Статии

Lockheed Hudson след отскачане от морето

Lockheed Hudson след отскачане от морето


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lockheed Hudson след отскачане от морето

Този Lockheed Hudson имаше късмет да оцелее, след като удари морето, докато летеше ниско в мъгла. Самолетът отскочи от морето и въпреки че един двигател беше изключен, пилотът успя да достигне сушата безопасно.


Загубен в Исландия, 1944: Последният полет на RAF Hudson FK752

Младият екипаж, трима мъже от RAF и двама австралийци, съобщиха за ясни условия на заледяване на външния крак и отново на крака на полета.

С повече от осем часа във въздуха зад тях, тръгнали към дома, самолетът изпрати SOS обаждане.

Няколко минути по -късно ключът на самолета беше задържан и станцията успя да се ориентира: Hudson FK 752 беше над Северно море, само на 75 мили от Рейкявик.

Но нямаше по -нататъшна комуникация. Самолетът не успя да се върне. Останките от Hudson FK 752 и останките на петимата млади летци на борда така и не бяха открити.


Lockheed Hudson след отскачане от морето - История

Снимка:

Lockheed Hudson VH-AGS (c/n 6041) в Mascot NSW през март 1969 г. (David C Eyre)

Страна на произход:

Описание:

Общ разузнавателен бомбардировач

Електроцентрала:

Два 821 kw (1100 к.с.) циклона Wright R-1820-G-102A с девет цилиндъра с радиално въздушно охлаждане

Спецификации:

Въоръжение:

История:

Първоначално необходим като инструктор за навигация на RAF, военното преобразуване на Lockheed Model 14 Super Electra с единадесет пътници обещава толкова много в изпълнение, че решението е взето през 1938 г. да се поръча типът за RAF от чертожната дъска като Model 214 Хъдсън. Така той се превръща в стандартен наземно базиран бомбардировач за общо разузнаване на тази служба. Историята на военновременния тип е добре документирана и е твърде голяма, за да се занимаваме подробно тук.

Прототипът Hudson (N7205) е летял за първи път в Бърбанк, Калифорния, на 10 декември 1938 г. Общо 250 екземпляра са поръчани за RAF. Приблизително по същото време бяха поръчани 100 модела 414 за RAAF (сериали от A16-1 до A16-100), като тези Mk се захранват от Pratt & amp Whitney R-1830-SC3G Twin Wasp, първата (A16-1) доставени в депо за самолети № 2 на 9 февруари 1940 г., последният (A16-247) на 20 май 1942 г. Първите 50 самолета (сериали от A16-1 до A16-50) бяха известни като Mk I, а следващите 50 станаха известен като Mk II.

Тези наименования обаче противоречат на марки, разпределени от RAF, така че всички австралийски самолети стават официално известни като Mk IV. Първоначално доставеният самолет имаше картечница в гръбния люк, но по -късно самолетът беше снабден с кула Boulton Paul. През 1941 г. влиза в сила Законът за отдаване под наем и още 52 Hudsons са доставени на RAAF, които (A16-101 до A16-152-ex 41-23171 до 41-23222) след това стават известни като Mk IVA. Допълнителните доставки до Австралия за изпълнение на военните ангажименти доведоха до 247 самолета, A16-153 до A16-162, A16-170 и A16-172 до A16-247 като Mk III, с двигатели на Wright Cyclone и A16-163 до A16- 169 и A16-171 са Mk IV.

Хъдсън беше много работен кон за RAAF. До август 1940 г. Хъдсън от ескадрили № 1 и 8 (GR) бяха разположени в Сингапур и първата им ударна мисия срещу японските сили беше направена на 8 декември 1941 г.

По това време има отряди на Хъдсън в Коепанг на Тимор, Рабаул, НГ и Лаха. Ескадрила № 2 в Коепанг имаше известен успех, но съюзническите части бяха по принцип претоварени от японските сили и им беше трудно да останат в експлоатация при загуби и атаки на писти. До март 1942 г. само трима Хъдсън остават летателни, за да бъдат евакуирани в Австралия. Повече загуби на самолети са настъпили в Нова Великобритания, NG и когато Дарвин, NT е бомбардиран на 19 февруари 1942 г., шест Hudsons са унищожени на земята.

След загубата на Сингапур оцелелите се върнаха в Австралия. До декември 1941 г. още шест ескадрили бяха напълно или частично оборудвани и при избухването на войната с Япония 77 бяха незабавно налични, 24 в Малая и Сингапур и 53 в Австралия, Нова Великобритания и Източна Индия. Подразделенията на RAAF, оборудвани с типа, включват No 1, 2, 6, 7, 8, 13, 14, 23, 24, 25, 32 и 38 ескадрили и No 459 ескадрила в Близкия изток. Хъдсън от ескадрила № 1 на RAAF забеляза японския инвазивен флот, приближаващ се към северна Малая на 6 декември 1941 г., като флотът на 8 декември беше атакуван от худзоните на това подразделение.

С построяването на Австралия Bristol Beauforts влязоха в експлоатация, те замениха Hudsons, като последните бяха отнесени към задълженията за комуникация и обучение. Един (A16-143) прекара войната в естествен метален завършек, а друг (A16-214) беше използван за експерименти с спасителни лодки във въздуха. Типът е прекратен от експлоатация през 1949 г. По време на битката за залива Милн, NG през август 1942 г. е взето решение да се пренесат 30 -те летателни Kittyhawks от Nos 75 и 76 ескадрили до Порт Морсби, за да се предотврати тяхното унищожаване от японските сили в близост . По това време, за да бъдат премахнати повечето от допълнителните пилоти временно на безопасно място, Hudsons от No 6 ескадрила бяха използвани за предаване на пилотите. Най -малко един от самолетите е превозвал 17 пилоти от Kittyhawk в допълнение към четирите екипажа на Hudson за 80 -минутния полет от Milne Bay до Port Moresby.

Хъдсън също е видял услуга с RNZAF, като около 94 самолета са получени да служат като патрулни бомбардировачи. Тези самолети включваха 84 Mk III (NZ2007 до NZ2090), шест Mk Vs (NZ2001 до NZ2006) и четири Mk VI (NZ2091 до NZ2094). Всички тези самолети бяха отклонени от британските договори и преди това носеха серийни номера на RAF. Първите новозеландски хъдсъни пристигнаха директно по море. Когато постъпи на въоръжение, Хъдсън беше най -модерният самолет на разположение на RNZAF.

През юли 1942 г. в Нова Каледония се формира № 9 ескадрила RNZAF за общо разузнаване и противолодочни патрули. Един екипаж съобщава за неуспешна атака на японска подводница, а друг твърди, че подводница е унищожена. No 3 ескадрила е първата, която действа срещу японските сили, когато се премества в Хендерсън Фийлд на Гуадалканал през ноември 1942 г. На 24 ноември 1942 г. NZ2049 е нападнат от три нули югозападно от Вела Лавела, но успява да избяга. Hudson от No 3 ескадрила претендира за първата победа на RNZAF във войната на 2 април 1943 г., когато свали японски поплавателен самолет. По -късно Hudsons бяха заменени от Lockheed Ventura и видяха услугата в транспортната роля с No 40 и 41 ескадрили и с оперативното обучение за бомбардировачи в Охакеа. След войната редица служители имаха ролята на търсене и спасяване, като инструктори за навигация във Wigram, а един беше използван от Департамента по гражданска авиация като самолет за калибриране.

След прекратяване на военните действия, 16 Hudsons в Австралия и един Hudson III в Нова Зеландия ZK-AHY (c/n 6702) бяха вписани в гражданските регистри. Операторите в Австралия включват East West Airlines, John Fairfax and Sons (за доставки на вестници до центровете на страната), Curtiss Madsen Aircraft, W R Carpenter & amp Co, Intercontinental Airlines Pty Ltd и Adastra Aerial Surveys. Някои от гражданските Хъдсъни са загубени при инциденти, включително: VH-SMJ (c/n 6046-ex A16-117) близо до Muswellbrook на 30 октомври 1947 г., VH-SMK (c/n 6043-ex A16-114) на 1 Януари 1950 г. в Camden, NSW и VH-SML (c/n 6049-ex A16-120) близо до Дунгог на 14 септември 1954 г. East West Airlines първоначално получи шест, но само един (VH-BNJ-c/n 6041 – ex A16-112 – Peel City) е направен за летателна годност, по-късно става VH-EWA, а останалите пет са намалени до резервни части в Camden, NSW.

По-късно са получени допълнителни самолети, включително VH-EWB (c/n 6034 – Катедрален град) и VH-EWE (c/n 6039 – Намои Сити) и т.н. Adastra Airways е най-големият граждански оператор, самолет, включително VH-AGG (c/n 6486-бивш VH-BLA, A16-219) VH-AGO (c/n 6429-бивш A16-215) VH-AGP (c /n 6034-ex VH-SMO, VH-EWS, VH-EWO, VH-EWB, VH-BKY, A16-105) VH-AGX (c/n 6051-ex A16-122) VH-AGJ (c/n 6464-бивш VH-SMM, A16-199), изнесен за Великобритания като G-BEOX през юли 1973 г. и VH-AGE (c/n 6039-бивш VH-EWR, VH-BPT, VH-EWE, VH-JCM, A16 -110). Няколко са наети от други оператори. От тях както VH-AGO, така и VH-AGX се разбиха съответно на остров Хорн на 1 юли 1957 г. и 21 декември 1973 г., VH-AGG в морето край Лае, NG на 8 юни 1958 г. и VH-AGE в Тенант Крийк, Северна Територия на 24 юни 1966 г.

Някои оцеляват в Австралия, а една бивша австралийска машина A16-199 (бивш VH-AGJ) оцелява в музея RAF в Хендон, Великобритания, изрисуван с маркировката RAAF от Втората световна война. Този самолет (c/n 6464 – ex 41-36975, FH174) е взет от RAAF на 1 април на 7 април 1942 г. и е обслужен с No 13 и 2 ескадрили. На 24 септември 1947 г. е продаден на летящото училище Macquarie Grove. След това той отиде при John Fairfax & amp Sons като VH-SMM и видя услугата през следващите години с Herald Flying Services, East West Airlines през 1957 г., Adastra Aerial Surveys през 1959 г., MJ Whittington през 1973 г. и колекцията Strathallan във Великобритания през 1973 г. където става G-BEOX през 1977 г.

Други оцелели в Австралия включват: Hudson IV A16-105 (c/n 6034-ex 41-23175), който е експлоатиран от Европейския въздушен транспорт през септември 1947 г., а по-късно отива в Curtiss Madsen Aircraft като VH-BKY и East West Airlines като VH -EWP Катедрален град. По-късно става VH-EWS, с John Fairfax & amp Sons като VH-SMO и с Adastra Aerial Surveys като VH-AGP. Възстановен е като A16-129 / FX F на ескадрила № 6 и е част от колекцията на Австралийския военен мемориал. През 1997 г. AWM също получи Hudson A16-122 (VH-AGX) за евентуално възстановяване, като тази машина е в повредено състояние, след като се разби на остров Хорн, Qld през 1973 г., но след получаването на A16-105, A16-122 стана част от колекцията на музея RAAF в Point Cook.

VH-KOY/VH-AGS/A16-112 (c/n 6041 – ex 41-23182) влезе в службата на RAAF на 5 декември 1941 г. и видя служба с ескадрили No 14, 32 и 6. На 19 май 1944 г. той отива на обзорния полет на RAAF. Той е продаден на S Godden на 10 септември 1947 г., Wilmore Aviation Services Pty Ltd и East West Airlines на 23 април 1949 г. Оперира като VH-BNJ Peel City и по-късно VH-EWA на 23 април 1949 г. Той отиде в Адастра като VH-AIU на 3 юли 1953 г. и стана VH-AGS на 4 април 1956 г., по-късно оперирайки с Westralian Aerial Surveys. Той е върнат към летателна годност и сега е част от колекцията от самолети в Музея на авиацията Temora, NSW. Това е единственият летателен Хъдсън в света.

В средата на 2005 г. е боядисан в маркировките на A16-211 Тоджо Бъстърс на No 6 ескадрила, RAAF, която е действала по време на битката за залива Милн. Оригиналният самолет, носещ тези маркировки, е работил с ескадра № 2 в Северозападната зона, състояща се от Тимор/Холандска Източна Индия и Индонезия. Той е преобразуван в компоненти след неуспешно кацане на ходовата част в Millingimbi, NT, някои компоненти на оригиналния самолет, които все още оцеляват там.


Lockheed Hudson след отскачане от морето - История

Предишни задачи
1 ескадрила GR

Пилот Полетен сержант Уилям Маршал, 42436 (MIA / KIA)
Копилот Офицер пилот Харолд Хейуърд Бърд, 422076 (MIA / KIA) Кимболтън, Манавату
Екипаж Сержант Уилям Джеймс Плант, 424515 (MIA / KIA) Грей Лин, Окланд
Екипаж Полетен сержант Джон Франсис Обри, 413241 (MIA / KIA) Силвърдейл, Северен Окланд
Екипаж Сержант Брайън Бари Максуини, 431020 (MIA / KIA) Ngatapa, Източен Кейп
Разбит 24 август 1943 г. в 11:30 ч


История на самолетите
Построен от Lockheed Aircraft Corporation (LAC) в Бърбанк. Конструктори номер 3857. Присвоен сериен номер на Кралските военновъздушни сили (RAF) AE502 като част от британския договор за покупка на мисия. Разглобен и натоварен на борда на Manuel като товар и изпратен през Тихия океан до Нова Зеландия.

На 29 октомври 1941 г. се сглобява отново в депо за самолети №1 на летище Хобсънвил. След това е присвоено на летище Whenuapai №1 на GR ескадрила. На 27 юли 1943 г. е назначен за номер 1 на оперативно обучение за бомбардировачи (OTU) на летище Охакеа.

История на мисията
На 24 август 1943 г. излита от летище Охакеа на тренировъчна мисия. По време на мисията този Хъдсън се опита да избегне сблъсък с друг самолет, участващ в същото упражнение, и по време на стръмен завой влезе в завъртане и се разби в морето след маневри за укриване на три мили от устието на река Рангитикей. При катастрофата загинаха целият петима екипаж. На 19 октомври 1943 г. официално отписан на летище Охакеа.

Мемориали
Целият екипаж беше официално обявен за мъртъв в деня на мисията. Всички те са запомнени на провинциалния мемориал на Окланд на гробището в Окланд (Уайкумете).

Останки
В края на април 2004 г. рибар от Guards Fisheries на западния бряг на Северния остров на Нова Зеландия изтегли двигател от този бомбардировач. Лопатките на витлото все още се въртят.

Дайте информация
Роднина ли сте или сте свързани с някое споменато лице?
Имате ли снимки или допълнителна информация за добавяне?


Lockheed Hudson след отскачане от морето - История

Дата:11-ФЕВ-1942
Време:
Тип:
Lockheed Hudson Mk III
Собственик/оператор:6 кв. RAAF
Регистрация: A16-126
MSN: 6055
Смъртни случаи:Смъртни случаи: 4 / Обитатели: 4
Други смъртни случаи:0
Повреда на самолета: Отписано (повредено без поправка)
Местоположение:близо до Газмата, Нова Британия - Папуа Нова Гвинея
Фаза: По пътя
Природа:Военни
Летище на излитане:7 Mile Drome, Port Moresby, PNG
Разказ:
Излетя от 7-мили Drome близо до Порт Морсби като част от формация от три Хъдсъна: този самолет (плюс Hudson A16-91 и Hudson A16-126). Над целта те бяха засечени от четири A5M4 Claudes от Chitose K ōk ūtai, които излетяха от летище Gasmata.

Хъдсоните бомбардират два японски кораба в пристанището Газмата: Кинрю Мару и Козуи Мару. Загубен беше Hudson A16-9. Малко след това Hudson A16-126 също беше свален. Последно видяно да се блъска в билна линия. Японският пилот Сатоши Йошино претендира за двама Хъдсъни в този бой, включително този бомбардировач.

Търсещата партия на RAAF, ръководена от S/L Keith Rundle, първоначално смяташе, че останките на Hudson (предполага се, че е Hudson A16-101) в морето край Gasmata е A16-126 и не успяха да възстановят нищо от него.

Открит на 5 май 2008 г. от Марк Райхман и неговия син Джаред в Нова Великобритания. Марк Райхман добавя: "Благодаря на Даниел Кови за съдействието с транспорта и работната сила, за да стигнем до обекта. Той ни подреди камиони, бульдозери и превозвачи. Без негова помощ нямаше да стигнем далеч."

Отломките бяха официално признати от ADF на 29 юни 2008 г. в съобщение за новините:
„Днес беше потвърдено, че бомбардировач на RAAF Hudson, изгубен в отдалечен район на Папуа Нова Гвинея (PNG) по време на Втората световна война.

Министърът на отбранителната наука и персонала, н. Депутатът от Уорън Сноудън заяви, че самолетът A16-126 е част от формирование от три бомбардировача RAAF Hudson, които нападнаха японското корабоплаване в пристанището Gasmata, Нова Великобритания, PNG на 11 февруари 1942 г.

„Над целта бомбардировачите на RAAF бяха прихванати от японски изтребители, излезли от летището Газмата. A16-126 беше посочен като „изгубен от вражески действия“, каза г-н Сноудън.

„Сега, 66 години след като е изчезнал, самолетът е бил разположен в гъста джунгла на хребет навътре от град Гасмата. Четирима мъже бяха загубени със самолета. Това бяха летящият офицер Греъм Иън Гибсън, офицерът -пилот Франк Лесли Оливър Торн, сержант Бартън Ървинг Кути и сержант Артър Едуард Куил.

Първоначално разположен миналия месец от Марк Райхман, мисионер в Нова Великобритания, екип на ВВС сега е извършил разузнаване на самолета и неговите околности и е открил бомбардировача на няколко големи парчета с кабината легнала с главата надолу и частично заровена в кал . Дупките от куршуми също бяха идентифицирани в опашната част. Оръдейните снаряди бяха разположени в оригиналните им клипове, не бяха открити бомби.

След това потвърждение ВВС сега ще започнат да планират операция за пълно възстановяване със съдействието на правителството на PNG. Екип, включващ съдебни специалисти, ще бъде изпратен, за да извърши задълбочен преглед на обекта. Това включва разделяне на района на квадратчета с мрежа и извършване на подробно търсене на всяка следа от човешки останки, лични артефакти и военни предмети. Надяваме се, че това разследване най -накрая ще отчете тези четирима изгубени смели пилоти. "

Целият екипаж беше официално обявен за мъртъв в деня на мисията. Всички членове на екипажа са изброени в паметника на гробището в Бикипака като „Няма известен гроб“. Гибсън на панел 34. Трън на панел 35. Пъдпъдъци и Couitie на панел 36.


Lockheed Hudson след отскачане от морето - История

Пилот WgCdr Джошуа Роджър Грей Макдоналд, 86 C. O. 13 ескадрила (MIA / KIA) Брайтън Бийч, VIC
Екипаж F / O Ралф Хенри Поуп, 829 (MIA / KIA) Waikerie, SA
Екипаж Сержант Уолъс Рой Форман, 400173 (MIA / KIA) Oakleigh, VIC
Екипаж Сержант Уолтър Джон Нагел, 406460 (MIA / KIA) Mount Lawley, WA
Разбит 10 декември 1941 г. в 5:45 ч. Сутринта

История на самолетите
Построен от Lockheed в Бърбанк, Калифорния. Конструктори номер 1922. Разглобени и изпратени в чужбина до Австралия като част от пратката за помощ за отбрана.

История на войната
На 30 март 1940 г. е присвоен на Кралските австралийски военновъздушни сили (RAAF) като Hudson A16-69 и е сглобен отново от 2 Air Depot (2 AD). На 24 юни 1940 г. е назначен за 13 ескадрила. Няма известен псевдоним или изкуство за носа.

На 26 май 1941 г. излита с екипаж, включващ F/O R G Cornfoot, F/O O R MacDonald, Sgt H R Humrick, 404211 и LAC J Currie, 8813, докато каца на летището в Дарвин, тази земя на Хъдсън се зацикли, когато спирачката на десния борд се хвана. Екипажът не е пострадал при катастрофата. Впоследствие ремонтиран.

На 22 юли 1941 г., докато се тегли, претърпява повреда на панела. Впоследствие ремонтиран.

На 13 септември 1941 г. е назначен за щаба на Дарвин за използване на турне в Холандия Източна Индия (NEI). След това на 20 септември 1941 г. се завръща в 13 ескадрила. На 15 ноември 1941 г., назначен за 1 Air Depot (1 AD), след това се върна в 13 ескадрила седем дни по -късно.

История на мисията
На 10 декември 1941 г. излита от летище Дарвин около 5:40 сутринта. След излитането, този Хъдсън е загубил контрол на 400 'надморска височина и се завъртя в морето и избухна в пламъци в 5:45 сутринта. Катастрофирал на приблизително Lat 3 ° 49 'S и Long 127 ° 58' E. Катастрофата се дължи на намаляването на скоростта на McDonald до 95 възела със свалени клапани, така че да могат да се образуват два други самолета.

Мемориали
Целият екипаж е официално обявен за мъртъв в деня на мисията. Всички те са запомнени в мемориала Амбон на военното гробище Амбон. Макдоналд на колона 7. Папа на колона 8. Бригадир на колона 9. Нагел на панел 10.

В началото на 1942 г. летище Макдоналд е обявено за „Летище Макдоналд“ в чест на командира на крилото Джошуа Роджър Грей Макдоналд.

Дайте информация
Роднина ли сте или сте свързани с някое споменато лице?
Имате ли снимки или допълнителна информация за добавяне?


Lockheed Hudson след отскачане от морето - История

Пилот F / Lt Arthur E Adams, 692 (MIA / KIA)
Екипаж P / O John D. Power, 416230 (MIA / KIA) Reade Park, SA
Екипаж Сержант Брайън Брайт, 407841 (MIA / KIA)
Екипаж Сержант Бевърли Килгор Чандлър, 21351 (MIA / KIA)
МВР 23 май 1942 г.

История на самолетите
Построен от Lockheed Aircraft Corporation (LAC) в Бърбанк. Конструктор номер 6346. На 24 декември 1941 г. е присвоен на ВВС на САЩ (USAAF) като сериен номер A-28-LO Hudson 41-23529. Серийният номер на Royal Air Force (RAF) BW667. Разглобен и изпратен в чужбина до Австралия като част от пратката за помощ за отбрана на 22 януари 1942 г.

История на войната
На 29 март 1942 г. е присвоен на Кралските австралийски военновъздушни сили (RAAF) като Hudson A16-190 и е сглобен отново от 1 Air Depot (1 AD). На 11 май 1942 г. е назначен за No 32 ескадрила. Няма известен псевдоним или изкуство за носа.

История на мисията
На 23 май 1942 г. се разби в морето край остров Бевърли на островите Нортъмбърленд край Макей на приблизително широчина 21,30 с дължина 149,55 д. Когато този самолет не успя да се върне, целият екипаж беше обявен за изчезнал в действие (МВР). Този Хъдсън е официално свален от обвинение на 24 юли 1942 г.

Загубен, когато самолетът се разби в морето край островите Бевърли от групата Нортъмбърленд, разположен югоизточно от град Макей, приблизително между географските ширини 21 ° и 22 ° южна ширина на мястото на катастрофата 23/05/42 е 21.30S - 149.55E.

Възстановяване на остатъци
Останките на Power са били намерени след катастрофата.

Мемориали
Целият екипаж беше официално обявен за ден на мисията. Екипажът (с изключение на Power) е запомнен на военното гробище в Сидни на Мемориала в Сидни. Адамс на панел 5. Bright и Chandler на панел 6.

Силата е погребана на военното гробище Таунсвил в A.A.7.

Дайте информация
Роднина ли сте или сте свързани с някое споменато лице?
Имате ли снимки или допълнителна информация за добавяне?


Lockheed Hudson след отскачане от морето - История

Предишни задачи
No 14 ескадрила

Пилот FLGOFF Джон Търнбул, 642 (KIA)
Екипаж FLTOFF Робърт Келвин Алън, 404945 (KIA)
Екипаж SGT Walter John Lay, 408079 (KIA)
Екипаж Sgt B. E. Hack, 407102 (оцелял)
Разбит 1 януари 1942 г.

История на самолетите
Построен от Lockheed Aircraft Corporation (LAC) в Бърбанк. Конструктори номер 1880. Не е присвоен сериен номер на ВВС на армията на САЩ (USAAF). Разглобен и изпратен в чужбина от САЩ през Тихия океан до Австралия.

История на войната
На 9 март 1940 г. е присвоен на Кралските австралийски военновъздушни сили (RAAF) като сериен номер на Hudson Mark I A16-29. На 4 април 1940 г. е назначен за ескадрила No 14. След това на 28 декември 1941 г. е назначен за ескадрила No13. Няма известен псевдоним или изкуство за носа.

История на мисията
На 1 януари 1942 г. в 16:40 ч. Излита от летище Лаха, пилотирано от FLGOFF Джон Търнбул в полет. Малко след излитането пилотът изгуби контрол, след като десният бордов двигател спря и след това пострадал от пожар в пристанищния двигател се разби в морето край Амбон. Свидетели на катастрофата бяха екипажите на борда на Hudson A16-84 и Hudson A16-96.

Спасяване
Единственият оцелял сержант Хак беше сериозно ранен с фрактура на дясното съединение, изгаряния и порязвания. След това той е спасен от американския флот на САЩ (USN) PBY Catalina и е приет в болница Ambon.

Мемориали
Трите екипажа, загинали при катастрофата, бяха официално обявени за мъртви в деня на катастрофата. И трите са запомнени на военното гробище Амбон на мемориала Амбон, колона 8.

Дайте информация
Роднина ли сте или сте свързани с някое споменато лице?
Имате ли снимки или допълнителна информация за добавяне?


Най -доброто от британците

В крайна сметка забележителният потенциал на морския комар така и не беше изпитан. Типът оборудва 811 ескадрила в HMS Peregrine (Ford, Susex) за малко повече от година, но така и не видя фронтово обслужване, преди да бъде затъмнено от прогресивно по-мощните едномоторни самолети, запалката de Havilland Sea Hornet и в крайна сметка пристигането на самолети на носител.

Въпреки това благодарение на неговата смелост и умения, плюс смел инженер (който летеше с него през първия набор от изпитания), Ерик Браун доказа, че невероятното дървено чудо на Джефри дьо Хавилланд наистина може да отиде навсякъде и да направи всичко.

Страхотен пилот. И наистина страхотен британски самолет.

Моля, подкрепете Народния комар. (В магазина им има много готина екипировка.)



Коментари:

  1. Benroy

    Извинете, че ви прекъснах, има предложение, че трябва да поемем по различен маршрут.

  2. Ganos

    Съвсем правилно! Мисля, че това е много добра идея. напълно съм съгласен с теб.

  3. Mazatl

    I am final, I am sorry, but you could not give little bit more information.

  4. Fitzgibbon

    Каква интересна идея..

  5. Mezigis

    Everything, anything.

  6. Kirk

    Дайте Къде мога да намеря?



Напишете съобщение