Статии

Hawker Osprey Mk.III

Hawker Osprey Mk.III

Hawker Osprey Mk.III

Изглед на самолет за наблюдение/ разузнаване на флота на Hawker Osprey Mk III (K3640) точно след катапулт по време на изпитания край Портланд.


Hawker Hart, Demon, Osprey и Hind

Hawker Hart е британски двуместен двупланен лек бомбардировач на Кралските военновъздушни сили (RAF). Той е проектиран през 20 -те години на миналия век от Сидни Кам и произведен от Hawker Aircraft. Харт е бил виден британски самолет през периода между войните, но е остарял и вече е отстранен за по-новите конструкции на самолети до началото на Втората световна война, играейки само незначителни роли в конфликта, преди да бъде пенсиониран. Разработени са няколко основни варианта на Hart, включително морска версия за самолетоносачите на Кралския флот. Извън Великобритания, Харт ще се управлява от редица чужди държави, включително Швеция, Югославия, Естония, Южна Африка и Канада.

Изображения

от wikipedia The Hawker Hart
През 1926 г. Министерството на въздуха заявява изискване за двуместен високоефективен лек дневен бомбардировач, да бъде изцяло метална конструкция и с максимална скорост от 160 мили в час (258 км/ч). Проектите бяха оферирани от Hawker, Avro и de Havilland. Фейри, който през 1925 г. беше продал ескадрила на дървения си бомбардировач Fox, първоначално не беше поканен да участва в търг за спецификацията и беше изпратен само копие от спецификацията, след като протестира пред началника на въздушния щаб Хю Тренчард.

Дизайнът на Hawker е двупланов биплан, задвижван от двигател V12 с водно охлаждане на Rolls-Royce F.XI (двигателят, който по-късно става известен като Rolls-Royce Kestrel). Имаше, както се изисква спецификацията, метална конструкция, с фюзелажна структура от стоманена тръба, покрита с алуминиеви панели и плат, с крила със стоманени лостове и дюралуминиеви ребра, покрити с плат. Екипажът от двама седеше в отделни тандемни пилотски кабини, като пилотът седеше под крилото на крилото и управляваше единична картечница Vickers .303 инча (7,7 мм), монтирана отстрани на кабината. Наблюдателят седеше зад пилота и беше въоръжен с единичен пистолет на Луис на пръстена, докато за прицелване на бомба той лежеше легнал под седалката на пилотите. Под крилата на самолета могат да се носят до 520 паунда (240 кг) бомби.

J9052, прототипът на Харт, полетя за първи път през юни 1928 г., доставен в експерименталната база за самолети и въоръжение в RAF Martlesham Heath на 8 септември. Той демонстрира добри показатели и управляемост, достигайки 173 мили в час (283 км/ч) при равен полет и 282 мили в час (454 км/ч) при вертикално гмуркане. Състезанието завърши с избора на Hawker Hart през април 1929 г.

Екипаж: 2
Дължина: 29,9 фута 4 инча (8,94 м)
Размах на крилата: 37,3 фута 3 инча (11,36 м)
Височина: 10,8 фута 5 инча (3,18 м)
Площ на крилото: 349,5 фута (32,5 м)
Профил: RAF 28 [10]
Тегло на празен ход: 1 250 кг
Макс. излетно тегло: 2089 кг
Задвижване: 1 двигател V12 с водно охлаждане Rolls-Royce Kestrel IB, 510 к.с. (380 кВт)

Максимална скорост: 161 kn (185 mph, 298 km/h) при 13,000 ft
Скорост на спиране: 39 kn (45 mph, 72 km/h) [41]
Обхват: 374 nmi (430 mi, 692 km)
Сервизен таван: 22 800 фута (6 950 м)
Натоварване на крилото: 13,2 фунта/фут (64,3 кг/м)
Мощност/маса: 0,182 к.с./фунта (0,182 кВт/кг)
Изкачете се до 10 000 фута 8 минути, 30 секунди

Оръжия: 1 синхронизирана стрелба напред от 7,7 мм картечница Vickers, 1 . 303 инча (7,7 мм) пистолет Lewis на пръстен Scarff в задната кабина.
Бомби: До 227 кг бомби под крила.


Редица изтребители/бомбардировачи/разузнавателни/и т.н./c са разработени от Hart, включително Hawker Demon, Hardy, Hind и Osprey. Те са включени по -долу.


Зміст

Каркас фюзеляжу се събира със сталеви тръби и за увеличаване на твърдостта на стягуването, като зсередини дротяни розтяжки. Носова част фюзеляжу обшиват аллюминиевите листа, а хвостова (започваща от кабинетни пилоти назад) мала полотнану обшивка. Льотчиците се разширяват в едновременно отворените кабинети и защитават козирките. Остава включен 12-цилиндров редови двигател Rolls-Royce «Kestrel» IIMS мощност 630 к.с. Гвинтът на постоянния кръг остава стандартно, дволопатен, произведен с дърва. Крила літака се е събрала с две каталогични сталеви конструкции със штампована алюминиева перегородка между тях. Обшивка на всички поверхони е била само полотнаною. Миж себе си крилата се свързват с N-видими устойчиви и допълнително скриплуващи се разтваряния, а до фюзеляжу горната крила се е крипила на четири трипосочни подкосила.

Хвостовото оперенение е изпълнено еднопосочно схемою. Кермо напрежение, много и горизонтално оперение са били увеличени за плоскостта (при това техните форми са станали повече окръглени) и също обшиват полотном. За полипиране на твърдите конструкции стабилизаторите са получени подкоси, които се крипили до хвостовата част фюзеляжу.

Шаси са предвидени в две варианти. За по -нататъшно базуване на основни стоки и колеса, свързани с маслената амортизация и галми. Морският вариант на освобождаване включва две метални двойни плавателни машини, произведени от фирми (Armstrong-Whithworth).

Стрилецкое озброяване «Osprey» се събира с две 7,71-мм кулемети. З ливого борта фюзеляжу инсталира синхронния кулемет Vickers Mk.III, който стреляв през гвинт. В кабинетната стрелба, на многоцелевата турелна установка Hawker-Scraff, монтуваната кулемет Lewis това ж калибру.

Модификация Редагувати

  • Osprey I-основен вариант, оборудван с двигател Rolls-Royce Kestrel IIMS мощност 630 к.с. Побудовано 37 літаків.
  • Osprey II - вариант с подплавки на новата конструкция. Побудовано 14 літаків.
  • Osprey III-вариант с рятувални надувни човни, електрогенератор с привод от двигател и металеви гвинтом «Фейрі-Рід». Побудовано 52 літака.
  • Osprey IV-вариант, оборудван с двигател Rolls-Royce Kestrel V мощност 640 к.с. Побудовано 26 літаків.

Велика Британия Редагувати

През 1932 г. литак надежден на озброяване 17 морски и авиационни ескадрилей (701, 711—716, 718, 750, 755, 757—759, 800—803). Те прослужиха в строгите части до 1938 г., когато последният линк беше изваден от авионосията на HMS Ark Royal, след като те използваха като буксируватели мишеней до 1940 г.

Други страни Редагувайте

Швеция е забранила през 1935 г. годината на списъка на летците Hawker Osprey за авиационните групи с леко крейсер (HSWMS Gotland). Те се различаваха от британската версия (двигател NOHAB Bristol Mercury мощност 600 к.с.) и бяха освободени двома кулеметами м / 22 калибром 8 мм. В ранните етапи на експлоатация Hawker Osprey в Швеция ще използва и като винищувачи, или чрез ниска скорост от тази идея от мотивирането. Литаките използват креатори до 1943 г., след което те използват като учебни до 1955 г. Остаточно те са написани през 1960 година.

Два літака Hawker Osprey бяха куплени Португалия през 1934 г. Те използват през 1936 г. през 1942 г., след което бяха заменени на новите американски и британски розидници и записани.

Един литак Hawker Osprey беше куплени испански през 1935 година. През 1936 г. той е реквизирал испанската република, като е използвал него като рождествен и лек бомбардувалник. При него са инсталирани бомботримчи, способни тримати до 100 кг авиабомб. През 1937 г. през те, който екипаж се е събрал с курсу, той е в Португалия. Литак конфіскували, а екипаж интернували.

Днес, който прототип «Osprey» е бил прегледан при изпробване вече през 1930 г., при което ползите са се провеждали като на колесно, така и на поплавковому шаси.Черно-бялата успешна компания Hawker беше гарантирано практически заздалегид, но не беше нищо дивно в това, което в рамките на това време през годината FAA наложи да внесе част от листата в варианти на разпределители-коректори. Серийните настройки започнаха само през 1932 г., но и след това «Osprey» отговаря на поточните изисквания. Литаки модификации Mk.I практически напълно отговарят на изискванията за вписване, за винтьок на плавкови фирми Short, което се различава от някои други въвеждатели за кращої устойчивост на водите. Предаването на палубни «Osprey» Mk.I на колесното шаси се случи през серпни 1932 г.-първите литаки, придобити на самолети «Eagle» и «Courageous», а през следващите месеци поплавковите «Osprey» бяха включени корабли 2-и бригади крейсерів. Протягом 1933—1935 рр. розвидники-коректувалници «Osprey» са получили авионосец «Hermes», както и няколко крейсерів и берегови бази. В целостта си беше събрано 37 «Osprey» на първата модификация.


Hawker Osprey Mk.III - История

Hawker Hart прототип J9052 с морски адаптации като прототип за разработка на Osprey.

Hawker Osprey е сгъваема крила, морска версия на Hawker Hart към спецификацията на Министерството на въздуха O.22/26, произведена от H.G. Hawker.

Прототипът на Hawker Hart (J9052) е използван за разработването на Hawker Osprey (от 1927 г.). Разработването на Hawker Osprey също включва адаптации за изстрелване на катапулт и за операции с хидроплани.

Ходовата част на поплавъка е проектирана да бъде взаимозаменяема с нормалната ходова част на колелата, използвайки същите четири точки на закрепване, като по този начин позволява както носене, така и конвенционална работа.

Прототипът за развитие на Hawker Osprey J9052 със сгънати крила.

Модификациите на прототипа, известен като Naval Hawker Hart, произведен срещу Спецификация O.22/26, доведоха до изготвянето на нова Спецификация 19/30, срещу която бяха закупени серийните самолети Hawker Osprey.

Бяха поръчани два производствени прототипа (S1667 и S1678), летящи през 1931 г. и тествани както в наземни, така и в хидроплани.

Следва първоначален производствен договор за 20 Hawker Osprey с поплавъци тип I, използвайки двигателя на Rolls-Royce Kestrel II MS (S1679 до S1698). Следващата партида от 17 самолета (K2774 до K2790) бяха оборудвани с по -голяма перка и кормило.

Плавателният самолет Hawker Osprey I K2775 се вдига на борда на кораб.

Hawker Osprey постъпи на въоръжение с въздушната армия на флота през 1936 г., продължавайки през Втората световна война, където беше използван като инструктор за пилоти на FAA.

Договор за производство беше за 14 самолета, построени като Hawker Osprey II с поплавъци тип II, въпреки че по -късно те бяха модифицирани до стандарта Hawker Osprey III. Един самолет Hawker Hart (K3594) също е преобразуван в конфигурация на Hawker Osprey.

Бяха поръчани три пробни самолета (конструкция от неръждаема стомана Hawker Osprey III) (S1699 до S1701). Първият беше тестван върху двойни поплавъци, докато последните два бяха оборудвани с един централен поплавък и стабилизатори на върха на крилото.

Те бяха последвани от производствени количества на Hawker Osprey III към Спецификация 10/33 с метален въздушен винт Fairey Reed, гумена лодка (прибрана в горното крило на десния борд) и други модификации. Бяха сключени договори за 3 (по -нататъшни опитни самолети), 39, 7 и 14 самолета, за общо 66 серийни Hawker Osprey III.

До 1936 г. Hawker Ospreys е разположен в 701 ескадрила в RAF Kalafrana, действайки в ролята на борба с подводници и пиратство. През целия си живот Hawker Osprey видя служба с португалски, испански, шведски и британски военни сили.

Крайната версия за Кралския флот е Hawker Osprey IV, оборудван с двигател Rolls-Royce Kestrel V. Общо 26 са поръчани по спецификация 26/35. Тези самолети (K5742 до K5767) по -късно бяха използвани като обучители и за теглене на цели.

Hawker Osprey I S1681 се управляваше от HMS Eagle.

Варианти и номер на усилвателя

  • Naval Hart (J9052) два прототипа на Hawker Osprey I.
  • 37 Hawker Osprey I производство
  • 14 Hawker Osprey II,
  • 67 Hawker Osprey III
  • 26 Hawker Osprey IV.
  • Naval Hart плюс 146 Hawker Osprey.

Експортните самолети се състоят от:

  • 4 самолета до Швеция (2401-2404, задвижвани от шведски двигател Bristol Pegasus). Първият полет (2401) се състоя на 8 септември 1934 г.
  • 2 Hawker Osprey II бяха доставени на Португалия (71 & amp 72). Първият беше в конфигурация на наземния самолет, а вторият като хидроплан. Тези самолети бяха задвижвани от двигателя Kestrel II MS.

На Испания е доставен единствен Osprey: Този самолет (EA-KAJ / ex-G-AEBD). Това всъщност беше демонстратор на компанията, оборудван с двигател на Rolls-Royce Kestrel V, който по-късно беше заменен с двигател Hispano-Suiza 12X brs преди доставката в Испания.

Производство на Hawker:

  • 131 RN плюс 7 износа (138) плюс поне два самолета, построени на местно ниво в Швеция. Съобщава се, че Швеция използва общо шест самолета Hawker Osprey със серийни номера 2401 до 2406, като първите четири от тях са построени във Великобритания.

До избухването на Втората световна война Hawker Osprey до голяма степен беше изтеглен от въоръжение. Останалите продължават да се използват ограничено като обучители и прицелни влекачи до началото на 1943 г.


Ураганът „Хоукър“ Марк I

Подарък по време на битката за Великобритания през 1940 г., ураганът беше по -лесен за масово производство и ремонт, отколкото хваленият Spitfire.

Илюстрация от Адам Туби, от урагана „Хоукър“ MK I – V, от Мартин Чорлтън (издателство Osprey, Bloomsbury Press Publishing)

Джон Гътман
Септември 2020 г.

Ураганът Mark IC

Размах на крилата: 40 фута
Площ на крилото: 258 квадратни фута
Дължина: 31 фута 4 инча
Височина: 13 фута 2 инча
Тегло на тарата: 4,743 паунда
Нормално натоварено тегло: 6,218 паунда
Двигател: Rolls-Royce Merlin III двигател V-12 с мощност 1030 к.с.

Проектиран от британски авиационен инженер Сидни Камм като наследник на моноплан на своя двупланен изтребител Hawker Fury, ураганът Хоукър първоначално беше преследван като частно предприятие, тъй като предвоенното министерство на въздуха бавно одобри проекта. Поради това, предвид бюджетните съображения, тръбният метален корпус на прототипа включваше дървени компоненти и кожена тъкан, когато за пръв път полетя на 6 ноември 1935 г. Влизайки в експлоатация през декември 1937 г., той нямаше изтънченост и потенциал за развитие на бъдещия си конюшен, Supermarine Spitfire , но беше много по -лесно за масово производство и ремонт. Следователно, когато битката за Великобритания избухна през 1940 г., Кралските военновъздушни сили летяха два пъти повече урагани от Spitfires. Макар и превъзхождащ Messerschmitt Me 109E във всички отношения, с изключение на маневреността, ураганът успя да се справи с всичко останало Луфтвафе летяха от бомбардировачи до Messerschmitt Me 110, предназначени да ги придружи.

От 2741 въздушни победи, претендирани от бойното командване на RAF по време на битката за Великобритания, 55 % са кредитирани за ураганите, 42 % за Spitfires. Най -успешното подразделение, No 303 (полска) ескадрила, летеше с урагани. Чешкият й член Йозеф Франтишек взе 17 победи преди трагичната си смърт при катастрофа. Водещият ас на RAF, южноафриканският мармадюк Томас Сейнт Джон Патъл, отбеляза 35 от 50-те си победи в пъргавия моноплан.

Повече от 14 500 урагана се издигнаха до края на войната. Този тип участва във всяка британска кампания на войната, като служи и като изтребител -носител, нощен натрапник, щурмов самолет и противотанков самолет. Ураганите също са били използвани в Белгия, Финландия и Съветския съюз. Не е лош резултат за продукта от преходен структурен компромис. МЗ

Тази статия е публикувана в броя от септември 2020 г. Военна история.


Снимки от световната война

Ураганът M2-K на борда на HMS ARGUS 1943 Ураганът е изстрелян на пилотската кабина на HMS Indomitable Malta от 10-12 август 1942 г. Ураганът на ескадрила № 229 се презарежда и въоръжава през август 1940 г. и#8211 Битка за Великобритания Ураган Mk IIC BD867 QO-Y на No3 ескадрила RAF в полет
Ураганът Mk I P2728, паркиран пред хангар в Gosport 1940 Ураган Hawker Mk I P3300 1940 г. Ураганът Hawker Mk II B 󈫱 ” на руския флот 1941 г. Ураган Hawker Mk II PZ827
Ураганът P3403 на железопътна плоска кола Ураганът Mk IV KX413 FJ-H от № 164 ескадрила RAF е на обслужване в Middle Wallop PO Lewis от No 85 ескадрила и неговият ураган P2923 VY-R Castle Camps, юли 1940 г. Ураганът Mk I от ескадрила № 245 в полет близо до Белфаст, ноември 1940 г.
Ураган Hawker Mk IV LB640 Hawker Hurricane LK-S аеродинамичен тунел 1942 RAE Морски урагани от 885 ескадрила FAA с работещи двигатели варираха на палубата на HMS Victorious Ураганът Mk I код VY-H от ескадрила № 85 на RAF е в готовност в Лил Секлин, Франция 1940 г.
Югославски наземно колело е количка с 3 -инчови ракетни снаряди покрай превъоръжените урагани Mk IV от № 351 югославска ескадрила RAF Prkos Югославия Ураган PR Mk IIB BM969 от S Flight No 3 PRU базиран в Dum Dum India Ураганът Z3768 FK-49 от No, 81 ескадрила RAF във водна разпръскване във Ваенга, Русия Ураганът Mk IIB код 55-FN Z3977 от 151-во крило на 81 ескадрила на летище във Ваенга, Русия
Ураганът Mk I с 20 мм оръдие Flt Lt D R Turley George и FO Fenwick пред своя Sea Hurricane Mk IA на борда на SS EMPIRE TIDE Пилоти на № 310 чешка ескадрила пред урагана Mk I P3143 код NN-D 1941 Ремонт и спасяване на ураганите, насочени към пирамидите на Гизе 1942, Z4967 HB-D на преден план.
Моренен ураган Hawker IC V6741 III април 1943 г. Ураганът Mk IV KZ188 C от № 6 ескадрила RAF се зарежда с гориво при разпръскване в Prkos Югославия Сержант B Боудън и ураганът Mk IIC код LK-R HL865 Нощно дежурство на No 87 ескадрила в Чарми Даун 2 септември 1942 г. Ураган прототип K5083 1935 нос
Ураганът Mk I L1951 код TM-L от поле 505 ескадрила близо до Грейт Ярмут, 2 април 1940 г. No 87 Squadron RAF Pilots and Hurricanes Mk I в Лил Секлин, Франция 1940 Летни упражнения за морски урагани на HMS Victorious 25-27 юни 1942 г. Ураган Hawker Mk II C KZ466 2
Ураганът P3878 YB-W от No 17 ескадрила Дебден 1940 г. БРИТАНСКИ WAAF Дамски спомагателни ВВС 1 -ва МЕХАНИКА 1942 Фюзелаж за монтаж на урагана Hawker Ураганът Mk IIC HW557 “K ” от № 28 ескадрила RAF в Sadaung Бирма
Прототип на урагана K5083 1935 в полет Войници от африканския корпус със свален ураган Поща се зарежда в ураган Mk IIC от No 1697 Air Depatch Letter Service Flight на B2 Bazenville Normandy 1944 Пилоти на В полет № 33 ескадрила RAF ураган Mk I Фука Египет
Ураганът Mk IIB нощни изтребители Z3971 SW-S “Samasthans II ” от No 253 Squadron RAF са на линия в Хибалдстоу Ураганът Mk X AG162 с код EH-W на № 55 OTU, базиран в Annan Dumfriesshire в полет PO Clowes на No 1 ескадрила RAF, изкачваща се в своя ураган Mk I P3395 JX-B в облицовка във Wittering Ураган QO-T на No 3 ескадрила RAF 1940 г.
Ураганът Mk I Z4575 “L ” от No 2 ескадрила IAF в Рисалпур Ураганът на пилоти RAF № 249 на ескадрила с патица талисман Уилфред 1941 г. Зареждане с гориво от наземния екипаж Hawker Hurricane Mk I L2001 код JU-B на № 111 ескадрила RAF в Уик, началото на 1940 г. Изтребител -ураган Mk IV KX877, паркиран на летище през април 1943 г.
Пилоти и урагани от № 56 ескадрила Пенджаб в Дъксфорд, 2 януари 1942 г. Ураганът Mk IVD KZ193, снабден с две 40 -милиметрови оръдия Vickers Type S и тропически филтър Vokes на земята Ураган „Хоукър 69“ с ракети Ураганът Hawker Mk II C 1943 г.
Ураган на плажа Ураганът Mk IIA Z2515 1942 г. Sqn Ldr Били Дрейк и ураганът Mk II B от No 128 ескадрила в Западна Африка 1941 г. Останки от ураган с изхвърлени танкове Франция
Ураган с “Night and White ” долни повърхности на ескадрила No 56, летящ на ниско ниво април 1940 г. Ураганът Mk II Z3768 на изтребителното крило RAF 81 Squadron 151 в Русия 1941 г. Монтаж и производство на опашката на урагана Ураганът V7716 код TP-U No 73 ескадрила RAF и DAK Kubelwagen април 1941 г.
No 85 ескадрила във Франция 1940 г. по време на посещението на крал Джордж VI Канадски построен AF964 Sea Hurricane Mk X 1941 Ураганът Mk I VY-G от щаб RAF № 85 на ескадрила в готовност в Лил Секлин, Франция “Сър Родерик ” – представяне Ураган № 94 ескадрила RAF
Германски войници изследват унищожения ураган Пилотът на урагана и наземният персонал проверяват снабдяването с кислород на самолета преди излитане през октомври 1940 г. Ураганът Mk I P3522 от 32 ескадрила, летящ от PO Rupert Smythe, таксиращ в Хокинг, 29 юли 1940 г. Сержант декан на No 274 ескадрила RAF изследва колани от .303 боеприпаси Sidi Barrani Egypt Hurricane Mk I P2638
Ураган Mk IIC нощен изтребител BD936 ZY-S от № 247 ескадрила RAF базиран в пилота Predannack Sous Lieutenant Helies Германски войник позира с унищожен ураган Ураганът от катастрофа номер 17 на ескадрила с код YB-C катастрофира по време на битката за Великобритания Hawker Hurricane TM-J No. 504 Squadron RAF, свързан с количката на батерията
Ураганите по време на патрулиране в Близкия изток 1942 г. № 42 ескадрила RAF, маскираща своя ураган Mk IV в точки на разпръскване в Onbauk Бирма KX802 код AW-B и LF477 код AW-C Ураганът Mk IIB BD930 R от No 73 ескадрила RAF. Северна Африка Sqn Ldr Peter Townsend скача от урагана Mk I P3166, кодиран VY-Q No 85 ескадрила, докато се зарежда с гориво в лагерите на замъка, юли 1940 г.
Формиране на изтребители на RAF Hurricane при патрулиране на Западния фронт 1940 г. Боен бомбардировач Hurribomber Mk IV в полет август 1945 г. 33 Ескадрила пред урагана В Гърция Sqn Ldr Pattle 2 -ра отдясно Ураганите Mk I от No 85 ескадрила RAF в патрул по време на битката за Великобритания
Морски ураган Mk I Z4936 код KE-M на изтребителния отряд на търговски кораб Германците позират с унищожен ураган Морски урагани на пилотската кабина на HMS Victorious с линкора USS WASHINGTON на преден план юли 1942 г. Ураганът Mk I от ескадрила RAF № 501 в Бетенивил 1940 г.
Прототип на урагана K5083 1935 в полет 2 Ураганът Mk IIB от № 134 ескадрила RAF се изкачи от разпръскванията си в снега във Ваенга Войниците на Луфтвафе позират с останки от ураган Урагани от ескадра № 3 в началото на войната
Прототип на урагана K5083 Първи модификации в Брукландс Прототип на урагана K5083 1935 отпред Сержант Б Фърст от 310 чехословашка ескадрила RAF Duxford, септември 1940 г. Ураганът Mk I Z3593 Британски Хондурас 1940 г.
501 ескадрила урагани в Грейвсенд по време на битката за Великобритания Ураганът Mk IV No 6 Sqn с ракети и изпускателни танкове Гърция 1945 г. Ураганът Mk I от 56 ескадрила P2764, код US-P North Weald Морски ураган Mk X AM277 свален 1942 г. Оран на 8 ноември 1942.jpg
Пилотите на ескадрила „Полет № 32“ на B се отпуснаха на тревата в Хокинг пред урагана Mk I P3522 GZ-V Битка за Великобритания Морски урагани Mk IA с търговски кораб Морски ураган Mk IA V6756 на катапулта на CAM кораб в Гринок Прототип на урагана K5083 1935 изглед отляво 2
Оръжейници поставят ракетни снаряди на урагана Mk IV от крило No 170 в разпръскване на летище в Бирма Морски урагани, летящи в формация декември 1941 г. Ураганът Mk II от No 185 ескадрила RAF се подреди в готовност в Hal Far Malta – Mk IIB Z5265 “T ” на заден план Персоналът на RAF и съветските моряци във Ваенга, Русия. Ураганът Mk IIB Z5227, код FE-53 от No 81 ескадрила RAF
20 пилоти на ескадрила RAF с японски трофеи от урагана Mk IID Ураганът Mk IIC BE500 код LK-A Обединени провинции Cawnpore се управлява от Sqn Ldr Dennis Smallwood 87 Squadron RAF (цветна снимка) Американски ураган KZ. MTO 1943/44 Сглобяване на урагана Hawker MW336
Ураган Mk IIC монтаж LF772 LF773 LF774 Секция на централното крило за сглобяване на ураган Ураганът на десантното поле в Северна Русия Ураганът Mk I, управляван от сержант G Сами Алард от No 85 ескадрила юли 1940 г. 2
Ураганът Mk I от ескадрила № 213 RAF над Кипър 1941 г. Чехословашки пилоти на № 310 Чехословашката ескадрила RAF ураган Mk I P3143 NN-D Duxford Наземният екипаж търкаля барабани с бензин до урагана Mk IV от No 6 ескадрила RAF в Araxos Гърция Ураган Mk IIC от № 224 Група RAF в североизточна Индия Ураган Mk IIC на заден план HV816 “X ”
Ураганът Mk IIC LB941 “E ” от катастрофата на 60 -та ескадрила RAF кацна на север от Садаунг Бирма Катастрофирал ураганен троп и войници на ДАК Ураганите прелитат над урагана Mk IIBand IIC на No 67 ескадрила RAFat Chittagong Индия No 71 Eagle Squadron RAF Pilot Andrew Mamedoff на урагана 1941 г.
Ураганът Mk IIA Z2961 “K ” от подразделението за нощни изтребители на Малта се зарежда с гориво и въоръжава в Та Кал Малта Ураганът Mk I Z4204 “H ” от В полет № 30 ескадрила RAF в Идку Египет Германски войници инспектират урагана Mk II FZ-P на No 94 ескадрила RAF, свалена в Северна Африка Ураганът Mk IIB Z3977 FN-55 от No 81 ескадрила 151-во крило RAF се обслужва във Ваенга, Русия
Код на урагана Hawker RE-C № 229 ескадрила RAF Ранен ураган Mk I на изпитание Ураганът Mk IIC на ескадрилата за въздушно-диспечерска служба с ивици D-Day, 1944 г. Ураган Hawker Mk II D HW719
Британски пилот, поставен в ходова част на изтребителя на ураганите 1940 г. Ураганът Mk I от ескадрила № 245, летящ от Олдъргроув, ноември 1940 г. 2 Ураганът Mk I от No 257 Squadron RAF излита от Coltishall Norfolk Squadron Leader R R Stanford Tuck във V6864 DT-A Ураганът Mk IIB от No 174 ескадрила RAF се нареди в Манстън Кент
Урагани от ескадрила No 56 в полет през април 1940 г. Самолет с ураган на летището на Fleet Air Arm в Йовилтън (цветна снимка) Sqn Ldr R R Stanford Tuck на No 257 Squadron RAF в неговия ураган Mk I V6864 DT-A Coltishall Norfolk Ураганът Mk I, управляван от сержант G Сами Алард от No 85 ескадрила юли 1940 г.
Ураганът Mk I XR-Z от No 71 Eagle Squadron излита от Киртън в Линдзи Централна секция за монтаж и производство на ураган Наземният персонал въоръжава ураган Mk I от ескадрила No 32 в Бигин Хил, август 1940 г. HMS Victorious полетна палуба, показваща HMS Indomitable и Eagle Sea Hurricane и Albacore, са изстреляни на пилотската палуба през август 1942 г.
Ураганът Mk IIB Z5253, код GA-25 от No 134 ескадрила RAF, такси от миналите руски стражари във Ваенга Механика настройва изтребители на урагани Mk I в RAF Northolt 1938 Пилот на No 6 ескадрила RAF стои до своя ураган Mk IID Tank Buster в Shandur Egypt 1943 Ураган Hawker Mk IIC с Merlin X, X април 1943 г.
Формиране на изтребители на урагани в полет – L1550, L1559 Белгийският ураган „Хоукър“ бял 22 Останки от урагана Хоукър Американски пилоти от No 71 Eagle Squadron се втурват към своите урагани в Киртън в Линдзи на 17 март 1941 г.
Ураган Mk IV LB774 с две 40 мм (1,57 инча) оръдия Vickers S. Радиатор за монтаж на урагана Hawker Сержант на RAF разтоварва чанта за пресата, доставена от урагана на 2 -ра комуникационна ескадрила TAF в Le Bourget France 1944 Противотанков ураган Mk IID BN795 Нашият ескадрон „Джон Йоан от No 6“ на площадка за кацане в Северна Африка
Ураганът Mk IIB HL887 AK-W от No 213 ескадрила RAF Ел Адем Либия 1943 Ураганът Mk I, летящ над Египет, октомври 1940 г. Ураганът Mk I P3886 код UF-K на № 601 ескадрила RAF, обслужван при разпръскване в Ексетър, ноември 1940 г. Морски урагани от 885 ескадрила се движеха по мократа пилотна кабина на HMS Victorious
Ураганът Hawker Mk II B 1942 г. Ураганът Mk IIC BD867 QO-Y на No 3 ескадрила RAF на земята в Хунсдън Летящ офицер V C Woodward No 33 ескадрила RAF до неговия ураган Mk I Fuka Египет 1941 г. Hawker Hurricane LB611 Производство
Изтребители на урагани в полет Мидълсекс 1938 г. Прототип на урагана Хоукър Ураганът Tac R Mk IV No 28 ескадрила Aya Bridge южно от Мандалай 1945 г. Останки от урагана Хоукър 1940 г.
Flt Lt Blatchford от No 257 Squadron RAF излизане от урагана Mk I в Martlesham Heath Ураганът Mk IIC над западната пустиня 94 ескадрила RAF Ураганът Mk II от подразделението за нощни изтребители на Малта чака в готовност в Та Кали Малта Ураганът Mk I на водача на ескадрилата Tuck, командващ No 257 ескадрила, зареждащ с гориво в Колтисхол в началото на януари 1941 г.
Морски ураган AF953 на пилотската кабина на HMS Avenger, юни 1942 г. 6 Ураган Mk IIB от В полет № 601 ескадрила RAF базиран в Дъксфорд Урагани IIB от No 601 ескадрила B, полет 1941 г. Ураганът Mk I L2045 SD-A от No 501 ескадрила RAF, натоварен върху железопътен вагон по време на последната евакуация от Франция 1940 г.
Германски войници изследват урагана Морският ураган Mk XII JS327 свали 1942 г. Оран на 8 ноември 1942 г. Ураган Hawker Mk I P2813 Ураганът Mk X AG111 HK-G № 59 Оперативно учебно звено на земята в Милфийлд
Ураганът Hawker P2959 и Fairey Battle P5238 след разпадането на Франция, 1940 г. Ураганът Hawker Mk II C за Турция 1943 г. Ураганът Mk I V7608, код XR-J на No 71 Eagle Squadron RAF в Киртън в Линдзи Урагани от ескадра № 3 в полет по време на Втората световна война
Останки от ураган 1940 2 Ураганът Mk IIC от ескадрилата за обслужване на писмото на въздушния диспечер 1944 г. Патрули на ураганите в Близкия изток Крила за монтаж и производство на ураган
Урагани от ескадра № 17 на земята в Дебден, юли 1940 г. Пилоти на No 33 ескадрила RAF в Лариса Гърция ураган Mk I V7419 1941 Ураганът Mk IID от 6 -та ескадрила RAF, който се разпространява в Габес на 6 април 1943 г. (цветна снимка) Ураганът Mk IIB за защита на Langley
Ураганът VY-B от No 85 ескадрила RAF Франция 1940 г. Ураганът P2923 код VY-R на ескадрила № 85, летял от Plt Off Albert G Lewis в лагерите на замъка юли 1940 г. Ураганът Mk IIB BE485 от ескадрила RCAF № 402 Ураганът е изстрелян на пилотската кабина на HMS Indomitable Malta convoy 10-12 август 1942 г. 2
Ураганът Mk IIB BN114, снабден с 500 -литрови бомби Турски урагани Mk IIC Trop на летището в Близкия изток. В началото на 1943 г. Ураганът Mk IV в Северна Африка Ураганът Mk I P2923 VY-R, летящ от PO A G Lewis от ескадрила № 85, кацащ в лагерите на замъка
Ураган Mk IIC троп HL844 “MacRobert Fighter – сър Alasdair ” от 237 кв., 1942 Оръжейници и летателна механика на WAAF, обслужващи ураган в Сийланд в Уелс, 5 май 1943 г. Ураганът Mk IID BP188 JV-Z от No 6 ескадрила RAF базиран в Шандур Египет Моренен ураган Hawker Mk IA Z4852
Боец на морски ураган Mk IB с код M2-H, който ще кацне на HMS Argus Ураганът Mk I от ескадрила № 257 RAF лети над летището в Coltishall Norfolk V7607 DT-H Поща се зарежда в ураган Mk IIC от No 1697 Air Depatch Letter Service Flight на B2 Bazenville Normandy Ураганът Mk IIC LF380 FI-D от № 83 OTU на земята в Peplow
American Hawker Hurricane Mk II Trop BP654, MTO 1943/44 Ураган Hawker Mk II C KZ466 Ураган Mk I W9232 в полет Германски ураган с Balkenkreuz от Jagdfliegerschule 2, Zerbst
Урагани Mk IIB от полет No 601 ескадрила B на патрул 1941 г. Канадски ураган XII 5624 със ски ходова част, 1942 г. Прототип на урагана K5083 1935 изглед отляво

Варианти на земята

Mk I (ранно) – покрити с плат крила и дървено двулопастно витло с фиксирана стъпка. Двигател: Rolls-Royce Merlin Mk II / III. Въоръжение: 8 x 7,7 mm
Mk I (късно) – de Havilland или Rotol витло с три остриета, покрити с метал крила и броня
Mk IIA Series 1 – двигател Merlin XX, малко по -дълъг аеродинамичен въртящ механизъм Rotol и по -дълъг нос (4,5 инча).
Mk IIB или IIA Series 2 – бомбени стойки (2 𴧌 lb) и 12 x 7,7 mm Браунинг картечници
Mk IIB Trop – тропически варан, оборудван с филтри за прах от двигатели Vokes и Rolls Royce и комплект за оцеляване в пустинята
Mk IIC – 4 x 20 mm Hispano Mk II оръдия и стойки за бомби (2 𴧌 lb или 44-галона резервоари за гориво с голям обсег). Mk IIC може да бъде тропизиран и оборудван с карбураторен филтър за прах Vokes.
Mk IID -Mk IIC с 2 x 40 mm и 2 x 7,7 mm. Първият Mk IID излетя през 09.1941 г., а доставките започнаха през 1942 г.
Mk IIE – модификация на крилото и двигател Merlin 27 (само 2 прототипа)
Среща Mk II – метеорологично разузнаване без въоръжение урагана Mk IIC
Mk III – Packard Merlin 28 двигател (проект)
Модел Mk IV – с “универсално крило ” и брониран двигател и радиатор с двигател Merlin 24 или 27. Тропичната версия беше оборудвана с филтър за прах Vokes.
Mk V – 3 прототипа с 4 перки и двигатели Merlin 32 (1700 к.с.)
Mk X – канадски вариант с Packard Merlin 28 въоръжение: 8 ࡭,7 мм
Mk XI – канадски вариант
Mk XII – канадски вариант с Packard Merlin 29 въоръжение: 12 ࡭,7 мм или 4 吐 мм
Mk XII – канадски вариант с Packard Merlin 29 въоръжение: 8 ࡭,7 мм
PR Mk I и II – вариант на фотографско разузнаване на Mk I / II
Ураган Tac R Mk I / II- самолет за тактическо разузнаване

Морски варианти

Mk IA – “Hurricat ” – Hurricane Mk I модифициран от General Aircraft Limited за кораби CAM
Mk IB – Hurricane Mk I, оборудван с катапултни макари и кука за ограничаване. Общо са преобразувани 340 самолета.
Mk IC – Hurricane Mk I, снабден с катапултни макари и кука за спиране Оръжие: 4 x 20 mm
Mk IIC – преобразува урагана Mk IIC
Mk XIIA – преобразува урагана Mk XII, построен от Канада. Преобразуван за операции на борда на CAM кораби


WI: и Hawker Fury, и Gloster Gladiator са замислени като моноплани?

Предпоставката за & quotGladiator/Fury monoplanes & quot незабавно https://en.wikipedia.org/wiki/Polikarpov_I-16. Това беше почти модернизирана монопланова версия на биплана I-15 и всъщност влезе в експлоатация поне година преди Гладиатора. Това ни дава 2 поколения самолети, съществуващи един до друг.

NOMISYRRUC

IOTL на финландците бяха дадени 25 ръкавици, 30 гладиатори, 12 урагана и 3 лисандъра, за да им помогнат в Зимната война срещу СССР. ITTL Мисля, че това би се получило като 25 Monoplane Gauntlets, 42 Gloster G.38s и 3 Lysander. Според вписването в Wikipaedia финландците също са закупили 7 Fokker D.XXI и са построили още 93 по лиценз.

Тъй като прототипът D.XXI летеше през май 1936 г., а прототипът G.38 ще лети през септември 1934 г. вместо прототипа на OTL Gladiator, мисля, че финландците биха закупили 7 G.38s от Gloster и биха построили още 93 по лиценз. Тогава вместо да проектират Myrsky, те ще произвеждат 51 G.38s, задвижвани от Twin Wasp.

NOMISYRRUC

Според копие от Списъка на ВВС за януари 1934 г., което е приблизително началото на разширяването на RAF преди Втората световна война, бойната зона (по -късно група 11) на командването на ПВО на Великобритания (по -късно командването на бомбардировачите) имаше 13 бойни ескадрили, както следва: 9 бристолски булдога 3 Hawker Fury Mk I и един Hawker Demon.

ITTL, който ще работи като 9 Bulldog, 3 Monoplane Fury Mk I и евентуално една ескадрила с монопланова версия на Демона вместо бипланите на OTL. Демонът беше двуместна бойна версия на лекия бомбардировач Hawker Hart. По това време имаше 10 ескадрили Харт (8 A.D.G.B. и 2 в Индия) и 4 ескадрили от версията за сътрудничество с армията Audax в група 22 на вътрешната зона (по-късно Командване за обучение).

Имаше и монопланови версии на Hawker Nimrod и Hawker Osprey, оборудващи някои от ескадрилите и полетите на FAA, но за съжаление не направих никакви забележки на самолета, с които бяха оборудвани съществуващите 12 ескадрили на FAA и 6 полета на FAA.

Томо паук

NOMISYRRUC

Проверих това с моето копие на „Въздушните сили на света“ от Уилям Грийн и Джон Фрикър. Според тях 7 Fokke D.XXI са закупени от Холандия и те са построили още 38 по лиценз през 1939 г. Те също са закупили 35 моноплана Fiat G.50 от Италия, но са задържани от германското правителство по време на път за Финландия. & quot; Така, при избухването на войната, Финландия притежаваше бойна сила от 41 бойни моноплана Fokker D.XXI, 15 бойни самолета Bristol Bulldog, 17 двумоторни бомбардировача Bristol Blenheim, 34 разузнавателни и бомбардировача Fokker CX и 6 бомбардировача Junkers W.34. -транспорт. Имаше и редица остарели типове, като Fokker C.V-E и Ripon.

ITTL биха искали да закупят още 35 Gloster G.38s в интерес на стандартизацията. Освен това британците биха могли да предложат по -ранна доставка, като отклонят самолетите от договорите на RAF. IOTL Гладиаторът се произвеждаше до април 1940 г., а на 3 септември 1939 г. RAF имаше на разположение 320 гладиатора.

От същия източник (Putnams Aircraft на Кралските военновъздушни сили от 1918 г.) тук е броят на изтребителите на RAF (плюс няколко други типа) при избухването на Втората световна война.

145 Глостерска ръкавица
Гладиатор 320 Gloster
54 Демон на Хоукър
31 Hawker Fury Mk I
62 Hawker Fury Mk II
122 Хоукър Хенли
400 ураган Хоукър
270 Супермарин Spitfire
257 Westland Lysander

NOMISYRRUC

IOTL на финландците бяха дадени 25 ръкавици, 30 гладиатори, 12 урагана и 3 лисандъра, за да им помогнат в Зимната война срещу СССР. ITTL Мисля, че това би се получило като 25 Monoplane Gauntlets, 42 Gloster G.38s и 3 Lysander. Според вписването в Wikipaedia финландците също са закупили 7 Fokker D.XXI и са построили още 93 по лиценз.

Тъй като прототипът D.XXI летеше през май 1936 г., а прототипът G.38 ще лети през септември 1934 г. вместо прототипа на OTL Gladiator, мисля, че финландците биха закупили 7 G.38s от Gloster и биха построили още 93 по лиценз. Тогава вместо да проектират Myrsky, те ще произвеждат 51 G.38s, задвижвани от Twin Wasp.

Също според Wikipaedia 93 -те финландски D.XXI са разделени на 3 марки:

D.XXI-3 с 1 x Bristol Mercury VIII, 620 kW (830 к.с.) Брой построени: 38

D.XXI-4 с 1 x Pratt & amp Whitney R-1535-SB4C-G Twin Wasp Junior, 615 kW (825 к.с.). Построен брой: 50

D.XXI-5 с 1 x Bristol Pegasus, 686 kW (920 к.с.). Построен номер: 5

С Pegasus с мощност 1000 к.с. би ли бил построен вместо Гладиатор изтребителят -моноплан Gloster по -бърз от урагана или дори толкова бърз като Spitfire с двигатели Merlin с мощност 1000 к.с.?

NOMISYRRUC

Hammerbolt

NOMISYRRUC

Какво ще кажете за това като фон за гладиатора Alt Gloster.

Състезателните хидроплани Gloster

Състезателният моноплан Gloster I (известен също като Марс I) за първи път лети на 20 юни 1921 г. и е базиран на изтребителя Nieuport Nighthawk. Министерството на въздуха поръча две версии на хидросамолети (известни като Gloster II) за Schneider Trophy от 1924 г. Първият полет е на 19 септември 1924 г., но те не се състезават, тъй като състезанието през 1924 г. е отменено. [Това е същото като OTL, известен също като реалния свят.]

Министерството на въздуха поръча чифт Gloster III за състезанието през 1925 г. Този самолет, който за пръв път полети на 29 август 1925 г., беше моноплан с неконсолно конзолно крило с монококова конструкция и задвижван от двигател Napier Lion с мощност 700 к.с. [Това е POD, защото истинският Gloster III беше дървен биплан. Единичният Supermarine S.4, построен за състезанието през 1925 г., също е моноплан с неконсолно конзолно крило с монококова конструкция и задвижван от двигател Napier Lion, но произвежда 680 к.с.

Министерството на въздуха поръча трио Gloster IV за конкурса през 1927 г. Това е разработка на Gloster III. Заедно със своя съперник Supermarine S.5, той се отличава с композитна конструкция с полумонококов фюзелаж, главно от дюралуминий, включително капаците на двигателя. Самолетът Gloster обаче имаше Napier Lion, произвеждащ 885 к.с., а Lion на самолета Supermarine - 900 к.с. [В реалния свят Gloster IV е двупланово развитие на III изцяло дървена монококова конструкция.]

Министерството на въздуха поръча 2 Gloster V за трофея от 1929 г. Това е по -нататъшно развитие на Gloster III. Въпреки това, подобно на неговия съперник R.J. Мичъл, Фоланд е напреднал във всички метални конструкции и двата самолета са задвижвани от двигатели Rolls-Royce & quotR & quot с мощност 1900 к.с. [В реалния свят Фоланд първоначално е проектирал биплан, наречен Gloster V, който е изоставен в полза на моноплан, наречен Gloster VI. Но за разлика от самолета Supermarine, той беше изработен от дърво и се задвижва от Napier Lion, произвеждащ 1320 к.с.

Министерството на въздуха поръча 2 Gloster VI за Schneider Trophy от 1931 г. Това беше окончателното развитие на серията Gloster III/IV/V. Тези самолети (и 2-те Gloster V, които бяха преработени по стандарта Gloster VI) използваха същите двигатели на Rolls-Royce & quotR & quot с мощност 2350 к.с. като Supermarine S.6A и S.6B. [Не са построени самолети Gloster за състезанието през 1931 г. в реалния свят.]

Прототипът J9125 първоначално е бил построен като SS.18 съгласно спецификация F.9/26, издадена през април 1926 г., а договор 787177/27 е летял през януари 1929 г. Същият самолет, преименуван на SS.19A, също е представен в спецификация F. 20/27, издаден през септември 1927 г. През 1932 г. той е модифициран в SS.19B с двигател Mercury IVS2 с мощност 530 к.с. Gauntlet Mk I получи заповед да сключи договор 279522/33.

Истинската ръкавица Gloster е биплан с метална конструкция, покрита с плат. В тази версия на историята това беше фиксиран моноплан с ходова част с отворена кабина с изцяло метална конструкция с напречна кожа, разработена от Gloster V и VI. Прототипът се появява през 1932 г. е нов самолет вместо J9125 преустроен. Това е така, защото J9152, макар и моноплан, е направен от дърво и е разработен от Gloster III.

Общо 228 серийни самолета (24 Mk I и 204 Mk II) са построени за RAF в 3 партиди, както следва:

24 Gauntlet Mk I (K4081 до K4104) по договор 279522/33 и доставени между януари 1935 г. и август 1935 г. Техните двигатели на Bristol Mercury VIS2 бяха повишени до 645 к.с.

104 Gauntlet Mk II (K5264 до K5367) поръча през април 1935 г. да сключи договор 285263/35 и достави март 1936 г. до август 1936 г.

100 Gauntlet Mk II (K7792 до K7891), поръчани през септември 1935 г. и доставени от септември 1936 г. до януари 1937 г.

Gauntlet не спечели никакви договори за износ, но Дания построи 17 по лиценз. 25 бивши самолета на RAF бяха доставени на Финландия през 1939 г., за да им помогнат в Зимната война срещу Съветския съюз, а други 4 бивши самолета на RAF отидоха в SAAF.

Ръкавицата постъпва в служба на RAF с ескадрила № 19 през май 1935 г. и в разгара на кариерата си през 1937 г. екипира 14 ескадрили в бойното командване. Самолетът на Thetford на RAF От 1918 г. се казва, че 70 са останали при избухването на Втората световна война, оборудващи ескадрила № 616 в командването на изтребители и ескадрила № 6 в Палестина, но в приложението се казва, че 145 са били на заряд на 3 септември 1939 г.


Hawker Osprey Mk.III - История



























Hawker Hart Mk.II
Британски едномоторен бомбардировач с едноместен лек биплан

Архивиране на снимки 1

Hawker Hart Mk.II (G-ABMR/J9941) на показ (около 1994 г.) в Кралския музей на военновъздушните сили в Лондон, летище Хендон, Лондон, Англия

Общ преглед 2

  • Хокер Харт
  • Роля: Лек бомбардировач
  • Производител: Hawker Aircraft Limited
  • Дизайнер: Сидни Камм
  • Първи полет: юни 1928 г.
  • Въведение: 1930 г.
  • Основен потребител: Кралските военновъздушни сили
  • Варианти: Hawker Hind Hawker Hector

Hawker Hart е британски двуместен двупланен лек бомбардировач на Кралските военновъздушни сили (RAF), който има видна роля по време на периода между войните на RAF & rsquos. Hart> е проектиран през 20 -те години на миналия век от Сидни Кам и построен от Hawker Aircraft. Той породи няколко варианта, включително морска версия.

Проектиране и развитие 2

През 1926 г. Министерството на въздуха заявява изискване за двуместен високоефективен лек дневен бомбардировач, да бъде изцяло метална конструкция и с максимална скорост от 160 мили в час (258 км/ч).Проектите бяха оферирани от Hawker, Avro и de Havilland. Фейри, който беше продал ескадрила & rsquos на стойност от своя дървен бомбардировач Fox през 1925 г., първоначално не беше поканен да участва в търг за спецификацията и беше изпратен само копие от спецификацията, след като протестира пред началника на въздушния щаб Хю Тренчард.

Дизайнът на Hawker & rsquos е биплан с един отсек, задвижван от V12 двигател с водно охлаждане на Rolls-Royce F.XI (двигателят, който по-късно става известен като Rolls-Royce Kestrel). Имаше, както се изисква спецификацията, метална конструкция с фюзелажна конструкция от стоманена тръба, покрита с алуминиеви панели и плат, с крила със стоманени лостове и дюралуминиеви ребра, покрити с плат. Екипажът от двама седеше в отделни тандемни пилотски кабини, като пилотът седеше под крилото на крилото и управляваше единична картечница Vickers .303 инча (7,7 мм), монтирана отстрани на кабината. Наблюдателят седеше зад пилота и беше въоръжен с единичен пистолет на Луис на пръстена, докато за прицелване на бомба той лежеше легнал под седалката на пилотите. Под крилата на самолета и rsquos могат да се носят до 520 паунда (240 кг) бомби.

Прототипът Hart (J9052), летял за първи път през юни 1928 г., бил доставен на експерименталната база за самолети и въоръжение в RAF Martlesham Heath на 8 септември. Той демонстрира добри показатели и управляемост, достигайки 173 мили в час (283 км/ч) при равен полет и 282 мили в час (454 км/ч) при вертикално гмуркане. Състезанието завърши с избора на Hawker Hart през април 1929 г. Хрътката de Havilland беше отхвърлена поради проблеми с боравенето по време на кацане и поради нейната частично дървена първична конструкция. Докато Avro Antilope демонстрира подобна производителност и добра маневреност, Hart беше предпочитан, тъй като беше много по -евтин за поддръжка, жизненоважен аспект на програмата по време на ограниченията на отбранителния бюджет, с които британските въоръжени сили се сблъскаха през 20 -те години. Fairey Fox IIM (който въпреки името всъщност беше изцяло нов самолет), забавен от късния старт на Fairey & rsquos в дизайна в сравнение с другите конкуренти, излетя за първи път на 25 октомври 1929 г., дълго след като Hart беше избран .

Като харти са построени общо 992 самолета. Той се превърна в най -широко използвания лек бомбардировач на своето време и дизайнът щеше да се окаже успешен с редица производни, включително Hawker Hind и Hector. Направени са редица варианти на Харт, въпреки че са направени само леки промени. Hart India е тропическа версия на самолета, Hart Special е тропичен Hawker Audux, вариант на Hart, с оборудване за пустинята, също е построен специализиран Hart Trainer, който се освобождава от пръстена на артилеристите. Vickers построи 114 от последния модел в Weybridge между 1931 и юни 1936 г.

Производственият дневен бомбардировач Hart имаше един единствен 125-цилиндров V-образен двигател Rolls-Royce Kestrel IB със 525 к.с. (390 кВт) със скорост 296 км/ч и пробег от 757 мили (757 км). Той беше по -бърз от повечето съвременни изтребители, удивително постижение, като се има предвид, че е лек бомбардировач и има висока маневреност, което прави Харт един от най -ефективните двупланови бомбардировачи, произвеждани някога за Кралските ВВС. По -специално, той беше по -бърз от Bristol Bulldog, който наскоро влезе в експлоатация като боец ​​на фронтовата линия RAF & rsquos. Това несъответствие в производителността накара RAF постепенно да замени Bulldog с Hawker Fury.

Търсенето беше такова, че производството беше разпределено сред широк избор от самолетни компании. От 962, построени в Обединеното кралство, Hawker произвежда 234, Armstrong Whitworth 456, Gloster 46, Vickers 226 и 42 са произведени в Швеция по лиценз от ASJA, който е построил 18, G & oumltaverken, който е построил 3, и Централните работилници на ВВС (CVM), който е построил 21. Общо са произведени 1004 харта.

Оперативна история 2

Hart влезе в експлоатация с No 33 Squadron RAF през февруари 1930 г., заменяйки по -големия и по -бавен Hawker Horsley. Ескадрила № 12 замени своите „Лисици“ с „Хартс“ през януари 1931 г., като през 1931 г. се формираха още две ескадрили на леки бомбардировачи „Харт“, базирани в Великобритания.

Хаукерските харти са разположени в Близкия изток по време на Абисинската криза през 1935-1936 г. Харт видя обширно и успешно обслужване на северозападната граница, Британска Индия по време на междувоенния период. Четири Hawker Harts от шведските военновъздушни сили видяха действие като гмуркащи се бомбардировачи по време на Зимната война 1939-1940 като част от шведска доброволческа ескадра, обозначена като F19, бореща се от финландската страна. Макар и остарял в сравнение с опозицията на Обединеното кралство и rsquos в началото на Втората световна война, Харт продължава да служи, основно изпълнявайки ролята на комуникации и обучение, докато не бъде обявен за остарял през 1943 г.

Хартът се оказа успешен износ, като се видя служба с Кралските египетски ВВС, Кралските индийски военновъздушни сили, ВВС на Южна Африка, ВВС на Естония, Южна Родезия, Швеция (където беше обозначена като В4) и Кралство Югославия.

Генералът на шведските военновъздушни сили Бьорн Бюггрен пише в мемоарите си как неговата ескадрила е разработила техники за бомбардиране при гмуркане в средата на 30-те години на миналия век за своите B4 & rsquos. Когато инженерите на Hawker разбраха, те направиха официално възражение, като казаха, че самолетът не е проектиран за тази цел, но шведските пилоти доказаха, че самолетът се справя с тази задача и разсеяха притеснението им.

Варианти 2

Хокер Харт

  • Харт I: Двуместен лек самолет-бомбардировач за RAF. Двигател Kestrel IB с 525 к.с.
  • Hart SEDB: Двуместен едномоторен лек бомбардировач за RAF, задвижван от 525 к.с. Rolls-Royce Kestrel IB или 510 к.с. Kestrel & times (DR) с бутален двигател.
  • Харт (Индия): Тропическа версия за RAF, използвана от RAF в северозападната граница на Индия, с по -голям радиатор и допълнително оборудване.
  • Харт (В): Двуместен безвъоръжен комуникационен самолет за RAF, малък брой бяха използвани от № 24 ескадрила RAF осем построени.
  • Hart Trainer (Временен): Леки бомбардировачи на Hart, превърнати в учебни самолети. Два построени.
  • Hart Trainer: Двуместен тренировъчен самолет с двойно управление, с намалено отклонение на горните крила, за да компенсира движението в центъра на тежестта, причинено от премахването на военна техника.
  • Hart Fighter: Двуместна изтребителна версия за RAF, използвана от ескадрила № 23 на RAF, с Kestrel IIS. По -късно преименуван като построен Демон Демон.
  • Харт (специален): Тропическа версия за RAF, използвана от RAF в Близкия изток. На базата на корпус на Audux с пустинно оборудване и двигател на Kestrel & times.
  • Харт (тестови легла): Няколко харти са използвани като легла за изпитване на двигатели, включително G-AMBR и G-ABTN, които са използвани за тестване на няколко варианта на двигатели на Kestrel. K2434 е използван от Napier за тестване на Napier Dagger I, II и III. K3036 е използван от Rolls-Royce за тестване на Merlin C и E, в комплект с вентрален радиатор.
  • Estonian Hart: Експортна версия за Естония, оборудвана със сменяемо колело или поплавък, осем вградени.
  • Swedish Hart: Лек бомбардировач за ВВС на Швеция. Четири модела самолет, построен от Hawker, задвижван от радиално бутален двигател Bristol Pegasus IM2, са доставени през 1934 г. След успешна оценка 42 са построени по лиценз в Швеция, задвижвани от шведска конструкция NOHAB Pegasus IU2.

Hawker Audux

Hawker Audux е вариант на Харт, предназначен за ролята на армейското сътрудничество, виждайки много услуги в Британската империя. Първият Audux лети в края на 1931 г. и в крайна сметка са произведени над 700 Audux (включително износ). Audux беше много подобен на Hart, въпреки че имаше някои модификации, включително кука за получаване на съобщения. Audux беше въоръжен с единична картечница Lewis с размери 0,33 инча (7,7 мм) и картечница Vickers с размери 0,33 инча (7,7 мм). Audux се задвижва от версия на двигателя Kestrel и има максимална скорост от 170 мили/ч (274 км/ч). Произведени са редица варианти на Audux, включително Audux India, тропическа версия на Audux за обслужване в Индия Audux Singapore за обслужване там.

Audux видя служба с други военновъздушни сили, включително Кралските канадски военновъздушни сили, Кралските индийски военновъздушни сили, Южноафриканските военновъздушни сили, Кралските египетски военновъздушни сили, Кралските военновъздушни сили на Ирак, Императорските ирански военновъздушни сили, Проливите и южнородезийските ВВС. Audux видя ограничен сервиз по време на Втората световна война, виждайки служба в Африка на границата Кения-Абисиния, последната от които беше окупирана от Италия. Audux също е видял служба в Ирак, в RAF Habbaniya, западно от Багдад, след въстанието там, англо-иракската война, повлияна от силите на Оста, но Audux прекратява службата си до 1945 г. Производно на Audux, Hawker Hartebees, лек бомбардировач, е построен за южноафриканските ВВС с модификации, направени от Audux. Шестдесет и пет от тези самолети са построени, повечето в Южна Африка. Самолетът видя действия в Източна Африка по време на сблъсъци срещу Италия, която окупира Абисиния.

  • Audux I: Двуместен армейски самолет за сътрудничество за RAF, задвижван от 530 к.с. (395 кВт) Rolls-Royce Kestrel IB или 580 к.с. Kestrel & times бутален двигател.
  • Audux (Индия): Тропическа версия за RAF, използвана от RAF в Индия.
  • Audux (Сингапур): Тропична версия за RAF, задвижвана от бутален двигател Rolls-Royce Kestrel V, използван от RAF в Сингапур и Британска Малая.
  • Canadian Audux: Модифицирана версия на Audux I за RCAF, построена за Канада.
  • Египетски Audux: Шест самолета, оборудвани с радиално бутален двигател Armstrong Siddeley Panther с мощност 750 к.с., плюс 18 самолета, оборудвани с радиално бутален двигател Panther & times 34, построен за Египет.
  • Иракски Audux (Nisr): Двадесет и четири самолета, оборудвани с радиално бутален двигател Bristol Pegasus IIM2, плюс 10 самолета, оборудвани с радиално бутален двигател Pegasus VIP8 34, построен за Ирак.
  • Персийски Audux: 30 самолета, оборудвани с радиално бутален двигател Pratt & amp Whitney Hornet S2B, плюс 26 самолета, оборудвани с радиално бутален двигател Bristol Pegasus IIM или IIM2, построен за Персия.
  • Hartebees: Hawker построен модел самолет четири построен и изнесен за Южна Африка.
  • Hartebees I: Двуместен самолет с общо предназначение, наземна поддръжка за ВВС на Южна Африка, задвижван от 608 к.с. (453 kW) Rolls-Royce Kestrel VFP бутален двигател 65 самолета, построен по лиценз в Южна Африка.

Демонът на Хокер

Демонът на Хоукър беше боен вариант на лекия бомбардировач Харт. Той е разработен така, както когато Харт влезе в експлоатация, той беше практически незабележим от бойците на RAF & rsquos, което беше демонстрирано в ученията за противовъздушна отбрана, където понякога бяха инструктирани да ограничат височината и скоростта си, за да дадат шанс на RAF & rsquos Siskins и Bulldogs. Докато Hawker Fury предлагаше по -добро представяне, той беше скъп и се предлагаше само в малки количества, така че когато беше предложена изтребителна версия на Hart, Министерството на въздуха избра този тип като междинен изтребител, докато специалните изтребители с по -висока производителност не могат да бъдат закупени в по -големи числа. Новият вариант на изтребител добави втора картечница Vickers, докато коамингът на задната пилотска кабина беше под ъгъл, за да даде по -добро поле на огън, и беше монтиран двигател Kestrel IS с презареждане. Оценката на първоначална партида от шест самолета, известни като Hart Fighters с един полет от 23 ескадрила през 1931 г., беше успешна и последваха по -големи поръчки за изтребителя Hart, сега известен като Hawker Demon. Първият полет на 10 февруари 1933 г.

Бяха построени общо 305 демона на Hawker, включително 232 за RAF. Демонът се задвижваше от различни видове двигатели на Kestrel. Разполагаше с въоръжение от един заден пистолет Lewis с размери 730 мм с две картечници Vickers в носа. Голям брой от този тип бяха оборудвани с кула с хидравлично задвижване отзад, която беше тествана на Hawker Hart. Демонът беше продаден и на Кралските австралийски военновъздушни сили. Той вижда само кратки операции на втора линия по време на Втората световна война.

Производството на демона е от Hawker и от Boulton Paul Aircraft, Норич.

  • Hart Two-Seat Fighter: Двуместна бойна версия на Hart за RAF. По -късно преименуван като Hart Fighter.
  • Демон I: Двуместен боен самолет за RAF. Австралийски изтребител Demon I Двуместен изтребител за RAAF, подобен на версията RAF, но оборудван с двигател Rolls Royce Kestrel V с мощност 600 к.с. (447 kW), построен 54 (първите 18 доставени като изтребители с общо предназначение през 1935 г. и допълнителни 36 за задължения за сътрудничество с армията, изпълнени през 1936 г.).
  • Australian Demon II: Двуместна тренировъчна версия за RAAF, стандартен Demon, снабден с двойно управление и възможност за прицелно теглене, 10 вградени.
  • Кула Демон: Двуместна изтребителна версия, снабдена с оръжейна кула Frazer-Nash в задната кабина.

Хоукър Харди

Hawker Hardy е вариант с общо предназначение на Hawker Hart, тропичен, за да отговаря на спецификацията на Министерството на въздуха G.23/33 като заместител на Wapiti в Ирак. Прототипът беше производствен Hart, който беше модифициран с модифициран радиатор, кука за съобщение, контейнери за вода и комплект за оцеляване в пустинята. Прототипът за пръв път излетя на 7 септември 1934 г., а първите серийни самолети бяха доставени на 30 ескадрила през януари 1935 г. Харди видя известна услуга по време на Втората световна война, в Африка и Близкия изток хардите извършиха редица операции срещу италиански окупира Абисиния, както и други райони на Африка. Харди също видя услуга в Южна Родезия. Последният оперативен излет от Харди е на 9 май 1941 г. и повечето оцелели са бракувани, въпреки че някои продължават да служат като комуникационни самолети. На 14 май 1941 г. белгийските колониални власти се сдобиват с Hawker Hardy от ВВС на Южна Африка. Боядисана в белгийски цветове, машината е използвана за наблюдателни мисии, но за съжаление се преобръща при кацане на летището в Гамбела на 26 май 1941 г., като ефективно отписва самолета.

  • Харди I: Двуместен самолет с общо предназначение за RAF, 47 построен с изключение на един прототип, модифициран от Hart.

Hawker Hind

Hawker Hind е производно на Hart и е предназначено да го замени. Hawker Hector е вариант на Hind и е използван в ролята на армейското сътрудничество. По време на Втората световна война той вижда само ограничена служба с Кралските военновъздушни сили. Хекторите също бяха продадени на Ирландия.

Хоукър Оспрей

Hawker Osprey е използваната от носителите версия на Hart, носеща превозвачи, изпълняваща ролята на изтребител и разузнавач. Osprey имаше единичен двигател на Rolls-Royce Kestrel II и имаше максимална скорост от 168 мили в час (270 км/ч). Неговото въоръжение се състоеше от един преден картечен пистолет Vickers с размери 730 мм и един пистолет Lewis с размери 0,330 мм (7,7 мм). Osprey се присъединява към Fleet Air Arm (FAA) през 1932 г., като са построени малко над 100, и прекратява кариерата си през 1944 г., след като служи като обучител на пилотите на FAA по време на кариерата си през Втората световна война. До декември 1936 г. Ospreys бяха разположени от 701 ескадрила, базирана в RAF Kalafrana, в ролята на подводници и борба с пиратството. Osprey също беше продаден на шведските ВВС, използвани за крайцера на хидросамолет HMS Gotland, който превозваше шест Osprey. Торгите също бяха продадени на военновъздушните сили на Португалия и на испанските републикански ВВС.


Hawker Osprey Mk.III - История

КРАЛСКАТА ВЪЗДУШНА СИЛА през 30 -те години

ВТОРА ЧАСТ: ХОКЪРЪР КЪМ ЗАПАДНАТА ЧАСТ

Тази перспектива трябваше да бъде по -здраво закрепена след катастрофата на Уолстрийт през 1929 г., но - по време на последвалата депресия - възходът на фашизма в Европа направи модернизацията на британските въоръжени сили наложителна.

Тази статия използва снимки, направени от полицейския служител Джеймс Маршал - бащата на сътрудника на Глостърширския форум за съобщения Валери Вирсема, който любезно ги е дарил - за да създаде впечатление за Кралските военновъздушни сили през тези бедни, но бурни времена.

Самолетите са подредени по азбучен ред по производител и тип и снимките в хронологичен ред, когато е възможно.

От всички типове Hawker, проектирани от сър Сидни Кам през 30 -те години, двудневният светлинен бомбардировач Hart се оказа един от най -адаптивните, след като беше установено, че представянето му е по -добро от изтребителите на RAF на деня.

Той за първи път оборудва 33 ескадрила RAF в Ийстчърч през януари 1930 г. (в резултат на което главата на Харт става официална значка на ескадрилата), докато 12 ескадрила се превръща във второто звено на Харт в Кенли през 1931 г. До края на същата година индийските версии на Харт имат преоборудвани 11 и 39 ескадрили за използване при патрулиране на северозападната граница на Индия с Афганистан. Hart Trainers бяха въведени през 1933 г. и повечето станции на RAF имаха поне един Hart като бърз комуникационен самолет. Хартите бяха заменени от по -мощни бомбардировачи Hind от 1935 г. нататък.

Този Hawker Audax катастрофира по време на нощния полет в Catfoss през 1934 г. За съжаление екипажът - лейтенант на полет Хилард и летящият офицер Винсънт - бяха ранени.

Демонът на Хокер от 41 ескадрила в Катерик през септември 1934 г.

Ярост на Хоукър в Грантъм през 1932 г.

Хокер Нимрод в Ел Амрия, Египет през 1936 г.

Hawker Osprey S1684 от въздушното оръжие на флота в Catterick през септември1934 г.

През 1929 г. Tomtits бяха издадени на No3 Flying Training School в Grantham и на Central Flying School във Wittering. Томтит от силата на ескадрила № 24 (комуникации) в Нортхолт е летял редовно от тогавашния принц на Уелс, по -късно крал Едуард VIII. Типът е изтеглен от експлоатация през 1935 г. и няколко са продадени на цивилни собственици. Шест Томита летяха при избухването на Втората световна война и всички бяха замаскирани, но запазени в гражданския регистър за използване при комуникационни задължения.

K1786 е последният построен Hawker Tomtit и е единственият оцелял. Той беше изтеглен от службата RAF преди Втората световна война и беше регистриран като G-AFTA. По време на Втората световна война той е летял от пилота -изпитател Алекс Хеншоу, за да пътува до производствените мощности на Spitfire в замъка Bromwich и е оборудван с облегалка за глава и предно стъкло Spitfire. След Втората световна война Tomtit е бил използван за теглене на планери, преди да бъде закупен от главния пилот -изпитател на Hawkers, Невил Дюк - по -късно да претендира за Световния рекорд на скоростта на въздуха в Hawker Hunter. През този период Томтит е познат участник в много състезания и въздушни дисплеи.

След това е закупен от Hawker Aircraft през 1950 г., за да образува триото Hawker House, с урагани и харт, и е боядисан в интелигентна тъмносиня и златна боя. Хоукърс дарява Tomtit на колекцията Shuttleworth в Old Warden Aerodrone в Бедфордшир през 1956 г., а през 1967 г. Hawker-Siddeley пребоядисва самолета в оригиналната му маркировка за обслужване. След инцидент при кацане поради неравности на земята в Mildenhall през май 1985 г., имаше значителни трудности при постигането на правилната хармонизация на двигателя/витлото. Няколко витла са направени и тествани, но не са подходящи. Витлата на Hoffman от Германия са проектирали специално витло с висока твърдост, използващо композитни дървета и въглеродни влакна. Томтит излетя отново на 25 юни 1992 г.

Двукрил амфибия Saro Cloud в Catterick през юли 1934 г. Обърнете внимание на капака на двигателя с отворен порт.


HSwMS Gotland (1933)

HSwMS Готланд е бил крайцер с хидроплан на шведския флот, построен от Götaverken.

Проектирането на кораба започва през декември 1926 г. като носител на хидросамолет с място за дванадесет самолета. ΐΏ ] Полученият 5000-тонен дизайн, представен през януари 1927 г., се оказа невъзможно да се изгради в рамките на наличния бюджет от 16,5 милиона Sk. Ώ ] След това дизайнът беше намален по размер, което изискваше една от предните кули да бъде премахната. Ώ ] Тогава оръжията му бяха поставени в крилата от двете страни на надстройката. Ώ ] Договорът за строителство на кораба е издаден на 7 юни 1930 г. ΐ ]

Hawker Osprey S 9, готов за стартиране на HSwMS Готланд

Самолетният му състав се състоеше от шест хидроплана Hawker Osprey. Той имаше капацитет за осем и бяха направени опити за закупуване на още два, неуспешно, тъй като производството на този тип беше спряно. Установено е, че самолетът е пострадал от повреда на вълните по време на лошо време, което често принуждава кораба да се върне в пристанището. Α ]

По време на Втората световна война Готланд забеляза германския линкор Бисмарк когато избухна от Балтийско море. За наблюдението е съобщено в централата на ВМС на Швеция, но съобщението е прихваната от британското посолство, което задейства съюзническото преследване на големия линкор.

HSwMS Готланд е преобразуван през 1944 г. в зенитен крайцер поради липса на съвременни хидроплани. Това включва премахване на хидропланите и добавяне на четири 40 -милиметрови оръдия Bofors и два 20 -милиметрови оръдия L/70. Α ] Ospreys продължават да служат в пристанищни бази, като последният е пенсиониран на 2 декември 1947 г. Β ]

След Втората световна война тя служи като учебен кораб. Започвайки 1953 г. и завършвайки през 1954 г., тя е модифицирана, за да й позволи да служи като кораб за изтребители в случай на война, както и като инструктор в мирно време. Α ] Тя е изведена от експлоатация през 1956 г., отстранена през 1960 г., продадена през 1962 г. и накрая бракувана през 1963 г.


Гледай видеото: Hawker RAF Fighter Biplanes 1938 (Януари 2022).