Статии

Хидросамолетна база Орбетело, 1944 г.

Хидросамолетна база Орбетело, 1944 г.


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Хидросамолетна база Орбетело, 1944 г.

Тук виждаме бомбардираните руини на италианската хидросамолетна база в Орбетело, на брега на Тоскана северно от Рим. Градът е разположен на коса земя в средата на крайбрежна лагуна и морето може да се види от двете страни на тази картина. Базата падна на 5 -та армия на САЩ на 16 юни, по време на настъплението на север от Рим към линията Тразимено.


Хидросамолетна база Орбетело, 1944 г. - История

В допълнение към Torpedowaffenplatz d.Lw. в Gotenhafen-Hexengrund също имаше:

Torpedowaffenplatz d.Lw. Лукрино (мобилен номер 210 067) и
Torpedowaffenplatz d.Lw. Порто Сан Стефано (мобилен номер 210 068).

Двамата в Италия съществуват от 1941-44 г. Изглежда малко странно, че те биха извършили експерименти с торпеда или опити в Орбетело, когато вече бяха създали две места в Италия за тази цел.

Предполагам, че He 115 е бил в Орбетело за тестове за изхвърляне на мини от въздуха? Може би италианската индустрия произвежда въздушни мини, от които германците се интересуват, и обмисля покупка, при условие че тестовете са успешни? Не беше ли He 115 широко използван за нощни мисии по поставяне на мини по устията и корабите? През лятото на 1941 г. течеха изпитания на He 115 C-3, разработен специално за полагане на мини.

Порто Санто Стефано е до Орбетело, само на няколко километра, в Промонторио на Аржентарио.
Имаше депо на Regia Aeronautica (и все още се използва от италианските ВС).

В моя източник не се споменават връзки между изпитанията в Орбетело и Lw Torpedowaffenplatz в Порто С. Стефано: но опитът с италиански торпеда вероятно е по -логичният отговор.

Сигурни ли сте, че Lw Torpedowaffenplatz в Порто Санто Стефано е създаден през 1941 г.?

Порто Санто Стефано и Орбетело се намират в района Гросето, където тренира KG 26 и където е базирана KSG 102 през 1943 г.


ВЪЛШЕБНА СЕДМИЦА ЗА ВСЕМИРАНЕ В ОРБЕТЕЛО

В годините преди Втората световна война Орбетело, Тоскана, беше най -важната база на италианските военновъздушни сили. От тази лагуна Итало Балбо, тогава италиански маршал на въздуха, водеше двата масови трансатлантически полета, които все още остават в историята, сред най-впечатляващите авиационни постижения за всички времена. Първото събитие беше полетът през 1930 г. на дванадесет летящи лодки Savoia-Marchetti S.55 до Рио де Жанейро. След това, през август 1933 г., той ръководи епичен трансатлантически полет от двадесет и четири S-55 на кръгово пътуване от Рим до изложбата „Векът на прогреса“ в Чикаго, САЩ. Полетът, който имаше седем крака, завърши на езерото Мичиган. В чест на това постижение Мусолини подари колона от Остия на град Чикаго, а градът преименува Седма улица на Балбо Драйв, като организира парад в негова чест.

В 80-ата годишнина от масовия полет на Северна Америка в Орбетело се проведе 3-дневен празник, организиран от граждански и военни власти, който включваше изложби, концерти, църковна служба на открито в памет на смелите авиатори и финал, въздушно шоу от най-висок клас, което беше организирано над брега на Албиния, на няколко мили северно от Орбетело. Преди шоуто беше организиран прием на открито за гостите на италианските военновъздушни сили със Sky Arrow в статичен дисплей в близост до зоната за обяд. Това даде възможност на няколко посетители да проверят удобната и функционална кабина на самолета.

Първият акт беше един от акцентите в авиошоуто, с формация LSA, ръководена от Sky Arrow, управлявана от Джузепе „Бепе“ Арканджели, син от Дино, един от безстрашните авиатори на Балбо.

В перфектен плажен ден и домакин в разкошна обстановка, всички гости се насладиха на шоуто, което по традиция беше завършено от рутината „Frecce Tricolori“. Това е просто превъзходството на висшия пилотаж, тъй като Frecce Tricolori, известен още като Pattuglia Acrobatica Nazionale, е световно известен пилотажен екип.

Btw, преди шоуто, лидерът на „Frecce“, майор пил. Ян Сленген, имаше възможност да разгледа пилотската кабина на Sky Arrow в статична експозиция и вдигна палци… доста удовлетворение за Magnaghi Aeronautica и нас Skyarrowers!


Ченге по история на Чикаго

Едно от произведенията на Нани Тедески, показващо Чикагската улица, кръстена на италианския авиатор

Миналия петък имах честта да присъствам в Асоциацията на университетското село на 1453 W. Talylor Street за три различни събития.

На първо място този уикенд е Festa Italiana и ще продължи до неделя. Фестът е безплатен с дарение от 5 долара и включва всичко италианско - от храна до музика до автомобилни изложби и много други.

Festa Italiana работи до 17 август 2014 г. по Talor Street в Малката Италия

Второ, по време на Феста офисите на Университетското село ще служат двойно като художествена галерия, показваща оригинални произведения на изкуството от Нани Тедески. Тедески е създал множество смесени медийни табла в чест на историческия полет на 24 италиански хидроплана, които са командвани от тогавашния генерал Итало Балбо. Хидросамолетите напуснаха военновъздушната база в Орбетело, Италия и кацнаха в езерото Мичиган по време на Световния панаир на века на прогреса в Чикаго през 1933 г. и бяха истински спектакъл. Чикагската 7 -та улица е преименувана на Balbo Ave в чест на пристигането му и генерал Balbo дарява древната италианска колона, която стои на мястото на италианската секция на панаира през 1933 г., южно от Soldier Field. На разположение в Университетското село беше Алберто Гуарниери, автор на историческия текст, който придружава произведенията на Тедески, както и на италианската/английската книга, “Balbo ’s Мора и небе ”. Г -жа Розета Берарди от Edizioni del Girasole, издател на Guarnieri ’, също присъства и говори подробно за произведенията на изкуството на Тедески.

“Balbo ’s Seas and Skies ” от Alberto Guarnieri

На трето място, д -р Моника Пафети, настоящият кмет на Орбетело, присъства по случая и избра град Чикаго да обяви международен конкурс за дизайн за възстановяване на историческото летище с хидроплан Орбетело. Конкурсът за дизайн ще бъде официално обявен през септември, но кметът Пафети почувства поради историческата връзка на Чикаго и Орбетело, че Чикаго трябва да бъде мястото, където трябва да бъде първото публично обявяване.

Отляво надясно г -жа Розета Берарди, кмет Пафети, преводач на кмета и Кати Катрамбоне, изпълнителен директор на Асоциацията на университетското село

Бях впечатлен от това колко топли и мили бяха всички оратори и особено харесах отговора на д -р Пафети на моя въпрос за това как се чувства тя за първия си вкус на Чикаго Пица в Малката Италия. Тя просто се усмихна широко и каза, че е добро и различно, но разбира се най -доброто в Малката Италия!

Авторът Алберто Гуарниери говори за историческото значение на генерал Итало Балбо

Изложбата ще продължи през Festa Italiana и след това ще пътува обратно до Италия и други места в чужбина.

Можете да намерите повече информация за Festa Italiana на техния уебсайт http://chicagofestaitaliana.com

Повече информация за Асоциацията на университетското село можете да намерите на техния уебсайт
www.uvalittleitaly.com и те също имат фен страница в Twitter и facebook.

Можете да попитате за закупуване на цветно портфолио от щампи на Tedeschi ’s и/или книга на Albert Guarnieri ’s “Balbo ’s Seas and Skies ”, като се свържете с издателя на адрес
[email protected]

Ако се интересувате от подробностите на международния конкурс за дизайн, продължете да проверявате официалния уебсайт на Orbetello. Официалното съобщение ще бъде през септември.
http://www.comune.orbetello.gr.it

Намерете Историята на Чикаго Странната страна във FACEBOOK

Ако обичате Историята на Чикаго, моля, помислете дали да се абонирате за публикациите ми. Ще получите имейл, който ви предупреждава, когато бъде публикувана нова статия. Моят списък е напълно без спам и можете да се откажете по всяко време.


Съдържание

Ранен живот [редактиране | редактиране на източника]

През 1896 г. Балбо е роден в Куартесана (част от Ферара) в Кралство Италия. Балбо беше много политически активен от ранна възраст. Само на 14 години той се присъединява към бунт в Албания под ръководството на Ричоти Гарибалди, син на Джузепе Гарибалди. ΐ ]

Тъй като избухна Първата световна война и Италия обяви нейния неутралитет, Балбо подкрепи присъединяването към войната на страната на съюзниците. Той се присъедини към няколко военни митинга. След като Италия влезе във войната през 1915 г., Балбо се присъединява към италианската кралска армия (Регио Есерсито) като офицерски кандидат и служи в алпининския (планински) батальон „Вал Фела“, преди да се включи доброволно в летателна подготовка на 16 октомври 1917 г. Няколко дни по-късно австро-унгарската и германската армия разбиват италианските линии в битката при Капорето, и Балбо се върнаха на фронта, сега назначен за батальона на Алпини "Pieve di Cadore", където пое командването на щурмовия взвод. В края на войната Балбо спечели един бронзов и два сребърни медала за военна доблест и достигна ранг на капитан (Капитано) поради смелост под огън. Α ]

След войната Балбо завършва обучението, което започна във Флоренция през 1914–15 г. Завършил е право и степен по социални науки. Последната му теза е написана за „икономическата и социалната мисъл на Джузепе Мадзини“ и той изследва под ръководството на патриотичния историк Николо Родолико. Балбо беше републиканец, но мразеше социалистите и свързаните с тях съюзи и кооперации.

Балбо се върна в родния си град, за да работи като банков служител.

Лидер на черна риза [редактиране | редактиране на източника]

Балбо (вляво) и италианският диктатор Бенито Мусолини

През 1921 г. Балбо се присъединява към новосъздадената Национална фашистка партия (Partito Nazionale Fascista, или PNF) и скоро стана секретар на фашистката организация във Ферара. Той започва да организира фашистки банди и създава своя собствена група с прякор Челибано, след любимата си напитка. Те разбиха стачки за местните собственици на земя и нападнаха комунисти и социалисти в Портомаджоре, Равена, Модена и Болоня. Групата веднъж нахлу в замъка Естенсе във Ферара.

Итало Балбо беше станал един от "Рас, „приет от етиопска титла, донякъде еквивалентна на херцог, от фашистката йерархия до 1922 г., установявайки неговото местно ръководство в партията.Рас"обикновено искаше създаването на по -децентрализирана фашистка италианска държава, против волята на Мусолини. На 26 -годишна възраст Балбо беше най -младият от" Квадрумвирите ": четиримата основни плановици на" Марш на Рим "." Квадрумвирите " бяха Микеле Бианки (на 39 години), Чезаре Мария Де Веки (38), Емилио Де Боно (56) и Балбо. Самият Мусолини (39) нямаше да участва в рисковата операция, която в крайна сметка доведе Италия под фашистко управление. Β &# 93

През 1923 г., като един от „квадрумвирите“, Балбо става основател на Големия съвет на фашизма (Гран Консилио дел Фашисмо). Същата година той е обвинен в убийството на антифашистки енорийски свещеник Джовани Минзони в Аргента. Той бяга в Рим и през 1924 г. става генерален командир на фашистката милиция и заместник -секретар по националната икономика през 1925 г.

Авиатор [редактиране | редактиране на източника]

Паметникът на Балбо в Чикаго

На 6 ноември 1926 г., въпреки че има само малък опит в авиацията, Балбо е назначен за държавен секретар по въздуха. Той премина през краш курс на летателни инструкции и се настрои да изгради италианските Кралски ВВС (Regia Aeronautica Italiana). На 19 август 1928 г. той става генерал на ВВС и на 12 септември 1929 г. министър на ВВС.

В Италия това беше време на голям интерес към авиацията. През 1925 г. Франческо де Пинедо лети с хидроплан от Италия за Австралия до Япония и обратно обратно за Италия. Марио де Бернарди успешно се състезава с хидроплани в международен план. През 1928 г. изследователят на Арктика Умберто Нобиле пилотира дирижабъл „Италия“ в полярна експедиция.

Плакат за трансатлантическия полет на Итало Балбо до Века на прогреса в Чикаго

Самият Балбо е водил два трансатлантически полета. Първият е полетът през 1930 г. на дванадесет летящи лодки Savoia-Marchetti S.55 от Орбетело, Италия, до Рио де Жанейро, Бразилия между 17 декември 1930 г. и 15 януари 1931 г. От 1 юли-12 август 1933 г. той ръководи полет от 20 четири летящи лодки на двупосочен полет от Рим до Века на напредъка в Чикаго, Илинойс. Полетът имаше седем крака Орбетело - Амстердам - ​​Дери - Рейкявик - Картрайт, Лабрадор - Шедиак - Монреал, завършващ на езерото Мичиган близо до парка Бърнъм. В чест на този подвиг Мусолини подари колона от Остия на град Чикаго, която все още може да се види по пътеката Lakefront Trail, малко на юг от Soldier Field. Чикаго преименува на Седма улица Balbo Drive (все още носи името) и организира парад в негова чест.

По време на престоя на Балбо в САЩ президентът Франклин Д. Рузвелт го покани на обяд и му подари отличения летящ кръст. Γ ] Награден е с 1937 хармонски трофей. Сиу дори дори почетно прие Балбо за "Главен летящ орел". Δ ] Balbo получи топъл прием в Съединените щати, особено от голямото италианско-американско население в Чикаго и Ню Йорк. На весела маса в Медисън Скуеър Гардън той каза: "Бъдете горди, че сте италианци. Мусолини сложи край на ерата на униженията." Ε ] След това терминът "Balbo" влезе в обичайната употреба, за да опише всяка голяма формация от самолети. В дома си в Италия той е повишен в новосъздадения ранг на маршал на ВВС (Maresciallo dell'Aria).

Балбо се появи във военна униформа на пътното състезание Targa Florio.

Губернатор на Либия [редактиране | редактиране на източника]

На 7 ноември 1933 г. Балбо е назначен за генерал-губернатор на италианската колония Либия. Мусолини погледна към лъскавия въздушен маршал condottiero на италианските амбиции и разширяване на новите хоризонти на Италия в Африка. Задачата на Балбо беше да отстоява правата на Италия в неопределените зони, водещи до езерото Чад от Тумо на запад и от Куфра на изток към Судан. Балбо вече беше летял на Тибести. Осигурявайки „ивицата Тибести-Борку“ и „триъгълника Сара“, Италия би била в добра позиция да изисква допълнителни териториални отстъпки в Африка от Франция и Великобритания. Мусолини дори е насочил погледа си към бившата германска колония Камерун. От 1922 г. колонията се превръща в мандатни територии на Лигата на нациите на френски Камерун и британски Камерун. Мусолини си представя италиански Камерун и териториален коридор, свързващ тази територия с Либия. Италиански Камерун би дал на Италия пристанище на Атлантическия океан, белег на световна сила. В крайна сметка контролът над Суецкия канал и Гибралтар би довършил картината. Ζ ]

От 1 януари 1934 г. Триполитания, Киренаика и Фецан бяха обединени, за да образуват новата колония, а Балбо се премести в Либия. На този етап Балбо очевидно е причинил лоша кръв в партията, вероятно поради ревност и индивидуалистично поведение. Назначаването на генерал-губернатор на Либия беше ефективно изгнание от политиката в Рим, където Мусолини го смяташе за заплаха. Α ] "Бенито в Балболанд", статия в броя от 22 март 1937 г. Списание Time, играе с конфликта между Мусолини и Балбо. Балбо все още беше добре известен в Съединените щати с посещението си в Чикагската експозиция „Век на напредъка“ през 1933 г. Η ]

Балбо поръча Мраморната арка, която бележи границата между Триполитания и Киренаика. Открит е на 16 март 1937 г.

Абисинска криза [редактиране | редактиране на източника]

През 1935 г., когато „Абисинската криза“ се влоши, Балбо започна да подготвя планове за нападение над Египет и Судан. Тъй като Мусолини изясни намеренията си да нахлуе в Етиопия, отношенията между Италия и Обединеното кралство станаха по -напрегнати. Опасявайки се от акт на „Лудо куче“ от Мусолини срещу британските сили и владения в Средиземноморието, Великобритания укрепи своя флот във вътрешното море и също така засили военните си сили в Египет. Ако Великобритания реши да затвори Суецкия канал, разсъждава Балбо, транспортирането на италиански войски ще бъде възпрепятствано да достигне Еритрея и Сомалия. Мислейки, че планираната атака срещу Абисиния ще бъде осакатена, Балбо поиска подкрепление в Либия. Той изчисли, че подобен жест ще го направи национален герой и ще го върне в центъра на политическата сцена. 7 -а дивизия на черните тениски (Cirene) и 700 самолета незабавно бяха изпратени от Италия в Либия. Балбо може да е получил разузнавателна информация относно възможността за напредване в Египет и Судан от известния изследовател на пустините Ласло Алмаси. ⎖ ]

До 1 септември 1935 г. Балбо тайно разполага италианските сили по границата с Египет, без британците да знаят нищо за това. По това време британското разузнаване относно случващото се в Либия беше ужасно неадекватно. В крайна сметка Мусолини отхвърля твърде амбициозния план на Балбо да атакува Египет, а Судан и Лондон научават за разполагането му в Либия от Рим. ⎗ ]

Мюнхенска криза [редактиране | редактиране на източника]

„Англо-италианското споразумение“ от април 1938 г. донесе временно прекратяване на напрежението между Обединеното кралство и Кралство Италия. За Балбо споразумението означава незабавна загуба на 10 000 италиански войници. Но споразумението се характеризира с подновени обещания за ангажименти, които Мусолини е нарушил преди това и които лесно би могъл да наруши отново. По времето на „Мюнхенската криза“ Балбо върна своите 10 000 войници. ⎘ ]

По това време италианските самолети често прелитаха над Египет и Судан. Италианските пилоти бяха запознати с маршрутите и летищата. През 1938-1939 г. самият Балбо осъществява редица полети от Либия през Судан до Източна Италия (Ориентална Африка на Италияили AOI). Той дори летеше по границата между AOI и Британска Източна Африка (сега известна като Кения). През януари 1939 г. Балбо беше придружен на един от полетите си от германския генерал-полковник Ернст Удет. ⎘ ]

Имаше отчетливи признаци на германско военно и дипломатическо сътрудничество с италианците. Генерал Удет беше придружен от началника на немския отдел по механизация. Германското военно аташе в Рим посети дълго Египет. Германска военна мисия присъства в Бенгази, а немските пилоти са ангажирани с навигационни учебни полети. ⎘ ]

Балбо започва проекти за строителство на пътища като През Балбия в опит да привлекат италиански имигранти към ASI. Той също полага усилия да привлече мюсюлманите към фашистката кауза. През 1938 г. Балбо е единственият член на фашисткия режим, който категорично се противопоставя на новото законодателство срещу евреите, италианските „расови закони“.

През 1939 г., след германското нашествие в Полша, Балбо посети Рим, за да изрази недоволството си от подкрепата на Мусолини за германския диктатор Адолф Хитлер. Балбо беше единственият фашистки човек, който публично критикува този аспект на външната политика на Мусолини. Той твърди, че Италия трябва да застане на страната на Великобритания. Но Балбо не привлече много аргументите си. Когато беше информиран за официалния съюз на Италия с нацистка Германия, Балбо възкликна:

„Всички ще завършите да блестите обувките на германците!“. Α ]

Втората световна война [редактиране | редактиране на източника]

По време на италианското обявяване на война на 10 юни 1940 г. Балбо е генерал-губернатор на Либия и главнокомандващ на италианска Северна Африка (Africa Settentrionale Italianaили ASI). Той става отговорен за планирането на инвазия в Египет. След капитулацията на Франция, Балбо успя да прехвърли голяма част от хората и материала на италианската пета армия на тунизийската граница към Десетата армия на египетската граница. Въпреки че той беше изразил много основателни притеснения пред Мусолини и пред маршал Пиетро Бадольо, началник на щаба в Рим.

Смърт [редактиране | редактиране на източника]

На 28 юни 1940 г., при опит за кацане на италианското летище в Тобрук няколко минути след британска въздушна атака, Балбо и екипажът му бяха свалени от италиански артилеристи и убити. Най -акредитираната версия, базирана на доклада на очевидеца генерал Порро, ⎙ ] твърди, че старият крайцер Сан Джорджо, използван като плаваща зенитна батерия, започна да стреля по своя самолет Savoia-Marchetti SM.79, последван от зенитните оръдия на летището. Все още не е ясно кой от тях го е застрелял. Някои от най -близките приятели на Балбо и семейството му смятат, че това е убийство по заповед на Мусолини [ необходим цитат ], и тези гласове се задържаха дълго време като нещо като недокументирани исторически клюки, но обширни изследвания за инцидента окончателно развенчаха тази теория. ⎚ ] ⎛ ] ⎜ ] ⎝ ] Самолетът на Balbo беше просто погрешно идентифициран като вражеска цел, Α ], тъй като самолетът на Balbo летеше ниско и идваше срещу слънцето след атака от британския Бристол Бленхаймс. ⎞ ] Лошата пожарна дисциплина от противовъздушната отбрана направи останалото. [ необходим цитат ]

Останките на Итало Балбо бяха погребани извън Триполи на 4 юли 1940 г. През 1970 г. останките на Балбо бяха върнати в Италия и погребани в Орбетело от семейството на Балбо, след като Муамар Кадафи заплаши да развали италианските гробища в Триполи.


Хидросамолетна база Орбетело, 1944 г. - История

Aircrew Luftwaffe 1./BoFlGr196 Портретна снимка на Walter Muller LSp29

Екипаж на Luftwaffe 1.BoFlGr196 Walter Muller портретна снимка LSp29

Снимка: Ofw Walter Müller, пилот на Ar 196 с VB.Fl.Gr 196 през по -голямата част от войната, летял общо 324 Feindflug от 3 септември 1939 г. до последния си полет на 24 март 1945 г. той е награден с Deutsches Kreuz в злато и закопчалката на мисията в злато за разузнавателен екипаж с висулката „300“. Той е служил на крайцерите Лайпциг, Карлсруе, адмирал Хипър и Лютцов и на линкора Шарнхорст. Уолтър Мюлер и неговият наблюдател лейтенант Молсен служеха на крайцера Blucher от 23 март 1940 г. Blücher беше потопен от норвежка крайбрежна батарея в Осло-Фиорд в 0728 часа на 9 април 1940 г. Мюлер беше заловен, след като плува във фиорда за 30 минути, но шест дни по -късно беше освободен. В допълнение към обичайните регалии на Луфтвафе, вляво от Железния кръст 1 -ви клас той носи и значка Kriegsmarine, носена от тези, които са служили на бойни кораби. (Мюлер)

Източник на снимка: Хидроплани на Люфтвафе 1939-1945 г. стр. 29

Екипаж на Luftwaffe 1./BoFlGr196 Херман Кок, Алфред Шмид и Уолтър Мюлер KMS Admiral Hipper LSp28

Екипаж на Luftwaffe 1.BoFlGr196 Херман Кок, Алфред Шмид и Уолтър Мюлер KMS Адмирал Хипър LSp28

Снимка: Ar 196 A-2 на VB.Fl.Gr 196 на борда на крайцера Admiral Hipper, пролет 1941 г. Отляво надясно Uffz Hermann Koch, Uffz Alfred Schmidt и Uffz Walter Müller. (Мюлер)

Източник на снимка: Хидроплани на Люфтвафе 1939-1945 г. стр. 28

Емблема на Bordfliegergruppe 196

Bordfliegergruppe 196 T3

Хронология:

1 април 1936 г. Създадена и планирана като летателна група на флота със 7 ескадрили.

16 април 1936 г .: Предишното обозначение & quotFlottenflieger & quot е непроменено на & quotBordflieger & quot. Разделянето на групи и ескадрили (последният от 9 предни и 3 ескадрилни резервни самолета) също се въвежда за бордовите пилоти.

5 юли 1943 г .: Позициониране, разпоредено от Genst.Stab Luftwaffe.

1 септември 1943 г .: Приключването на разполагането и оперативната готовност се съобщава като Bordflieger 196 в Олборг.

Април 1945 г. Bordfliegergruppe 196 се разпада като единица.

Групово управление:

Майор Герит Вигминк, 1 август 1943 г. - 24 март 1944 г. (†)

Obltn Gerhard Gottschalk, 27 март 1944 г. - 22 април 1944 г.

Майор Ханс -Юрген Шмит, 22 април 1944 г. - април 1945 г.

Stab BoFlGr 196:

Код от 1 август 1943 г. = T3 A B

Хронология:

13.07.1943 г. - Инсталирането е наредено с незабавно действие.

08/01/1943 - Приключване на инсталацията в Олборг

Март 1945 г. - Разпусната.

Инвентаризация на самолети: Целеви план: 1 самолет (W 34) / От юни 1944 г .: 2x Ar 196A5

Създаден на 1 август 1943 г. в Олборг. Разпуснат март 1945 г.

Летища и местоположения на авиобази
Дата Местоположение Група Използвани самолети
1 август 1943 г. - 31 май 1944 г. Олборг Ar 196
Юни 1944 г. - 30 август 1944 г. Пилау Ar 196
30 август 1944 г. -1 ноември 1944 г. Олборг Ar 196
1 ноември 1944 г. - март 1945 г. Бъг/Руген Ar 196

I./Bordfliegergruppe 196 - I./BOFlGr 196

Код от 10 октомври 1937 г. = 60 (A-Z) 90

Код от 1 юли 1939 г. = T3 A B

Групово управление:

Майор Херман Лесинг, 1 октомври 1937 г. - 31 октомври 1939 г.

Obltn Gerhard Gottschalk, 1 ноември 1939 г. - 16 май 1941 г.

Хронология:

1 октомври 1937 г. - Инсталация във Вилхелмсхафен.

16 май 1941 г. - Разпусната.

1./BoFlGr 196 - 1./емблема на Bord Fliegergruppe 196

1./Bordfliegergruppe 196 - 1./BOFlGr 196:

Код: От 1 април 1936 г. = 60 (A-Z) 81

Код: От 1 юни 1937 г. = 60 (A-Z) 91

Код: От 1 юли 1939 г. = T3 (A-Z) H

допълнителен код: От 1 май 1940 г. до 1 юли 1944 г. = T3 A K

допълнителен код: От 1 декември 1940 г. до 13 март 1943 г. = T3 A L

Код: От 1 юли 1944 г. = T3 (A-M) H

Staffelkapitäne:

1 април 1936 г. - 30 септември 1937 г. - Hptm. Хайнрих Минер (zgl. S.Fl.H.Kdt. Wilhelmshaven ab 01.1937)

1 октомври 1937 г. - 31 октомври 1939 г. - майор Херман Лесинг (zgl. Grp.Kdr. Und S.Fl.H.Kdt. Wilhelmshaven)

1 ноември 1939 г. - 16 май 1941 г. - майор Герит Вигминк (zgl. Grp.Kdr. Und S.Fl.H.Kdt. Wilhelmshaven)

17 май 1941 г. - 13 юли 1943 г. - Hptm. Ханс-Юрген Шмит

14 юли 1943 г. - 31 октомври 1944 г. - Hptm. Герхард Готшалк

1 ноември 1944 г. - 9 май 1945 г. - Hptm. Волфганг Брейдинг

Хронология:

1 април 1936 г. - Разполагане от авансовото командване на 2 -ра (Mz) брегова разузнавателна ескадрила 116 като 1 -ва авиационна ескадрила на флота в Нордерней.

16 април 1936 г. - Преименуване на 1 -ви Flottenfliegerstaffel в 1 -ва въздушна ескадрила

1 юни 1937 г. - С въвеждането на идентификацията на групата като бордова ескадрила 1/196

1 септември 1943 г. - Групиран в полетна група 196 като 1 -ва / полетна група 196

1 юли 1944 г. - Ново формиране на 1 -ва / Въздушна пилотна група 196 в Пилау.

3 май 1945 г. - Интегриран в морската дивизия на ВВС.

9 май 1945 г. - Единството се разпада.

1./Bordfliegergruppe 196 - 1./196:

Инвентарна цел: до 38 самолета в зависимост от броя на военните кораби, оборудвани с прашка.

Видове използвани самолети.
Видове: Работно време: Използвай като:
W 34продължаваВръзка, летателно обучение на сляпо и куриерски самолети
Ю 52продължаваТранспортни самолети
Той 42до март 1940 г.Учебен самолет
Той на 60до октомври 1939 г.Самолети от първа линия, след това изтеглени отпред, разменени за Ar. 196 А1.
Той 114до юли 1941 г.Самолет от първа линия, след това изтеглен отпред.
Той 115Януари 1941 г.Самолет за връзка между бордовите полетни команди командва Брест и Вилхелмсхафен
Ar 196A108.1939 - 12.1939Самолети от първа линия, всички предадени на 5-та десантна ескадрила 196
Ar 196A211.1939 - 07.1941Самолети от първа линия, блокирани за изстрелване на катапулт, разменени за Ar. 196 А3
Ar 196A412.1940 - 03.1942Самолети от първа линия, блокирани за изстрелване на катапулт от 14 м, дадени на други асоциации.
Ar 196A305.1941 - 01.1945Самолетите от първа линия постепенно се обменят за Ar. 196 А5
Ar 196A511.1943 г. - крайСамолети от първа линия

1./Bordfliegergruppe 196 - 1./BoFlGr 196, разпределени за кораби

Инвентарна сила: бойни кораби по 4 броя, боен крайцер и черен. Крейсери по 3 броя, крайцери, бронирани кораби и резерв по 2 самолета.

Летища и местоположения на авиобази
Дата Местоположение Група Използвани самолети
1 април 1936 г. - януари 1937 г. Нордерней смесен, Ar 196A
Януари 1937 - 19 март 1943 г. Вилхелмсхафен* смесен, Ar 196A
19 март 1943 г. - 1 април 1944 г. Олборг-Виж смесен, Ar 196A
1 април 1943 г. - 3 юни 1944 г. Ставангер Сола-Виж Ar 196A
3 юни 1944 г. - ноември 1944 г. Пилау Ar 196
Ноември 1944 г. - март 1945 г. Бъг/Руген Ar 196
Летища и местоположения на авиобази
Дата Местоположение Група Използвани самолети
3 юли 1940 г. - 29 юли 1940 г. Sylt Ar 196A
19 юли 1940 г. - 23 юли 1940 г. Ставангер Сола-Виж Ar 196A
1 август 1940 г. - 30 ноември 1940 г. Оцветен Ar 196A
8 септември 1940 г. - 18 септември 1940 г. Schellingwoude Ar 196A
3 март 1941 г. - 31 август 1941 г. Булонски Ar 196A
11 юни 1941 г. - 31 юли 1941 г. Schellingwoude Ar 196A
1 август 1941 г. - 15 август 1941 г. Езерото Олборг Ar 196A
22 август 1941 г. - 5 октомври 1941 г. Пилау Ar 196A
9 октомври 1941 г. - 10 октомври 1941 г. Ставангер Сола-Виж Ar 196A
16 ноември 1941 г. - 31 декември 1941 г. Хамърфест Ar 196A
10 януари 1942 г. - 31 март 1942 г. Ставангер Сола-Виж Ar 196A
20 април 1942 г. - 31 юли 1942 г. Брест Ar 196A
25 май 1942 г. - 31 октомври 1942 г. Дронтхайм Ar 196A
Ноември 1942 г. - 15 януари 1943 г. Reval Ar 196A
Януари 1943 г. -? Палермо Ar 196A
6 януари 1944 г. - 3 юли 1944 г. Ставангер, Сола-Виж Ar 196A
15 юли 1944 г. - 1 ноември 1944 г. Nest Ar 196A

* са формирани няколко отряда и са разположени в много бази: Олборг (май 1940 г.), Булонски (август 1940 г. - септември 1940 г.), Шелингвуд (октомври 1940 г. - август 1941 г.), Брест -Пулмик (вж.) FR (януари 1941 г. - август 1941 г.) ), Рига (август 1941 г. - септември 1941 г.), Ставангер (август 1941 г. - октомври 1941 г.), Пилау (август 1941 г.), Хамърфест (октомври 1941 г.)

** отряд е изпратен в Палермо януари 1943 г. и е погълнат от SAGr. 126. Отряд в Олборг (март 1943 г. - април 1943 г.).

2./BoFlGr 196 - 2./Bord Fliegergruppe 196

2./Bordfliegergruppe 196 - 2./BoFlGr 196:

[Планиран код: 1 април 1938 г. = 60 (A-Z) 92]

Код: 8 август 1943 г. = T3 A M

Код: От 1 юли 1944 г. = T3 A K

Хронология:

18 октомври 1937 г. - Инсталирането е планирано за 1 октомври 1938 г. като бордова ескадра 2/196.

6 декември 1937 г. - Списъкът е отложен за 1 октомври 1940 г.

13 юли 1943 г. - От остатъците от летателната ескадрила 5/196 в Уртин, 2 -ра / полетна група 196 е създадена в Кил -Холтенау.

8 август 1943 г. - Инсталацията е завършена, прехвърляне във Венеция.

1 септември 1943 г. - Групирано в Bordfliegergruppe 196 като 2./Bordfliegergruppe 196

1 юни 1944 г. - Нова формация на 2./Bordfliegergruppe 196 в Олборг, осигурява бордовите команди на норвежките кораби.

Март 1945 г. Единството се разпада.

Staffelkapitäne:

Obltn. Борхерт, 8 август 1943 г. - 30 септември 1943 г.

Капитан Лудвиг Рандерат, 1 октомври 1943 г. - 31 октомври 1944 г.

Капитан Герхард Готшалк, 1 ноември 1944 г. - край

Команди във въздуха за HSK: HSK's - TIRPITZ (04.06.44 - 12.11.44, разположен в Алта).

Тип самолет (Ar. 196 A3 и A5). Трябва, в зависимост от броя на помощните военни кораби и корабите за снабдяване с прашки, якост: 1-2 самолета на кораб, както е определено при въвеждане в експлоатация

Kriegsmarine KMS Боен кораб Tirpitz

Летища и местоположения на авиобази
Дата Местоположение Група Използвани самолети
13 юли 1943 г. - 13 август 1943 г. Кил-Холтенау Ar 196
13 август 1943 г. - 24 август 1943 г. Венеция Ar 196
24 август 1943 г. - 9 септември 1943 г. Орбетело Ar 196
9 септември 1943 г. - 15 септември 1943 г. Бере Ar 196
15 септември 1943 г. - 17 ноември 1943 г. Специя Ar 196
17 ноември 1943 г. - 1 юни 1944 г. Венеция Ar 196
2 юни 1944 г. - 1 ноември 1944 г. Олборг Ar 196
1 ноември 1944 г. - края Bug/Rügen Ar 196

3./BoFlGr 196 - 3./Емблеми на Bord Fliegergruppe 196

3./Bordfliegergruppe 196 - 3./BOFlGr 196:

[Планиран код: 1 април 1938 г. = 60 (A-Z) 93]

13 март 1943 г. = T3 A L

Създаден през октомври 1943 г. в Кил-Холтенау от Erprobungskommando 20. Разформирован март 1945 г.

Хронология:

18 октомври 1937 г. - Инсталирането е планирано за 1 октомври 1938 г. като бордова летателна ескадра 3/196.

13 март 1943 г.-Създаване на бордова ескадрила 3/196 в Кил-Холтенау от командата за изпитания и обучение 20.

1 септември 1943 г. - Присвоен на пилотска група 196 десантна като трета / пилотна група 196 на борда

13 юни 1944 г. - 3. / Група 196 на пилотите във въздуха се разпуска, с изключение на клона Wagtail.

Staffelkapitäne:

Staffelkapitäne: Капитан Йоханес Ползин, 10 май 1943 г. - 13 юни 1944 г.

Ръководител на под -сдружение Kolibri: Obltn. (Kr.O.) Gottfried Wagner, 24 юни 1943 г. - 13 юни 1944 г.

Ръководител на секцията Wagtail: Obltn. (Kr.O.) Lothar Zöllner, 13 март 1943 г. - край

Местоположения:

Основно сдружение Кил -Холтенау (13.03.43 - 13.06.44) Подраздел

обучение за планер в Кил Холтенау Подсекция Колибри във самолетостроителната фабрика Фетнер в подсекция Адлерсхоф Wagtail в Холтенау и в аеродинамичния тунел „Париж“

Команди във въздуха на: Подводници и минен кораб ALSACE.

Инвентаризация на самолети: Тип самолет -мишена (BF 108, Ar. 196, FA 330, FI 282). Трябва в зависимост от оборудването на подводници и други превозни средства със сила: Kriegsmarine според определението.

Летища и местоположения на авиобази
Дата Местоположение Група Използвани самолети
Октомври 1943 г. - март 1944 г. Кил-Холтенау BF 108, Ar. 196, FA 330, FI 282
Март 1944 г. - 24 юни 1944 г. Пилау BF 108, Ar. 196, FA 330, FI 282
24 юни 1944 г. - октомври 1944 г. Олборг? BF 108, Ar. 196, FA 330, FI 282
Октомври 1944 г. - март 1945 г. Бъг/Руген BF 108, Ar. 196, FA 330, FI 282

4./BoFlGr 196 - 4./Bord Fliegergruppe 196 планира само

4./Bordfliegergruppe 196 - 4./BoFlGr 196:

[Планиран код: 1 октомври 1939 г. = T3 A M]

Беше само хартиено упражнение и никога не слезе от чертожната дъска!

II./Bordfliegergruppe 196 - II./BoFlGr 196

Групово управление:

Не се знае . 1 октомври 1937 г. - 19 октомври 1937 г.

Хронология:

1 октомври 1937 г. - Инсталация в Кил -Холтенау.

19 октомври 1937 г. - Отделът на персонала е отменен, окончателната дата на инсталиране 10/01/1940.

1940 - Не е създаден.

Сила на 7 октомври, 1x He 60, 1x Kl. 35, 1x W 34, 1x Ju 52 (L / S). Преустройство, предназначено вместо He 60 - He 114. 1937

5./BoFlGr 196 - 5./Bord Fliegergruppe 196

5./Bordfliegergruppe 196 - 5./BoFlGr 196:

Код: 1 юли 1937 г. = 60 (A-Z) 95

Код: 1 юли 1939 г. = 6W (A-Z) N

Образувано на 1 юли 1937 г. в Кил-Холтенау от половината на 1./Kü.Fl.Gr.406. През юни 1943 г. преименуван 1./SAGr. 128.

Хронология:

10/01/1937 - Създаване чрез преобразуване на бреговата разузнавателна ескадрила (M) 1/406 в бордова летателна ескадрила 5./BoFlGr 196.

06/05/1943 - Bordfliegerstaffel 5./BoFlGr 196 в Hourtin е преименуван и преобразуван в брегова пилотна ескадра 1/128. Останалото командване на ескадрила на Килските военновъздушни сили 5/196 се присъединява към ескадрила 1/196.

Staffelkapitäne:

Капитан Фриц Грое, 07/01/1937 - 31 януари 1938

Капитан Хелмут Бертрам, 2 януари 1938 г. - 14 ноември 1938 г.

Капитан Волрат Уибел, 15 ноември 1938 г. - 31 октомври 1939 г.

Капитан Фриц Грое 1 ноември 1939 г. - 30 юли 1940 г.

Hptm. Карл -Юго Тевалт, 31 юли 1940 г. - 12 декември 1940 г.

Obltn.zS Adolf Bérger, 12 декември 1940 г. - 8 февруари 1941 г. (†)

Obltn.zS Ханс Линдеман, 9 февруари 1941 г. - 25 юни 1941 г. (†)

Obltn.zS. 26 юни 1941 г. - май 1943 г.

Obltn.zS Obltn. Хайнц Вюрм, май 1943 г. - 5 юни 1943 г.

Kriegsmarine KMS Battleship Admiral Graf Spee

Kriegsmarine KMS Heavy Cruiser Admiral Hipper

Kriegsmarine KMS Heavy Cruiser Blücher

Kriegsmarine KMS Light Cruiser Karlsruhe

Kriegsmarine KMS Light Cruiser Köln / Кьолн

Kriegsmarine KMS Light Cruiser Königsberg

Kriegsmarine KMS Light Cruiser Лайпциг

Kriegsmarine KMS Light Cruiser Nurnberg

Kriegsmarine KMS Помощни крайцери и търговски нападатели HSK 1 - 12

Инвентаризация на самолети: Насочете до 25 самолета, типове въздухоплавателни средства (различни). В зависимост от броя на крайцерите, спомагателните бойни кораби и силата: снабдяващи кораби с прашки, трябва да има 1-2 самолета на кораб, както е определено при въвеждане в експлоатация.

  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, Stab/BFGr.196
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, 1./BFGr.196
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, 2./BFGr.196
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, 3./BFGr.196
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, 5./BFGr.196

6./BoFlGr 196 - 6./Bord Fliegergruppe 196 планира само

6./Bordfliegergruppe 196 - 6./BoFlGr 196:

[Планиран код: 1 октомври 1941 г. = 6 W A P]

Хронология:

18 октомври 1937 г. - Инсталирането е планирано на 1 октомври 1941 г. като летателна ескадрила 6/196.

13 май 1943 г. - Обмисля се инсталация за подземен лов в Бискайя, първоначално с 9 ара. 196.

29 май 1943 г. - Не е създадено, застигнато със заповедта за създаване на ескадрила 2 на бреговите военновъздушни сили / 128

Беше само хартиено упражнение и никога не слезе от чертожната дъска!

7./BoFlGr 196 - 7./Bord Fliegergruppe 196 е планирано само

7./Bordfliegergruppe 196 - 7./BoFlGr 196:

[Планиран код: 1 октомври 1942 г. = 6 W A R]

Хронология:

18 октомври 1937 г. - Инсталирането е планирано на 1 октомври 1942 г. като летателна ескадрила 7/196.

Не е настроено.

Беше само хартиено упражнение и никога не слезе от чертожната дъска!


Хидросамолетна база Орбетело, 1944 г. - История

Имах интересни отзиви за моята колона миналата седмица относно Balbo Drive, улица в Чикаго, кръстена на италиански фашистки лидер и пионер -авиатор.

Каква е неговата история? Оценява ли уличен знак? По -долу ще намерите а Колоната на Върнън Джарет в Трибуната от 1983 г., няколко Статии от Чикагски читател от Джеймс Баллоу от 1993 г., про-Балбо статия от Дон Фиори от Синовете на Италия и кореспонденция между мен и Фиори от март 2006 г.

Избягвайте празника на Балбо
от Върнън Джарет, колумнист от Chicago Tribune 6/6/83

Музеят на науката и индустрията и град Чикаго трябва да се разведат изцяло от планираното 50 -годишнина от трансатлантическия полет на италианския маршал Итало Балбо до Световния панаир в Чикаго.

Балбо е един от главните организатори на италианската фашистка партия на Бенито Мусолини и той е фашистки лидер, когато е убит случайно на египетския боен фронт през 1940 г., в първите дни на Втората световна война.

Посещението на Балбо в Чикаго предизвика медиен шум в Съединените щати, когато неговата армада от 24 хидроплана прелетя над експозицията на века на напредъка през 1933 г. и акостира на брега на езерото в Чикаго. Правителствените служители и социалните лъвове на града се поклониха пред Балбо, който поведе фашисткия поход към Рим за Мусолини.

Кметът Едуард Кели поздрави Балбо с голяма прегръдка, когато той излезе на брега. Посещението на Balbo беше едно от многото постижения в областта на връзките с обществеността, предназначени да спечелят световното признание на начинаещия фашизъм в Италия.

В рамките на две години след кралското лечение на Балбо в Чикаго въздушната машина, която той построи, хвърляше бомби и насочваше картечниците си срещу невъоръжени африканци по време на непровокираното нашествие на Мусолини в Етиопия.

Отвратително е да си припомним как Чикаго се поклони пред един от архитектите на европейския фашизъм, достигнал своя връх в масовия клане и унищожение на Втората световна война. Но нашият град отиде по -далеч: безсрамно нарече улица в памет на посещението му през 1933 г. - Balbo Avenue и Drive, която тече на изток от State Street до Lake Shore Drive на 700 юг. Нещо повече, Чикаго прие & quot; Паметник на Балбо & quot; от Мусолини, който сега стои на South Lake Shore Drive срещу Soldier Field.

Приемането на този подарък е шокиращо, както посочих преди две години в тази колона - когато се смята, че надписът откровено се отнася до монументалите като „символ и паметник в чест на„ ескадрилата на Балбо “в единадесетата година на фашизма ера. & quot

Може да се твърди, че кметът Кели и широката общественост са били наивни по отношение на фашизма през 1933 г. и ние не разпознахме зараждащия се гняв в проповедите, проповядвани тогава от Ил Дуче и неговия приятел от Германия, Адолф Хитлер. Но с времето научихме кървавия, труден начин със загубата на американски животи и крайници.

Претърсих въображението си в опит да рационализирам американско възпоменание на кацането на Балбо в Чикаго. Аз съм за празнуването на 50 -годишнината от изложението за века на напредъка в Чикаго. Според мен посещението на Балбо беше едно от петна в паметта на това великолепно честване на 100 -годишнината на Чикаго като град.

Не успях да се свържа с президента на Музея на науката и промишлеността Виктор Дж. Данилов, но получих отговор от Шери Гудман, която отговаря за програмите за 50 -годишнината на музея. Гудман каза, че музеят не е „цивилен промоутер“, а по -скоро „пасивен участник“.

Възпоменанието на Balbo се спонсорира от Siai Marchetti Aircraft Company, един от италианските пионери в производството на самолети, каза тя.

Истинската движеща сила зад празника е графиня Мария Фед Армани Капрони, „много енергична жена и голям любител на историята“, каза Гудман. Графиня Капрони също популяризира отбелязването на развитието на безжичната телеграфия на Гулиелмо Маркони през 1909 г., припомни Гудман.

Никой не може да възрази срещу работата на графиня Капрони в памет на номинирания за Роман физик Маркони, но какво беше полетът на Балбо от Италия до Чикаго, освен каскада за връзки с обществеността за италианския фашизъм?

Ще се твърди, че Балбо не е истински фашист на жанра Мусолини, че Мусолини не харесва Балбо лично, че те имат своите различия. Това може да е истина, но разликата им е свързана най -вече с конфликтите по повод на фашистките техники, а не със същността, и с ревността на Мусолини към тиража и харизмата на Балбо.

Наистина ще бъде трагично, ако градът Чикаго и неговият престижен музей участват по някакъв начин с годишнината на Балбо. Подобна асоциация през 1983 г. не би предложила нищо повече от шокираща демонстрация, че някои на високи места отказват да се учат от историята.

Едно от най -болезнените наблюдения за възхода на Хитлер и Мусолини е, че много от най -уважаваните мъже от професиите невинно или умишлено отказват да разберат, че не можете да отделите високия морал от високата култура, високите технологии и висшата наука.

Хитлер и Мусолни са използвали последното при ниски причини за война, расизъм и газови камери, докато вероятно моралните хора са ги гледали или се присъединявали към тях.

Трябва да помним този феномен, а не да го отбелязваме.

Полетът на фашиста
От Джеймс Балоу
За първи път публикувано в Chicago Reader, 17.09.93
Препечатано с разрешение на автора и съгласието на Чикагския читател.

През 1933 г., преди фашизмът да стане мръсна дума, генерал Итало Балбо донесе армада от 24 италиански хидроплана в експозицията на века на напредъка - демонстрация на въздушна доблест, която го направи герой в Чикаго и привлече вниманието на света. След това дойде война и Балбо и неговият грандиозен жест изчезнаха от историята.

В град Марион в южния Илинойс, един октогенанец припомня пристигането на италианската армада от 24 хидроплана Savoia Marchetti S. 55X в Чикагския век на прогреса на 15 юли 1933 г. Той е 21-годишен кларинетист от казармата Джеферсън ( Saint Louis) Шеста пехотна група, разположена в Чикаго за експозицията.

В продължение на месеци групата му се редуваше с колегата си от Форт Шеридан, придружавайки на терена уважаеми посетители и политици от Чикаго. В онази ясна събота беше
наредено да докладва необичайно рано в недрата на Soldier Field, където групата репетира за кратко с италиански тенор, чийто обем затруднява музикантите да чуят как свирят.

До 9 часа сутринта тълпа, за която кларинетистът сега смята, че трябва да се е състояла от 125 000 италианци (репортери изчисляват, че на стадиона може би са били 100 000 чикагци), се бяха събрали горе, очаквайки да видят генерал Итало Балбо и армадата му да прелитат около обяд.

Трябваше да чакат дълго. Една група свири 45 минути, докато тенорът пее, след това след 15-минутна пауза, в която тълпата скандира, "Къде е Балбо?" Другата група изпълнява своите 45 минути, докато тенорът пее. И така през целия ден.

Близо до 16:00 тълпата оглушително развесели, когато чу комбинираните двигатели на армадата и нейния ескорт от 43 американски изтребителя. 11-тонните хидроплани се появиха за кратко, след което изчезнаха на север зад стената на стадиона. Те се настаниха един по един на понтоните си в вълнолома на езерото Мичиган, поеха с такси към Navy Pier и акостираха сред натоварените лодки с доброжелатели, за да поздравят екипажите от четирима души, когато излизаха от тесните си кабини.

Те бяха завършили 840 мили от седмия и последен етап на полет, който поради времето, механичните забавяния и крейсерската скорост от около 145 мили в час, бяха отнели цели три седмици от базата им в Орбетело (северно от Рим) ) до Амстердам, Лондондерри, Рейкявик, Картрайт (Нюфаундленд), Шедиак (Нова Скотия), Монреал и сега Чикаго.

Тълпата на стадиона ще трябва да изчака още два часа, докато екипажите се свързват и обслужват плавателния си съд, след което се отправят от кораба на флота Wilmette-където бяха посрещнати от контраадмирал и поздрав от 19 оръдия-през панаирни площадки до Soldier Field.

Според разказа на Chicago Tribune, тълпата, без да се притеснява, някои носещи черни ризи, много от които дават фашистки поздрав, реагираха развълнувано на краткото обръщение на Балбо, описано от репортера като състоящо се от "реплики с кратки кратки удари, очевидно моделирани по речите на неговия лидер Мусолини" : Duce Italia Fascist. . . Мусолини. . . Чикаго. . . Вива Чикаго!

Забележките бяха прекъснати от случайни спонтанни викове, Eia, eia alala, изречени от много от фашистите в публиката. Това беше викът, който съпътства поздрава на поддръжниците на Мусолини, плач, който светът опозна по -добре две години по -късно, когато италианските войски навлязоха в Етиопия.

На младия бандач и на повечето хора от Средния Запад и останалата част от нацията изложението „Векът на прогреса“ предложи добре дошло отклонение от Голямата депресия. Не е изненадващо, че един от акцентите на експозицията е постижението на италианската армада. Зрелищните въздушни подвизи осигуриха единствен източник на страхопочитание и забавление във време, когато всичко останало изглеждаше безнадеждно.

Примери за героизъм, подчертан от потенциала за смърт, бяха ежедневни заглавия. Чарлз и Ан Мороу Линдберг бяха летели в Картрайт, преглеждайки Северния Атлантик за въздушни маршрути, ден след като армадата напусна тази база на път за Чикаго.

В деня, в който Балбо кацна в Чикаго, Уайли Пост напусна Ню Йорк със самостоятелен полет около света, който завърши за рекордна седмица, като се върна в Ню Йорк точно навреме, за да си размени поздравления с Балбо, докато светът се развесели. По петите на Post двама литовски американци от Чикаго започнаха непрекъснат полет от Ню Йорк до Каунас, Литва, само за да загинат при опита.

Дори във време на вълнуващи въздушни успехи и благородни провали, полетът на Balbo беше впечатляващо постижение. Балбо и Мусолини, всеки разбиращ от професионален опит как да привлече вниманието на масите чрез медиите, отдели изключителни усилия и ресурси за тази демонстрация на фашистки технологии и човешки постижения.

Брошурата на италианския павилион в Века на напредъка посочва, че сградата, разположена в южния край на Авеню на знамената, символизира технологичната конкурентоспособност на Италия-тя прилича на гигантски самолет. Огромната експозиция на Италия подчертава забележителните постижения на страната в инженерството, физиката, медицината, географията, астрономията, земеделието, корабоплаването и авиацията от времето на Цезарите до наши дни. & Quot

Павилионът не можеше да побере всички експонати на страната си, които се разляха на части от Залата на науката и Адлерския планетариум и дори в Музея на науката и промишлеността далеч на юг.

Балбо обаче беше чиято химия фокусира вниманието на света. Съвършен планиращ и организатор, той имаше усет към драматичния жест. След години на политическа и технологична подготовка, три седмици полет, обхващащ 6100 мили, и загуба на самолет и екипаж в Амстердам, той прекрати изпитанието с апломб, подходящ за международен герой.

По думите на репортер на Tribune:

& quotGen. Няколко минути след края на този исторически полет Балбо излезе на палубата на хидроплана си, сякаш отиваше на следобеден чай. Носеше сивосиня униформа, украсена с орел и корона, и заповеди на военната си служба. В ръката си той държеше самонадеяна пръчка. Запали цигара, огледа мястото и се усмихна щастливо. & Quot

Балбо отдавна беше усъвършенствал способността да се превърне в киносулта на големи събития. Като най -младият от квадрумвирите на фашистката партия, той е проектирал похода към Рим през 1922 г., който е кулминацията на идването на Мусолини на власт. До 1928 г. за него често се говори като за човек номер две в страната. Освен това той схвана предимствата, които трябва да има по време на полет. Той беше Били Мичъл от Италия, но беше подкрепен по-добре от Мичъл, защото Мусолини разбираше уравнението между аеронавтика и виртуозност-стойност, с която искаше да бъде познато неговото собствено правителство.

Полетът на Балбо беше крайъгълният камък в демонстрацията на Италия на технологичните постижения, основното доказателство, че фашисткото правителство-случайно честващо първото си десетилетие по време на стогодишнината на Чикаго-е световен лидер в полета. Клаудио Сегре, автор на „Итало Балбо: Фашистки живот“ (1987), подчертава, че Балбо не оставя нищо на случайността.

По време на пътуване до Щатите през 1928 г. Балбо се срещна с Орвил Райт и Хенри Форд и бе открил толкова малко антифашистки настроения сред италианските американци, че беше насърчен да планира сериозно за Чикаго през 1933 г. През 1928 г. той ръководи масиран полет до Лос Алкасарес, Испания на следващата година, като министър на въздуха, той отведе армада до Одеса и през декември 1930 г. неговата италианска армада направи първия мащабен междуатлантически полет от Орбетело до Рио де Жанейро.

Тези полети бяха само подготовка за пътуването в Северна Атлантика, което трябваше да улови въображението на света и да покаже, че са възможни не само търговски, но и може би мащабни и далечни военни полети.

Армадата на Балбо, както посочва Сегре, пренася 96 летеца до Чикаго-11 души повече, отколкото съдържат трите кораба на Колумб и 28 повече, отколкото са участвали в собственото преминаване на Балбо до Рио. И този полет беше осъществен с малко загуби на живот и самолети.

Сравненията с Колумб бяха, разбира се, неизбежни в Чикаго. Губернаторът Хенри Хорнер поздрави Балбо и неговите колеги авиатори, като каза: & quotHistory се повтаря с вашия полет. Точно както Колумб беше първият, който отплава неизследваните морета до нашите брегове, така и вие, генерал Балбо, и вашата смела група сте пилотирали първата армада от летящи лодки от Европа до Северна Америка. & Quot

И кметът Едуард Кели намери за подходящо, че Балбо е направил изложението на Чикаго целта на своя полет, тъй като Колумбийското изложение в Чикаго през 1893 г. отбеляза 400 -годишнината от първото пътуване на Колумб.

"Общинският съвет постанови, че пътната артерия, водеща до панаирната площадка от нашите улици в центъра, ще се нарича Balbo Avenue [sic]", обяви кметът. & quot; Градският съвет с резолюция изрази благодарността на града към италианската нация, към прочутия му премиер Бенито Мусолини и към неговите представители за този полет. & quot Така най -източната част на Седма улица стана Balbo Drive.

Връзката с Колумб също беше направена на един от двата паметника в чест на Балбо. За експозицията е издигнат 37-футовият паметник на Колумб, който се намира точно северозападно от Музея на полето. След полета на Balbo, неговият скулптор, Carlo Brioschi, добави към пиедестала надпис в чест на Balbo и неговия екипаж:

& quotТози паметник е видял славата на крилата на Италия, водени от Итало Балбо на 15 юли 1933 г. Л. Корнелио Балбо, който е роден в Кадис, Испания, около 100 г. пр. Н. Е. И е получил римско гражданство под спонсорството на Помпей през 72 г. пр. Н. Е., И чиято претенция за това гражданство е защитена пред трибунал от Цицерон.)

На първата годишнина от полета си Балбо получава по -нататъшно признание, което не прави сравнение с Колумб. Римската колона, разположена над пристанището Бърнъм на мястото, където е стоял италианският павилион, изглежда претеглена с реториката на Ил Дуче. Написан както на английски, така и на италиански, надписът не оставя никакво съмнение, че Мусолини, вече известен със своите пристъпи на ревност, поиска да участва в успеха и популярността на Балбо:

Тази колона
На двадесет века
Издигнат на плажа на Остия
Пристанището на императорския Рим
Да бди над богатствата и победите
От римските триреми
Фашистка Италия със спонсорството на Бенито Мусолини
Подаръци за Чикаго
Като символ и паметник в чест
От Атлантическата ескадра, водена от Балбо
Което с римска дръзновеност прелетя през океана
През единадесетата година
От фашистката ера. & Quot

Докато Балбо покорно приемаше признанията на политиците и американската общественост, през целия си престой в Съединените щати той остава в ролята на посланик на своята нация, нейната фашистка партия и Бенито Мусолини. Тази роля беше затруднена от опитите на Мусолини да отдалече намеси собственото си значение.

За Мусолини, чието ръководство се характеризира с параноична ревност, похвалата на Балбо за него не беше достатъчна. Сегре описва как Мусолини планира да намали фокуса върху Балбо. Например, той категорично помоли Балбо да откаже да има улица, кръстена на него. Не успявайки в това, Мусолини замисли, че дарбата му на римската колона трябва да се издигне от място, наречено в негова чест. Това желание, разбира се, не беше удовлетворено, когато колоната беше поставена през 1934 г.

Да откаже Балбо да му даде почестите би било грубо, ако не и невъзможно. Balbo беше пуснат в Щатите във висшето общество и в народното въображение. Всеки искаше да види или да бъде видян с него. При връщането си в Италия, Балбо и неговите колеги летци получиха парад с тикер в Ню Йорк. Президентът Рузвелт-без да знае, че фашисткият режим на Мусолини е направил нещо като икономическо чудо през тези години на ранната депресия-покани Балбо и няколко негови висши офицери на обяд.

Дори след като се върна у дома и беше назначен за управител на Либия от Мусолини-в това, което общоприето беше като опит да се намали политическото му значение-Балбо остана видна фигура в авиацията, уважаван особено сред колегите си по света.

През 1935 г. той и Алдо Пелегрини, втори командващ армадата, бяха наградени с отличителния летящ кръст, чест, запазена преди това за американски граждани като Линдберг, Ричард Бърд и Амелия Ърхарт.

Сегре посочва, че Дуайт Айзенхауер, сред младите домакини на Балбо през 1933 г., е бил настанен при един от роднините на Балбо, когато той е посетил Италия като шеф на НАТО през 1950 г. Айзенхауер, отбелязва Сегре, разочарова своите антифашистки домакини, като си спомня с умиление Балбо и отбелязва & quothis charm, острото му чувство за публичност, страстта му да прави неща в голям мащаб & quot, което го накара да бъде герой & quotд американците дори повече, отколкото за италианците. & quot

Балбо беше влязъл в избрано братство от въздушни герои и видни привърженици на полета, чието взаимно уважение надхвърляше международните дивизии, набиращи се през 30 -те години. Балбо усети това родство както с Чарлз Линдберг, така и с Херман Гьоринг, последният, въпреки документите на Сегре, които не харесваха Балбо към германската нация и отчаянието му от посоката, която притискаше Италия да поеме.

Ден след като Балбо беше убит в Тобрук, Либия, главнокомандващият на британските Кралски военновъздушни сили, Близкия изток, получи съобщение отзад зад италианските линии, което възхваляваше Балбо, тогава върховен командир на нововъзникващите италиански сили в Северна Африка, както & квота велик лидер и галантен авиатор. . . & quot

По ирония на съдбата опитът на Мусолини да отстрани Балбо от световното внимание, като го изпрати в Либия, накара репутацията на Балбо да намалее, тъй като отслабва Ил Дуче.

Полетът на Балбо в Чикаго беше изковал репутацията му в Италия и по света. В Либия Балбо намери tabula rasa, суха, празна страна, която според него можеше бързо да се превърне в образец на колония, която да спре потока на италианските имигранти в САЩ. Неговата относително хуманна и ефективна администрация привлече благоприятно внимание от световната преса.Тъй като Мусолини става все по -ангажиран с разширяването на империята, в крайна сметка се присъединява към Хитлер в Испания и след това през Втората световна война, Балбо от цял ​​Средиземноморие може да бъде критичен към нестабилното ръководство на Ил Дуче, неговата привидно нарастваща параноя и неговия необратим договор с нацистка Германия .

Но въпреки критиките на Балбо, той поддържа военните и политическите си представи за лоялност и национализъм. Сегре установява, че Балбо никога не изоставя концепцията за герачи (йерархичната политика, която прави националсоциалистическите диктатури различни от комунистическите, като по този начин те изглеждат по -малко заплашителни за американския капитализъм). Балбо може да издържи на нарастващите провали на фашизма на Мусолини през 30 -те години на миналия век, защото вярва, че фашизмът крие институциите, около които страната може да бъде най -добре организирана: аграрията, монархията, военните и най -вече талантливите автори на постиженията на нацията си след Първата световна война.

Без да пренебрегва грешките на Балбо, Сегре предлага начина, по който се формира героичното Аз на Балбо. Това беше смесица от дела и личност, комбинация, която Дуайт Айзенхауер знаеше, че е привлекателна за американците. Той беше естествено обществен, щедър, обичащ забавлението и удоволствието и театрален, но беше смъртоносно сериозен, що се отнася до дисциплината, особено когато дисциплината беше необходима за постигане на политическа цел, спечелване на конфронтация или водене на армада до далечни дестинации . Знаеше как да балансира високия риск с предпазните мерки, които му дадоха шанс. (В средата на 20-те години той създаде кампанията за смазване на социалистите и всички други, които биха отрекли фашистите да дойдат на власт.)

Но преди всичко той беше прагматичен по начин, който Мусолини и други фашисти никога не изглеждаха. Той усети, че Мусолини е сигнализирал за смъртта на Италия, когато Ил Дуче се присъедини към Хитлер, и изглеждаше озадачен от позицията си на генерал, който ще изпълнява заповеди от Рим, въпреки че знаеше, че се очаква бедствие. Някои смятат, че неговата „случайна“ смърт е пряк резултат от различията му с Мусолини.

Когато Балбо, членовете на семейството и някои приятели бяха изстреляни от въздуха от "приятелски" пожар в Тобрук на 28 юни 1940 г., малко след две седмици след влизането на Италия във войната, народите се обединиха един срещу друг в общи изрази на скръб великият човек беше умрял.

Изминаха 60 години откакто Чикагският градски съвет даде името Balbo Drive на стръмната улица в южния край на Грант Парк. Днес повечето чикагски граждани под 70 години, които изобщо имат представа, предполагат, че удобният достъп до Мичиган авеню е кръстен на испанския изследовател, открил Тихия океан за европейците около 20 години след като Колумб достигна сушата на Бахамите.

Има много причини за изчезването на Итало Балбо от историята. Не на последно място това са катаклизмът на Втората световна война и нейните последици, известността, предизвикана от близката му връзка с Мусолини, и продължаващите антифашистки настроения, обхващащи Италия и голяма част от Америка. Дори в аналите на авиацията неговите постижения са надминати и поставени в перспектива.

Учените лечения-изключението на Клаудио Сегре-обикновено го изброяват като само сенчеста фигура сред мнозина в робството на Мусолини.

Остават само паметници, които да напомнят на чикагците за честта, която Балбо и неговите колеги летци донесоха на града. Макар и загадъчни за повечето съвременни минувачи, Balbo Drive, монументът atlantici над пристанището Burnham и паметникът на Columbus все още свидетелстват за часовете, когато Чикаго беше в центъра на глада на западния свят за героични приключения.

От време на време обаче тези паметници се изтъкват като останки от фашизма. Сегре споменава, че италианският силно антифашистки следвоенен посланик в САЩ Алберто Тарчиани иска паметникът на полета да бъде премахнат и името на шофирането да бъде променено. Не само, че усилията му се провалят, разказва Сегре, но самият полет се превърна в обединяващ символ за италианско-американско приятелство.

Писайки за Fra Noi, италианско -американски вестник, публикуван в Нортлейк, Дон Фиоре описва последните опити за премахване на паметници на полета на Balbo. В броя от март 1990 г. Фиоре пише за ход на Елдерман Хелън Шилер да промени името на Balbo Drive на Mandela Drive. Фиоре описва, че помага на Шилер да разбере, че до края на 30-те години Балбо е неохотен фашист без данни за антисемитизъм. (Всъщност Сегре демонстрира, че Балбо се е изложил на личен риск със своята все по-гласна критика към политиката на Мусолини, която включва антисемитски закони
аналогични на тези от режима на Хитлер.)

През юни 1991 г. Фиоре разказва как през 60 -те години минувач мислил, че е разпознал чертите на Мусолини в едно от четирите изображения, издълбани в основата на паметника на Колумб от неговия скулптор. Разгневената реакция на гражданите беше съобщена в Трибуна и Парк Дистрикт се озова в дебат дали е крил неприятна икона. Америго Бриоски, синът на скулптора, признава приликата, но настоява, че изображенията са неволни, каза той, са алегорични представи на човешките добродетели. Според Фиоре това извинение е прието от града и „Мемориалът на Колумб, с прилежащата му почит към Балбо, се връща обратно към предишната си успокоена неизвестност ...“

Тъй като оцелелите сред атлантиците от 1933 г. стават все по -малко, а значението на техния полет става все по -неясно, обществената му памет се поддържа жива предимно от десетилетни чествания в Чикаго. Но последният празник на последствията се състоя преди 20 години. В Чикаго парад беше воден от кмета Ричард Дж. Дейли и губернатора Дан Уокър, а полетът-по думите на Сегре-беше запомнен като & квота голямо приключение, вдъхновение за смелите и находчиви авиатори от всички нации, & quot и & quotas запомнящо се връзка в дългата верига на италианско-американското приятелство. & quot

В ярък контраст малкото атлантици, които се събраха в Италия на „най -тайната“ тайна среща, изглеждаха „най -смутени“ от филм на тълпите, посрещащи авиаторите в Чикаго, Ню Йорк и Рим 40 години преди това.

През 1983 г. на практика няма празненство за полета на Балбо в Чикаго, освен сред шепа любители на авиацията. Повече бе отбелязано в Ню Йорк и Рим (където интересът към приноса на Балбо за италианската авиация беше подновен).

През последните десет години преобладава доброкачественото пренебрежение-както свидетелстват износеният паметник на Колумб и изоставената колона Балбо. И все пак гордостта проблясва по лицата на онези по -възрастни италиански американци, които се срещат днес в Италианския културен център в близкозападното предградие Стоун Парк, когато се споменава за полета.

Една жена си спомня как стоеше до баща си, докато самолетите се спускаха към пристанището. Друг говори за това, с което е била облечена, и си спомня, че е била на 14. В Пеория професор си спомня, че на деветгодишна възраст, облечен в гащи, той е чакал с часове с приятелите си от детството в своя еврейски квартал в Бронкс, за да бъде сигурен хвърлил бегъл поглед на армадата по време на пътуването й обратно към Италия.

Подобно на стария кларинетист в Южен Илинойс, мнозина не помнят точните подробности за армадата, но си спомнят, че се случва нещо важно. Ако те не бяха поканени на социалните събития, организирани от Tony Saddle & amp Cycle Club в Drake вечерта, пристигна армадата, или на вечерята, на която присъстваха 5000 души в Stevens на следващата вечер, или на по -интимни срещи като тази с президентът на Съединените щати, те въпреки това си спомнят, че са присъствали през 1933 г., когато един човек с изобретателност, всеотдайност и смелост е постигнал велика цел във време на общо отчаяние, депресия, която други скоро ще експлоатират, за да разкъсат света.

Но дали Балбо е забравен от всички останали? През пролетта на 1992 г. малка група, включително Дон Фиоре, започна планирането на 60 -годишнината, която трябваше да се съсредоточи върху аеронавигационните постижения на полета. Почти веднага се сблъскаха с проблем, общ за етническите общности, които бяха асимилирани в американското общество в продължение на няколко поколения.

Фиоре казва: „Трудно е да се мотивират младите поколения, които нямат силно разбиране за историята извън породената от медиите популярна култура.“ Quot снимки в размер на плакат на кацането в Чикаго в щанд на тазгодишната Festa Italiana. Едва ли някой под 60 години е бил достатъчно любопитен да спре.

И все пак Фиоре намира причини да бъде позитивно настроен към бъдещето. След десетилетия пренебрегване на постиженията на човека, който някога е бил техен командир, италианските ВВС сега почитат Балбо като един от най -значимите си пионери.

В сътрудничество с генералния консул на Италия в Чикаго, д -р Стефано Качагера, италианските ВВС планират изложба, насочена към възраждане на паметта на Балбо и други италиански трансатлантически авиатори.

По -рано тази година италианският авиационен аташе във Вашингтон генерал Сандро Феракути дойде в Чикаго, за да обсъди експозицията с Музея на науката и промишлеността. Въпреки че музеят не можа да намери място навреме за отбелязване на 60 -годишнината, Качагера казва, че се правят планове за експониране на експозицията на подходящо място в Чикаго в близко бъдеще. Засега е в Италия. В допълнение, казва Качиагера, „Проектът за възстановяване на римската колона [паметникът на Балбо] в момента се разглежда от съответните италиански власти.“ Това е вид подкрепа, която италианските американци, като Дон Фиоре, очакваха.

Според Фиоре видимата подкрепа от италианското правителство е от решаващо значение за подновяването на интереса в италианско -американската общност.

Разбира се, принуждаването на политици и институции от Чикаго да помогнат за възстановяването на паметта на Балбо е огромна задача, може би иронично усложнена от днешния мултикултурализъм. С неотдавнашния отказ на Парк Дистрикт да издигне статуя в парка Хумболт на пуерториканския националистически герой д -р Педро Албизу Кампос, беше повдигнат въпросът за равно третиране съгласно Конституцията. Иск, заведен срещу Парк Дистрикт от поддръжниците на статуята Кампос, споменава колоната Балбо като един от няколкото паметници на Парк Дистрикт, издигнати от европейските етнически общности в памет на исторически личности-някои от които, отбелязва искът, самите са били политически активни и противоречива.

Въпросът беше изтъкнат по -откровено в листовка, разпространена от вносители от Пуерто Рика на заседание на борда на парка на 10 август. Започна, & quotЗнаехте ли това. . . в продължение на 60 години Чикагският парк е поддържал паметник на фашизма? & quot

Паркът в момента се занимава със скъпа програма за консервация и реставрация на 100 -те статуи, които градът е приел като подаръци.

Когато по -рано тази година италианското правителство изрази желание да помогне за възстановяването на колоната Balbo, районът Park подготви предложение, предлагащо колоната да бъде обработена и преместена на закрито, за предпочитане с реплика, която да я замени на място. Прогнозната цена за това е 180 000 долара. Италианските власти го обмислят. Междувременно колоната на Остия на 2000 години продължава да се влошава.

Но италианско -американските активисти и учени като Дон Фиоре и служители на италианското правителство не се притесняват от безразличието, с което се сблъскват. Виден сред тези, които имат намерение да спасят Балбо от забравата, е Съвместният граждански комитет на италианските американци, който от 1951 г. действа като агенция за клевета на италианско-американската общност.

Доминик ДиФриско, председател на комитета, казва, че се надява, че парадът на Деня на Колумб през следващия месец ще съдържа поплавък, който поздравява полета на Балбо и квотира събитие с историческо значение. & Quot Парадът е предназначен да отпразнува Колумбийското изложение през 1893 г. Чикагският панаир през 1933 г. също заслужава да бъде отбелязан. Междувременно съвременните чикагци ще продължат да мислят, че знаят за кого е кръстен Balbo Drive. Повечето не го правят.

Последната позиция на Балбо

последваща статия от Джеймс Балоу
За първи път публикувано в Chicago Reader, 30 октомври 1998 г.
Повторно отпечатано с разрешението на автора и съгласието на Чикагския читател

& quotМежду повече от 100 статуи и паметници, изложени в парковете в Чикаго, кой е най -старият? & quot На този любопитен въпрос, който понякога се поставя пред новите планиращи и изследователи на Park District, отговорът е колоната Balbo. Също толкова тайнствен въпрос за повечето чикагянци днес би бил „Кой е Балбо?“ Испанският изследовател, чието име завършва на а и който е първият европеец, погледнал Тихия океан, не е отговорът.

Итало Балбо, почитан от колоната, която се издига над пристанището на Бърнъм, двойно почитана от Балбо Драйв и видно спомената на статуята на Колумб в подножието на Колумб Драйв, е харизматичният италиански генерал, който през 1933 г. командва армада от 24 11-тонни самолета който лети от Италия до Чикаго.

На 15 юни той и неговите 95 членове на екипажа кацнаха след триседмично пътуване и бяха обявени за герои от града и нацията.

Срещан ежедневно от стотици колоездачи, скейтъри, колички и бегачи, паметникът Balbo е несъответствие в девствената си обстановка на новата еспланада между Музея на полето и McCormick Place. Създадена в древността, четиритонната коринтска колона с дължина 18 фута сега изглежда само овехтяла, грозна реликва, която изглежда обречена да стане осакатена. Плевелите растат от пукнатини в основата му, камъкът на шахтата е изпъстрен с бетон.

Любопитните минувачи ще бъдат почти невъзможни да научат целта или произхода на колоната. Само преди пет години, когато пишех за полета на Балбо за Читателя, нямах никакви затруднения при дешифрирането на надписа върху 12-футовата квадратна основа от варовик от травертин, въпреки че тя беше разбита от елементите и пътната сол повече от 60 години . Той чете, както на английски, така и на италиански,

Тази колона
На двадесет века
Издигнат на плажа на Остия
Пристанището на императорския Рим
Да бди над богатствата и победите
От римските триреми
Фашистка Италия със спонсорството на Бенито Мусолини
Подаръци за Чикаго
Като символ и паметник в чест
От Атлантическата ескадра, водена от Балбо
Което с римска дръзновеност прелетя през океана
През единадесетата година
От фашистката епоха.

Но вибрациите и прахът, предизвикани от преместването на Lake Shore Drive, практически заличиха буквите на относително порестата основа.

Историческият историк Юлия Бахрач от отдела за планиране на Парк Дистрикт казва, че записите показват, че столицата на колоната е направена от мрамор, добит в древна Спарта. Валът е съставен от скално съединение, известно като брека. Смята се, че колоната е донесена в Рим по време на управлението на Адриан (117-138 г. сл. Н. Е.), Който харесва коринтската архитектура и вероятно я използва в храм. По -късно колоната става част от крепост, издигната в Остия, пристанището, обслужващо Рим, за да осигури безопасно преминаване на навигаторите, управляващи кораби, носещи плячката на империята.

По време на изложението в Чикагския век на напредъка през 1933 г. колоната застана пред италианския павилион, който беше разположен под формата на гигантски самолет и се похвали с най -голямото изложение на технологичните постижения на панаира. След като каца армадата, варовиковата основа е изписана, а на 15 юни 1934 г., първата годишнина от пристигането на Балбо, паметникът е посветен на генерала и неговите летци и предаден от италианското правителство на старата комисия на Южния парк в Чикаго.

Bachrach казва, че колоната би претърпяла по -малко екологични щети, ако беше останала в Италия в Средиземноморието.

Има такива, които биха предпочели да не виждат никакви напомняния за Балбо в Чикаго.

Критиците намират за особено обидно, че паметникът е спонсориран от Бенито Мусолини. (Мусолини мразеше да бъде издигнат нагоре, което вероятно е причината името му да се окаже на паметника на авиаторите му.) Веднага след Втората световна война Алберто Тарчиани, антифашисткият посланик на Италия в САЩ, проведе неуспешна кампания за премахване на паметника и преименуване на Balbo Drive.

Италианците-американци в Чикаго се съпротивляват и според Клаудио Сегре, авторът на „Итало Балбо: Фашистки живот“ (1987), са подсилени от битката.

Въпреки че Балбо играе важна роля в похода на Мусолини на власт през 1922 г. и остава пламенен патриот до смъртта си, има доказателства за нарастващото му отчуждение от Мусолини и неговата политика. В това, което изглеждаше опит за отстраняване на Балбо от светлините на прожекторите, Мусолини го принуди да подаде оставка като министър на въздуха през 1934 г. и да заеме поста генерал -губернатор на Либия, който за Балбо беше в изгнание. Но администрацията му там му донесе международно признание като образец на колонизатор. Северно италианец, воювал срещу Германия през Първата световна война, Балбо беше германофоб. Сегре посочва, че критикува Мусолини за сътрудничество с Хитлер и приемане на антисемитска политика и се противопоставя на страната на Германия в предстоящата война. Но Балбо се примирява с неизбежното и на 11 юни 1940 г. става командир на италианските войски в Северна Африка.

Балбо прие тази задача с обичайния си усет. На 17 юни той се е снимал с двама британски войници, които е заловил в бронираната им кола, като ги тероризира с летене на ниско ниво. Той каза на войските си, че това е начинът да го направят. На 28 юни, не три седмици след кампанията, той и членовете на семейството му бяха свалени над Тобрук от италиански зенитни оръдия, вероятно случайно, но някои вярват по заповед на Мусолини. Въпреки войната британският въздушен адмирал почете Балбо при смъртта му, а през 1950 г. Айзенхауер посети семейството на Балбо.

Известни чикагци от време на време предлагат да се премахне името.

През 1983 г. Върнън Джарет предлага Balbo Drive да бъде преименуван на DuSable, след хаитяно-френския търговец, който е първият неиндиец, заселил се в Чикаго. Тази година беше 50 -годишнината от полета на Балбо Лорънс Пучи, чикагският моден дизайнер, който тогава беше член на Чикагския съвет по изкуствата, отговори, че „това, което е необходимо сред етническите общности, е помирение, а не беди.“

През 1993 г. Pucci допринесе за това в Чикагския културен център в чест на DuSable 160 произведения на изкуството от Хаити.

През 1990 г. Дон Фиоре пише във Fra Noi, италианско-американския вестник в Чикаго, за подпомагане на Елдерман Хелън Шилер, която е предложила промяна на името на Balbo Drive на Mandela Drive, за да разбере кой е Балбо. Година по -късно Фиоре каза на своите читатели на Fra Noi, че през 60 -те години един разгневен минувач е решил, че четирите бюста около основата на статуята на Колумб (където надписът почита полета на Балбо) всички са подобия на Мусолини.

Ужасът, който последва, когато тази теория се появи в Трибуната, не отшумя, докато синът на скулптора не обяви, че фигурите са алегорични изображения на човешките добродетели.

Паметникът на Балбо беше подложен на последната си атака през 1993 г., когато районът Парк отказа да позволи на пуерториканските чикагци да издигнат статуя на д -р Педро Албизу Кампос в парка Хумболт. Албизу Кампос, лидер на Националистическата партия на Пуерто Рико в средата на века, е герой на пуерториканците, които желаят самоуправление.

Той е бил затворен в САЩ от 1937 до 1943 г. за революционна дейност, а през 1950 г. е обвинен в подбуждане на убийци при опит за убийство на президента Труман. През 1954 г., годината, в която неговите поддръжници изстрелват в Камарата на САЩ, той е осъден на доживотен затвор. Президентът Джонсън го помилва през 1964 г., една година преди смъртта му.

Вярвайки, че Кампос не е подходяща фигура, която градът да почете, районът Парк отказа даряването на статуята и пуерториканците заведе дело. Те твърдят, че паметникът на Балбо почита враг на Съединените щати, докато Албизу Кампос е патриотичен националист, борещ се за самоопределение. Делото е отхвърлено.

В началото на 90 -те години Park District стартира голям проект за обновяване на статуята си. През 1993 г. е изготвено предложение за замяна на паметника на Балбо с реплика и преместването му на закрито. Цената беше оценена на 20 000 долара за преместването и 80 000 долара за репликацията. Идея, представена от квестора на Park District Андре Дайновски, е да се покрие паметникът със стъклен покрив, подобно на този, инсталиран над Шагал на Диърборн. Наскоро Парк Дистрикт попита дали Институтът по изкуствата ще се интересува от жилища
то.

Едуард Ухлир, директор на изследванията и планирането на Park District, казва, че наличните ресурси за усилията за възстановяване са силно ограничени. Трябва да се определят приоритети и на първо място са по -изявените, по -малко противоречиви статуи. Фонтанът на времето на Лорадо Тафт във Вашингтонския парк в момента е основният проект за възстановяване на Парк Дистрикт.

Дон Фиоре почти се отказа от усилията си да запази паметта на Балбо. Той вече не пише за Fra Noi, обезкуражен, казва той, поради липсата на интерес на днешните италиански американци към тяхното наследство и италианското правителство за спасяването на паметника. В последната си статия за Fra Noi Фиоре помоли местните италиански американци да направят нещо. & quotПредсказуемо & quot; той ми писа наскоро & quot; нямаше нито един отговор. Мога спокойно да заключа, че полетът на Балбо няма абсолютно никакво значение за днешните италиански американци. Не че знаят всичко за него, но предпочетоха да отхвърлят възпоменанието му на философски основания (поради фашистката връзка). Просто те не знаят и не им пука. Ако ги информирате за това (както често съм опитвал), те все още не се интересуват. & Quot

През 1993 г., на 60 -годишнината от полета, д -р Стефано Качагера, тогава генерален консул на Италия в Чикаго, и генерал Сандро Феракути, тогава италиански авиационен аташе във Вашингтон, се обърнаха към Музея на науката и индустрията, за да донесат в Чикаго експонат, насочен към възраждане на паметта на Балбо и други трансатлантически италиански авиатори. Идеята не стигна доникъде. По това време, каза ми Качагера, правителството обмисля проект за възстановяване на паметника на Балбо.

Но нито правителството му, нито италианските американци тук предоставиха необходимата подкрепа.

Ухлир продължава да изразява надежда паметникът да бъде запазен. Но генералният план за възстановяване на статуята на Чикаго се движи бавно. "Намерението в бъдеще е програмата за опазване да обедини усилията с град Чикаго", казва той. & quotТова би осигурило ресурси за персонал и материали. По-специално, това би помогнало на областта да създаде работни места на пълен работен ден. Има много работа за вършене и трябва да се ускорим отново. Temps няма да го направи. & Quot

Междувременно паметникът на Балбо се превърна в загадъчно присъствие в кампуса на музея като очукан образ на предишното си аз. Доста наясно както с историята, така и със състоянието на паметника на Балбо, Ухлир поставя важността му в перспектива, когато казва: „Бихме искали да разкажем историята на Чикаго, както и древността.“

Въздушен круиз на Балбо от 1933 г. до Чикаго: Обзор
От Дон Фиоре

Публикувано през 1996 г. в Курсив път. годишното издание на Италианския институт на Америка и препечатано с разрешение на автора.

Тъй като толкова много безработни американци все още търсят ежедневното си препитание в хлебната и супената кухня, едва ли изглеждаше подходящ момент за организиране на парти. И все пак ослепителната неонова и арт деко чудеса на Световното изложение за века на прогреса в Чикаго през 1933 г. се оказа точно това, което осигури нацията с толкова необходим духовен възход, докато тя се бореше през мрачните години на Голямата депресия.

Просперитетът, макар и отдалечен, можеше поне да се предвиди по бреговете на езерото Мичиган, където очарователните образи за по -добро утре оживяха в ярко осветените изложбени зали, които се издигат над панаирните площадки в Бърнъм. В епоха на страх и съмнение, Векът на прогреса извика своето буйно послание за увереност в бъдещето чрез чудесата на науката и технологиите.

Поради тази причина никоя чужда нация не беше представена по -добре на панаира от Италия. Наближавайки единадесетата си година на власт и все още в доста приятелски отношения със западните демокрации, фашисткият режим беше нетърпелив да покаже социалния, икономическия и технологичния прогрес, който беше донесъл на Италианското кралство.

Посетителите на внушителния, забележително разположен италиански павилион, Залата на науките и други панаирни структури се сблъскаха с огромен набор от експонати, в които диорами, кинохроника, диаграми и снимки показват жизнеността на Новата Италия на Мусолини. Откроявайки впечатляващи подвизи на гражданското инженерство и мащабни проекти за обществени работи като източване на Понтийските блата, разширяване на железопътни линии и изграждане на магистрали, експонатите бяха от голям интерес за американците.

1933 г. също така отбеляза 10-годишнината от основаването на Regia Aeronautica, Кралските италиански военновъздушни сили, факт, който се поддаде на съвременния, актуален образ, който Италия се стремеше да проектира. От всички развиващи се технологии никой не предизвиква по -вълнуваща визия за бъдещето от авиацията и нивото на власт и престиж на всяка нация може да бъде измерено с известна точност според нивото на нейната активност в тази процъфтяваща област. Следователно неслучайно архитектурните линии на италианския павилион на панаира ясно подсказваха геометрията на самолет.

Когато темата се обърна към аеронавтиката обаче, италианците не планираха да се спират на диаграми, диаграми, форми и предложения. Те имаха намерение да представят истинското нещо. Тогава се появи сензация, когато Италия обяви, че ще подчертае участието си в панаира, като изпрати флот от около две дузини хидроплани на трансатлантически полет до Чикаго!

Тъй като безопасното преминаване на един самолет над океана все още беше значително предизвикателство ... [от осемдесет и петте записани опита досега само двадесет и осем бяха успешни] ... завършването на пътуването с цяла ескадрила беше зашеметяващо предложение. Но малцина се съмняваха, че италианците се справят със задачата, особено след като тя ще бъде изпълнена от младия генерал Итало Балбо, в чиито уверени и здрави ръце кралското италианско въздушно министерство беше поставено през 1926 г.

Всъщност полетът до Чикаго беше само последното издание от продължаваща поредица от впечатляващи постижения от световна класа, събрани от Кралските италиански военновъздушни сили, и до 1933 г. Балбо знаеше точно как да го проведе. Той вече е водил масови полети на добра воля до различни точки на земното кълбо, включително пресичане на океан до Бразилия две години по -рано, въпреки че в него са били използвани наполовина повече самолети и е екзекутиран по по -краткия, по -малко опасен маршрут в Южна Атлантика.

Въпреки че трудностите при постигането на тази нова цел биха били по -големи, успехът, както винаги, се опираше в месеци на строго обучение и щателно планиране. Толкова педантичен, че всъщност проектът може точно да се разглежда като предшественик на строго организираните космически мисии от по -късните години. Въпреки че около деветдесет и шест мъже (всеки самолет носеше екипаж от четирима) щяха да изпълняват действителния полет, този брой беше значително надвишен от армията от техници, радисти, географи, картографи, метеоролози и други членове на наземния помощен персонал бяха използвани умения, за да се гарантира допълнително успеха на мисията.

Нито бяха направени преки пътища за оборудване или хардуер. Самолетите, които ще бъдат използвани, бяха върхови на линията Savoia Marchetti S-55X. Захранвани от два 750 конски сили двигатели Isotta Fraschini и оборудвани с най-добрите налични навигационни инструменти, лъскавите, двукорпусни хидроплани бяха превъзходни примери за напредналото ниво на италианското инженерство.

Дори и със спецификацията на първокласно оборудване, траекторията на полета на Balbo показва, че той оставя малко на случайността, като се стреми преди всичко да сведе до минимум опасностите. Според плана Атлантическия океан ще бъде пресечен по стъпка, като неговата ескадра постепенно ще напредва от Северна Европа до Ирландия до Исландия и накрая до Северна Америка. Предпазните мрежи бяха навсякъде под формата на тежка повърхностна опора.

Станциите за зареждане с гориво, които Balbo създаде по маршрута, бяха добре заредени с резервни части за авариен ремонт, докато Кралският италиански флот изпрати кораби на стратегически определени позиции, за да ускори до помощ в случай на свален самолет. По време на цялото пресичане трябваше да се поддържа непрекъсната радиовръзка „земя-въздух“, за да се предоставят на авиаторите незабавни метеорологични доклади и друга важна информация, докато те си проправят път през студените дълбини на Северния Атлантик.

Очевидно безразсъдният смелчак, който повечето хора традиционно свързват с авиацията, няма място в това предприятие. Но през 1933 г. светът не търсеше това. Вниманието и възхищението на света привлече именно внимателната, техническа подготовка на Balbo, внимателното внимание към детайлите и фино настроените методи. Както Chicago Sunday Times скоро ще декларира:

„Могъщият гений на италианците, техните майсторски научни изследвания и механична прецизност и древният им инстинкт за изследване и навигация се сливат в този велик повод, който обърна очите на света към Чикаго. Балбо и неговите спътници увенчаха Века на прогреса с корона, която носи бижутата на науката, организацията и смелостта. "

Въпреки интензивните подготовки, действителното пътуване не мина без злополуки. След приключване на първия етап от круиза, който започна на 1 юли, един от самолетите се преобърна по време на маневри за акостиране в претовареното пристанище в Амстердам, което доведе до смъртта на екипаж. Нито този трагичен инцидент, нито втори срив, донесъл още един смъртен случай при завръщането, не хвърлиха сянка на дискредитация върху предприятието. Вместо това те само подчертаха студа, опасностите на живота и смъртта, които все още бяха неизбежна част от всяко авиационно начинание.

И все пак трагедията в Амстердам подтикна италианците да продължат още по -предпазливо, като Балбо нареди престой за дни, ако е необходимо, винаги когато метеорологичните условия се оказаха твърде заплашителни. Цели две седмици стояха между заминаването на флота от Италия и евентуалното му пристигане в Чикаго. Но по почти всички сведения великолепната гледка на двадесет и четирите блестящи летящи лодки на Балбо, които най -накрая докоснаха в перфектен ред сините зелени вълни на езерото Мичиган в късния следобед на 15 юли, си заслужаваше чакането.

След бърз поход през панаирните площадки, авиаторите бяха отведени до близкия стадион Soldier Field, където бяха официално посрещнати от кмета Едуард Кели, губернатора на Илинойс Хенри Хорнър и около 100 000 весели зрители. След това италианците бяха отхвърлени, за да започнат вихрушка, тридневен график на тържества, банкети и приеми. Поредните празници бяха толкова интензивни, че Балбо трябваше учтиво да настоява домакините му да позволят на авиаторите да си починат малко!

Флотът замина в зората на 19 юли и след кратки кацания в Ню Йорк и Вашингтон, където церемониите по посрещането почти дублираха безумните дейности в Чикаго, италианците пилотираха своите самолети обратно през океана за вкъщи.

Като едно от най -запомнящите се събития на Световния панаир и със сигурност на цялата епоха, круизът през 1933 г. завладя въображението на милиони. Онова, което допринесе за напредъка на авиацията, се дискутира горещо. Всъщност няколко подвига във въздухоплаването са породили такъв широко различен диапазон от оценки.

Разбира се, през 1933 г. той беше всеобщо признат като гигантска стъпка към евентуалното осъществяване на редовни междуконтинентални въздушни пътувания. И все пак, по-късни анализатори, особено след Втората световна война, накратко отхвърлиха предприятието като плитък публичен ход, в който основната цел имаше толкова общо с задоволяването на огромното его на режима, жаден за слава, както и с практическите постижения. Те подкрепят тази гледна точка, като отбелязват, че италианците не са предприели последващи действия, за да разширят пътя, който се предполага, че са отворили. След като гладът им за признание беше утален, интересът им към преодоляване на полукълба по въздух сякаш се понижи.

Независимо от това, незабележимо преминаващи незабелязано, са забележимите паралели между тази доста сурова оценка и собствената космическа програма на НАСА „Аполо“ от 60 -те години. С преобладаващата амбиция на Америка да победи руснаците до Луната като призната мотивация, това предприятие също беше „студено“ не след дълго, когато този подвиг беше постигнат. И в двата случая високите разходи също се отразиха неблагоприятно върху желанието за по -нататъшно преследване. За критиците на Италия, разбира се, това само показва, че Кралството се преструва на роля на голяма сила, която няма претенции за бизнес, въпреки че подобни забележки никога няма логично да бъдат насочени срещу Съединените щати.

Не може да се отрече, че круизът през 1933 г. е имал за цел да отбележи високи точки за италианския престиж. Това се случи и въпреки че по -късно критиците обикновено приписват голяма част от аплодисментите на настроението на времената, в които разочарован, икономически опустошен свят отчаяно търсеше увереност за по -добро бъдеще, предприятието със сигурност беше нещо повече от крещящо, фашистко странично шоу.

Всеки океански полет все още заслужава отразяване на първа страница през 1933 г. Усилията на Италия обаче се отличават не само с безпрецедентния си брой участници, но и защото сигнализират за настъпването на важна повратна точка в развитието на въздухоплаването. Строго контролираните условия и широкомащабната организация оттук нататък ще играят по-голяма роля от индивидуалната инициатива и безразсъдно дръзновение, характеризиращо пионерските години на авиацията. И все пак опитите за амортизация се правят дори и с това, тъй като някои твърдят, че в сравнение с по-бързите и по-директни полети на други авиатори, сложният, бавно движещ се апарат, създаден от Балбо, предвещава съвременния междуконтинентален въздушен транспорт само по най-мрачния начин.

Тук Балбо щеше да се съгласи пръв. В разгара на еуфорията и аплодисментите около круиза, самият италиански въздушен министър трезво напомни на всички, че рутинните търговски въздушни прелети над океана са все още далеч. Ако можеше да отговори на по-късните си критици, той би могъл да посочи, че избягването на ненужен риск и съображенията за безопасност, характеризиращи неговите методи, със сигурност са най-разумният начин да се процедира, ако редовните, търговски въздушни ленти между полукълбите наистина са крайната цел .

Добавят още един обрат към дебата и трите граждански почита, с които град Чикаго все още отбелязва круиза през 1933 г. Това са видно разположеното край езерото шосе, известно като Balbo Drive, древноримска колона в Burnham Park, изпратена от Мусолини като подарък за града, и статуя на Колумб близо до Музея на полето, която носи препратка към полета в надпис на неговата основа.

И трите неща отдавна гризат чувствителността на онези, които смятат за възмутително, че отдавна мъртъв фашистки лидер като Балбо трябва да бъде почитан от третия по големина мегаполис в Америка в наши дни.

„Нямаме улица„ Хитлер “, авеню„ Химлер “или булевард„ Мусолини “ - отбеляза местен университетски преподавател, - така че защо Balbo Drive?

Наричайки посещението на Балбо като „петно“ в историята на Чикаго, Върнън Джарет, един от водещите журналисти в Чикаго, се отличава от години като един от най -вокалните критици на паметниците, описвайки продължителното им присъствие в Чикаго като „шокиращо“.

През 1990 г., с Джарет здраво в ъгъла си, управителят на Чикаго Хелън Шилер представи резолюция на Общинския съвет за името на Balbo Drive на Nelson Mandela Drive. Според Шилер този акт би бил грандиозно представяне на поетична справедливост срещу „кръвожадния фашист, който загина, докато хвърляше бомби върху африканците“.

Тъй като Балбо не направи нищо подобно, забележките й показаха, че политически мотивираните исторически изкривявания, засенчени полуистини и откровени лъжи, често използвани в аргументи за премахването на паметниците, често са не по-малко „шокиращи“ от самите паметници!

През 1993 г. местни пуерторикански активисти, вбесени от отказа на Чикагския парк да издигне статуя на Педро Албизу Кампос, войнствен привърженик на независимостта на Пуерторика, заподозрян в заговор за убийството на президента Труман, публично осъдиха „лицемерието“ на града като позволи на различните паметници на Балбо да останат на място.

И все пак останете на мястото, което правят, въпреки случайните нюанси и плач. Това се дължи, подозира се и поне засега, по -вероятно за разходите, свързани с отстраняването им, отколкото за някакви по -дълбоки убеждения за достойнство от страна на града.

Въпреки че е най -видимият, Balbo Drive представлява най -малко проблеми, тъй като повечето от тези чикагски граждани, които изобщо го мислят, просто приемат, че улицата е грешно изписана почит към испанския изследовател от 16 -ти век Васко Нунес де Балбоа.

Промяната на гледните точки за историческата роля на Колумб може в крайна сметка да повлияе на постоянството както на статуята на Колумб, така и на асоциациите, които тя включва с полета на Балбо. Безспорните препратки към фашизма и Мусолини в цялата му база, разбира се, правят Римската колона най -малко фина.

Но с неотдавнашното преконфигуриране на Lake Shore Drive, сега той стои изолиран на самотно, труднодостъпно място близо до езерото, където е малко вероятно да предизвика забележки или противоречия. Във всеки случай, десетилетия на киселинен дъжд, отложена поддръжка и пълно пренебрежение са повлияли на паметника и той продължава да се влошава постоянно.

Неизказаният план на Park District може да се състои в това да позволи на времевите сили да си свършат работата, докато физическото състояние на колоната е такова, че премахването й да бъде тихо разпоредено от съображения за безопасност.

Откъси от март 2006 г., кореспонденция между мен и Дон Фиори:

Дон Фиоре:

Вашата широка четка характеристика на генерал Балбо е погрешна и лошо информирана.

Независимо от това, което намеквате, моля, обърнете внимание, че Итало Балбо енергично и открито се противопостави на военния съюз на Италия с нацистка Германия и беше отявлен критик на германската антисемитска политика.

И независимо от това, което казва Доминик, обвиненията в съучастие в убийството на свещеника Минзони бяха оттеглени поради липса на подкрепящи доказателства. Между другото, Балбо никога не е бил обвиняван, че действително е извършил или участвал в убийството на Минзони, както коментират повече от това, което предполагате. Действителните нападатели бяха ескадристи в район, където той беше шеф на партията. И помнете (ако приемем, че имате повече от повърхностни познания за италианската история), това беше през 1923 г. много преди Мусолини, който напълно контролираше кралското правителство (което всъщност се случи едва през 1925 г.) и все още е в политически уязвимо положение и със сигурност все още не е контролирал съдилищата.

Освен това, наистина би било странно, ако град Чикаго, през време, много по -близо до този инцидент, би приветствал предполагаемо убийство по начин, който е бил почти безпрецедентен по размер и величие, не мислите ли?

1933: Итало Балбо, министър на авиацията във фашистка Италия и замесен в смъртта на антифашисткия свещеник Джовани Минцони, завършва полет от Италия до Чикаго, пресичайки Атлантическия океан преди ескадрила от 24 самолета. Това е четвъртото подобно пресичане на Атлантическия океан за Балбо и голям пропаганден преврат за режима на Мусолини. Италианските американци се развеселят, докато минава над Ню Йорк и Чикаго. Балбо влиза в редиците на Чарлз Линдберг, Амелия Ерхарт и Антоан дьо Сент Екзюпери.

От онлайн обобщението на книгата на Клаудио Г. Сегре & quot; Итало Балбо - Фашистки живот & quot; University of California Press:

Пионер-пилот, лидер в черни тениски, колониален губернатор, доверено лице и очевиден наследник на Бенито Мусолини, нахалният и харизматичен Итало Балбо илюстрира идеалите на фашистката Италия през 20-те и 30-те години. Той спечели национална известност след Първата световна война като а безмилостен отряд чиито сили с черна риза смачкаха социалистическите и синдикалните организации.

(Балбо) се оказа перфектен командир и ревностен организатор на фашистки банди. Неговото звено се наричаше & quot; Челибано & quot; (и) & quotCelibano & quot; става лошо известно като безмилостни изпълнители на заповедите на земевладелците срещу селските стачки и демонстрации. . Между 24 и 25 юни 1921 г. Балбо нахлува в Портомаджоре с 4000 главорези и започва стрелба, биене и убиване на хора в продължение на два дни, като в крайна сметка оставя огромно опустошение и непогребани мъртви по улиците.

Подобни действия бяха повторени в Равена, Модена и Болоня. .

През 1923 г. Балбо е обвинен в убийството на отец Джузепе Минцони, енорийски свещеник от Аргента (Ферара), който насърчава местните селяни да се защитават от черните ризи чрез сдружения и кооперации. Резултатът от процеса беше неблагоприятен за Балбо, който изостави Ферара и се премести в Рим.

Дон Фиори:

Това ли е общата сума на вашето изследване? Точно това, което си помислих. Прибързано гугъл на & quotItalo Balbo & quot. BTW - Comando Supremo също неправилно идентифицира основателя на Кралските италиански военновъздушни сили като „Giulio Douhet“, когато Douhet не играеше такава роля (всъщност беше Aldo Finzi). не е най -надеждният източник за твърди факти.

Не, само няколко цитации. Говорих с Доминик, прочетох няколко записи в енциклопедия, клипове с новини. Но кажете ми, въз основа на вашите изследвания, за колко убийства отговаря Балбо? Колко побоя? Ballpark.

Дон Фиори:

Вероятно за същия брой като всеки фашистки, комунистически или социалистически лидер в Италия през онези извънредно смутни времена. Това беше за съжаление насилствена и хаотична ситуация в Италия през годините след Първата световна война. Ситуацията не беше такава през 1933 г.

Сега да се върнем на моя въпрос. въпреки че го разширих малко. Ако генерал Балбо беше дивият и кръвожаден престъпник, който изглежда сте склонни да изобразите, защо президентът Рузвелт би се съгласил да вечеря с него? Защо хора като Амелия Ърхарт или Хенри Форд позират за снимки с него? Защо кметовете на Ню Йорк и Чикаго биха го обсипали с похвали и почести? Те със сигурност не биха могли да твърдят, че не познават неговите & quotcrimes & quot, тъй като нито едно от нещата, които посочвате, изведнъж не излезе наяве след факта. Като негови съвременници, те със сигурност са били добре запознати с произхода му. дори повече, отколкото бихме могли да бъдем днес.

След смъртта му (само няколко седмици след влизането на Италия във Втората световна война), британците се сблъскаха с изключителните проблеми да прелитат със самолет над вражеските линии, за да пуснат венец с израз на съболезнования в негова чест. Звучи като странно поведение да се направи нещо такова за хладнокръвен главорез.

Ъ -ъ ето ОСНОВНО УЧИЛИЩЕ на името на Итало Балбо. Може би е по -добре да се свържете с тези бедни, заблудени души и да ги насочите към истината, разкрита в обширните ви изследвания.

Аз съм по случая. Наистина, аз съм. Тъй като отхвърляте идеята да изчислите броя на хората, които е убил, докосвам базата с хора, които са. Предполагам, че не разбирам защо не приемате идеята за промяна на Balbo Drive на Fermi Drive или Bernardin Drive, а предпочитате вместо това да защитите идеята, че Balbo е пример.

Не вдигам нищо. Няма абсолютно никакви доказателства, че Балбо някога е убивал някого или конкретно е наредил да бъде убит всеки индивид. Всъщност, като шеф на партията в района на Равена, той беше зашеметен от смъртта на Минзони не само защото жертвата беше свещеник, но и поради очевидно пагубните политически последици. Идеята, че той е отговорен, възникна, когато предполагаемото му съучастие беше предложено в редакционна статия, публикувана в антифашисткия вестник La Voce Repubblicana. Балбо беше толкова изумен от това, че всъщност съди вестника за клевета.

Бегин е обвинен, че е отговорен за случилото се на 9 април 1948 г., когато командосите на Ирфгун и Лехи нападна Дейр Ясин , арабско село с около 750 жители, разположено на високо място в коридора между Тел Авив и Йерусалим, и според Plan Delet , той трябваше да бъде унищожен, а жителите евакуирани. И все пак над 100 души бяха убити. Скоро след инцидента Бегин заяви: & quot Приемете моите поздравления за този великолепен акт на завладяване. Предайте моите поздрави на всички командири и войници. Стискаме ви ръцете. Всички се гордеем с отличното лидерство и борбения дух в тази велика атака. Кажете на войниците: вие сте направили история в Израел с нападението и завладяването си. Продължете това до победата. Както в Дейр Ясин, така и навсякъде ще атакуваме и ще победим врага. Боже, Боже, Ти ни избра за завладяване. & Quot

Подозирам, че уличната табела понякога разстройва някои хора не толкова заради това, което Балбо всъщност не е направил, а защото името му е неотделимо от италианската фашистка партия. Хелън Шилер се опита да накара Общинския съвет да промени името си още през 90 -те години на миналия век, тъй като Балбо беше фашист, но също така се основаваше на случая не само на това, което беше прочела в няколко енциклопедии (тогава говорих с нея за това ).

Повечето хора автоматично (и разбираемо, като се има предвид твърде ограничените познания на типичния американец по италианската история) приравняват италианския фашизъм с нацистите в Германия. Италианският фашизъм не беше нещо хубаво, но дори не се доближи дори до ужасяващите ексцесии на нацистите или на комунистите при Сталин или Мао. Никой безпристрастен и обективен историк не може да ги приравни с това, което се случи в Италия в най -лошия момент.

Ерик Зорн: Надявам се да разгледам по -нататък този въпрос, изглежда, че сте решили, че той е достоен и възхитителен човек, който ще издържи на обективния контрол. Приветствам вашето мнение, но със сигурност ще го тествам


Съдържание

CANT Z.506 е проектиран като 12 до 14-местен транспортен двуплаващ хидроплан, задвижван от три 455  kW (610  hp) радиални двигателя Piaggio Stella IX. Той е получен от по -големия и по -тежък хидроплан Z.505. Β ] Z.506 влиза в производство през 1936 г. като Z.506A, задвижвани от по -мощни 560  kW (750  hp) Alfa Romeo 126 RC.34 деветцилиндрови радиални двигатели, даващи максимална мощност от 780 CV при излитане и 750 CV на 3400 метра. Фюзелажът имаше дървена конструкция, покрита с лале дървени ламели. Крилата са изградени със структура от три лонжерона тип кутия, свързани с дървени ребра с крила, покрити с шперплат. Поплавъците бяха изработени от дуралуминий, покрити с хитонални и бяха с дължина 12,50 метра. Въоръжението се състоеше от картечници 12,7 (0,5 и 160 инча) Breda-SAFAT в гръбната позиция и три картечници 7,7 и 160 мм (0,303 и 160 инча), една във вентрална позиция и две отстрани на фюзелажа. Екипажът на CANT Z.506 е пет. Γ ]

Произведено е в заводите „Cantieri Riuniti dell 'Adriatico“ и „Cantiere Navale Triestino“ (CRDA CANT) съответно в Монфальконе и Финале Лигуре. Самолетите бяха толкова търсени, че компанията Piaggio също произвежда CANT Z. 506s. Δ ] по лиценз. Z.506A влезе в експлоатация с Ала Литория въздушна компания, летяща около Средиземноморието.

Докато се управлява предимно от Mario Stoppani, Z.506A поставя редица рекорди за надморска височина, скорост и разстояние за своя клас между 1936 и 1938 г., включително скорости от 191.539  mph (308.25  km/h) над 3,107 (5000  km ) и 198,7  mph (319.78  km/h) над 1243 мили (2000  km), и 200.118  mph (322.06  km/h) над 621 мили (1000  km). Впоследствие той прелетя 3345,225 мили (5383,6 и#160 км) в затворена верига. Той е превозвал товар от 4 409   фунта (2000   кг) до 25 623   фута (7810 м.) И 11 023   фунта (5000   кг) до 22 693   фута (6917   м). Β ]

Военна версия се появи, след като 15 граждански самолета бяха влезли на въоръжение Ала Литория. Ώ ] Той е разработен като Z.506B. Тази военна версия беше задвижвана от три 560  kW (750  hp) двигателя на Alfa Romeo 127 RC 55 и влезе в експлоатация през 1939 г. Тази версия също беше рекордьор. Ε ] По -голяма версия на Z.506A е построена през 1937 г. като Z.509. Последният CANT Z.506B е построен от Piaggio през януари 1943 г. Общото производство е повече от 320 самолета. Δ ]


За показване на рекламни обяви Etsy по интереси използва технически решения на сторонни компании.

Ние привличаме този партньор в областта на маркетинга и рекламата (които могат да предоставят събирателна ими сама информация). Отказ не ограничава прекрасненията демонстрации на реклами на Etsy или изменени в алгоритмичните персонализации на Etsy, но не могат да доведат до това, че рекламата ще се повтаря и ще стане по -актуална. Подробно в нашата Политика във връзка с файлове Cookie и подобни технологии.


Жак е истински мъж, много талантлив, честен, с млад и много оригинален и уникален дух, който винаги може да ти даде точно това, което си искал и дори да не мислиш за това. "
Той е истински художник, във всеки смисъл на думата. Това, което го прави специален, е, че естественият му талант се съчетава с много оригинален и неповторим дух. Жак винаги измисля стоките, като ви дава точно това, което искате - дори и да не сте мислили за това сами! Не на последно място, той е много честен и надежден джентълмен.
Той е много талантлив художник, който възражда чрез "Джак в книгите" старите вселени, където забравените герои се връщат към живота. ”

Той е творчески човек, работещ в живопис, колаж филм и комуникация. Всичко, което прави, е ново и оригинално. Вълнуващо е да работиш с него и да си с него. Бих го препоръчал на всеки, който търси свеж и оригинален подход към дизайна и изкуството.

Жак Фхима дълги години участва в много събития, организирани около прожекцията на стари филми и видео арт. Жак има огромни познания и невероятно съкровище във всичко, свързано с историята на киното, комиксите и свързаните с тях теми. Работата с него включваше откриването на поразителни парчета от тези забравени и редки съкровища. Освен това Жак винаги е готов да помогне и със сигурност можете да разчитате на чувството му за отговорност. Бих го препоръчал за всяка художествена задача.

“Истински ренесансов човек и оригинален художник. неговото платно са улиците, в които се разхождат, и хората, в които общува. Дадаист в пълния смисъл на думата. Режисьор, който е на върха над останалите. ”


Гледай видеото: LE AQUILE DI ORBETELLO - La grande storia dellIdroscalo di Orbetello (Може 2022).