Статии

CVE-102 U.S.S. Attu - История

CVE-102 U.S.S. Attu - История

Ату

Най -западният остров в алеутците, разположен между Берингово море и северния Тихи океан. По време на Първата световна война през 1942 г. Ату беше нападнат от японските сили през юни и беше обобщен-
организиран от американците през май 1943 г.

(CVE-102: dp. 10,400; 1. 512 '; b. 65'2 "; dr. 20'; s. 19.3 k. CpI. 860; a. 1 5", 16 40mm., 20 20mm .; cl . Казабланка; T. S4-S2 BB3)

Attu (CVE-102) е положен на 16 март 1944 г. във Ванкувър, Вашингтон, от Kaiser Shipbuilding Co. съгласно договор за морска комисия (MC корпус 1139); стартира на 27 май 1944 г .; спонсориран от г -жа Джордж У. Стийл; и въведен в експлоатация на 30 юни 1944 г., капитан H. F. ac Comsey командва.

След разтърсване по западното крайбрежие, Ату тръгна от Сан Диего на 7 август с множество самолети и персонал за транспортиране до Пърл Харбър. След двудневна спирка в Хавай, Ату продължи към Гуадалканал и Еспириту Санто, за да достави самолети и персонал за подмяна. След това ескортният превозвач започна на 31 август, за да се върне в САЩ.

Тя пристигна в Сан Диего на 13 септември и малко след това започна наличността след разтърсване на Terminal Island, Калифорния. Тази работа беше завършена на 28 септември; и Ату отплаваха за Аламеда, Калифорния, за да натоварят гориво, провизии и самолети. Ескортният превозвач тръгна от западния бряг на I октомври и достигна Финшхафен, Нова Гвинея, на 18 -ти. По -късно тя спря в пристанището Сийдлър на остров Манус, преди да обърне курса си и да се върне обратно, през Пърл Харбър, до Аламеда. След двуседмичен период на наличност, Attu отплава за Пърл Харбър на 23 ноември. Тя пренася доставки и войски между Гуам и Пърл Харбър, преди да се върне в Сан Диего на 4 януари 1945 г.

На следващия ден Attu започна наличност и беше готов да отплава за пореден път на 20 -ти. Корабът стигна до Пърл Харбър на 27 -и и започна оръжейни учения и полетни операции край Оаху. На 1 февруари корабът отплава за Ениветок. След като спря накратко там на 10 -ти, тя продължи към Ulithi. Корабът излезе от атола на 16 февруари, за да се срещне с кораби от Task Force 50. На Attu беше възложена ролята да доставя резервни самолети и пилоти на оперативните групи за бързи превозвачи, действащи в предната зона. След като разтоварва товара си към превозвачите, Ату отплава за Гуам за попълване. Ескортният превозвач продължи ролята си на логистична поддръжка за силите на превозвача до началото на юли.

По това време Ату се върна в Сан Диего за ремонт. На 24 юли корабът отплава обратно към Тихоокеанския театър на военните действия. Attu се пареше в район за зареждане с гориво на юг от японските родни острови, когато дойде новината за капитулацията на Япония.

Превозвачът отплава обратно към западния бряг на 11 ноември и на 25 -ти започва участието си в операция „Вълшебен килим“. В това си качество Ату е направил пътешествия до множество точки в Тихия океан, за да прехвърли войските обратно в Съединените щати.

През май 1946 г. Attu е планирано за изхвърляне. Ескортният превозвач отплава за Норфолк, Вирджиния, през Панамския канал и Джаксънвил, Флорида.

Ату спечели две бойни звезди за службата си през Втората световна война.


USS Attu (CVE-102)

Автор: Персонален писател | Последна редакция: 25.01.2018 | Съдържание и копиране www.MilitaryFactory.com | Следният текст е изключителен за този сайт.

USS Attu е ескортов самолетоносач, служещ с ВМС на САЩ във Втората световна война. Тя е действала предимно в Тихоокеанския театър и е служила за снабдяване и попълване на групи от оперативни групи със свежи самолети и пилоти. Тя служи от Пърл Харбър, Гуадалканал, Еспириту Санто, Нова Гвинея, Гуам и Улити. След прекратяване на военните действия беше обявено с Япония, USS Attu изпълни в операция „Вълшебен килим“, транспортирайки хиляди американски войници у дома за репатриране.

Дизайнът на Attu е създаден от петдесет недовършени товарни кораба под ръководството на Kaiser Shipbuilding Company и е част от голямото допълнение на ескортните превозвачи от клас Казабланка, за да видят оперативното обслужване на ВМС на САЩ. Тя се състоеше от небронирана пилотна палуба, която обикновено служи на военноморски бомбардировачи, торпедни бомбардировачи и изтребители. Нейната надстройка беше разположена между средния кораб и кърмата от десния борд. Носителят е защитен с 1 x 5 "основно оръдие, 16 x 40 мм оръдия и допълнителни 20 x 20 мм оръдия за зенитна употреба.


Нашият бюлетин

Описание на продукта

USS Attu CVE 102

Круиз на & quotLittle A & quot

Книга круиз за Втората световна война

Оживете круизната книга с тази мултимедийна презентация

Този диск ще надмине вашите очаквания

Голяма част от морската история.

Бихте закупили точно копие на USS Attu круизна книга по време на Втората световна война. Всяка страница е поставена на a CD за години приятно гледане на компютър. The CD идва в пластмасова втулка с персонализиран етикет. Всяка страница е подобрена и може да се чете. Редки круизни книги като тази се продават за сто долара или повече, когато купувате действителното хартиено копие, ако можете да намерите такова за продажба.

Това би направило чудесен подарък за себе си или за някой, когото познавате, който може да е служил на борда й. Обикновено само ЕДИН човек в семейството има оригиналната книга. Компактдискът дава възможност и на други членове на семейството да имат копие. Няма да останете разочаровани, ние го гарантираме.

Някои от заглавията в тази книга са следните:

  • Церемония по въвеждане в експлоатация
  • Операции за първи полет
  • Пресичане на линията (екватор)
  • Finschafen, Manus, Pearl Habor
  • Инспекция на адмиралите
  • Коледа 1944 г.
  • Иво Джима и Окинава
  • Дейности на борда на кораба (много снимки на екипажа)
  • Тайфунът
  • Юбилейно парти
  • Конкурс за красота Attu
  • Награди
  • На морски трансфери
  • Много повече

Над 124 снимки на 62 страници.

След като разгледате този диск, ще разберете какъв е бил животът на този ескорт самолетоносач по време на Втората световна война.

Допълнителен бонус:

  • 22 -минутно аудио & quot; Американското радио мобилизира Homefront & quot Втората световна война (Национален архив)
  • 22 -минутно аудио & quot Излъчване на съюзнически покровители за силите на оста & quot; Втората световна война (Национален архив)
  • 20 -минутно аудио на „Пресичане на екватора от 1967 г.“ (Не този кораб, а церемонията е традиционна)
  • 6 -минутно аудио на & quot Sounds of Boot Camp & quot в края на 50 -те, началото на 60 -те
  • Други интересни елементи включват:
    • Клетвата за набиране
    • Кейдът на моряците
    • Основни ценности на ВМС на САЩ
    • Военен кодекс на поведение
    • Произход на терминологията на флота (8 страници)
    • Примери: Scuttlebutt, дъвчене на мазнини, дявол да плати,
    • Hunky-Dory и много други.

    Защо компактдиск вместо хартия?

    • Снимките няма да се влошат с течение на времето.
    • Самостоятелен компактдиск няма софтуер за зареждане.
    • Миниизображения, съдържание и индекс за лесно гледане справка.
    • Гледайте като цифрова флип книга или гледайте слайдшоу. (Вие задавате опциите за време)
    • Заден план патриотична музика и звуци на флота може да се включва или изключва.
    • Опциите за гледане са описани в раздела за помощ.
    • Маркирайте любимите си страници.
    • Качеството на вашия екран може да е по -добро от хартиеното копие с възможност за увеличете всяка страница.
    • Слайдшоу за преглед на цяла страница, което контролирате със стрелки или мишка.
    • Проектиран да работи на платформа на Microsoft. (Не Apple или Mac) Ще работи с Windows 98 или по -нова версия.

    Личен коментар от & quotNavyboy63 & quot

    Компактдискът с круизната книга е чудесен и евтин начин да запазите историческото семейно наследство за себе си, децата или внуците, особено ако вие или ваш близък сте служили на борда на кораба. Това е начин да се свържете с миналото, особено ако вече нямате човешка връзка.

    Ако вашият любим човек все още е с нас, може да сметне това за безценен подарък. Статистиката показва, че само 25-35% от моряците са закупили своя собствена круизна книга. Мнозина вероятно биха искали да го имат. Това е хубав начин да им покажете, че ви е грижа за миналото им и оценявате жертвите, които те и много други са направили за вас и тях СВОБОДА на нашата страна. Също така би било чудесно за училищни изследователски проекти или просто за личен интерес в документацията за Втората световна война.

    Никога не знаехме какъв е животът на един моряк през Втората световна война, докато не започнахме да се интересуваме от тези велики книги. Открихме снимки, за които никога не сме знаели, че съществуват на роднина, който е служил на USS Essex CV 9 по време на Втората световна война. Той почина много млад и никога не сме имали възможност да чуем много от неговите истории. По някакъв начин, разглеждайки книгата му за круизи, която никога не сме виждали доскоро, отново е свързала семейството с неговото наследство и морското наследство. Дори и да не намерихме снимките в круизната книга, това беше чудесен начин да видим какъв е животът за него. Сега считаме това за семейни съкровища. Неговите деца, внуци и внуци винаги могат да бъдат свързани с него по някакъв малък начин, с който те могат да се гордеят. Това е, което ни мотивира и подтиква да правим изследванията и разработването на тези страхотни круизни книги. Надявам се, че можете да изпитате същото за семейството си.


    CVE-102 U.S.S. Attu - История

    Оживете круизната книга с тази мултимедийна презентация

    Този диск ще надмине вашите очаквания

    Голяма част от морската история.

    Бихте закупили точно копие на USS Attu CVE 102 круизна книга по време на Втората световна война. Всяка страница е поставена на a CD за години приятно гледане на компютър. The CD идва в пластмасова втулка с персонализиран етикет. Всяка страница е подобрена и може да се чете. Редки круизни книги като тази се продават за сто долара или повече, когато купувате действителното хартиено копие, ако можете да намерите такова за продажба.

    Това би направило чудесен подарък за себе си или за някой, когото познавате, който може да е служил на борда й. Обикновено само ЕДИН човек в семейството има оригиналната книга. Компактдискът дава възможност и на други членове на семейството да имат копие. Няма да останете разочаровани, ние го гарантираме.

    Някои от заглавията в тази книга са следните:

    • Церемония по въвеждане в експлоатация
    • Операции за първи полет
    • Пресичане на линията (екватор)
    • Финшафен, Манус, Пърл Харбър
    • Инспекция на адмиралите
    • Коледа 1944 г.
    • Иво Джима и Окинава
    • Дейности на борда на кораба (много снимки на екипажа)
    • Тайфунът
    • Юбилейно парти
    • Конкурс за красота Attu
    • Награди
    • На морски трансфери
    • Много повече

    Над 124 снимки на 62 страници.

    След като разгледате този диск, ще разберете какъв е бил животът на този ескорт самолетоносач по време на Втората световна война.


    CVE-102 U.S.S. Attu - История

    Корабите от клас Казабланка бяха сравнително малки - 10 200 тона (между другото около размера на кораба, предвиден през 1920 -те и 30 -те години на миналия век на малки превозвачи), но притежаваха по -полезна и по -голяма палуба на хангара от предходните преобразувания - не неочаквано за кораб, който е проектиран от кил до ескорт превозвач. Той притежаваше голяма пилотска палуба от класа на Bogue, макар и не Sangamons, и разбира се, много по -гладко вътрешно оформление.

    Тъй като наличието на парни турбини беше сериозно ограничено от други, по-спешни програми, бяха използвани бутални двигатели от стария стил, които захранваха два вала за 20 възела. Това беше значително по -бързо и класът значително по -маневрени от предишните кораби. Новите превозвачи получиха стандартния CVE остров, който очевидно беше повече от задоволителен, и голям запас от мазут за зареждане на разрушители.

    Със сигурност имаше някои пропуски в дизайна, най -вече по отношение на защитата (която беше ограничена до покритие с отломки).

    Бяха предвидени два катапулта за проектирана въздушна група от 28 самолета, за които бяха налични два самолетни асансьора с достатъчен размер и форма, за да се справят с намерените обикновени типове.

    Новите превозвачи бяха въоръжени с единични 5 L/38 на кърмата, 16 40 мм L/56 в близнаци около пилотската кабина и с 20 мм оръдия L/70. В съответствие с капацитета на въздушната група, корабите получиха радари SK и SG, когато има такива.

    История на промените
    За да се подобри защитата на класа, на практика два от трите списания за авиационни боеприпаси бяха изоставени, а последният защитен от запълнени с течности кухини. По -късно беше добавено STS покритие.

    Обслужване
    Огромният брой превозвачи прави невъзможно проследяването на отделните записи на услуги. Превозвачите от клас Казабланка участваха във всяка голяма операция на флота след въвеждането им в експлоатация, служейки в подкрепа, ASW, смяна на самолети, фериботи на самолети и транспортни роли.


    USS Dixmude (A-609)

    Френският ескорт превозвач Dixmude A -609 е построен в САЩ през 1939 г. за първи път наименуван като Rio Parana - река в Южна Америка - като пътнически товарен кораб тип C3 от Sun Shipbuilding and Drydock Company, Честър, Пенсилвания. Тя беше непълна и доставена на ВМС на САЩ за преобразуване в кораб за ескорт на самолет от Атлантическия басейн и железопътния завод, Бруклин, Ню Йорк. предадени на Обединеното кралство съгласно Закона за лизинг. Представителят на Кралския флот пое доставката в корабостроителницата на Нюйоркския флот и BAVG3 беше въведен в състава на Кралския флот като HMS Biter - D 97, през май 1942 г. Biter изпълнява важни конвойни конвойни в края на 1944 г. в Средиземно море и Атлантическия океан, но с добавянето на по -нови ескортни превозвачи във HMS Navy я накараха да бъде поставена в резерв през януари 1945 г.

    През април 1945 г. HMS Biter е пренасочен към френския флот и отново преименуван на Dixmude A-609, след френското име на фламандския град Диксмуйде. След края на Втората световна война тя тръгна да се бори с друг конфликт, за да завземе френската колония в Индокитай или Виетнам. Тя заминава от Тулон през януари 1947 г. с въздушна група, съставена от реколта гмуркащи се бомбардировачи Douglas SBD 5 от Втората световна война, както и 20 плюс самолета на френските ВВС. Достигайки Сайгон през март, нейните самолети поддържат две кацащи операции.

    Dixmude е първият френски самолетоносач, който извършва бойни излети. Старият Безсмъртен, назначен за френската флотилия 4F, направи първите си бомбардировки през април, когато SBD бомбардира крепостта Виет Мин в Туйен Куанг. По -късно същата пролет тя се върна във Франция и се нуждаеше от ремонт, преди да се върне в Индокитай. Това беше двойна мисия първо като самолетен ферибот, като палубният й товар беше 12 тримоторни транспорта Junkers Ju.52 и 12 изтребители "Spitfire". Нейните назначени въздушни групи, състоящи се от остаряващия Dauntless на Flotilla 4F, бяха под палубата за кораба. Тя достига Сайгон през октомври 1947 г. и разтоварва палубния товар, след което се връща в морето, за да излети със самолетите си до наземни бази в Ханой и Хайфонг за операции във вътрешността. Тези действия, проведени над 200 самолета, хвърлиха над 65 тона бомби.


    CVE-102 U.S.S. Attu - История

    На тази дата наличният дневник на Taluga отчита 75 REP, докато са акостирали и [209] UNREP, докато тече.
    ОПИСАНИЯ на кораби, заредени с гориво, са свързани на страницата ЗАПИС НА НЕИЗПЪЛНЕНИЕ


    0000 Парене в TU 30.8.1 CTU в USS Тери DD-513. Курсът на флота е 000 & Acirc & deg t.
    Скоростта е 10 възела. Корабът е затъмнен.

    0505 Променен курс на 090 & Acirc & deg t. 0547 Променена скорост на 8 възела.

    0628 Задайте зареждане с гориво по морски детайли.
    0714 USS San Jacinto CVL-30 дойде заедно с пристанището.

    Това беше през този период
    „ПОДПИСВАНЕ НА ИНСТРУМЕНТИТЕ ЗА ПРЕДАВАНЕ“
    настъпил - в 0922 часа. Вижте ВИДЕО -& gt

    0000 Парене в TG 16.6. CTG е в USS Detroit CL-8. Курсът е 197 & Acirc & deg t. Скоростта е 8 възела. Кораб shwng dmd. странични lgts.
    0505 Изгрев - защитени странични светлини. 0559 Променен курс на 287 & Acirc & deg t. След 5 минути до 325 & Acirc & deg T.
    0756 USS Crowley DE-303 дойде заедно с strbd. 0802 Изкл. О.М. Поща. 0903 Променен курс на 015 & Acirc & deg t.
    1030 USS Stevenson DD-645 дойде заедно с пристанището. 1040 Изхвърлете след размяна на филми.
    1129 Променен курс на 180 & Acirc & deg t. 1828 Променена скорост на 6 възела. Променен курс на 325 & Acirc & deg t. Скорост до 8 възела.
    2200 Затъмнен кораб, горящи приглушени странични светлини.


    Учебен план за есента 2020: История 102, История на САЩ от 1865 г.

    Този клас ще преподава техники на историческо мислене и писане чрез изучаване на историята на Съединените щати от 1865 г. По -голямата част от курсовете са основни документи в историята на САЩ и двете основни цели са да дадат на учениците по -задълбочено разбиране на културата , политиката и обществото на Съединените щати и да научат учениците на умения за историческа интерпретация и писане, за да ги направят по -проницателни наблюдатели на света около тях. Ще се съсредоточим върху ключови моменти от трансформациите на американския живот, които ще бъдат разгледани от множество ъгли: политически, социални, културни, интелектуални, икономически и екологични. Това ще включва да се научите да мислите за доказателства от различни гледни точки и за това как паметта за миналото се изгражда с течение на времето. Ще разгледаме ключови моменти от американската история и ще обсъдим тяхното значение за настоящето: сред тях възстановяването и битките за граждански права ролята на САЩ на световната сцена, включително световните войни, войната във Виетнам, Студената война и 9 /11 икономически кризи и отговор, включително Голямата депресия и Голямата рецесия и научните, технологичните и културните промени.

    Резултати от обучението: до края на този курс студентите ще могат

    • Определете важни събития, хора и места в историята на САЩ от 1865 г. насам
    • Формулирайте аргументи за промяна във времето
    • Оценете аргументите за историята
    • Определете какво представлява надеждни и валидни доказателства
    • Интерпретирайте, сравнете и сравнете първичните източници
    • Помислете критично за това как се изграждат разкази за миналото

    Изисквания към курса:

    Този клас се провежда в свой собствен момент от историята: това белязано, наред с други неща, от широкото нарушаване на нормалния начин на живот, причинено от COVID-19. Като се има предвид тази реалност, не можем да имаме стандартен клас. Но все пак можем да имаме отличен и аз положих всички усилия да помисля как да ви осигуря възможно най -доброто преживяване при тези условия. Това също означава, че ще бъда много гъвкав, ако по някаква причина не сте в състояние да отговорите на стандартните очаквания. Ако не можете да направите дадена задача, можете да създадете алтернативна, еквивалентна задача. Ако изоставате (защото се разболявате например), можете да наваксате по свой собствен график.

    Оценките често се смятат за начин за измерване на качеството на студентската работа или дори на качеството на самия ученик. Но COVID-19 направи особено ясно, че оценките също зависят от много външни фактори извън контрола на ученика. Това винаги е било вярно, но сега е особено ясно. При тези условия реших да участвам в експеримент за премахване на оценката. Това е практика, възприета от малък, но нарастващ брой инструктори, разочаровани от това, че стандартното оценяване често работи по -скоро за потискане на ученето, отколкото за неговото стимулиране. За да бъда ясен: Вярвам в упорита работа, инициатива, фокус, шофиране и практика. Аз също вярвам в креативността, изследването и във възможностите на различни подходи за демонстриране на майсторство. Изводът е, че този семестър ще съставите портфолио от работата си от семестъра и след това ще предоставите своя собствена крайна оценка. Въпреки че си запазвам правото да оспоря или променя оценката ви, не очаквам това да е обичайна практика.

    В Университета на Уисконсин смятам, че буквените оценки трябва да означават следното:

    • О: показва наистина превъзходна работа. Студентът не само е усвоил материала на курса на високо ниво, но е поел инициативата да надмине изискванията на курса поне в една важна област.
    • AB: показва, че студентът е усвоил материала на курса на високо ниво. Ученикът е чел и писал, участвал е активно в дискусии и лекции и може да покаже, че са разбрали основните понятия и са положили усилия да подобрят и развият основни умения.
    • Б: показва, че студентът е разбрал по -голямата част от учебния материал. Ученикът е направил по -голямата част от четенето и писането за класа и е участвал в повечето дискусии. Ученикът може да покаже, че се е ангажирал с класа внимателно, но може да не е пропуснал няколко значими области поради ограничения във времето или други причини.
    • BC: показва, че студентът е разбрал част от учебния материал. Ученикът е извършил част от четенето и писането, но работата може да се затрудни да покаже, за да демонстрира учене и майсторство.
    • C: показва, че студентът е успял да завърши част от учебния материал, но може да демонстрира само скромно количество учене.
    • D: показва, че студентът е успял да завърши само част от курсовата работа и следователно да демонстрира само минимално обучение.
    • F: показва, че студентът не е успял да завърши курсовата работа.

    Четения на курса: няма четения за закупуване. Всичко, което трябва да прочетете, е свързано като част от учебната програма. Трябва да направите четенията преди часа в деня, в който са изброени, тъй като четенията ще бъдат част от ежедневните ни дейности.

    Всяка седмица ще има четири елемента:

    • Лекция в понеделник. Преди тази лекция трябва да направите изброените четения. Това ще бъде онлайн, синхронно и интерактивно, но също така ще бъде записано.
    • Лекция в сряда. Тази лекция има отделни изброени четения. Това ще бъде онлайн, синхронно и интерактивно, но също така ще бъде записано.
    • Седмичен раздел, в който ще имате възможност да говорите за четенията, историческите методи и разсъждения, както и за вашите изследвания и писане. Вашите приноси в раздел ще бъдат част от вашето портфолио в края на класа.
    • Петък клас, обикновено асинхронен. Ще бъдете помолени да извършите дейност по свое време, което трябва да отнеме около час, а понякога и малко повече. В редки случаи може да имаме виртуално събитие в планирания час на класа. Друг път можете да посетите музей или пешеходна обиколка, да направите разследване с помощта на онлайн материали или да гледате документален филм. Ще пишете за този опит или дейност и ще публикувате отговора си във дискусионен форум. Не е нужно да отговаряте на всичките си съученици, но моля, погледнете работата на няколко други и отговорете по конструктивен начин. Вашите седмични писания ще станат част от вашето портфолио. За някои от тези задачи ще получите конструктивна обратна връзка - но не и оценки. Ще отговорите на тази обратна връзка във вашето портфолио. Повече информация за портфолиото можете да намерите в края на учебната програма.

    График на курса:

    2 септември, сряда: Въведение в класа

    Обсъждане на учебната програма и класа

    4 септември, петък: Гражданската война и произходът на възстановяването


    Американски самолетоносачи от Втората световна война в 27 снимки

    Самолетоносачи: През цялата военноморска история това е линейният кораб, който доминира в открито море. Независимо дали става въпрос за дървените галери на испанската Армада или за революционните кораби от класа на дредноут от началото на 20 -ти век, всички те са имали основна цел да атакуват врага, като същевременно са в безопасност от оръжията си.

    Половината от това уравнение беше в бронезащитата, която беше възможно най -много в ключови области, за да се предпази от всякакви удари на снаряди. Другата половина беше огнева мощ. Колкото по -мощни оръжия, толкова по -добре, за да стрелят от по -далеч и да нанесат повече щети, когато пристигнат.

    Бойните кораби от ерата на Първата световна война бяха въоръжени с огромни оръдия с размери до 18 инча, надяваме се да могат да стрелят по врага си много преди оръжията им да са в обсега.

    HMS Furious, снабден с единичен, заден 18 -инчов пистолет. Интересното за тази статия е, че HMS Furious по -късно е превърнат в самолетоносач.

    Вековният боен кораб обаче беше свален от позицията си на владетел на вълните през Втората световна война, когато самолетоносачите се развиха в сериозни бойни оръжия.

    Докато най-добрите военноморски оръдия от Втората световна война имаха дълъг обхват от 15-20 мили, самолетоносач може да остане на стотици мили от целта си, което прави тромавия боен кораб почти остарял.

    Нациите бързо уловиха потенциала и увеличиха усилията си да произвеждат тези плаващи летища, като често превръщат полустроени, а понякога и завършени бойни кораби в самолетоносачи.

    Превозвачите бързо се превърнаха в основни активи на националния флот с цели флоти около тях.

    Американският флот на атола Majuro през 1944 г. Видими (сред много други кораби) са три леки превозвача от клас Independence, четири превозвача от клас Essex, USS Enterprise (CV-6, десен фронт), боен кораб от клас Южна Дакота и два Бойни кораби от клас Айова.

    Японците дадоха на света демонстрация от първа ръка на разрушителните силови превозвачи, които атакуваха Пърл Харбър на 7 декември 1941 г. Само шест самолетоносача от IJN успяха да убият 2300 на острова, да унищожат почти 200 американски самолета, да потънат. 4 линейни кораба и повреди още 13. Това демонстриране на сила затвърди превозвача като критично оръжие и ще постави летвата за войната в Тихия океан, която скоро ще последва.

    Атаката е имала за цел да осакати военноморските сили на САЩ, преди те да успеят да предотвратят японските завоевания в Тихия океан, и да си дадат време да увеличат собствения си морски капацитет. Този план сериозно се обърна, когато САЩ реагираха, като построиха най -големия флот в света до края на Втората световна война. До 1945 г. флотът на ВМС на САЩ и#8217 съставлява 70% от общия брой в световен мащаб.

    Няколко месеца след Пърл Харбър, САЩ стартираха Doolittle Raid. 16 бомбардировача B-25 Mitchell излетяха от USS Hornet и нападнаха Токио, причинявайки минимални физически щети, но значително повишаване на морала на САЩ.

    Атаката срещу Пърл Харбър доказа, че превозвачът удари доста над тежестта си.

    Поради огромните разстояния, мисията беше еднопосочно пътуване. Самолетът продължи към Китай, с едно кацане на съветска територия.

    Това отново затвърди носача като ключово оръжие в бъдещата война.

    Размерът и предназначението им варираха - от по -бързи леки превозвачи, които носеха по -малко самолети, до огромни тежки превозвачи от флота, които се удвоиха като флагмани и самодостатъчна плаваща авиобаза.

    След това имаше малки и бавно движещи се ескортни превозвачи, чиято роля беше да защитават конвои от търговски кораби и да оперират отзад по време на битки.

    Ескортният превозвач на ВМС на САЩ USS Barnes (ACV-20) върви в Тихия океан на 1 юли 1943 г., транспортирайки самолетите Lockheed P-38 Lightning и Републиканския P-47 Thunderbolt.

    През цялата тихоокеанска война превозвачът става все по -важен, превръщайки се в символ на войната в този театър.

    Осигурявайки въздушна подкрепа на най -разселените острови в океана, които се превърнаха в основни стратегически активи, както и приютявайки ята изтребители и средни бомбардировачи по време на сблъсъци в открито море, тези колосални ветроходни летища написаха история и също така определиха термина „морска суперсила ”За сега.

    Ескортният превозвач на ВМС на САЩ USS Casablanca (ACV-55), вдясно, предстои да бъде изстрелян в корабостроителницата на Хенри Дж. Кайзер, Ванкувър, Вашингтон (САЩ), на 5 април 1943 г. Два от 49-те й сестрински кораба се строят вляво . Всички ескортни превозвачи бяха преименувани на „CVE“ на 15 юли 1943 г.

    Работната група на ВМС на САЩ 38.3 влиза в котвата на Ulithi в колона, 2 декември 1944 г., докато се връща от удари по цели във Филипините. Корабите са (отпред): USS Langley (CVL-27), USS Ticonderoga (CV-14), USS Washington (BB-56), USS North Carolina (BB-55), USS South Dakota (BB-57), USS Santa Fe (CL-60), USS Biloxi (CL-80), USS Mobile (CL-63) и USS Oakland (CL-95).

    Самолетоносачът на ВМС на САЩ USS Yorktown (CV-5), работещ в Тихия океан през февруари 1942 г., е заснет от торпеден самолет Douglas TBD-1, който току-що е излетял от палубата си.

    Два самолета на американския флот Curtiss SB2C-3 Helldiver от банката на Bombing Squadron 11 (VB-11) над самолетоносача USS Hornet (CV-12) преди кацане, след удари по японското корабоплаване в Китайско море, около средата на януари 1945 г.

    Екипажи на борда на ескортния превозвач USS Attu (CVE-102), палубата й пълна с Vought F4U Corsairs, наблюдават прехвърлянето на персонал по висока линия към USS Fox (AG-85).

    USS Augusta, USS Midway, USS Enterprise, USS Missouri, USS New York, USS Helena и USS Macon в река Хъдсън в Ню Йорк, Ню Йорк, САЩ за честването на Деня на флота, 27 октомври 1945 г.

    Изглед на екипажи, които правят „три завоя около пилотската кабина“ на борда на ескортния превозвач на ВМС на САЩ USS Hollandia (CVE-97), през 1944-1945 г.

    Изглед на оръжейна тренировка на борда на ескортния превозвач на ВМС на САЩ USS Bairoko (CVE-115), около 1945 г.

    Самолетоносачът на ВМС на САЩ USS Randolph (CV-15) заедно с ремонтиращия кораб USS Jason (ARH-1) на атола Улити, Каролински острови, 13 март 1945 г., показващ повреда на кърмовата си палуба в резултат на удар с камикадзе на 11 март.

    Част от екипажа на зенитните оръдия на линейния кораб Ню Джърси (BB-62), който гледа безпомощно, докато японски самолет-камикадзе се готви да нанесе удар по самолетоносача Intrepid (CV-11) на 25 ноември 1944 г.

    USS Boxer (CV-21) по време на церемонии по изстрелване, 14 декември 1944 г. Банер с бележка, който гласи: „Ето, отиваме в Токио! Военните облигации на работниците от корабостроителницата на Newport News помагат да се потопи изгряващото слънце ”.

    Лекият крайцер на ВМС на САЩ USS Birmingham (CL-62) маневрира заедно с ескортния превозвач USS Block Island (CVE-106) на 30 януари 1945 г.

    Ескортният превозвач на ВМС на САЩ USS Commencement Bay (CVE-105), около 1944-1945. Тя носи камуфлажна мярка 32 дизайн 16А.

    Работна група 58.3, под командването на контраадмирал Фредерик С. Шърман, заминава от Улити на 10 февруари 1945 г. Гледано от USS Bunker Hill (CV-17) са USS Cowpens (CVL-25), вляво и USS Essex (CV-9), в центъра .

    Японски самолет е свален при опит да атакува USS Kitkun Bay (CVE-71) близо до Марианските острови

    Изглед към предната част на хангара на първия ескортен превозвач на ВМС на САЩ USS Long Island (ACV-1) през юни 1942 г. Забелязани са Grumman F4F-4 Wildcats и Curtiss SOC-3 Чайки (биплани) от ескадрила VGS-1.

    Enterprise и Вашингтон преминават през Панамския канал по пътя за Ню Йорк през октомври 1945 г.

    Американският ескорт превозвач USS Anzio (CVE-57) се търкаля в тежки морета на Тихия океан, вероятно през 1945 г. Обърнете внимание на непринуденото отношение на екипажа на палубата. Грумман TBF (или TBM) Avenger се вижда отляво, Grumman F4F (или FM) Wildcat е вързан към далечния край на палубата.

    Лекият самолетоносач на ВМС на САЩ USS Belleau Wood (CVL-24), горящ на задната страна, след като е бил ударен от камикадзе, докато е действал край Лусон, Филипините, на 30 октомври 1944 г.

    Кормова палуба на USS Hornet по време на път към стартовата точка на Doolittle Raid, април 1942 г. Забележете USS Gwin и USS Nashville наблизо.

    В-25 излита от USS Hornet за набега

    Американски самолетоносачи от Третия флот на котва в атола Улити, 8 декември 1944 г., по време на почивка от операциите в района на Филипините. Носителите са (отпред назад): USS Wasp (CV-18), USS Yorktown (CV-10), USS Hornet (CV-12), USS Hancock (CV-19) и USS Ticonderoga (CV-14). Оса, Йорктаун и Тикондерога са боядисани в камуфлажна мярка 33, дизайн 10а. Другият превозвач от клас Essex, боядисан в морско синьо Мярка 21 е USS Lexington (CV-16).

    Кораби на групата Bremerton, Тихоокеанския резервен флот на САЩ, във военноморската корабостроителница Puget Sound, Вашингтон (САЩ), около 23 април 1948 г. Има видими шест самолетоносача (отпред назад): USS Essex (CV-9), USS Ticonderoga (CV-14), USS Yorktown (CV-10), USS Lexington (CV-16), USS Bunker Hill (CV-17) и USS Bon Homme Richard (CV-31) (на заден план). Виждат се и три бойни кораба и различни крайцери.

    Съдържание

    Андрю Кенет Уотърман е роден на 20 декември 1913 г. в окръг Люис, Кентъки. Той се записва във ВМС на САЩ на 21 ноември 1932 г. в Бъфало, Ню Йорк. След инструктиране във военноморската учебна станция, Нюпорт, Роуд Айлънд, той обслужва последователни обиколки на морски дежурства на USS Нитро, USS Ню Мексико и USS Облекчение преди да премине авиационно обучение във въздушната база на флота, Коко Соло, зона на Панамския канал. След като през декември 1935 г. той постигна степента на помощника на 3-ия клас на авиационния машинист и удължи привличането си през ноември 1936 г., той служи с помощна ескадрила 1 до средата на 1939 г. Прехвърлен в Патрулна ескадрила 21 (VP-21) през август 1939 г., той се присъединява към това подразделение навреме, за да осъществи прозрачния полет от Хаваите до Филипините на PBY-4 на VP-21, за да подсили патрулите на Азиатския флот от Кавите и Олонгапо. За ролята си в това движение той получи похвала от командира, патрулно крило (PatWing) 2, контраадмирал Артър Л. Бристол, младши, на 2 октомври 1939 г. Адмиралът похвали Уотърман „чрез планиране, внимание към детайлите и изключителни способности. ", което показва" висока степен на ефективност ", важна за успеха на тази важна мисия.

    Прехвърлен във VP-1 през септември 1940 г., PatWing 10 изпълнява разузнавателни и патрулни мисии от базата на хидроплан Sanvitey Point на Cavite или от поддържания от търг Олонгапо до избухването на войната с Япония на 8 декември 1941 г. Преди полунощ на 26 декември 1941 г., шест -група за самолетни атаки на PBY от VP-101 (преназначената VP-1) напусна авансовата си база в Амбон, Нидерландска Източна Индия и пое курса към Филипините. Съобщава се, че PBY ще ударят японското корабоплаване в пристанището Джоло, в архипелага Сулу. Уотерман вече е помощник на авиационен машинист от първи клас, летеше като стрелец на кръста и първи механик в PBY-4, управляван от Ens. Елвин Л. Кристман. Скоро след пристигането на PBY над пристанището Jolo, зенитният огън от бреговите места ги посрещна с изстрел, оценен от Ens. Христос като „много точен“. Изстрелите от вражеските кораби отдолу се оказаха по -малко обезпокоителни, но скоро оръжията спряха да стрелят, когато атакуваха японски изтребители. Помощникът на Waterman и Aviation Machinist 2 -ри клас Джоузеф Бангуст, стрелците на кръста, застанаха до картечниците си и свалиха първия нападател. Докато се гмуркаше на 60 градуса, насочен към крайцер отдолу, Кристман пусна бомбите си на 5000 фута, преди да се насочи към дървото PBY на запад, за да изчисти района. Един боец ​​обаче го преследва упорито. В последвалата битка бойните оръдия на изтребителя се разкъсаха в бензиновия резервоар на самолета и летливото гориво се разля от разкъсаната зона. При друг проход огънят на изтребителя запали бензина и запали Каталина. Кристман се насочи към водата, за да кацне и да изостави кораба, двама души, Radiomen 2 Class Landers и Bangust, избягаха на 300 фута (91 м), докато Christman и неговият втори и трети пилоти се спуснаха със самолета. Уотърман беше смъртно ранен, вероятно при последния проход на боеца. Изгарящият PBY направи кацане, а останалият жив екипаж изостави самолета и се отправи към брега. Нямаше време да извади тялото на Уотърман от пламтящата Каталина. Посмъртно е награден с Военноморски кръст.

    Корабът е положен на 24 февруари 1943 г. в Сан Педро, Калифорния, от Western Pipe and Steel Company, лансиран на 20 юни 1943 г., спонсориран от г -жа Джун М. Уотърман, вдовицата на Управителя на математиката от 1 -ви клас на авиационния машинист и въведен в експлоатация на 30 ноември 1943 г., лейтенант комдр. W. B. Hinds, USNR, командва.

    1944 Редактиране

    След разтърсване от Сан Диего, Калифорния, и наличност след разтърсване в двора на нейния строител, Воден човек заминава от Сан Педро, Калифорния, на 12 февруари 1944 г. и продължава самостоятелно до Пърл Харбър, където пристига шест дни по -късно. Веднъж в хавайските води, новият ескортен кораб преминава по-нататъшно обучение по борба с подводници и оръжие.

    Воден човек заминава от Пърл Харбър на 6 март и проверява ескортния превозвач Насау (CVE-16), докато пренасяше заместващи самолети, пътници и товари до Kwajalein, Majuro, Tarawa и Makin в Marshalls и Gilberts. Ескортът на разрушителя се върна в Пърл Харбър на 24 март.

    Продължавайки в ролята си на придружител, Воден човек отплава от хавайските води на 9 април и отново се насочва към Маршалите в компанията на Bowers (DE-637) и придружаващ конвой 4152-A, който се състоеше от търговски танкери. Воден човек пристигна в Маджуро седмица по -късно и след това изпълни местни ескортни мисии от тази база през май.

    На 1 юни, Воден човек joined Task Group (TG) 50.17, a fleet service group made up of vital support ships — particularly fleet oilers, tugs, ammunition ships, supply ships, and the like — that allowed the fast carrier task forces to remain at sea for prolonged periods of time. Those ships provided the carriers and their escorts with the vital necessities of life — food, fuel, ammunition, mail, etc. — anything the fleet needed to keep up the pressure on the Japanese.

    Waterman's first assignment in that role was operating in support of the Marianas operation. She departed Majuro on 6 June and protected the task group for a fortnight before completing her mission at Eniwetok on the 20th. She then steamed to the Marianas and picked up an oiler at Saipan — while fighting was still in progress ashore — and screened her back to the Marshalls.

    Underway again from Eniwetok on 26 July, Воден човек rendezvoused with the fleet service group east of the Marianas and protected the oilers as they refueled the ships supporting the landings on Guam.

    After returning to the Marshalls, the destroyer escort sailed from Eniwetok on 26 August, bound for the Admiralties, and arrived at Manus five days later. Soon thereafter, she returned to the open sea with a Service Force unit, TU 30.8.7, supporting the invasion of the Western Carolines. During that time, the destroyer escort operated west of the Philippine Islands, supporting carrier strikes. Воден човек — operating out of Manus through September — weighed anchor on 4 October and stood out to sea, escorting the fleet service group to points east of the Philippines, where they replenished carriers launching air strikes smashing Japanese positions on the island of Leyte.

    After escorting Service Force units which were supporting the Leyte landings, Воден човек operated between 2 November and 23 December with TG 30.8 — the task group servicing carrier forces operating east of the Philippine Islands planes from those fast carriers largely neutralized Japanese air and sea power in the Philippines and Formosa.

    While operating with TG 30.8, Воден човек encountered the worst weather of her career — the infamous Typhoon Cobra of 18 December 1944. For approximately 36 hours, the fierce storm battered Admiral Halsey's fleet — large and small ships alike. Winds of 120 knots (220 km/h 140 mph) threw almost solid clouds of spume and spray and whipped up waves of about 80 feet in height, making life aboard Воден човек decidedly "uncomfortable." Upon occasion, the ship rolled as much as 65 degrees. As her commanding officer recounted: "This day was a never to be forgotten one and was indelibly impressed in the minds of the crew."

    Before the typhoon had spent itself, three ships — all lightly loaded destroyers, low on fuel — had been sunk and others damaged. On 23 December, two days before Christmas, Воден човек steamed back to Ulithi "somewhat battered but in much better condition than a majority of the larger ships."

    1945 Редактиране

    One week later, the destroyer escort was at sea again, bound for Guam. From 4 January 1945 to 3 March, Воден човек saw continuous service screening the fleet service group. She spent much of January supporting the occupation of Luzon from the fueling areas east of the Philippines and, in February, escorted the vital auxiliaries to a rendezvous with the fleet that soon commenced the pre-invasion bombardment of Iwo Jima.

    While thus engaged, Воден човек distinguished herself. On 17 February, an internal explosion ripped through the forward section of the oiler Patuxent (AO-44) , leaving gaping holes in her bow and fires that raged over the forward part of the ship, endangering part of the cargo of volatile aviation gas. Воден човек promptly left her screening station and was the first of two escorts to come alongside and lend a hand. She closed the endangered ship from one side while Dewey (DD-349) approached her from the other. The destroyer escort's repair parties, operating under extremely hazardous conditions, streamed thousands of gallons of water on Patuxent ' s blaze and finally extinguished it. For his part in directing the destroyer escort's effort, Lt. Comdr. J. H. Stahle, USNR, the ship's commanding officer, received the Bronze Star Medal.

    After upkeep and logistics back at Ulithi, Воден човек departed the Carolines on 22 March for a fueling area east of Okinawa. During the first two weeks of April, Воден човек escorted Ату (CVE-102) as she ferried replacement planes to the fast carrier task forces on two round trips between Okinawa and Guam.

    For the remainder of the war in the Pacific, Воден човек screened Fleet Service Force units steaming a few hundred miles off the Japanese homeland while the fleet's carriers, battleships, and cruisers carried out devastating attacks on the enemy's very doorstep.

    On 21 August, less than a week after Japan capitulated, Воден човек was assigned to TG 35.80, a special support group set up to enter Tokyo Bay as part of the initial occupation force. With their "battle colors" flying, she and Kyne (DE-744) — the first destroyer escorts to reach Sagami Wan — entered that body of water just southwest of the erstwhile enemy's capital city of Tokyo on 28 August and dropped anchor less than a mile off shore from the town of Katase. On 31 August, she moved into Tokyo Bay proper and, two days later, hauled down her "battle flag" as surrender terms were signed on board the battleship USS Мисури.

    On 4 September, Waterman was assigned to TG 30.6, whose duty it was to evacuate Allied prisoners of war (POW's) from nearby prison camps. That afternoon, the destroyer escort entered the harbor at Yokohama and transported POW's to nearby hospital ships, receiving ships, and Kizarazu airfield. Воден човек continued that work of mercy until 10 September, when she departed the Tokyo area with TU 30.6.3—four LSM's and sister ship Weaver (DE-741) — bound for Shiogama, on the eastern coast of Honshū, through which port the POW's from the Sendai camp were being evacuated.

    The following morning, Воден човек entered Shiogama harbor and joined other units of TG 30.6 who were already in the process of evacuating the Allied POW's there. On 14 September, the destroyer escort sailed for Kamaishi, arriving there the following morning for further evacuation of POW's.

    Upon completion of that operation, TG 30.6 returned to Tokyo Bay where it was dissolved Воден човек was assigned to escort duties with TG 16.5 (of Service Squadron 6) for duty. In that role, the destroyer escort remained moored in Yokosuka harbor from 19 to 29 September.

    On the afternoon of 29 September, Воден човек received homeward-bound orders after 20 months of duty in the Pacific war zone and she stood out of Tokyo Bay on 2 October.

    After steaming via Pearl Harbor, she arrived at San Pedro, California, on 20 October and remained there until 6 November, when she got underway for the Panama Canal Zone and Philadelphia, Pennsylvania. Arriving there on 22 November, the ship remained at Philadelphia until 10 December, undergoing availability. Soon thereafter, Воден човек shifted to Green Cove Springs, Florida, where she was laid-up in reserve at the Atlantic Reserve Fleet berthing area on 31 May 1946.

    Transfer to Peru Edit

    Воден човек never again saw active service under the Stars and Stripes. She was transferred to the government of Peru on 21 February 1952 under the Mutual Defense Assistance Pact (MDAP) and was struck from the Navy List on 18 April of that same year.

    Arriving in Peruvian waters on 24 May 1952, Воден човек was renamed Aguirre and classified as a destroyer, D-2. Reclassified a destroyer escort, DE-2 in 1959 and DE-62 in 1960, Aguirre served the Peruvian Navy until she was disposed of in 1974 by being used as a target during an Exocet missile test.

    Воден човек received eight battle stars for her World War II service.


    Гледай видеото: USS Attu CVE 102 WWII Cruise Book Preview (Януари 2022).