянна връзка - Редактирано на 1 януари 1970 г. в 01:00 часа

Член за

Мнения: 7,742

От: TwinOtter23 - 20 януари 2010 в 14:42 Постоянна връзка - Редактирано на 1 януари 1970 г. в 01:00

Това всъщност е „сестринска“ реплика на развлечението/възстановяването от Skysport на идентичния по същество фюзелаж Westland Wallace II, който сега е в музея RAF.

http://www.rafmuseum.org.uk/london/collections/aircraft/westland-wallace-ii.cfm

Съхранявани в продължение на много години в котелниците Abbotts в Нюарк, те бяха обменяни с RAFM от покойния Невил Франклин през 70 -те години.

Член за

Мнения: 2,766

От: John Aeroclub - 20 януари 2010 г. в 21:23 Постоянна връзка - Редактирано на 1 януари 1970 г. в 01:00

Само аз ли мисля, че проектът на Еверест е доста странен, не виждам смисъл особено да използвам нестандартен двигател. Не ме разбирайте погрешно. Бих искал да видя Уолъс възстановен и да лети, но използването на Леонид с малък диаметър, завъртане на опора с малък диаметър (вероятно с три остриета) ще развали целия ефект. Ръкавицата във Финландия винаги изглежда много странно с Леонидите и въпреки това Мухоловката, когато летеше с Оса, изглеждаше много добре, въпреки че не беше на два реда като оригиналния тип Jaguar.

Член за

Мнения: 2,106

От: Синият Макс - 20 януари 2010 г. в 23:06 Постоянна връзка - Редактирано на 1 януари 1970 г. в 01:00 часа

Само аз ли мисля, че проектът на Еверест е доста странен, не виждам смисъл особено да използвам нестандартен двигател. Не ме разбирайте погрешно. Бих искал да видя Уолъс възстановен и да лети, но използването на Леонид с малък диаметър, завъртане на опора с малък диаметър (вероятно с три остриета) ще развали целия ефект. Ръкавицата във Финландия винаги изглежда много странно с Леонидите и въпреки това Мухоловката, когато летеше с Оса, изглеждаше много добре, въпреки че не беше на два реда като оригиналния тип Jaguar.

Джон

Това е реплика така или иначе, така че защо да отидете за Леонид. 985 (Wasp) е много по -използваем двигател и изглежда също така частта. Бих искал да видя Уолъс да лети.

Последен
Раздели
Поддържа
Общ

& копиране 2021 Key Publishing Ltd

Key Publishing Ltd е компания, регистрирана в Англия и Уелс с фирмен номер 2713662. ДДС № GB445558329.


Гледай видеото: Обзор Westland PV6 Wallace от NOVO (Може 2022).