Статии

Британският тихоокеански флот: Най -мощната ударна сила на Кралския флот, Дейвид Хобс

Британският тихоокеански флот: Най -мощната ударна сила на Кралския флот, Дейвид Хобс


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Британският тихоокеански флот: Най -мощната ударна сила на Кралския флот, Дейвид Хобс

Британският тихоокеански флот: Най -мощната ударна сила на Кралския флот, Дейвид Хобс

Британският тихоокеански флот е най -мощният флот на Кралския флот, който някога е действал в бой, и за период през 1945 г. е работил заедно с огромните американски флоти в Тихия океан, като е участвал в инвазията в Окинава и операциите край бреговете на Япония към края на войната. Въпреки постиженията и значението си за следвоенното развитие на флота, този флот вече е до голяма степен забравен и рядко заслужава повече от бележка под линия в историята на Втората световна война.

БНФ се формира в резултат на желанието на Великобритания да участва във военноморската война в Тихия океан, за да играе видима роля в окончателното поражение на Япония. Капитулацията на Италия и италианския флот означаваше, че британците вече не се нуждаят от толкова мощен флот в Средиземноморието, докато неутрализирането на последните германски тежки кораби в северните води в крайна сметка освободи и по -голямата част от вътрешния флот. Новият Тихоокеански флот трябваше да преодолее някои значителни бариери. Американците сега оперираха с огромен флотен влак, който позволяваше на военните им кораби да остават в морето месеци наред. За разлика от това, корабите на Кралския флот са проектирани да работят сравнително близо до техните бази, така че британците нямаха истински влак от флота, а корабите на RN често имаха по -малка издръжливост от своите американски колеги. Важна част от тази книга разглежда впечатляващото развитие на влак от британския флот, който след нестабилен старт позволи на Кралския флот да участва във нашествието на Окинава и да действа заедно с американците в последните операции край бреговете на Япония.

Хобс помага да се разрушат някои широко разпространени възгледи. Отношението на адмирал Кинг, професионален ръководител на ВМС на САЩ, е една такава област. Широко се смята, че Кинг се е съпротивлявал на усилията на Кралския флот да се бие в Тихия океан поради своята англофобия. Както Хобс изяснява, това не е пълната история. Кинг действително е поискал британска помощ през 1943 г., когато в САЩ липсват самолетоносачи, но до 1944 г. той се притеснява, че британският флот ще наложи тежка тежест върху американската система за доставки. Това не беше така, а само с малка разлика. Втори случай е използването на британския флот по време на нашествието на Окинава. Докато американските флоти се бият срещу Окинава, БНФ атакува японски бази на островите Сакишима Гунто и Формоза. Това е представено като американците, които отблъскват британците от основното действие, но всъщност това е продаден тактически избор. Американците очакваха близките до Формоза превозвачи да бъдат подложени на постоянна атака и по -специално атака с камикадзе. Смята се, че британските превозвачи с бронираните си палуби са по -устойчиви на щети от камикадзе и по този начин са по -подходящи за операции по -близо до техните сухопътни бази. Това становище се оказа вярно и няколко британски превозвачи успяха да продължат операциите си, въпреки че бяха ударени по своите пилотни палуби.

Авторът е предоставил много подробна история на BPF, с добър материал както за военните операции на флота, така и за усилията, които са били вложени в създаването и поддържането на флота, работещ на огромно разстояние от неговите бази и които са имали много по -малко време за развитие неговия флотен влак от американския флот, на който се опитваше да подражава. Впечатляваща книга, разглеждаща впечатляващо постижение.

Глави
1 - Предистория, теория и опит
2 - Продължително планиране
3 - Еволюция и разширяване
4 - Стачки срещу суматранските рафинерии
5 - Австралия и логистична поддръжка
6 - Операция „Айсберг I“
7 - Попълване в залива Leyte
8 - Операция „Айсберг II“
9 - Операция „Затворник“
10 - Ремонти в Австралия и подобрена логистична поддръжка
11 - Подводна и минна война
12 - Удари срещу континенталната част на Япония
13 - Победа
14 - Репатриране, войски и военни булки
15 - Мирен флот
16 - Ретроспекция
Дванадесет приложения

Автор: Дейвид Хобс
Издание: Твърди корици
Страници: 480
Издател: Seaforth
Година: 2011



Британският тихоокеански флот: Най -мощната ударна сила на Кралския флот

Мисля, че всеки, който е отделял известно време за изучаване на Тихоокеанските битки по време на Втората световна война, е наясно, че USN се бори с по -голямата част от тези театри, докато RN се концентрира върху Атлантическия океан и Средиземно море и дойде в Тихия океан в сила в края на 44 -та. И бих искал да мисля, че всички знаем, че макар и да не е голяма или модерна сила, RN беше през цялото време в Индийския океан.

Това, което нямах никаква представа, беше колко бързо и ефективно RN премина от не повече от символична сила в началото на 44 г. до пълно разтърсване на ЧУКАЧ на съюзник за толкова кратък период от време или колко натиск бяха в състояние да упражнят веднъж те бяха горе и стреляха по всички цилиндри. Тази книга върши невероятна работа, като излага всичко за всеки и всеки и обяснява как точно е направено

Топ критически преглед

Възникна проблем с филтрирането на отзивите в момента. Моля, опитайте отново по-късно.

От САЩ

Мисля, че всеки, който е отделял известно време за изучаване на Тихоокеанските битки по време на Втората световна война, е наясно, че USN се бори с по -голямата част от тези театри, докато RN се концентрира върху Атлантическия океан и Мед и дойде в Тихия океан в сила в края на 44. И бих искал да мисля, че всички знаем, че макар и да не е голяма или модерна сила, RN беше през цялото време в Индийския океан.

Това, което нямах никаква представа, беше колко бързо и ефективно RN премина от не повече от символична сила в началото на 44 г. до пълно разтърсване на ЧУКАЧ на съюзник за толкова кратък период от време или колко натиск бяха в състояние да упражнят веднъж те бяха горе и стреляха по всички цилиндри. Тази книга върши невероятна работа, като излага всичко за всеки и всеки и обяснява как точно е направено

Възникна проблем при зареждането на коментари в момента. Моля, опитайте отново по-късно.

Британският тихоокеански флот предоставя разказ за историята на БНФ от създаването му в Цейлон (днешна Шри Ланка) през 1944 г. до разпускането му през 1948 г. Докато книгата се фокусира върху операциите на флота през този период, тя също така подробно описва много сложните логистични усилия, необходими за поддържането му по време на Втората световна война. Хобс се впуска в значителни подробности за въздушните операции, провеждани от BPF и предоставя някои много убедителни анализи за това как са били извършени тези набези и техните резултати. Книгата също така използва добре личните сметки, за да илюстрира опита на моряците на флота.

Книгата обаче съдържа някои недостатъци. Фокусът на Хобс върху операциите на превозвача и логистиката означава, че опитът на повърхностните бойци на BPF не е обхванат много подробно, дори когато са участвали в битки. Покритието на „общата картина“ на политическите и военните стратегии, които засегнаха БНФ, също е недостатъчно. Докато Хобс като цяло е много равномерен, той е твърде щедър към командира на флота адмирал Брус Фрейзър и не покрива лошите отношения, които Фрейзър е имал с австралийското правителство, или значителния стрес, който прекалено амбициозната строителна програма е необходима за подпомагане на флота. за военните усилия на Австралия.

Като цяло Британският тихоокеански флот е много солидна история на тази необичайна, но важна част от историята на Кралския флот. Срамно е, че Хобс не предостави по -обширна работа, като обсъди политиката, засегнала БНФ, но въпреки това книгата трябва да представлява широк интерес.

Възникна проблем при зареждането на коментари в момента. Моля, опитайте отново по-късно.

Дейвид Хобс е написал така необходимия разказ за приноса на превозвача на Кралския флот в борбата срещу Япония в края на войната. Той е задълбочен, обхващащ всички аспекти на решението на Великобритания да изпрати контингент в Тихия океан, когато войната в Европа приключи.

Авторът отразява доста добре историята, поражението на войските на Кралския флот в началото на войната в Тихия океан и източния Индийски океан. Той обхваща по -малките операции през 1944 г. срещу цели (главно петрол) в Холандската Източна Индия (сега Индонезия), което им дава възможност да натрупат опит и да тестват хора, оборудване и оперативни техники.

За разлика от много автори, той изчерпателно обхваща логистичния тръбопровод, който е необходим за зареждане, снабдяване, преоборудване и ремонт на бойните кораби - „влак от флота“ и система от бази, които ВМС на САЩ бяха усъвършенствали през предходните три години война в Тихия океан. RN трябваше да направи това много „в движение“ и отдаде почит на техните административни способности, че те създадоха логистична система, едва едва достатъчна за изпълнението на задачата.

Книгата преминава към сътрудничество с ВМС на САЩ за „Операция Айсберг“ - инвазията в Окинава - и нанася удари срещу родните японски острови. Британските военноморски командири бяха готови да се учат от ВМС на САЩ и оперативно да се подчинят на американските командири. Това всъщност беше всичко, което можеха да направят, тъй като британският контингент беше просто твърде малък, за да действа независимо.

Операциите и ударите са описани с много подробности: колко самолети са изстреляни, колко са възникнали проблеми с двигателя и са се върнали назад, колко тона бомби са изхвърлени, колко вражески самолети са свалени и т. Н. Авторът очевидно се гордее с Кралския флот беше заедно с американските кораби при японската капитулация в Токийския залив. Авторът завършва разказа си с приемането на капитулацията на японските сили в Хонконг и пренасянето на репатрирани цивилни и бивши военнопленници у дома.

Снимки на превозвачи, самолети, зареждане с гориво, щети от битки и т.н., са много и с високо качество. Те сами струват половината от цената на книгата!

Имам няколко критики: първо, авторът не успява да обхване лошото доктринално мислене, вкоренено в Кралския флот между световните войни, което ги остави много зад американците и японците по отношение на операциите на превозвача. Британските военноморски самолети бяха напълно неподходящи и RN трябваше да използва голям брой американски самолети под наем (повече от половината изтребители на RN бяха Corsairs или Hellcats, докато около една трета от техните ударни самолети бяха TBF Avengers), за да се бият.

Второ, докато авторът възхвалява защитната броня на британските превозвачи (заслужено), той не казва на читателя цената за това. Превозвач от клас „Есекс“ на ВМС на САЩ може да превозва 100 самолета, докато носачите на флота на RN са средно само 65, което ги прави много по-малко полезни нито при нападателни удари, нито при отбранителни бойни въздушни патрули.

И накрая, въпреки че това е изчерпателен разказ за британските превозвачи в Тихия океан, има малко в пътя на разказите за битка и героизъм. Книгата е малко суха и широкият читател ще намери тази книга за по -малко интересна от сериозния историк.

Авторът прави толкова много неща добре и дава на читателя толкова информация, както и отличните снимки, че съм готов да дам на тази книга четири звезди.


Тихоокеанските ударни сили на Кралския флот

За Кралските военноморски сили краят изглежда дойде бързо във войната в Тихия океан. По -малко от три дни след избухването на конфликта японски самолети нападнаха и потопиха най -мощните британски военни кораби във далекоизточните води, съвременния линеен кораб Принц на Уелс и бойният крайцер Отблъсквайте. Загубата им, последвана в рамките на няколко месеца от превземането на военноморските бази в Хонконг и Сингапур, на практика изгони британския флот от Тихия океан.

Но Кралският флот - под формата на Британския тихоокеански флот (BPF) - се върна, за да даде голям принос през 1945 г. за поражението на Япония. BPF, неговите жизнени бази и организация за логистична поддръжка съществуват едва в края на 1944 г., но осем месеца по -късно флотът се превръща в най -мощната разгърната сила в историята на Кралския флот.

Първи стъпки

БНФ не започна да се фокусира чак през август 1943 г. в квадрантната конференция на съюзническите лидери в Квебек. Постигнато е споразумение, че по -голям приоритет трябва да се даде на Тихоокеанската война, като същевременно се запази принципът „Германия на първо място“. Но през по -голямата част от 1944 г. премиерът Уинстън Чърчил и британските началници на щабове спореха как най -добре да приложат решенията.

Чърчил иска да завладее отново Бирма, Малая и богатия на петрол бивш холандски остров Източна Индия Суматра. Началниците на щабовете твърдяха, че боевете на брега на Индийския океан няма да се разглеждат като централни за поражението на Япония, но британският ударен флот, борещ се заедно с ВМС на САЩ, ще бъде признат след конфликта като основен принос за поражението на врага.

До втората конференция в Квебек, през септември 1944 г. и с кодово име Октагон, беше ясно, че ако Великобритания възнамерява да участва в преки операции срещу Япония, темпът на американския прогрес означава, че действията трябва да бъдат предприети незабавно. Великобритания предложи да изпрати балансиран флот, включващ поне четири самолетоносача в Тихия океан до края на годината. Два месеца по -късно правителството на САЩ се съгласи по принцип британската операторна група да се бие в Тихия океан, но имаше опозиция от началника на военноморските операции адмирал Ърнест Дж. Кинг.

Кинг изрази опасения, че ВМС на САЩ нямат достатъчно логистична подкрепа, за да доставят такива сили, които следователно трябва да бъдат напълно самодостатъчни. Той се съмняваше, че това е възможно, като не признава, че Великобритания може да разчита на Британската общност за помощ с работна ръка, кораби, промишлен капацитет и земя за бази.

Главнокомандващият на новия флот трябваше да притежава страхотни качества като дипломат, както и да бъде изключителен лидер и тактик. Избраният човек, адмирал сър Брус Фрейзър, беше изключителният лидер на Кралския флот на своето поколение и никой друг съвременен британски командир не би поел такава страхотна отговорност. Фрейзър ще бъде отговорен пред Адмиралтейството в Лондон за общото ръководство на силите под негово командване пред австралийското правителство за щабовете, доковете, авиостанциите, складовете и казармите, които формираха основните му бази, и пред отделните бордове на ВМС на Австралия, Канада и Нова Зеландия за хората и корабите, които му осигуриха. В оперативен план той приема заповеди от адмирал Честър Нимиц, главнокомандващ на съюзниците в зоните на Тихия океан, но поради собственото си старшинство, Фрейзър делегира морското командване на БНФ на вицеадмирал сър Бернард Ролингс, негов втори командир.

Полагане на основата

Австралия беше очевидното място за базата на новия флот. Но през есента на 1944 г. липсваше много, което би било необходимо и беше силно ангажирано да подкрепи американските сили в югозападно -тихоокеанския район на генерал Дъглас Макартур. Мъжете и материел отнеха време, за да изминат 12 000 мили от Обединеното кралство, а японският континент е на 4400 мили от Сидни, което изисква междинни бази да бъдат идентифицирани, договорени, установени и снабдени.

Плановете на Кралския флот в началото на 1944 г. бяха поели операции извън Филипинските острови, но до март 1945 г. BPF щеше да оперира почти два пъти по -далеч от своите австралийски бази, с последваща нужда от повече логистично корабоплаване. Водена от контраадмирал С. С. Даниел, мисия, която има за задача да проучи подробно организацията за поддръжка на флота на САЩ и да даде препоръки, е изпратена до Съединените щати, щаба на Тихоокеанския флот на САЩ в Пърл Харбър и Австралия в началото на 1944 г.

Американският флот даде ясно да се разбере, че Кралският флот ще трябва да бъде самодостатъчен с морски, хранителни, въоръжени и авиационни магазини и че, макар че мазутът може да се черпи от споделени магазини за насипни товари, британските танкери за доставки ще трябва да поставят сума, еквивалентна на извадената. Тъй като повечето британски кораби, заедно с оръжията и боеприпасите им, се различаваха от техните американски еквиваленти, това беше разумен и разумен подход. Докато в края на 1944 г. Кралският флот експлоатира повече американски, отколкото британски самолети, самолетите бяха толкова широко модифицирани, че на практика се превърнаха в различни самолети.

Подробното планиране започва през май 1944 г., когато адмирал Даниел и екипът му пристигат в Австралия. Първоначално те не знаеха кога ще пристигне BPF, нито къде и по какви заповеди ще действа, но до ноември те бяха изготвили план, който беше изпратен на Подкомисията по планиране на Съвместната администрация на Австралийския комитет по отбрана. Той включва широки изисквания за пристанища, пристанищни съоръжения и военноморски военновъздушни станции и бараки, работилници и складове за транспорт и храна и въоръжение в голям мащаб. Полученият австралийски документ формира основата за развитието на основния комплекс на BPF през 1945 г.

На 10 ноември 1944 г. вицеадмирал Дж. У. Ривет-Карнак е назначен за вицеадмирал (интендант), или VA (Q), със седалище в Мелбърн. Той отговаряше за логистичната поддръжка на BPF, включително за дейности на брега и кораби на флотския влак, британски еквивалент на ескадрилите на военноморските сили на САЩ. През декември 1944 г. офицерът на флага Naval Air Stations, Австралия, контраадмирал Р. Х. Портал, установява своя щаб в Сидни. Заглавието му е променено през 1945 г. на офицер от Naval Aviation Pacific и той е отговорен на VA (Q) за доставката на резервни екипажи, самолети и двигатели в района на битката. Той също така отговаряше за обучението на екипажите в Австралия, за да отговарят на изискванията на флота.

В други океани Кралският флот разчиташе на обширна система от бази, за да осигури на корабите логистична подкрепа. Но в края на 30 -те години се обмисля необходимостта от кораби -депо, които да могат да се придвижват до отдалечено котва. Много помощни средства на флота бяха преобразувани от търговски кораби, които тогава се изграждаха в Канада, и до юли 1945 г. флотският влак ще включва 10 кораба за ремонт и поддръжка, 22 танкера, 24 превозвача на магазини, 4 болнични кораба, 5 влекача, 11 различни плавателни съда и 2 плаващи докове. Сред тях корабът за удобства Менестей включваше 350-местен театър, барове и дори пивоварна, способна да произвежда 250 барела бира седмично, използвайки дестилирана морска вода. Корабите за ремонт и поддръжка бяха въведени в състава на Кралския флот и се оказаха ценни активи.

Британският тихоокеански флот е официално създаден на 22 ноември 1944 г. и в допълнение към британските военни кораби включва канадския крайцер Уганда, крайцерите на Нова Зеландия Ахил и Гамбия, и австралийските разрушители Киберон, Куинбъро, Низам, Napier, Непал, и Норман. Много от корабите на Кралския флот имаха моряци от Общността в компаниите на своите кораби, които се интегрираха безпроблемно в техните задължения. Бойното ядро ​​на BPF беше 1 -вата ескадрила на самолетоносачи, командвана от контраадмирал сър Филип Виан, която през 1945 г. включваше всичките шест от Известни-класови бронетранспортьори, въпреки че само четири са били в действие едновременно.

Приносът на Британската общност беше особено важен по отношение на екипажите, които съставляваха 36 -те военновъздушни ескадрили на BPF. Повече от половината пилоти на Кралския флот идват от Британската общност, или служещи в Кралския флот и неговите резерви, или като членове на Кралския флот на Нова Зеландия, Кралски канадски флот или Кралски австралийски флот и техните прилежащи резерви.

Британският опит в тихоокеанската ударна война е натрупан през 1943 г., когато носителят Победоносно е бил зает на Тихоокеанския флот на САЩ в момент, когато е имал само един оперативен превозвач, Саратога (CV-3). The ПобедоносноОфицерите за управление на изтребители помогнаха за подобряване на организацията на ПВО на ВМС на САЩ и Саратога впоследствие служи за кратко с британския Източен флот през 1944 г., предавайки най -новите американски техники на британски въздушни групи превозвачи.

Първоначални стачки

Когато Фрейзър и ключови членове на неговия персонал се обадиха на Нимиц в Пърл Харбър в края на 1944 г., командирът на зоните на Тихия океан поиска от BPF да нанесе удари срещу две важни рафинерии в района на Палембанг на Суматра, които доставиха на Япония голяма част от авиационното си гориво. Бомбардировачите на ВВС на ВВС на САЩ наскоро нападнаха заводите, но не успяха да отбележат значителни попадения. Разбираемо, Нимиц също искаше демонстрация на способността на Кралския флот да извършва ударни операции, за да може сам да прецени потенциалната стойност на BPF за неговото командване.

Фрейзър прие без колебание. Рафинерията в Pladjoe беше нападната на 24 януари 1945 г. и след закъснения, причинени от дъжд и ниска облачност, съоръжението в Soengi Gerong беше ударено на 29 януари. Въздушните удари изключиха и двете рафинерии и нито един от тях не възстанови пълния си капацитет преди края на войната. Но нападателите загубиха 16 самолета поради действия на врага, а други-при инциденти при кацане на палубата и повреди на двигателя. Тридесет екипажа бяха загубени, някои от тях без следа.

Решението за атака на рафинериите в отделни дни телеграфира намерението да се върне, а вторият удар пострада в резултат. Последващото текущо попълване с помощта на неефективния „астърн“ метод се оказа бавно, като никой от превозвачите не успя да поеме необходимото количество мазут в наличното време. Вражески самолети локализираха и атакуваха BPF на 29 януари, но бойците от въздушния патрул (CAP) ги разпръснаха всички. Загубите на самолети на Royal Navy бяха компенсирани, когато флотът пристигна в Сидни през февруари. Носителят за поддръжка еднорог бяха стигнали до пристанището само дни по -рано с резервни самолети и работилници, способни да подготвят повече самолети за експлоатация, когато пристигнаха с фериботни превозвачи. Местните въздушни станции бяха готови точно навреме да предоставят на брега базирани съоръжения за ескадрилите на превозвачите.

Междувременно БНФ трябваше да усвои американска тактика, сигнални кодове и процедури в рамките на няколко дни. Корабите дори трябваше да приемат номера на корпуса на ВМС на САЩ, които бяха изрисувани отстрани, замествайки номерата на вимпелите на Кралския флот. Адмиралтейството беше против идеята за използване на сигнални кодове на ВМС на САЩ, но адмирал Фрейзър, който по -рано беше включил американските военни кораби в домашния флот на Кралския флот под негово командване, използвайки британски кодове, настояваше и действаше по собствена инициатива да използва американски сигнални кодове . Той също така прие работна рокля в стил ВМС на САЩ за своите корабни компании - каки за офицери и синьо за моряци.

Операция Айсберг

Американското приемане на коалиционните операции от БНФ бе потвърдено едва през март 1945 г., след като флотът отплава от Сидни. Нимиц настояваше, че БНФ служи като „гъвкав резерв“ на неговото командване в Централния Тихи океан, позиция, която скоро се оправдава, когато Безстрашен (CV-11), Оса (CV-18) и Франклин (CV-13) бяха повредени от вражески действия. Определена оперативна група (TF) 57, въпреки че беше само с размерите на американска работна група, BPF действаше на югозапад от TF 58, основната ударна сила на Тихоокеанския флот на САЩ, по време на операция „Айсберг“, битката при Окинава. На BPF беше възложена задачата да предотврати проникването на вражески самолети на базата на Формоза през летища на островите Сакишима до Окинава. Работи в цикли от два стачни дни, последвани от два дни попълване. Четири американски ескортни превозвача замениха британските превозвачи, когато те отсъстваха.

Ударите започнаха на 26 март, но летищата се оказаха неоспорими цели, тъй като всяка нощ врагът ремонтира пистите им, направени от натрошен корал. Липсата на способности на BPF за нощно летене беше силно усетена, въпреки че някои опитни пилоти на Avenger от Неукротим прелетяха преди зори, за да хванат японските „ранни птици“, които се издигат през островите.

На 1 април, ден D за американски войници и морски пехотинци, кацнали на Окинава Неуморен стана първият британски превозвач, ударен от камикадзе, когато нула проби през ОСП на кораба и се разби в основата на нейния остров. Въпреки щетите по превозвача и жертвите, които включват четирима офицери и десет войници, убити, след ремонт, който отне само час, за да завърши Неуморен успя да управлява самолети.

През следващия месец всички британски превозвачи, включително Невероятно, което замени Известни през май ще бъде ударен и повреден в различна степен от камикадзета. Бронираните палуби на корабите им попречиха да претърпят критични щети и всички успяха да останат в действие. В НеуморенВ случая катастрофата с камикадзе изби бронираната палуба с около три сантиметра, започна огън в главата на палубата на хангара В под точката на удара и разби офис на острова.

Американският флот беше впечатлен. На 8 април, ден след Хенкок (CV-19) беше толкова силно повреден от удар с камикадзе, че се наложи да се върне в САЩ за мащабен ремонт, командирът на TF 58 адмирал Реймънд Спруънс поиска TF 57 да удари по летищата във Формоза, вярвайки, че бронираните британски превозвачи ще бъдат по -малко уязвими от американските превозвачи за контраатака камикадзе. Адмирал Ролингс се съгласи и самолети от неговите превозвачи нанесоха удари по цели на Формосан на 11 и 13 април. Те повредиха летища, унищожиха самолети на земята, удариха пътни и железопътни цели и свалиха най -малко 16 японски самолета на цената на 3 загубени самолета BPF.

Тъй като TF 57 се оттегли от водите на Формосан, Spruance поиска повече удари на BPF срещу островите Сакишима в отсъствието на флота, американските ескортни превозвачи не бяха в състояние да поддържат същата тежест на атаката като британските превозвачи. Отново Ролингс се съгласи, докладвайки на адмирал Фрейзър, че опитен 5 -ти флот на Спруанс е приел БНФ като равен, вече не е „гъвкав резерв“, а съществена част от коалиционния флот по заповед на неговия командир. На 14 април HMS Невероятно замени Известни, която се е запарвала само на два от трите й вала, като поддържа броя на оперативните носители на TF 57 на четири. След ударите на 20 април оперативната група отплава към залива Лейте, за да поправи щетите и да попълни магазините. Той е бил в морето в продължение на 32 дни, най -дългият излет на всеки британски флот от дните на плаване.

Обратно в действие

Оперативна група 57 отплава за по -нататъшни операции срещу островите Сакишима на 1 май. Три дни по -късно, след бойните кораби Крал Джордж V и Хау и пет крайцера се бяха отлепили от екрана на силите, за да затворят островите и да бомбардират летищата си, камикадзе удари Невероятно, освобождавайки това, което изглеждаше като 500-килограмова бомба секунда преди удара. Пламъчен лист се издигна до височина на фунията и взривът проби две квадратни дупки в бронираната пилотска палуба. По-късно през деня ремонтният екип запуши дупката с пластир от дърво и цимент, върху който бяха заварени лепкави тънки стоманени плочи и полетните операции се възобновиха.

Когато група от четири камикадзе атакува TF 57 на 9 май, един от тях се разби в Победоносно“Пилотската палуба, нокаутирайки единствения й катапулт. Втора също беше насочена към превозвача, но капитан Майкъл М. Дени постави кормилото на кораба си здраво, тъй като японският пилот се ангажира в гмуркането, в резултат на което самолетът се разби в кърмовия парк, отскочи от бронираната палуба и кацна около 200 ярда от пристанищната греда. Зенитният огън пръсна третото камикадзе, но четвъртото се блъсна в НевероятноПретъпканият заден палубен парк, който унищожава 18 самолета, но причинява минимални щети на кораба.

На 18 май Невероятно претърпя по -сериозни загуби на палубата си в хангара, когато оръжията на Corsair бяха случайно изстреляни в Avenger, който избухна. Последващият пожар унищожи или сериозно повреди 28 самолета. Превозвачът замина за ремонт в Сидни на 22 май и беше последван от остатъка от TF 57 на 25 май.

По време на операция „Айсберг“ БНФ беше прекарал 62 дни в морето, с почивка от 8 дни, закотвена в залива Лейте. Самолети от пет негови флота превозвачи са извършили 5335 самолета и са изразходвали 1000 тона бомби и 500 000 патрона. Флотът унищожи 42 вражески самолета във въздуха и повече от 100 на земята и попречи на японците да поставят самолети до Окинава. В замяна TF 57 загуби 44 офицери и мъже, убити на борда на кораби и 41 екипаж. И четирите оперативни превозвача се нуждаеха от ремонт на корабостроителницата при завръщането си в Сидни, за да направят добри дефекти и щети, нанесени от врага.

Поразяване на домашните острови

През юни 1945 г. превозвачът HMS Неумолим и други кораби на BPF, които наскоро пристигнаха в Тихия океан, извършиха серия от удари, известни като операция „Затворник“ срещу атола Трък на Каролинските острови. The Неумолим впоследствие се присъедини към останалата част от британския флот край североизточна Нова Гвинея в началото на юли. Дотогава TF 57 беше преназначен TF 37, който беше неразделна част от 3 -ти флот на адмирал Уилям Ф. Халси.

Край бреговете на самата Япония, първата ескадрила на самолетоносачите на BPF включваше превозвачите Невероятно като флагман, Победоносно, Неуморен, и Неумолим. The Неукротим остана в Сидни, за да стане флагман на новопристигналата 11 -та ескадрила на самолетоносачи, която включваше носачите на лекия флот Колос, Почитаем, Отмъщение, и Слава. Ескадрилата на превозвача трябваше да формира ядрото на втора оперативна група на BPF за операция "Олимпик", първата фаза на инвазията в Япония, планирана за есента. Въздушните групи „Неуморен“ и „Неумолим“ имаха изтребители Supermarine Seafire, морски версии на Spitfires, които бяха използвани единствено за CAP поради тяхната ограничена издръжливост. Но въздушните групи импровизираха арматура, така че самолетите да могат да носят големи външни резервоари за гориво, което им позволява да изпълняват мисии за удар и ескорт и значително увеличават тяхната полезност.

Работна група 37 се срещна с TF 38 на Halsey на разсъмване на 16 юли. Трите целеви групи, съставляващи американската оперативна група, все още зареждаха гориво и се простираха от хоризонта до хоризонта, гледка, която адмирал Роулингс определи като поразителна и незабравима. Съюзническите операции срещу японските родни острови започнаха на следващия ден.

Въпреки лошото време, на 17 и 18 юли ескадрилите на Корсаир на БНФ хвърлиха над 14 тона бомби. Последващото попълване на горивото и запасите на флота по метода „заедно”, усъвършенствано от ВМС на САЩ, работи добре. На 24 юли самолети TF 37 извършиха 416 полета срещу цели, включващи корабоплаване във вътрешното море и летища и железопътни линии в района между Нагоя и Токио. Тайфуните забавиха попълването, започнало на 31 юли, а след това на флотите на съюзниците беше наредено да се държат далеч от южната част на Хоншу, след като първата атомна бомба беше хвърлена върху Хирошима.

Лошото време попречи на полетите до 9 август, когато TF 37 нанесе удари срещу северен Хоншу. В този ден самолетите на BPF изпуснаха или изстреляха 120 тона боеприпаси - най -големият брой на Кралския флот за всеки един ден по време на Втората световна война. Също на 9 -ти лейтенант Робърт Хемптън Грей спечели Виктория Крос, най -високото британско отличие за храброст в действие. XO на Военноморската въздушна ескадрила от 1841 г., Грей е водеща НевероятноВторият изтребител, въоръжен с бомба, сутринта, когато канадският пилот нападна японския ескортьор на миноносеца Амакуса закотвен край Онагава, Япония. Въпреки че зенитният огън удари двигателя на Corsair и го запали, Грей успя да пропусне една от двете 500-килограмови бомби на своя самолет в кораба. Миг по -късно самолетът му, следвайки дим и пламъци, прелетя над разрушителя, обърна се и се разби в морето. The Амакуса потъна за по -малко от пет минути. Грей, който слезе със своя Corsair, беше награден с ВК посмъртно.

След още въздушни удари на 10 август, БНФ планираше да се изтегли, за да се подготви за операция „Олимпик“, но адмирал Халси реши да удължи текущите операции. Тъй като логистичната група на BPF нямаше достатъчно гориво, за да поддържа TF 37 в действие, ВМС на САЩ щедро се съгласиха да осигурят гориво за по -малки британски сили, които да останат на станцията. Така че докато Невероятно, Победоносно, и Неумолим замина за Австралия, Неуморен, линейният кораб Крал Джордж V, някои крайцери и флотилия разрушител останаха, за да образуват Task Group 38.5. На борда на заминаващите кораби имаше значително разочарование, но войната приключи по -рано от очакваното и радостният прием, който екипажите получиха при завръщането си в Австралия, беше повече от адекватно обезщетение.

Dawn удари бяха стартирани от Неуморен на 15 август и доведе до последния боен боец ​​за войната. След като десетина нули прихванаха полет на „Отмъстителите“ на превозвача, десет Seafires на свой ред ангажираха японските изтребители, сваляйки осем от вражеските самолети, за да загубят един от своите. Пилотът на този Seafire, подпоручик Фред Хокли, Кралски морски доброволчески резерв, се спусна с парашут безопасно на земята. Но похитителите му от японската армия реагираха на радиопредаването на император Хирохито по обяд на същия ден - обявявайки капитулацията на Япония и прекратяването на военните действия - като убиха лейтенанта.

Следвоенно наследство

На борда на USS Мисури (BB-63) в Токийския залив на 2 септември 1945 г. адмирал Фрейзър подписа японския документ за капитулация от името на Обединеното кралство. Неговият флагман, бойният кораб Херцог на Йорк, беше закотвен наблизо и той приюти други съюзнически лидери на церемония по емоционално залез слънце на нейната четворка тази вечер. Впоследствие корабите на БНФ бяха използвани за редица спешни следвоенни задачи, включително облекчението на Хонконг и транспортирането на бивши затворници от японския дом до Австралия, Канада и САЩ. Те също така помогнаха за привеждане на войските у дома и Победоносно дори превозиха повече от 600 австралийски военни булки до новите им домове в Обединеното кралство. БНФ продължава да функционира като флот от мирно време до 14 септември 1948 г., когато официално престава да съществува, жертва на демобилизация и реорганизация.

Съвременните военноморски операции съдържат много функции, които са наследство от БНФ, не на последно място възможността за комбиниране на международни активи и комуникация в рамките на коалиционните сили. БНФ показа на Съединените щати, че има лоялни съюзници, които са в състояние да се съберат, за да застанат до него в час на нужда като равни, готови да се учат, но със собствени идеи и високи стандарти, дори и в най -интензивната и технически напреднала форма война, която все още е измислена. Тази готовност да се борим заедно в добра кауза беше демонстрирана отново в корейския конфликт и в много последващи случаи. Надяваме се, че той остава също толкова актуален и през 21 -ви век.

Д. К. Браун, Нелсън към Авангард: Проектиране и развитие на военни кораби, 1923–1945 (Лондон: Chatham Publishing, 2000).

Дейвид Хобс, Подвижни бази: Носачи за поддръжка на Royal Navy и MONABS (Liskeard, UK: Maritime Books, 2007).

Дейвид Хобс, Британският тихоокеански флот: Най -мощната ударна сила на Кралския флот (Анаполис, доктор по медицина: Naval Institute Press, 2011).

Потенциалите на Австралия като база за силите на Кралския флот, Подкомитет за съвместно планиране на администрацията, Австралийски комитет по отбрана, 1/44 от 20 ноември 1944 г.

Дейвид Стивънс, изд., Кралският австралийски флот (Мелбърн, Австралия: Oxford University Press, 2001).

Дейвид Стивънс, изд., Кралският австралийски флот през Втората световна война, 2 -ро изд. (Crows Nest, Австралия: Allen & amp Unwin, 2005).

H. P. Willmot, Гроб на дузина схеми: Британско военноморско планиране и войната срещу Япония 1943–45 (Анаполис, MD: Naval Institute Press, 1996).

Етания от развитието на британските превозвачи

Американският летец Юджийн Ели прави първите излитания и кацания на борда на военни кораби през 1910-11 г. Но започвайки с лейтенант Чарлз Р. Самсън, летящ от рампа, построена над носа на линкора Африка през зимата на 1911–12 г. британците поеха водещата роля в развитието на авиационната авиация.

Впоследствие Кралският флот започна да монтира кораби с излитащи палуби за изстрелване на самолети-наземни самолети, както и хидроплани на троли. Докато бяха разгърнати в Северно море и Средиземноморието по време на Първата световна война, няколко от офертите за хидросамолети така монтираха самолети за бомбардировки и торпеда срещу германски и турски цели.

Първият истински „самолетоносач“ в света беше HMS Бесен. Както беше определено през 1915 г., тя трябваше да бъде 19 000-тонен „голям лек крайцер“, монтиращ две 18-инчови оръдия в единични кули. Те биха били най-големите оръжия, монтирани във военен кораб до 18,1-инчовите оръдия на японските бойни кораби от Втората световна война Ямато и Мусаши.

Но яростните бяха завършени през юли 1917 г. само с един 18-инчов пистолет (отзад) и излетяща палуба напред. Първоначално тя носеше четири хидроплана и шест колесни самолета, с хидравличен асансьор, който ги транспортира между хангара и пилотската кабина.

След многобройни излетни изпитания, на 2 август 1917 г. командирът на ескадрилата Е. Х. Дънинг прави първия в света самолет, кацащ на подвижен военен кораб. Докато се приближаваше към кърмата на яростните в кученце Sopwith, корабът се вливаше в 21-възерен вятър със скорост от 26 възела, поставяйки 47-възерен вятър над пилотската кабина напред. Той летеше по десния борд на кораба, обърна се към пилотската кабина и изгаси двигателя. Няколко мъже хванаха презрамки, прикрепени към крилата, за да издърпат самолета на палубата. (Пет дни по -късно Дънинг беше убит при опит за кацане.)

Върна се в двора Бесен, големият й пистолет беше премахнат и тя беше снабдена с десантна палуба на кърмата, с пътеки около надстройката й, свързващи двете палуби.Но кацането на новата палуба беше най -трудното предложение и няколко години по -късно Бесен беше оборудван с пълна пилотска палуба. Тя ще види значителни действия през Втората световна война и ще служи във флота до 1944 г.

След това британците завършиха недовършен лайнер в HMS Аргус като първият в света флеш палубен превозвач и недовършен боен кораб като превозвач орел, и започна първият в света кил-ап носител като Хермес. (Първият завършен носител за кил е японците Хошо.) По -късно британците преобразуват големите леки крайцери Смелост и Славен, всеки въоръжен с четири 15-инчови оръдия, в носачи на цяла палуба. За тези кораби са произведени относително напреднали изтребители и самолети -торпеда.

Обединяването на въздушните служби на армията и флота от 1 април 1917 г. в крайна сметка доведе до затъмнението на британската авиационна авиация, като японските и американските авиационни превози вървят много напред. Въпреки че британците са построили няколко големи и малки (ескортни) превозвачи по време на Втората световна война, техните най-ефективни корабни самолети са американските Wildcats, Hellcats, Corsairs и Avengers.

След войната Кралският флот запази малка авиационна сила и макар да имаше жалко малко изграждане на нови превозвачи, три изключително важни британски разработки оказаха дълбоко влияние върху авиационната авиация. Първо дойде парният катапулт. По-ранният хидравличен катапулт беше незначително ефективен при изстрелване на реактивни и тежки самолети, парният катапулт промени динамиката на авиационната авиация.

Следваше наклонената пилотна палуба. С права или аксиална пилотна палуба самолетът за кацане, който е пропуснал задържащите проводници, ще се разбие в мрежови бариери или понякога ще „прескочи“ бариерите и ще се разбие в паркиран напред самолет. Също така, когато самолетите бяха паркирани напред, самолетите не можеха да излитат. С наклонената палуба самолет, който е пропуснал проводниците, ще се ускори и ще дойде наоколо за нов опит за кацане. А самолетът може да бъде изстрелян от ъгловата палуба, без да нарушава парка на предната палуба.

Третата британска разработка беше огледалната система за кацане. При по -високи скорости на приближаване на самолета за пилота на десантния самолет беше трудно да види офицера за сигнали за кацане (LSO) - „батсман“ на британския народен език - и за LSO да реагира достатъчно бързо, за да сигнализира на пилота. С огледалната система за кацане пилотът наблюдава огледално устройство на носителя с „подскачаща светлина“, показваща позицията за приближаване на самолета.

И трите разработки са станали стандартни за съвременните самолетоносачи.

Освен иновациите в техническите превозвачи, Кралският флот е водещ практик в операциите „вертикално нападение“. Британските превозвачи извършиха първото в историята нападение на хеликоптер, когато леките превозвачи океан и Тезей десантира 415 кралски морски пехотинци и 23 тона боеприпаси и оборудване за час и половина в Порт Саид по време на Суецката инвазия през 1956 г.

Изправен пред сериозни финансови ограничения, Кралският флот не успя да конструира нови конвенционални превозвачи по време на Студената война. Вместо това, след като самолетите за вертикално/късо излитане и кацане на Sea Harrier бяха в експлоатация, той се обърна към по-малки „превозвачи Harrier“, които бяха или специално създадени, или преобразувани. Две от тях, Хермес и Непобедим, бяха ключови компоненти в британските сили, които завзеха Фолкландските острови през 1982 г.

Въпреки ограничените ресурси, Кралският флот често е бил в челните редици на авиационната авиация.


Тази книга е щателно подробна история на британските самолетоносачи от най-ранните експериментални кораби до кралица Елизабет клас, в момента в процес на изграждане и най -големите кораби, строени някога за Кралския флот. Отделни глави обхващат дизайна и конструкцията на всеки клас, с пълни технически подробности и има обширни резюмета за кариерата на всеки кораб. Освен очевидните превозни средства с голяма палуба, книгата включва и превозвачи с хидросамолети, ескортни превозвачи и MAC кораби, корабите за поддръжка, построени върху корпуси на превозвачи, незастроени проекти и съвременните LPH. Той завършва с поглед към бъдещето на военноморската авиация, докато многобройни приложения обобщават свързани теми като военноморски самолети, маркировки за разпознаване и обстоятелствата около загубата на всеки британски превозвач. Както подобава на такава важна справочна работа, тя е силно илюстрирана с великолепна галерия от снимки и планове, включително първата публикация на оригинални планове в пълен цвят, една върху великолепна врата.

Написано от водещия историк на британската авиационна авиация, самият той е пенсиониран пилот на флота Air Arm, той показва авторитета на цялостно изследване, съчетано с практическо разбиране на въпросите, свързани с проектирането и експлоатацията на самолетоносачи. Като такъв Британски самолетоносачи със сигурност ще се превърне в стандартна работа по темата.

„Една от най -добрите книги на [Ерик Ларсън] досега. . . перфектно планиран за момента. ” -Време„Бравурно изпълнение на един от най -големите разказвачи на истории в Америка.“ - NPR

ИМЕНЕНО ЕДНО ОТ НАЙ -ДОБРИТЕ КНИГИ ЗА ГОДИНАТА ОТ Преглед на книгата на Ню Йорк ТаймсВремеVogue • NPR • The Washington Post • Chicago TribuneThe Globe & amp Mail • Fortune • Bloomberg • New York Post • Публичната библиотека в Ню Йорк • Отзиви за KirkusLibraryReadsPopMatters

В първия ден на премиера на Уинстън Чърчил Адолф Хитлер нахлу в Холандия и Белгия. Полша и Чехословакия вече бяха паднали, а евакуацията на Дюнкерк беше само след две седмици. През следващите дванадесет месеца Хитлер ще води безмилостна бомбардировка, убивайки 45 000 британци. От Чърчил трябваше да задържи страната си заедно и да убеди президента Франклин Рузвелт, че Великобритания е достоен съюзник и е готова да се бори докрай.

В Прекрасното и злото, Ерик Ларсън показва в кинематографични детайли как Чърчил е научил британците „на изкуството да бъдат безстрашни“. Това е история за политическото превъзходство, но също така е и интимна домашна драма, поставена на фона на селския дом на премиера на Чърчил, Шашките, отстъплението му по време на война, Дичли, където той и неговото обкръжение отиват, когато луната е най-ярка и бомбардировката е заплаха е най -високата и разбира се 10 Даунинг Стрийт в Лондон. Въз основа на дневници, оригинални архивни документи и някога секретни разузнавателни доклади-някои публикувани едва наскоро-Ларсън предоставя нов обектив за най-мрачната година в Лондон чрез ежедневния опит на Чърчил и семейството му: съпругата му Клементин, най-малката им дъщеря , Мери, която се бори срещу защитата на родителите си по време на войната, техният син Рандолф и неговата красива, нещастна съпруга, незаконният любовник на Памела Памела, нахален американски емисар и съветниците в „Тайния кръг“ на Чърчил, към които той се обръща в най -тежките моменти .


Каталог

Изтеглете формати
Постоянен идентификатор на каталога
Цитат на APA

Хобс, Дейвид. (2011). Британският тихоокеански флот: най -мощната ударна сила на Кралския флот. Барнсли, Англия: Сифорт

MLA цитиране

Хобс, Дейвид. Британският тихоокеански флот: най -мощната ударна сила на Кралския флот / Дейвид Хобс Сифорт Барнсли, Англия, 2011 г.

Австралийско/Харвардско цитиране

Хобс, Дейвид. 2011 г., Британският тихоокеански флот: най -мощната ударна сила на Кралския флот / Дейвид Хобс Сифорт Барнсли, Англия

Позоваване на Уикипедия
Британският тихоокеански флот: най -мощната ударна сила на Кралския флот / Дейвид Хобс
  • Бележка за машинно генерирано съдържание: гл. 1 История, теория и опит
  • гл. 2 Бъдещо планиране
  • гл. 3 Еволюция и разширяване
  • гл. 4 стачки срещу суматранските рафинерии
  • гл. 5 Австралия и логистична поддръжка
  • гл. 6 Операция „Айсберг I“
  • гл. 7 Попълване в залива Лейте
  • гл. 8 Операция „Айсберг II“
  • гл. 9 Операция „Затворник“
  • гл. 10 ремонта в Австралия и подобрена логистична поддръжка
  • Бележка за машинно генерирано съдържание: гл. 1 История, теория и опит
  • гл. 2 Бъдещо планиране
  • гл. 3 Еволюция и разширяване
  • гл. 4 стачки срещу суматранските рафинерии
  • гл. 5 Австралия и логистична поддръжка
  • гл. 6 Операция „Айсберг I“
  • гл. 7 Попълване в залива Лейте
  • гл. 8 Операция „Айсберг II“
  • гл. 9 Операция „Затворник“
  • гл. 10 ремонта в Австралия и подобрена логистична поддръжка
  • гл. 11 Подводна и минна война
  • гл. 12 удара срещу континенталната част на Япония
  • гл. 13 Победа
  • гл. 14 Репатриране, войски и военни булки
  • гл. 15 Мирно време флот
  • гл. 16 Ретроспекция
  • Приложения
  • А. Състав на БНФ през януари 1945 г.
  • Б. Състав на БНФ през август 1945 г.
  • В. Състав на БНФ през август 1948 г.
  • D.BPF Air Stations and Air Yards
  • Знаме на Е.БПФ и командващи офицери през август 1945 г.
  • F.BPF Самолети
  • Номерата на G.Pennant, предоставени на корабите на Британската общност в BPF от USN 1944 г.
  • 6
  • Бележка за съдържанието продължава: H. Летящата програма на BPF за 9 август 1945 г.
  • Административни заповеди на I.HMS Implacable за репатриране на съюзнически военнопленници и интернирани (RAPWI) от 17 септември 1945 г.
  • Речта на адмирал Фрейзър при напускане на Австралия
  • Речта на К.Адмирал Халси на 15 август 1945 г.
  • Речта на Л.Адмирал Ролингс на 16 август 1945 г.

Включва библиографски справки (стр. [445] -448) и индекс.

На линия

В библиотеката

Поискайте този елемент за разглеждане в читалните зали на библиотеката, като използвате вашата библиотечна карта. За да научите повече за това как да заявявате артикули, гледайте този кратък онлайн видеоклип.


Британският тихоокеански флот: Най -мощната ударна сила на Кралския флот

Тази книга „Британският тихоокеански флот“ от Дейвид Хобс ще бъде от интерес за тези, които се чудят как Кралският флот, след особено изтощителни кампании както в Средиземноморието, така и в Северния Атлантик, е успял да проектира военноморски сили в Тихия океан.
Тъй като очевидно Downton Abbey е в повторения и Sequestration ни кара да се замислим за бъдещето на „американското военно майсторство“, мислех, че тази нишова история може да представлява интерес за някои от вярващите.

Британският тихоокеански флот от Дейвид Хобс. В „T Тази книга, Британският тихоокеански флот от Дейвид Хобс, ще бъде от интерес за тези, които се чудят как Кралският флот, след особено изтощителни кампании както в Средиземноморието, така и в Северния Атлантик, е успял да проектира военноморски сили в Тихоокеански.
Тъй като очевидно Downton Abbey е в повторения и Sequestration ни кара да се замислим за бъдещето на „американското военно майсторство“, мислех, че тази нишова история може да представлява интерес за някои от вярващите.

Британският тихоокеански флот от Дейвид Хобс. В „Възходът и падането на британското военноморско майсторство“ Пол Кенеди описва опита на Кралския флот през Втората световна война от гледна точка на упадък. Въпреки че имаше много постижения, които трябва да се обявят:

„Рядко гъвкавостта на морската мощ може да бъде демонстрирана по-убедително, отколкото постижението на Ark Royal в летенето на урагани до Малта от позиция, разположена в Средиземно море на 21 май [1941 г.] и осакатяването на Бисмарк с нейните торпедоносни бомбардировачи на 500 мили на запад от Брест шест дни по -късно. " (Капитан SW Roskill, „Военноморските сили във война“)

- до голяма степен имаше осъзнаване, че превъзходството на Кралския флот - и британската военноморска сила - е нещо от миналото. Военноморският флот на Съединените щати беше пейссетърът и други наблюдатели, много по -изявени и научени от сегашния ви писар, приписваха на САЩ няколко важни нововъведения, които промениха поведението на войната по време на Втората световна война. И макар повечето от нас да са запознати със стратегическите бомбардировки и амфибийните операции като концепции, използвани от военните на нашата нация в масови мащаби по време на Втората световна война, две потенциално по -революционни, но пренебрегвани концепции може да са толкова безобидни, колкото попълването или много по -познатия носител въздушни сили. Всъщност може да се докаже, че това са двата незаменими компонента на Тихоокеанската кампания и може би необходими за успеха на споменатите по -рано концепции. Ако имитацията наистина е най -искрената форма на ласкателство, тогава не може да се намери по -голяма подкрепа за тази теза, отколкото в Дейвид Хобс, „Британският тихоокеански флот: Най -мощната ударна сила на Кралския флот“. Това е казус както в областта на морската логистична поддръжка, така и в наемането на авиационни сили на превозвача при решителното поражение на Япония от гледна точка на историческия предносец на нашия флот - Кралския флот.

Британският тихоокеански флот (или BPF, както беше известен) беше последният принос на Великобритания за усилията на САЩ в Тихия океан. Дейвид Хобс е бивш военноморски авиатор, който научи за опита на BPF по време на следвоенната си служба в Кралския флот. Неговата теза - че опитът на BPF до голяма степен е послужил като основа за приноса на Кралския флот за следвоенните усилия на Великобритания за национална сигурност, е убедителен и убедително демонстриран. Това противоречи на обширния средиземноморски и атлантически опит на Кралския флот в повечето сметки от Втората световна война. Книгата е и интересен поглед към малко известен аспект на войната в Тихия океан и как военните организации (в този случай морски) трябва бързо да се адаптират към различни обстоятелства. Книгата започва с кратко разказване на британския опит в Тихия океан в началото на Втората световна война. Японската кампания, която преодоля Малайя, Филипините и Холандската Източна Индия - загубата на Force Z (HMS Prince of Wales and Repulse), загубата на Малайя и Сингапур и набегът на японските превозвачи в Индийския океан са разгледани накратко. След това Хобс се задълбочава в няколко по -малко известни събития - разполагането на HMS Victorious през 1943 г. в югозападната част на Тихия океан - както и в политическите решения (особено в Квебекската конференция), които биха довели до решението за наемане на БНФ. Политиката беше движещата сила при решението за наемане на флота. Американският флот и началникът на военноморските операции, адмирал Кинг, по-специално разглеждат Тихоокеанската война като провинция на американския флот и се говори, че едва е толерирал американската армия-а враждебността му към Кралския флот беше добре известна. От британска гледна точка нацията е изправена пред финансово и физическо изтощение. Технически, Кралският флот беше почти неподготвен за обхвата на логистичните операции в Тихия океан и по -специално, нямаше тактически опит за мащабните операции на превозвачи, използвани от „Оперативните групи за бързи превозвачи“ на Тихоокеанския флот на САЩ, започнали през 1943 г. Чърчил отхвърли много по -консервативна работа на военноморски сили, изчистващи Холандската Източна Индия от вече установените бази в Индийския океан. Той интуитивно знаеше, че решителното военноморско действие ще бъде в осигуряването на водите, измиващи Родните острови - и настояваше Кралският флот да „участва в убийството“ по истинския начин на Чърчил.

Условията за заетост в САЩ бяха значителни. От БНФ ще се изисква да се издържа сам и да бъде напълно интегриран в стачките за бързи превозвачи, предвидени за заетост в тази последна кампания. „Сътрудничество“, а не „Командване“ е използвано за запазване на националната чувствителност и Хобс със сигурност е на мнение, че лидерството - в случая в примера на адмирал Брус Фрейзър - е абсолютно необходимо за успеха. Затова от британците се изискваше да създадат изцяло нова база на операции в Австралия, въпреки че ще са необходими значителни оперативни „подобрения“ от съществуващите бази в Индийския океан. Така, през 1944 г., когато британските военноморски части се преразпределят от Средиземноморието и Атлантическия океан, USS Saratoga и HMS Illustrious извършват комбинирани въздушни набези на превозвачи срещу японските авиобази в Ява и Суматра в подкрепа на американските операции срещу Холандия, за да се запознаят кралския флот с методите, необходими за опериране в Тихия океан.

BPF изискваше четири компонента, които Royal Navy трябваше да създаде междувременно - база - Австралия, група за логистична поддръжка - за да осигури текущо попълване на флота и въздушните влакове, за да поддържа BPF поддържан в предните райони и истински коалиционен флот - работещ с американците и военноморските сили на Британската общност по начин, който преди не им беше познат. Повечето студенти от Тихоокеанската война са запознати с бронираните пилотни палуби на британските превозвачи - обикновено по -оцеляващи от американските им колеги - и затворените им лъкове им позволяват да издържат на значителните метеорологични условия, които разбиха американския флот. Тези предимства обаче бяха закупени за известни разходи. Британските кораби като цяло нямаха обхвата на своите американски колеги, бяха много по -строги по отношение на качването на персонал и като цяло нямаха удобствата, които позволиха на американските кораби да останат в морето за дълги периоди. Британските проектирани самолети също имаха по -къси крака - по този начин приемането на Hellcat, Corsair и Avenger за британска служба, макар и със значителни модификации. Най-голямата крива на обучение за BPF се оказа използването на самолети, превозвани от превозвачи, по начина на американските флоти, както и попълването на техните ударни групи в предните области. Способността им да се адаптират към тактическите ограничения и да преодолеят значителните ограничения на оборудването - например британците притежаваха малко специално създадени кораби за попълване, които поддържаха американските оперативни групи за бързи превозвачи за дълги периоди в морето - осигуриха трудните уроци, които биха се оказали толкова ценни в последвалите конфликти в Корея, Фолкландските острови и войната в Персийския залив.

БНФ участва в операция Айсберг (инвазията в Окинава), за да включи удари срещу Формоза, като се оттегли веднъж във Филипините за попълване. Подсилен, BPF служи заедно с американските оперативни групи за бързи превозвачи в последната въздушна кампания срещу родните острови и организираха инвазията-ударна сила от 10-12 леки и флота превозвачи беше предвидена-когато беше обявена японската капитулация. Хобс разказва много подробно всички тези операции. След това той обхваща периода на закриване, от участие в церемониите по капитулация, експатриране на военнопленници и задържани, възстановяване на британското присъствие и окончателните реорганизации, които ще премахнат флота като такъв. След като това беше завършено, оставаше този опит да бъде върнат в следвоенните предизвикателства - започвайки от Корея, тестван във Фолклендските острови и продължил във войната (ите) в Персийския залив, за да докаже тезата си и да определи следвоенната роля на Кралския флот.

Приносът на Кралския флот за войната в Тихия океан може да се оприличи на набор от книги. Беше там в началото и беше там в края. Това е изключително опростена аналогия, която пренебрегва натиска от цял ​​свят, загубата на важни бази и липсата на ресурси, за да започне отначало. За Великобритания обаче беше изключително важно да се върне в Тихия океан, в последните краища на Империята, и никога не беше наистина далеч с голямото си присъствие в Цейлон и тежкото внасяне. Приносът на Кралския флот във войната в Тихия океан може да се оприличи на набор от книжки. Беше там в началото и беше там в края.Това е изключително опростена аналогия, която пренебрегва натиска от цял ​​свят, загубата на важни бази и липсата на ресурси, за да започне отначало. За Великобритания обаче беше изключително важно да се върне в Тихия океан, в последните краища на Империята, и никога не беше наистина далеч с основното си присъствие в Цейлон и тежко повдигане по време на кампанията в Мадагаскара. Европа обаче винаги е била приоритет и едва когато нещата напредват към сигурна победа, очите, в частност политическите, започват да се обръщат към Тихия океан. Крайният резултат беше британският тихоокеански флот, който, за съжаление, остава относително неизвестен въпреки някои скорошни усилия. Впечатляваща и опитна сила в края на войната, BPF все още беше само с размерите на една оперативна група на ВМС на САЩ. Начинът, по който BPF стигна дотам и направи това, което направи, не е нищо друго освен забележително и Британският тихоокеански флот на Дейвид Хобс, най -големият британски историк на морската авиация, излага всичко това. Има няколко книги за BPF през десетилетията и тази се основава на тях, но това красиво издание е най -доброто ръководство за най -мощната ударна сила на Кралския флот.

Операция „Волфрам“, атаките срещу „Тирпиц“ в Норвегия, може да се обоснове като практика, която се провежда за БНФ. Няколко от участващите кораби и подразделения ще станат неразделна част от BPF, но важното е, че атаките включват няколко превозвачи, работещи заедно, за да изпратят голям удар срещу „една“ цел. Американски типове като Corsair и Hellcat, особено първите, видяха първите си реални операции с FAA през това време и много злонамерени типове, като Barracuda, се оказаха ефективни, макар и донякъде ограничени. Разбира се, корабите никога не са били далеч от дома си и са били в морето с дни, за разлика от седмици и седмици. Това беше начало, но имаше какво да се научи.

Най -големият проблем за предложената BPF беше инфраструктурата. С изключение на базата в Тринкомали, Цейлон, базата на подводниците във Фримантъл, Западна Австралия и различни пристанищни съоръжения, Кралският флот имаше много малко, което можеше да нарече свое. На всичкото отгоре нямаше верига на доставки, магазини, работна сила, резерви, летища, учебни заведения, администрация. Тъй като силите в Цейлон се натрупаха и започнаха да извършват по -нататъшни набези към Суматра, нещата в Австралия вървяха добре, които въпреки собствените си военни усилия отидоха над и отвъд, за да помогнат на БНФ да установи отпечатък. Летищата са заемани и развивани, бавно се изграждат магазини и работна ръка, а основите на BPF, след като всичко започна да се търкаля, възникват.

Ударите срещу суматранските нефтени находища (Операция Леща, Меридиан и др.) Бяха ефективни, но също така подчертаха редица недостатъци. Баракудите нямаха достатъчно добър обхват, принуждавайки превозвачите по -близо до целта, а координацията на бомбардировачите беше нещо, което щеше да се подобри с опита. По -специално формирането отне твърде дълго време и изгори ценно гориво. Знаците обаче бяха обещаващи, както се очакваше от FAA, като американските типове показваха своята стойност и „дребни“ неща, като фото-разузнавателните Hellcats, бяха успешно приложени.

Оперативният обхват винаги е бил проблем, който би се изострил от огромната шир на Тихия океан. Баракудите първоначално не стигнаха до БНФ по тази и други причини. Морските пожари бяха известни с липсата на крака, но бяха запазени за отбрана на флота, тъй като използваните варианти бяха превъзходни прехващачи на ниски до средни нива. Корабите също пострадаха, като дори по -новите бойни кораби и крайцери се оказаха много жадни. Когато ранният източен флот е работил с USS Saratoga много преди BPF, зареждането с гориво е било извършено в тиха част на отдалеченото северозападно крайбрежие на Западна Австралия, като ефективно е изключило флота за няколко дни. Това не би се случило в Тихия океан, но методът за зареждане с гориво в морето, използван от RN, беше бавен и склонен към счупване на тръби. И така, на всичкото отгоре на цялата инфраструктура, необходима на сушата за поддържане на корабите, трябваше да се придобият/построят нови или модифицирани кораби за снабдяване, за да отговорят на изискванията на съвременния боен флот, който не можеше да си позволи да бъде далеч от фронтовата линия с дни. Създаването и развитието на флота, корабите за доставка, които се движеха напред -назад, със съпровождащи, разбира се, между Австралия (дори Великобритания в някои отношения), островни бази и флота, беше невероятно постижение.

Всички тези усилия, инициатива, твърди присадки и сътрудничество доведоха до силна военноморска сила, която допринесе за нахлуването в Окинава, отрече използването на Sakishima Gunto за камикадзета, преминаващи от Формоза, и след това прелетя над Япония, докато тя продължаваше да се снабдява за дълго и опустошително нашествие на Родните острови.
Това, че е било в състояние да направи това за толкова кратък период от време, след шест години война е почти очаквано от RN и по -специално от FAA. Оборудването, което не беше напълно подходящо за целта, като лошо вентилирани кораби, проектирани за европейски условия, и късокраки морски пожари, беше постоянна пречка за преодоляване за FAA и беше отпреди войната поради, преди всичко, комбинацията от RAF, който иска да бъде „военновъздушните сили“ и голямото оръжейно мислене на RN. Военноморската авиация беше в най -добрия случай втора струна и продължи да бъде дори след началото на войната. Загубата на HMS Glorious например на 8 юни 1940 г. отчасти се дължи на липсата на патрулиращи самолети -носители (капитанът, бивш подводник, често е обвиняван за това) и, както е широко прието, използваните и доставяни конструкции на самолети на FAA често оставя много да се желае. Преобразуването на урагани и спайтфайърс за използване от превозвача не беше идеално, но те бяха принудени да работят. „Създадено за работа“ е темата по време на военновременните операции на въздушното оръжие на флота и беше там с пики през ерата на BPF. Той възпита културата на иновации и инициатива, необходима за създаването на БНФ за толкова кратък период от време. Когато войната приключи, БНФ все още се променяше, все още се учеше и винаги се усъвършенстваше. Той постави Кралския флот като лидер в десетилетието на бърза промяна в авиационната авиация. Разбира се, „овладяването“ никога не трябваше да се случва, но както винаги, обслужващият персонал трябваше да изиграе ръката, която им беше предоставена от силите.

Вместо да отхвърля датите на операции, движението на флота и други подобни, този преглед е много общ, много основен план на това, което Дейвид Хобс обхваща в тази великолепна книга. 460+ страници се задълбочават във всичко, което създаде БНФ, поставено в контекста на световна война. Той продължава и след края на войната, тъй като очакваното съкращаване се противодейства на необходимостта да се покаже знамето в целия Тихи океан и Далечния изток. Широчината на детайлите, от биографичните детайли на основните играчи, анализа на дизайна и възможностите на корабите, социалния ефект на RN в Сидни и извън него и, разбира се, оперативните аспекти от Суматра до източния бряг на Австралия и след това всички път нагоре по Тихия океан до Япония, е умопомрачителен, но разказът никога не става сух или тромав. Оперативните сметки, разбира се, са вълнуващо четиво, но мъдрият читател може да помисли как всичко от моливи до Grumman Avengers е попаднало там, защото всичко е предадено толкова добре в разказа.

От корица до корица, тази книга излъчва качество. Рецензираното копие беше изданието с меки корици за 2017 г. на оригиналната твърда корица за 2011 г. Меки корици го правят да звучи „каша“. Softback е по -добро описание. Подобно на твърдата корица, новото издание е красиво солидно. Снимките изобилстват и едва има две страници без изображение. Най-малките снимки са с широчина на цяла страница и височина около една четвърт, докато най-големите заемат почти цяла страница. Всички те са от значение за непосредствения текст, което е особено полезно, когато се опитвате да си представите един от множеството кораби, съставляващи флота (списъците с разположения на определени дати също заемат няколко страници и е добре да се поставят корпуси към имената, така да се каже) . Препратките и индексът са отлични, както се очаква, нито една книга като тази никога не би могла да бъде без тях, а приложенията се превъртат в двуцифрени. Ако сте любител на BPF като мен, ще се насладите на библиографията и съдържанието на вашите рафтове ще се разшири в резултат на това.

Въпреки че това няма да е последната книга за британския тихоокеански флот, Дейвид Хобс може би е написал последната дума по темата. Не виждам как може да се подобри. Оригиналният ръкопис без съмнение би бил по -дълъг, но цялото нещо бе безпроблемно редактирано от някой, който знае техните неща. Британският тихоокеански флот е съвършенство. Корицата разказва сто истории наведнъж, познати и различни едновременно, и настройва читателя за може би най -великата история на Кралския флот поне от двадесети век. Това е история, която изобразява въплъщението на военновременния Кралски флот и въздушното въоръжение на флота - решителност да свърши работата въпреки шансовете. Това е почит към хилядите хора, които го направиха и които до голяма степен бяха забравени. . Повече ▼


ISBN 13: 9781591140443

Хобс, Дейвид

Това конкретно ISBN издание понастоящем не е налично.

През август 1944 г. Британският тихоокеански флот не съществува. Шест месеца по -късно той беше достатъчно силен, за да започне въздушни атаки на японска територия, а до края на войната той се превърна в най -мощната сила в историята на Кралския флот, като се бие като професионален равен до рамото с ВМС на САЩ в разгара на действията. . Как това беше постигнато от нация, наближаваща изтощение след пет години конфликт, е история с епични размери, в които изобретателността, дипломацията и упоритата настойчивост играят роля. Тази новаторска работа описва предисторията, създаването и разширяването на Британския тихоокеански флот от първите предварителни удари до неговото въздействие върху непосредствения следвоенния период. Книгата е първата, която демонстрира впечатляващото постижение на Британския тихоокеански флот.

"синопсис" може да принадлежи към друго издание на това заглавие.

След като служи в Кралския флот като пилот в продължение на тридесет и три години, ДАВИД ХОБС е бил уредник на Музея на въздушните оръжия на флота. Оттогава той стана журналист и писател от военноморската авиация, последната му книга е Век на авиационната авиация.

Невъзможно е да се отдаде пълно признание на тази книга в кратък преглед. Авторът като кралски военноморски флот от време на време се показва, че е в крак с част от митологията на тази служба. Книгата е добре произведена на хартия с добро качество, има някои полезни карти (включително някои забележителни съвременни карти на целите на ВМС на САЩ), а фотоилюстрацията е забележителна. - Военноморска книга на годината


336 кораба и#8230 300 самолета … Бойни кораби ХРОСТОК НА ЙОРК (C-in-C, BPF): Капитан AD Nicholl, CBE, DSO KING GEORGE V (VA 2 в C): Капитан BB Schofield, CBE ANSON: Кап. .

АБОНИРАЙ СЕ

Категории

Най -новите подкасти

Връзки към други подкасти

Подкасти на австралийската военноморска история
Тази подкаст поредица разглежда австралийската военноморска история, включваща различни експерти по военноморска история от групата за морски изследвания и другаде.
Произведено от Групата за военноморски изследвания съвместно с Института за подводници на Австралия, Австралийския военноморски институт, Военноисторическото историческо дружество и Центъра за морски сили на RAN

Живот на линията Подкасти
Life on the Line проследява австралийските ветерани от войната и записва техните истории.
Тези записи могат да бъдат достъпни чрез Apple iTunes или за потребители на Android, Stitcher.


Рецензия на книгата: Тихоокеанският флот и най -мощната ударна сила на#8117 на Кралския флот

Британският тихоокеански флот и#8211 Най -мощните ударни сили на Кралския флот от Дейвид Хобс. Публикувано от Seaforth Publishing, Barnsley, 2011. Твърда корица, 462 страници плюс илюстрации с B & amp W, rrp £ 35 плюс p & ampp. Въпреки че все още не е наличен в австралийските книжарници, той е достъпен онлайн от The Book Depository.

Въпреки че все още не са се възстановили от изтощителната атлантическа война през 1939-1944 г., кралските военноморски сили, с херкулесови усилия, успяват да съберат мощен флот, базиран на самолетоносачи и подкрепящ флотите на Британската общност, за да измести фокуса си от Северния Атлантик на антиподеанско местоположение и помогнете на USN да постигне окончателното смазване на японските емпирични амбиции. Първоначалното приемане от USN беше страхотно, но постепенно премина към възхищение, всичко постигнато само за една година.

Изданието от март 2011 г. на Военноморски исторически преглед включваше преглед на книгата за Големия флот на Кралския флот в началото на 20 век. Този преглед всъщност е продължение на това, тъй като те имат много общи неща и Британският тихоокеански флот (BPF) всъщност беше преформулиран от Великия флот, макар и разделен с почти половин век. Както се казва в заглавието на тази книга, BPF беше най -мощният флот, който някога е бил събиран от Кралския флот. Гъвкавостта и огневата мощ може би са надминати само от съвременния Тихоокеански флот на USN,#8211 от които BPF е компонент, действащ под обозначението на Оперативна група 57. Той включва и значителен принос от австралийските, канадските и новозеландските военноморски сили.

Въпреки че Големият флот и BPF бяха големи флоти на RN, имаше някои значителни разлики между тях. Големият флот се състоеше от много видове бойни кораби, но безспорният гръбнак беше линейният кораб. Това обаче беше последният голям ура за тези чудовища и тяхната стойност във всеки случай вече беше поставена под въпрос. През периода на Втората световна война първенството на бойния кораб бе заменено от самолетоносача и именно този кораб, със своите самолети, беше повече от всеки друг звездата в привеждане на морската сага от Втората световна война към края и подкрепи северния напредък на Макартур. Неслучайно праховото яке за тази книга включва главно морски самолети на пилотска палуба на самолетоносач. Това не означава, че други кораби не са участвали в поражението на Япония, наистина крайцерите RAN и други военни кораби са били основен подкомпонент на BPF и те са добре представени в тази работа. Всъщност имаше няколкостотин кораба, вариращи от самолетоносачи и бойни кораби до шлюпове и подводници и дори кораб за развлечения на флота. Както Големият флот, така и БНФ продължиха сравнително кратко, Големият флот от 1914 до 1922 г., докато пламъкът на славата на БНФ беше предимно от август 1944 г. до края на 1945 г. Той все още съществуваше официално през август 1948 г., но дотогава той вече беше наброен. но няколко дузини кораба, нито един от които не е самолетоносач. Елементи от нея са пренесени в Корейската война. Големият флот води само една битка с продължителност няколко часа, резултатът от която е неопределен. БНФ също води само една цялостна битка, но тя продължава много месеци и резултатът й е споделен принос за абсолютната победа, която завършва война.

Изминаха само шест месеца от първоначалното формиране на БНФ в края на 1944 г. до бомбардирането на японска територия. Не е зле, като се има предвид, че някои от RN все още се бореха с затварящата (но в никакъв случай завършена) война в Европа и Атлантическия океан. Той беше изтощен и корабите му се нуждаеха от сериозна поддръжка. Независимо от това, той ухаеше на победа в Тихия океан и имаше някои стари резултати, които да се уредят с японците за падането на Сингапур и загубата на HM Ships Хермес, Отблъсквайте и Известни. Поради тези причини той искаше да има своя част от Тихоокеанската морска война, но беше категорично отхвърлен от USN, който смяташе Тихия океан за свое езерце и все още умираше над Пърл Харбър. И без съмнение егоистичният Макартър е имал влияние върху това британците да са част от неговите планове за победа.

В крайна сметка компромис беше постигнат с неохота въз основа на това, че RN и подкрепата му от Общността ще бъдат част от флота на USN под ръководството на Честър Нимиц. Оттук и обозначението Task Force 57, а нейният старши офицер беше адмирал сър Брус Фрейзър. Фрейзър едновременно беше изправен пред незавидна задача да отговаря пред британското адмиралтейство за общото ръководство и опазване на своя флот, подчинен на Нимиц за оперативни поръчки и през цялото време непременно да работи в тясно сътрудничество с австралийското правителство за бързо създаване, набиране на персонал и управление на редица бази за подкрепа в цяла Австралия и в Нова Гвинея. Очевидно задачата беше както политическа, така и професионална. Чудото на записа е, че до края на войната адмирал Роулингс (сега отговарящ за BPF), неговите хора и техните кораби бяха спечелили непрекъснато и ефузивно одобрение от американците, а адмирал Халси (сега адмирал на Тихоокеанския флот на USN) даде на публиката високо похвала. Хиляди служители на RN бяха спечелили австралийски приятелства и много до степен на бракове. Някои от тези булки отидоха в Обединеното кралство, докато много от младоженците станаха първата вълна на следвоенна британска имиграция.


Британският тихоокеански флот: Най -мощната ударна сила на Кралския флот, Дейвид Хобс - История

+& pound4.50 Великобритания Доставка или безплатна доставка във Великобритания, ако поръчката е над & паунд35
(щракнете тук за международни цени за доставка)

Нуждаете се от конвертор на валута? Проверете XE.com за цени на живо

Налични други формати Цена
Британският тихоокеански флот ePub (107.9 MB) Добави в кошницата & паунда 6.80
Kindle на британския тихоокеански флот (135,4 MB) Добави в кошницата & паунда 6.80

През август 1944 г. Британският тихоокеански флот не съществува. Шест месеца по -късно той беше достатъчно силен, за да започне въздушни атаки на японска територия, а до края на войната той се превърна в най -мощната сила в историята на Кралския флот, като се бие като професионален равен до рамото с ВМС на САЩ в разгара на екшъна. . Как това беше постигнато от нация, наближаваща изтощение след пет години конфликт, е история с епични размери, в които изобретателността, дипломацията и упоритата настойчивост играят роля. Колкото и политически, колкото и технически триумф, BPF беше уникално сложен в състава си: неговият C-in-C отговаряше на Адмиралтейството за общото ръководство на неговия флот, приемаше оперативни нареждания от американския адмирал Нимиц, отговарящ на правителството на Австралия за изграждането и поддръжката на обширна базова инфраструктура и на други правителства на Общността за корабите и хората, които са формирали неговия напълно интегриран многонационален флот.

Тази новаторска работа на Дейвид Хобс описва предисторията, създаването и разширяването на BPF от първите му предварителни удари, чрез операции край бреговете на Япония до въздействието им върху непосредствения следвоенния период, включително становищата на офицерите за връзка на USN, приложени към Британски флагмани. Книгата е първата, която демонстрира реалния обхват и мащаб на впечатляващото постижение на БНФ и това ново достъпно издание ще бъде приветствано от всички, които са пропуснали тази голяма работа за първи път.

Въпреки че това няма да е последната книга за британския тихоокеански флот, Дейвид Хобс може би е написал последната дума по темата. Не виждам как може да се подобри. Оригиналният ръкопис без съмнение би бил по -дълъг, но цялото нещо бе безпроблемно редактирано от някой, който знае техните неща. Британският тихоокеански флот е съвършенство.Корицата разказва сто истории наведнъж, познати и различни едновременно, и настройва читателя за може би най -великата история на Кралския флот поне от двадесети век. Това е история, която изобразява въплъщението на военновременния Кралски флот и въздушното въоръжение на флота - решителност да свърши работата въпреки шансовете. Това е почит към хилядите хора, които го направиха и които до голяма степен бяха забравени.
Прочетете пълния преглед тук

Преглед на книгата на екипажа, Анди Райт

BPF е тема, за която се пише понякога, но се нуждае от автор с подходящ опит, за да напише най -доброто лечение. Това е то. . .

. . . Авторът, бивш морски авиатор, е водещият авторитет на британската военноморска авиация. Силно илюстрирана и с разказ, който е толкова подробен, колкото и четим, тази книга е огромно постижение, точно като BPF, а новото издание с меки корици е равно на твърдата корица!

Flightpath - прегледано от Анди Райт

Великолепна и важна книга, която трябва да бъде в рафтовете на всеки, който има истински интерес към историята на Кралския флот през Втората световна война. Обикновено при прегледа е трудно да се устои на изкушението да се откроят един или два недостатъка, но ако тази книга има някаква, те бяха твърде незначителни, за да ги забележа.

Месец на военната история, февруари 2018 г. - прегледано от Ник Хюит

Хобс е създал том, който най -накрая оправдава британския тихоокеански флот, който допринесе толкова много за последните битки на войната.

Историческо дружество на Кралските военновъздушни сили

Тази подробно и добре проучена книга разказва пълната история на британските ударни сили в Тихоокеанската кампания през Втората световна война.

Много добре илюстрирана с впечатляващ брой снимки, вмъкнати в текста, тази книга се препоръчва най -силно.

Scuttlebutt Edition 55

Това е много завършен поглед към BPF, илюстриран изцяло - един от любимите ми е HMS Vengeance в пристанището в Сидни с моста като задна капка, без Опера, без високи сгради, само с много храст около бреговете.

Ако изобщо се интересувате от дните, когато Великобритания е имала повече от два самолетоносача в морето, Британският тихоокеански флот на Хобс разказва история за политика, организация, операции и упорито постоянство. Това, че стилът на писане на Хобс е лесен за четене, е допълнителен бонус.

Прочетете пълния преглед тук.

Дупката на Томо - прегледана от Иън Томпсън

„Британският тихоокеански флот на Дейвид Хобс: Най -мощната ударна сила на Кралския флот“ е модерна класика на морската история. Това е задължително четиво за австралийските военноморски специалисти и важен източник за тези, които се интересуват от военноморските операции през 21 -ви век - един често наричан Тихоокеанския век.

Прочетете пълния преглед тук.

Австралийски военноморски институт, д -р Грегъри П. Гилбърт

Това нямаше за цел да бъде предмет на следващия ми преглед. Когато пристигна от издателя, го сканирах, погледнах снимките, след което се настаних да прочета глава. Открих, че не мога да го оставя. Темата е такава, за която знаех много малко и досега не беше добре разгледана. Дейвид Хобс служи в RN в продължение на 30 години от шестдесетте години, главно летейки от превозвачи. В Министерството на отбраната той отговаряше за операторските техники на класа Invincible. Той е добре квалифициран да напише тази книга.

За да прочетете пълния преглед, кликнете тук

Операции на крайцера от Втората световна война

Авторът следва кариера в Кралския флот с период в Музея на въздушните оръжия на флота, като куратор, преди да направи нова кариера в писането на военноморската история. Кралският флот събра а
Оперативна група, изпратена в Тихия океан в края на войната в Европа. - Много силно препоръчително.

Запълвайки сериозна празнина в историята на войната срещу Япония, в този том Хобс, бивш морски офицер и историк (напр. Век на авиационната авиация), разглежда ролята на „Британския тихоокеански флот“ през последните десет месеца на войната, досега до голяма степен неразказана приказка. Важна книга за всеки студент от войната срещу Япония.

Нюйоркски симпозиум по военни въпроси

Авторът е предоставил много подробна история на BPF, с добър материал както за военните операции на флота, така и за усилията, които са били вложени в създаването и поддържането на флота, работещ на огромно разстояние от неговите бази и които са имали много по -малко време за развитие неговия флотен влак от американския флот, на който се опитваше да подражава. Впечатляваща книга, разглеждаща впечатляващо постижение.

www.historyofwar.org

Невъзможно е да се отдаде пълно признание на тази книга в кратък преглед. Авторът, като „вътрешен човек“ на Кралския флот, от време на време се оказва, че е в крак с някои от митологията на тази служба. Книгата е добре произведена на хартия с добро качество, има някои полезни карти (включително някои забележителни съвременни карти на целите на ВМС на САЩ), а фотоилюстрацията е забележителна.

Warship - Военноморски книги на годината

Прекрасно ново проучване, завладяваща история. Книгата на Дейвид Хобс е чудесно добре илюстрирана със снимки от личната колекция на автора. Книгата се препоръчва без никакви резерви. Той ще бъде от интерес както за военноморския историк, така и за широкия читател.

Вестник на Австралийския военноморски институт

Оригинален и без съмнение окончателен разказ за кратката история на БНФ. Богато илюстриран, добре проучен и добре написан, Британският тихоокеански флот е важно допълнение към вашата библиотека, както като инструмент за изследване, така и като исторически текст.

Прегледът - декември 2011 г.

Хобс направи редица силни политически коментари за това как на РН е било позволено да излезе преди Втората световна война и колко от уроците от нея скоро са забравени. Той защитава тези коментари с обширни препратки към подкрепяща документация, доклади, запитвания и патентован исторически факт. Разказът на тази книга е шумен, усвояващ и задълбочено проучен. Индексът е изключително добре детайлизиран. Тази работа несъмнено е окончателното проучване до момента и ще бъде трудно да се надмине. Затова е силно, наистина спешно, препоръчително четиво за бъдещите планиращи, както и за заинтересованите историци.

Военноморски исторически преглед - декември 2011 г.

Авторът заслужава да получи комплимент за това чудесно изследване. Подходяща почит към мъжете, които бяха част от БНФ.

The Nautical Magazine - декември 2011 г.

Книгата не е просто пълна с интересни факти, Хобс направи разказа завладяващ и страхотен.

Асоциация на военноморските служители на флота - ноември 2011 г.

Книгата съдържа толкова много информация, че един достоен преглед сам по себе си би направил малка книжка. Разказът на тази книга е шумен, усвояващ и задълбочено проучен. Индексът е изключително добре детайлизиран. Има и други публикации с подробности за BPF, но тази работа несъмнено е окончателното проучване до момента и ще бъде трудно да се надмине. Затова е силно, наистина спешно, препоръчително четиво за бъдещите планиращи, както и за заинтересованите историци.

Британски тихоокеански флот - Военноморски исторически преглед - декември 2011 г.

Богато илюстриран, с много интересни фотографии и добре написани надписи. Напълно поглъщаща книга. Без съмнение „Британският тихоокеански флот“ трябва да бъде една от най-добре написаните книги за цялостната кампания, от ранното й начало до репатрирането на военнопленници и интернираните, което евентуално ще доведе до смъртта на флота. Авторът трябва да бъде поздравен за създаването на класика.

Международен преглед на военните кораби - октомври 2011 г.

Подробна, окончателна сметка

Navy News - септември 2011 г.

Илюстрирана с интересни снимки - включително много редки екшън кадри - това е книга, която съдържа много и прави справедливост по темата.

Шропширска звезда 1 октомври 2011 г.

Тази книга може с основание да претендира, че е първата, демонстрираща реалния обхват и мащаб на впечатляващото постижение на БНФ. Тези, които обичат да четат или да изучават операциите на превозвача и флота на Кралския флот, трябваше да чакат дълго време, за да има признание за окончателна работа по операциите на БНФ.
Съдържанието, макар и огромно, е много четимо. Непосредственото впечатление е подробен текст, ясни и кратки карти и голям брой снимки. Презентацията е впечатляваща, но детайлите и точното изследване също са записани.

Това е изключително значителна част от интензивни изследвания и силно се препоръчва.

Асоциация на военноморските офицери на флота - август 2011 г.

Това чудесно ново проучване на CMDR (Retd) Дейвид Хобс Дейвид Хобс е своевременно напомняне за мащаба на изчерпаното британско постижение в изграждането и поддържането на флота, който през последните шест месеца от войната успя да заеме мястото си в Халси и Нимиц флот кара на север до залива Йокохама и окончателна победа.
Авторът предлага стратегически фокус, който подчертава важността на постигнатото от ударите на превозвача на RN срещу суматранските рафинерии. Дейвид Хобс разказва вълнуваща история за подготовката за интензивни летателни операции въздушен бой, унищожаването на японски самолети и складове на земята. Той пише за бойните загуби и тези, причинени от грешка и злополука. Той описа оцеляването в морето и спасяването на пилоти. Всяка мисия и излаз и нейните резултати са разгледани подробно.
Книгата на Дейвид Хобс е чудесно добре илюстрирана със снимки от личната колекция на автора. Тази книга се препоръчва без никакви резерви. Това е най -новата от поредицата внимателно проучени и много четими книги на Дейвид Хобс.

Заглавие - август 2011 г.

Добре информирано заглавие с интригуващи и необичайни снимки.

Warship News & Scale Military Modeller - юли 2011 г.

ДАВИД ХОБС служи в Кралския флот като пилот, а по -късно става куратор на Музея на въздушните оръжия на флота. Оттогава той се утвърждава като авторитетен писател по морски авиационни теми, с повече от дузина високо ценени книги на негово име, като последните от тях са Кралският флот и rsquos Air Service във Великата война публикувано от Seaforth през 2017 г. и Зората на Carrier Strike през 2019 г.


Гледай видеото: История российского флота 1 серия От ладьи к фрегатам (Юни 2022).


Коментари:

  1. Sorrell

    Според мен грешите. Мога да го докажа.

  2. Wulfweardsweorth

    Страхотна тема, много са интересни))))

  3. Gurg

    Бяхте посетени от отлична мисъл

  4. Faran

    Това отлично изречение е почти правилно

  5. Tuzuru

    Да, честно казахте

  6. Grojas

    I recommend to you to visit a site on which there is a lot of information on this question.

  7. Saebeorht

    Забележителна, много полезна мисъл



Напишете съобщение