Статии

Lockheed C-40 Electra Junior

Lockheed C-40 Electra Junior

Lockheed C-40 Electra Junior

Lockheed C-40 е обозначението на армията за Lockheed 12 Electra Junior и обхваща комбинация от самолети, закупени от Air Corps и самолети, впечатлени по време на Втората световна война.

Стандартният Lockheed 12 Electra Junior беше по -малка версия на Lockheed 10 Electra, със същото основно оформление. Той имаше ниско монтирано конусно конзолно крило, с двойни двигатели Pratt & Whitney Wasp Jr, екипаж от двама и място за шест пътници (от десет на Electra).

Военният въздушен корпус на армията за първи път тества прототипа на Model 12 през 1936 г., но придобива самолети едва през 1938 г. Първите самолети са три C-40, които имат седем места. Първият от тях е оценен в Райт Фийлд през лятото на 1938 г., след като първоначално е построен като демонстратор на компания.

Те бяха последвани от десет C-40A, задвижвани от двигателя Pratt & Whitney R-985-17 и с пет места.

Последният самолет, поръчан за Air Corps, беше единственият C-40B, който имаше фиксирана ходова част на триколка за експериментална употреба. Това беше доставено през 1939 г. и беше използвано за изпитания през следващата година, преди да бъде преобразувано в стандарт C-40A през ноември 1940 г.

След влизането на САЩ във Втората световна война единадесет цивилни модела 12-As бяха впечатлени и станаха UC-40D.

C-40 е бил използван като общ транспорт за комунални услуги. ВМС на САЩ също оперираха с редица типове, където бяха обозначени като Lockheed JO.

Standard Electra Jr
Двигатели: Два Pratt & Whitney Junior SB
Мощност: 450 к.с. при излитане, 400 к.с. на морското равнище
Екипаж: 2
Размах на крилата: 49 фута 6 инча
Дължина: 36 фута 4 инча
Височина: 9 фута 9 инча
Празно тегло: 5,765lb
Натоварено тегло: 8,400lb
Максимално тегло: 8,650lb
Максимална скорост: 225 км / ч при 5000 фута
Крейсерска скорост: 213 км / ч
Таван на обслужване: 22 900 фута
Нормален обхват: 800 мили


Lockheed C -40 Electra Junior - История

До British Airways, Хестън, Лондон с нов c/r G-AFTL (LOCKHEED 12A, 1203).

До Aeronautical Research and Sales Corporation London, съхраняваща c/r G-AFTL.

Малко преди Втората световна война Сидни Котън е привлечена от Фред Уинтърботъм (тогава от MI6), за да направи тайни въздушни снимки на натрупването на германската армия. Използвайки статута си на богат и виден частен авиатор, който в момента популяризира филмовия си бизнес (и използвайки поредица от други хитрости, включително поемане под прикритието на археолог или филмов продуцент, търсещ локации), поредица от полети предостави ценна информация за германския флот дейност и натрупване на войски. Той оборудва цивилния бизнес самолет Lockheed 12A, G-AFTL, с три камери F24, скрити зад панели, които могат да се плъзгат настрани и да се управляват чрез натискане на бутон под седалката на пилотите, и Leica зад подобен панел в крилата. беше отклонено, за да се предотврати кондензацията на оптични повърхности. Котън взе със себе си секретарката си Патриша Мартин и тя също направи снимки в полет. Въпреки че плановете му за полети бяха продиктувани от германското правителство, той последователно успяваше да се измъкне с летене извън пистата над военни съоръжения. Памук имаше много убедителен начин и използваше всяко предимство, което можеше През 1939 г. Котън направи въздушни снимки по време на полет над части от Близкия изток и Северна Африка. В навечерието на войната той дори успя веднъж да проектира радостна разходка над германските военни летища, придружена от старши офицер от Луфтвафе Алберт Кеселринг. С Кеселринг при органите за управление Котън бръкна под седалката си, задейства камерите и засне филма на летището. По -късно Котън предложи да лети Херман Гьоринг за Лондон за разговори седмица преди избухването на военните действия и заяви, че това е последният му цивилен самолет, напуснал Берлин преди избухването на военните действия.

До Лоуел Йерекс, Тегусигалпа, Британски Хондурас, съхраняващ c/r G-AFTL.

Гражданска регистрация, G-AFTL, отменена.

До British West Indian Airways с нов c/r VP-TAI.

До Дан Хартман, Маями, Флорида с нов c/r N1161V.

Участва в инцидент.
Обобщен разказ на NTSB от номер на доклад MKC66F0273: Няма смъртни случаи. Инцидентът е станал в 12:50 часа. Щетите бяха значителни. Инцидентът е станал на летището в Канзас Сити, Канзас Сити, МО. Кацнали колела нагоре при докосване надолу.
За пълно описание на събитието прочетете Доклада на NTSB.

Издаден сертификат за летателна годност за N12EJ (12A, 1203).

До Стив Р. Оливър, Forest Grove, ИЛИ с нов c/r N12EJ.

До Сали М. Рунян, Ванкувър, Вашингтон, съхраняващ c/r N12EJ.

До Довереника на Aerospace Trust Management Llc, Wilmington, DE, съхраняващ c/r N12EJ.


Оперативна история [редактиране | редактиране на източника]

Lockheed 10B на Marshall Airways (Австралия) през 1970 г., първоначално е доставен на Ansett Airways през 1937 г.

След октомври 1934 г., когато правителството на САЩ забрани едномоторни самолети за използване при превоз на пътници или при нощни полети, Lockheed беше идеално пуснат на пазара с новия си модел 10 Electra. В допълнение към доставките за американски авиокомпании, няколко европейски оператори добавиха Electras към своите предвоенни флоти. В Латинска Америка първата авиокомпания, използваща Electras, беше Cubana de Aviación, започваща през 1935 г., за своите вътрешни маршрути.

Освен поръчки от авиокомпании, редица нетърговски граждански оператори също закупиха новия модел 10. Γ ] През май 1937 г. H.T. "Дик" Мерил и Дж.С. Лемби осъществи кръстосано пресичане на Атлантическия океан. Подвигът е обявен за първото двустранно търговско пресичане на този океан от всеки самолет. Той им спечели трофея Хармон. При пътуването на изток те носеха кинохроники за катастрофата на Хинденбург, а на връщане от Обединеното кралство те донесоха снимки от коронацията на крал Джордж VI. Bata Shoes управляваха Model 10, за да пренасят своите ръководители между техните европейски фабрики.

Вероятно най -известната употреба на Electra е силно модифицираният модел 10E, управляван от aviatrix Amelia Earhart. През юли 1937 г. тя изчезва в своята Electra по време на опит за полет около света. Γ ]

Много Electras и техните наследници (Model 12 Electra Junior и Model 14 Super Electra) бяха притиснати на военна служба по време на Втората световна война, например на USAAF C-36. До края на войната дизайнът на Electra е остарял, въпреки че много по -малки авиокомпании и чартърни услуги продължават да експлоатират Electras през 70 -те години. Γ ]


Варианти [редактиране | редактиране на източника]

Граждански модели [редактиране | редактиране на източника]

Модел 12A Задвижван от два радиални двигателя Pratt & amp Whitney R-985 Wasp Junior SB с 450 и 160 к.с. 70 построени. ⎡ ] ⎢ ] Модел 12B Като 12A, но задвижван от два радиални двигателя Wright R-975-E3 440   к.с. (328  kW). ⎡ ] ⎣ ] Това беше нормален граждански модел, но единствените два построени (серийни номера 1228 и 1249) отидоха за аржентинската армия. Α ] Модел 12-25 Последни два цивилни модела 12 (серийни номера 1293 и 1294), същите като 12A, но с двигатели Pratt & amp Whitney R-985 Wasp Junior SB3.

Военни модели [редактиране | редактиране на източника]

Всички те бяха базирани на Model 12A и използваха същите двигатели.

C-40 Прототип за транспортиране на петима пътници на американския армейски военновъздушен корпус (сериен 1247), преобразуван от 12A, собственост на компанията, две други построени, преназначени UC-40 януари 1943 г. UC-40A през януари 1943. 93 C-40D Eleven civil Model 12As впечатлен от ВВС на армията на САЩ през 1942 г. със стандартен интериор с шест пътника. Преназначен UC-40D през януари 1943 г. ⎡ ] ⎧ ] JO-1 Транспорт за пет пътници от ВМС на САЩ, един построен. ⎡ ] ⎨ ] JO-2 ВМС и Корпус на морската пехота на САЩ са изградени пет пътници. ⎡ ] ⎨ ] XJO-3 Тестова стенд на ВМС на САЩ с фиксирана триколесна екипировка, използвана за изпитания за кацане на превозвача и бордови радарни изпитания. Един построен. ⎡ ] ⎨ ] R3O-2 Един граждански модел 12A, впечатлен от ВМС на САЩ през 1941 г. (Това беше аномално обозначение, тъй като ВМС вече бяха използвали R3O за Модел 10 Electra.) ⎨ &# 93 и №9129 Въздушни сили. ⎡ ] Модел 12-26 Военно-транспортна версия на Модел 212 20, построена за ВВС на Кралската Холандия в Източна Индия. Α ]


Преглед: Lockheed 12 от Golden Age Simulations

Моделът 12A на Lockheed, обикновено наричан „Electra Junior“, е двумоторен самолет с бутало, задвижван от Lockheed Aircraft Corporation през 30-те и 40-те години на миналия век. Носещ до шест пътници и двама пилоти, това беше по-малка версия на самолета L-10 Electra на Lockheed. L-12A е бил предназначен за фидерни авиокомпании, но е бил използван най-вече за частни корпоративни ръководители и държавни служители. Военна версия (C-40) е построена за САЩ и други военни по света.

Най-познатият L-12A е видян в известния филм от 1942 г. Казабланка по време на последната си климатична сцена.

Golden Age Simulations представя тези характеристики на своя Lockheed L-12A Electra Junior:

  • Модели, проектирани по действителни чертежи
  • Фабрично ръководство за полет с автор C.L. Самият Джонсън
  • Точна динамика на полета въз основа на действителните фабрични спецификации
  • Точни звукови файлове
  • Комплект за боядисване

Включени са единадесет модела: седем под „Electra Junior“ (граждански, търговски) и четири под „C-40“ (военни). Един от цивилните модели се нарича "Амелия", въпреки че Амелия Ърхарт е летяла с по-големия Lockheed L-10 Electra на последното си пътуване през 1937 г.

C.L. (Кели) Джонсън беше авиационен инженер и авиационен новатор. Той работи за Lockheed Aircraft повече от 40 години с водещи роли в проектирането на над 40 самолета.

ВЗЕМАНЕ НА ИЗОБРАЗЕНИЯ

G AGTL UK

NC2633

Американската армия 1941 г.
Екранни снимки от Бил Стак

Визуални функции

Общите размери, детайли и ливреи изглеждат реалистични в сравнение със снимките от реалния свят, които намерих в интернет.

L-12A ПОЛЕТ
NC 18906 Американската армия 1942 г. Trans World Airline
Амелия Southwest Airlines G AGTL UK

Екранни снимки от Бил Стак


НОЩНИ ЕФЕКТИ
Здрач Нощ 3D кокпит

Екранни снимки от Бил Стак

Интериор на Electra Junior

Изпълнението на кабината и кабината на Golden Age Simulations е впечатляващо. Всичко изобразява самолет, както би било преди десетилетия. Дори стелажите за списания съдържат заглавия и броеве от 30 -те години на миналия век.

Инструменталният панел е проектиран от Golden Age Simulations да изглежда „както е било през 60 -те години“, според ръководството му. Той разполага с пълна IFR апаратура и достатъчно инструменти за безопасен полет на VFR, се казва в ръководството. Всички контроли са напълно анимирани и могат да се управляват с щраквания на мишката или зададени команди от клавиатурата. Всички инструменти са типични с изключение на индикатора за скоростта на въздуха, който измерва в мили в час вместо възли. Тази разлика отнема малко лична настройка и усилване#8212 да свикнете да мислите за по -високи числа от обикновено. Ръководството също така цитира скоростта на въздуха в MPH.

Единствените два изскачащи прозореца показват радиостанциите и ръчното GPS устройство. Очевидно GPS устройството не е период, защото GPS не е съществувал през 30 -те и 40 -те години на миналия век.

Няма двуизмерно арматурно табло.


ВЪТРЕШНОСТИ НА L-12A
Виртуален кокпит Виртуална кабина Виртуална кабина
Екранни снимки от Бил Стак

Анимации

Вратата на кабината на пътника, завесата в пилотската кабина, подлакътниците, пожарогасителят, полетната чанта и прозорците в пилотската кабина са анимирани. В ръководството се казва, че те реагират на "стандартните команди за излизане на клавиша FSX" (вероятно означава FS2004) за отваряне и затваряне. Прозорците на пилотската кабина се отварят, като щракнете с левия бутон върху прозореца, който се изтегля от виртуалния изглед на пилотската кабина, полетната чанта се отваря, като щракнете върху ключалката, а подлакътникът се отваря, като щракнете върху нея. Завесата на кабината се отваря не с щракване на мишката, а с команда от клавиатурата (Shift/E/2).

АНИМАЦИИ

Хората врата

Ляв прозорец

Чанта за полет и усилвател на десния прозорец

Кабинната завеса е отворена
Екранни снимки от Бил Стак

Производителността на L-12A

Летях с този самолет от летище Bob Hope (KBUR) в Бърбанк, Калифорния, където Lockheed оперира по време на периода Electra. Това летище се е наричало „Lockheed Air Terminal“ от 1940 до 1967 г. Неговата височина е 778 фута (237 метра) над средното морско равнище. Използвах стандартното тегло на самолета (8 647 паунда, почти пълно), стандартна атмосфера (59F, 29,92 инча), ясно време и спокоен въздух.

Таксиране: Такситата на Electra Junior приличат на типични влачещи опашки. Виждането на престилките, пътеките за рулиране и пистите напред е трудно с носа, насочен нагоре, и опашката може да се отклони към страната на вятъра по време на умерен вятър и пориви. Липсата на 2-D панел е полезна в това отношение, тъй като повърхностите отпред се виждат без него.

Излитане: С пълна мощност, както се препоръчва, оборотомерът се завъртя до над 2500 оборота в минута само за няколко секунди, след което се установи на 2300 оборота в минута. Ръководството казва, че не трябва да надвишава 2300 оборота в минута, но не виждам как е възможно това, когато достигна 2300 оборота при пълна мощност. Самолетът бързо набира скорост. Опашката се повдигна със 70 мили в час, а целият самолет се повдигна с 90 мили в час. Използваше около една трета от дължината на пистата от 6 895 фута. Контролният списък препоръчва да се поддържа плитко изкачване, докато скоростта на въздуха не достигне 95 MPH, вероятно за предотвратяване на застояване на ниска надморска височина, но самолетът надхвърли 95 MPH твърде бързо, за да се притеснявате за това.

По-късно тествах вятърния ефект с умерен вятър от 16 възела от около 10 часа. Необходими бяха многократни корекции на кормилото, за да останат на осевата линия, тъй като вятърът изтласка опашната перка на този плъзгач на опашката надясно и носът му се премести наляво.

Изкачване: Веднъж във въздуха, този самолет се изкачва плавно. Контролният списък изисква минимална посочена въздушна скорост от 125 MPH и посочена нормална скорост от 140 MPH. На пълна мощност самолетът иска да се изкачи с 2000 FPM, но това е малко за пътниците в кабина без налягане, така че намалих мощността, за да поддържам 140 MPH и 1000 FPM. Докато изкачвах височините на 1000 FPM, самолетът ускори до 160 MPH. Над 7000 фута, той се изкачи със 175 MPH и 500 FPM.

Круиз: На всяка височина този самолет поддържа лек и прав полет. Контролният списък препоръчва 1850 оборота в минута за круиз, но никога не съм го подпускал под 2200 оборота в минута дори с дросела на нула. На 5000 фута, пълна мощност и постоянна надморска височина, той ускори в жълтата предпазна зона на индикатора на скоростта на въздуха, която започва от 215 MPH, а налягането в колектора беше 34. След като намалих мощността, за да остане в безопасната зона, налягането в колектора падна до 26, но оборотомерът остана на 2300. Ръчното задържане на височина (без автопилот) е лесно.

Таванът е посочен като 22 300 фута в ръководството на Golden Age и 19 400 фута в Уикипедия. Успях да достигна не по -високи от 20 000 фута. Посочената въздушна скорост е 135 MPH, което се изчислява на около 175 MPH истинска въздушна скорост.

Въртящият момент на самолета го кара да се наклони и да се обърне наляво, което изисква подрязване на кормилото или използване на автопилот.

Обръщане: Влизането и излизането от завоите е лесно. Самолетът реагира бързо, но не веднага на всички контроли и усилване, наклон и наклон. Но той бързо губи височина и височина (или скорост на изкачване), така че е необходима незабавна регулация на контрола. Превръщането във и през летищната верига, включително в крайния път на подхода, е лесно обаче.

Низходящ: С намалена мощност наполовина, този самолет се плъзга плавно при около 500 FPM и 160 MPH. Леките настройки на мощността могат да го накарат да се спуска по -бързо или по -бавно (скорост на въздуха, вертикална скорост или и двете). Контролният списък съветва внимателно да се отчитат показанията на тахометъра и налягането в колектора, за да се предпази двигателят от колебания по време на спускане през височините

Приближаване и кацане: Контролният списък изисква приближаване не по -бързо от 140 MPH и окончателно приближаване при 80 до 85 MPH. Тъй като този широк обхват на въздушна скорост изисква значително забавяне на кратко разстояние, аз се забавих до 120 MPH и свалих колесника, което води до допълнително намаляване на въздушната скорост. След това започнах да разгръщам клапи на 100 MPH, както е посочено в контролния списък. Този самолет се приближи удобно при тези въздушни скорости и плавно се докосна до 80 MPH IAS. Той спря добре в дължината на пистите.

Като цяло: Този самолет се справя много като Beechcraft Baron 58. Той е малко по-муден, но не толкова, колкото DC-3. За сравнение: При максимално брутно тегло от 8 650 паунда, Lockheed L-12A Electra Junior е около една трета от теглото на Douglas DC-3, чието максимално брутно тегло е 26 200 паунда и е с около 50 процента по-тежко от Beechcraft Baron 58 , чието максимално брутно тегло е 5 524 паунда.

Когато се спазват указанията в ръководството, въздухоплавателното средство работи във всички отношения според очакванията. Поради тези причини смятам, че неговата ефективност е реалистична за самолет от неговия тип и тегло. Притеснен съм от липсата на реакция на тахометъра при намаляване на мощността. Разработчикът каза, че това не се появява в техните тестове, но това се случваше всеки път, когато летях с този самолет.

След като никога не съм летял с L-12A Electra Junior, не мога да кажа колко близко изпълнението на Golden Age Simulation прилича на изпълнението на самолета в реалния свят. Golden Age казва, че неговото летателно моделиране се основава на действителни спецификации. Нито мога да кажа как се сравнява с други L-12A, които може да са налични за MSFS.


L-12A & усилвател C-40 Спецификации на производителността
Вещ Стойност
Празно тегло 6 000 LBS
Полезно натоварване 2,650 LBS
Максимално тегло при излитане 8 650 LBS
Максимално тегло при кацане 8 650 LBS
Обхват 700 Нм 1
Таван 22 300 фута
Издръжливост 4 HRS 2
Скорост на излитане 90 MPH IAS
Скорост на изкачване 140 MPH IAS
Крейсерска скорост 213-226 MPH TAS
Скорост на спиране 57-64 MPH IAS
Никога не превишавайте скоростта 276 MPH TAS
Приближавайте скоростта 80-85 MPH IAS
Бележки:
Всички данни от Golden Age, освен ако не е посочено друго.
1. Уикипедия
2. Изчислено от други данни
„NA“ означава „Не е налично“
Източник: Златен век Симулации

Документите

Ръководството и контролните списъци на Golden Age предоставят достатъчно насоки за реалистична симулация в този Electra Junior. Когато се следват указанията в тези документи, този самолет е летен за летене.

  • Контролни списъци: Пълни контролни списъци в командна и повествователна форма са включени в коляното на пилота на борда. Те обхващат всички фази на полета от стартиране до спиране, включително стъпки за стартиране. Те са ясно написани и лесни за използване.
  • Ръководство: 48 страници Ръководство за полет използва разказ и изображения, за да опише всички аспекти на самолета, включително аварийни процедури. Той се основава на реално ръководство L-12A, проектирано от известния дизайнер на Lockheed, C.L. (Кели) Джонсън. Фоновата хартия и шрифта на пишеща машина добавят реалистичен период.


ДОКУМЕНТИ

Съдържание

Диаграми

Панел с инструменти, меню с опции
Екранни снимки от Бил Стак

Технически въпроси

Този самолет е само за Microsoft Flight Simulator 2004.

Инсталационната програма показва, че са необходими 811 мегабайта дисково пространство.

В менюто за избор на самолет, L-12A Electra Junior е посочен в категорията производител под „Lockheed“.

Звуците са уникални с 29 различни файла в съответните папки Sounds, посветени на L-12A и C-40. Тези файлове включват звуци за стартиране на двигателя, затваряне на клапани и предавки, щандове и изключване.

Кадровата честота е добра. Новият ми компютър (12 гигабайта памет, 1500 гигабайта място на твърдия диск и Windows 7) е много по -бърз и по -мощен от стария ми компютър и може да е повече от средното използване на летателния апарат. Но не видях нищо за този самолет, което би причинило лоша честота на кадрите за никого.

Премахването на продукта може да стане с програмата за деинсталиране, включена в продукта.

Отговорите бяха бързи & amp#8212 в рамките на един ден & amp#8212, което е много добро за потребителите, нуждаещи се от техническа помощ.

Читателите с технически въпроси, на които няма отговор в този преглед, трябва да попитат разработчика, който е в най -добра позиция да отговори на такива въпроси. Използвайки връзките по -долу, отидете на страницата Pilot Shop, където продуктът е изброен и описан, след което щракнете върху „Техническа поддръжка на производителя“ в дясната колона.


СамолетътнаLockheed

За пръв път проявявайки силен интерес към авиацията през 1910 г., братята Алън и Малкълм Лугхед (произнася се Локхийд) основават в началото на 1916 г.

Много значителният успех и доказаната надеждност на Vega направиха този самолет интересен за много авиокомпании, но западни.

Първоначално разработен, за да отговори на изискването на Чарлз Линдберг за моноплан с ниско крило с висока производителност, Lockheed 8 Sirius.

Единственият YP-24, доставен на армията на 29 септември 1931 г., е първият изтребител, проектиран от фирмата Lockheed.

При закупуването на своя Sirius, Чарлз Линдберг беше намекнал, че може да се заинтересува да има прибиращ се колесник, с.

Виждайки в края на 1930 г. потенциален пазар за лек транспортен самолет, Lockheed започва разработването на.

Първият голям ход на Lockheed към превръщането в значителен производител на транспортни самолети дойде с дизайна на Lockheed 10 Electra. .

Когато Lockheed 10 Electra за първи път влезе в експлоатация, капацитетът му от 10 пътници се счита за твърде малък за авиокомпаниите.

Проектиран да се конкурира с DST/ DC-2/ DC-3 серията, разработена от компанията Douglas, Lockheed 14 Super Electra се провали,.

Първоначално Хъдсън е построен по поръчка на британското правителство като военна конверсия на транспорта L.14. .

P-38 е единственият американски изтребител, построен преди Втората световна война, който все още се произвежда в деня на VJ. .

Проектиран от дъщерното дружество на Lockheed AiRover Company, което до 1938 г. става Vega Airplane Company, Vega Starliner е с пет/шест места.

North American Aviation Inc, проектиран през 1937 г. прототип на лек първичен инструктор, който той обозначава North American NA-35. Задвижвани.

Проектиран е Lockheed XP-49, чието обозначение изглежда не е последователно, тъй като е концепция за предвоенни години.

Проектирането на Lockheed L-49 започва през 1939 г., за да отговори на изискванията на Pan American Airways и Transcontinental & Western.

През юни 1943 г. Lockheed е инструктиран да продължи с проектирането и разработването на нов едноместен изтребител, използващ като.

Lockheed XP-58 Chain Lightning е резултат от договор на американската армия от 27 април 1943 г., който възлага на Lockheed да изгради.

Първият договор на ВМС на САЩ за два морски разузнавателни бомбардировача XP2V-1 Нептун е сключен през април 1944 г. Първият прототип лети.

Първи полет на 17 юни 1946 г. Отменен през 1948 г. в полза на Douglas DC-3.

P-80 Shooting Star на Lockheed има своя собствена специална ниша в историята на USAAF/USAF. От него еволюира удължена фюзелажна двуместна тренировъчна версия,.

Третият член на семейство F-80 на Lockheed, F-94 Starfire е разработен, за да задоволи изискването за двуместен радар, оборудван за всякакви метеорологични условия.

Въпреки че два прототипа на конституцията на Lockheed 89 са построени за ВМС на САЩ, под обозначението XR60-1, няма производство.

Следващият етап в развитието на Съзвездието беше L-1049 Super Constellation с удължен фюзелаж, укрепващ за по-високи.

Lockheed XF-90 е създаден, за да отговори на изискванията на USAF за изтребител за далечни пробиви (заедно с McDonnell XF-88.

G. L. "Kelly" Johnson от Lockheed е проектирал някои наистина вълнуващи самолети, но моделът на компанията 83 (който възниква в края.

Lockheed C-130 Hercules е четиримоторен турбовитлов самолет, който служи като основен тактически въздушен превозвач за военните сили по целия свят. .

Под обозначението Lockheed XFV-1, компанията завърши и излетя първия от двата прототипа на едноместно изследване на VTOL.

Разработката на U-2 започва през пролетта на 1954 г., за да се отговори на съвместното изискване на ЦРУ/ВВС на САЩ за стратегия за височина.

Последният от самолетите, произведени от гражданското Съзвездие, беше L-1649A Starliner, с изцяло ново крило с увеличен обхват и с.

Проектирането на Lockheed L-188 Electra започва през 1954 г., а през следващата година компанията получава заповед за стартиране.

За да отговори на изискванията на ВВС на САЩ за „готов за употреба“ високопроизводителен лек транспорт, Lockheed разработи Lockheed 1329 JetStar. А.

Когато през август 1957 г. американският флот се нуждаеше от усъвършенстван самолет ASW/морски патрул, спешността беше подчертана от факта.

В края на 50 -те години на миналия век компанията Lockheed Georgia, Мариета, Джорджия направи рядко начинание на общия авиационен пазар с.

Двуместният стратегически разузнавателен самолет SR-71A на USAF произхожда от забележителния Lockheed A-11, чийто детайлен дизайн започва през 1959 г. Почти.

Под фирменото наименование Lockheed VZ-120, Lockheed проектира и разработва два прототипа на самолет VTOL, използващ турбореактивни двигатели.

Lockheed C-141 Starlifter е военен стратегически авиолифт на въоръжение във ВВС на САЩ. Въведена за подмяна.

Първият C-5A Galaxy (#66-8303) е "пуснат" на 2 март 1968 г. На 30 юни 1968 г. започва полет Lockheed-Georgia Co.

Lockheed L-1011 TriStar беше третият пътнически самолет с широка кабина, който достигна пазара, след Boeing 747 "jumbo.

Изправен пред военните изисквания за тих самолет за наблюдение, Lockheed разработи двуместната Q-Star. Два QT-2 летяха през август.

Lockheed S-3 Viking е реактивен самолет на ВМС на САЩ, използван за лов и унищожаване на вражески подводници и снабдяване.

Демонстратор на стелт технологии. Първият прототип излетя през декември 1977 г. И двата прототипа се разбиха.

Успешно пазена в тайна в продължение на почти 15 години, Lockheed F-117A беше печелившото представяне за „черната“ XST (Experimental Stealth Technology).

Без съмнение най-вълнуващият боен самолет от началото на двадесет и първи век е Lockheed Martin F-22 Raptor. В.

Проектът X-35 Joint Strike Fighter произхожда от изискване на 80-те години на миналия век от Корпуса на морската пехота на САЩ и Кралския флот.

F-35 Lightning II, слязъл от X-35 от програмата Joint Strike Fighter (JSF), е a.


Lockheed Модел 12 Electra Junior

Lockheed Модел 12 Electra Junior lebih dikenal sebagai Lockheed L-12 atau 12, adalah pesawat angkut bermesin ganda berbahan logam seluruhnya, delapan kursi, enam penumpang sayap rendah (ниско крило) dirancang akhir 1930-an untuk digunakan oleh penerbangan kecil, perusaan

Изтеглете версията на скалата надолу за Lockheed Model 10 Electra, Lockheed 12 tidak populer sebagai sebuah pesawat tetapi banyak digunakan sebagai transportasi perusahaan и pemerintah. Beberapa juga digunakan untuk menguji teknologi penerbangan baru.

  • Бланкенбург, Кент. „Бебешката електро на Локхийд“.Полетен дневник, Април 2000 г.
  • Бауърс, Питър. "История на Lockheed 12A."Полетен дневник, Април 2000 г.
  • Дейвисън, Бъд. "Lockheed 12A: Flying The Electra's Kid".airbum.com, 1989.
  • Франсилон, Рене Дж. Lockheed Aircraft от 1913 г. Лондон: Putnam, 1982. ISBN 978-0-370-30329-1. Федерална авиационна администрация.
  • О'Лиъри, Майкъл. „Младши бомбардировач“.Air Classics, Декември 2001 г.
  • О'Лиъри, Майкъл. „Блестящи звезди (втора част)“.Air Classics, Декември 2001 г. Друга подробна история на Lockheed 12. (Забележка: Онлайн статията я комбинира с подстатия: „Младши бомбардировач“.) Полет, Том XXIX, брой 1415, 6 февруари 1936 г., стр. 148. Кратко съобщение и описание на Lockheed 12, публикувано преди първия полет на типа. Федерална авиационна администрация.

Artikel bertopik pesawat terbang dan penerbangan ini adalah sebuah rintisan. Изисквайте съдържанието на Уикипедия за публикуване.


Оперативна история

Trans World Airlines открива следвоенна търговска междуконтинентална въздушна услуга на 6 февруари 1946 г. с полет Ню Йорк - Париж в Съзвездие. На 17 юни 1947 г. Pan American World Airways откри първата в света редовно планирана услуга по целия свят със своя L-749 Clipper America. Известният полет Pan-Am PA 101 остава в експлоатация 50 години.

Като първият широко използван самолет под налягане, Съзвездието помогна за достъпни и удобни въздушни пътувания за масите. Някои от по-известните оператори на Constellations бяха TWA, Air France, Pan American World Airways, KLM, Lufthansa, Panair do Brasil и Trans-Canada Airlines (по-късно преименувана на Air Canada).

Първоначални трудности

Съзвездието претърпя две инциденти през 1946 г., които застрашиха кариерата му като пътнически самолет. На 18 юни двигателят на панамерикански самолет се запали и падна от крилото. Екипажът на самолета успя да направи аварийно кацане без загуба на човешки живот. На 11 юли обаче самолет на TWA стана жертва на пожар в самолета, отнел живота на петима от шестте души на борда. Инцидентите доведоха до спиране на сертификата за летателна годност на Съзвездието, докато Lockheed не може да модернизира дизайна, за да избегне повторения на проблемите.

Съзвездието, подобно на другите бутални самолети за деня, се оказа предразположено към неизправности на двигателя, спечелвайки му прозвището „най-добрият тридвигателен самолет в света“ в някои среди. [необходим цитат]

Записи

Елегантни и мощни, Constellations поставят редица рекорди. На 19 април 1944 г. второто производство L-049, пилотирано от Хауърд Хюз и президента на TWA Джак Фрай, лети от Бърбанк, Калифорния, до Вашингтон за 6 часа и 57 минути. На връщане самолетът спря на Райт Фийлд, за да даде на Орвил Райт последния си полет със самолет, повече от четиридесет години след първия му исторически полет. Той коментира, че размахът на крилата на Съзвездието е по -дълъг от разстоянието на първия му полет. [1]

На 29 септември 1957 г. L-1649A Starliner лети от Лос Анджелис до Лондон за 18 часа и 32 минути. L-1649A все още държи рекорда за най-продължителния нон-стоп пътнически полет — по време на встъпителния полет на TWA за Лондон до Сан Франциско на 1-2 октомври 1957 г., самолетът остана на височина за забележителни 23 часа и 19 минути.

Остаряването

Появата на реактивни самолети с кометата de Havilland, Boeing 707 и Convair 880, направи съзвездието с двигател с бутало остаряло. Първите маршрути, загубени от самолети, бяха дългите отвъдморски маршрути, но Съзвездията продължиха да летят по вътрешни маршрути. Последният редовен пътнически полет на бутален самолет в Съединените щати е направен от TWA L-749 на 11 май 1967 г. [4] Много съзвездия продължават да служат като бързи товарни превози в продължение на години.

Няколко съзвездия бяха възстановени през последните години, много от тях в летателно състояние и са популярна гледка на въздушни изложби. (Нелетящ) пример е видим на летище Greenwood Lake, където е превърнат в част от сградата на терминала.

Две съзвездия, VC-121E Columbine III, използван като президентски самолет на Дуайт Д. Айзенхауер, и предупредителна звезда EC-121 са напълно възстановени и изложени в Националния музей на ВВС на САЩ във военновъздушната база Райт-Патерсън близо Дейтън, Охайо. Няколко бивши кораба Air Force One са изложени в Музея на въздуха на Пима, Тусон, използван от президента Айзенхауер и неговите наследници. (уеб сайт)


Вторник, 1 февруари 2011 г.

Отражения на Electra

Попитаха ме дали съм в периода на Дарт Вейдър, подобно на това, че Пикасо е имал своя „Син период“. Предполагам, че това е един от начините за разглеждане. Намирам тъмните сенки и богатите отражения за убедителни. Разбираемо другите могат да ги видят твърде мътни и мрачни за техния вкус.

For those who feel that way, I did shoot a variety of exposures. Here is a lighter one. It's still a nice image, but I prefer the first one. But that's the beauty of art and photography: it speaks to each of us differently and it speaks to the artist differently at different times in their life.

One of the most interesting exhibits we attended was the Ansel Adams' 100th anniversary show at the L.A. County Museum of Art. They had several examples of his work developed at different times of his life. The older he got, the more dramatic his prints became. The art was truly in the dark room as he managed to turn some of the earlier great photos into incredible iconic images. Moon Over Hernandez is one example New Mexico Aspens is another.

Unfortunately photography as an art doesn't get much respect. Hopefully that is changing, but the proliferation of digital and cell phone cameras is flooding the world with a sea of images that range from the awful to the inspired. It's just a lot more work to wade through the mass of material.

But there are some really great images out there and a lot of very talented people doing fantastic work. I hope to be one of them someday.


Here is a more full-bodied shot of the C-40 (military version of the Lockheed Model 12 Electra Junior) in case anyone was interested in seeing it. Unfortunately the space was cramped and I couldn't get the whole tail in the picture. Another reason to do tightly cropped artsy shots.