Статии

Луфтвафе

Луфтвафе


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Съгласно условията на Версайския договор на Германия беше забранено да притежава военни самолети. Проектирането и производството на граждански самолети е разрешено и важни фигури като Hugo Junkers, Ernst Heinkel и Willy Messerschmitt продължават да работят в индустрията.

След като Адолф Хитлер дойде на власт, той даде да се разбере, че не желае да спазва условията на мирните договори и през 1935 г. Херман Гьоринг обяви създаването на Луфтвафе през март 1935 г. През следващите няколко години Гьоринг, командващ -шеф на Луфтвафе, поръча производството на голям брой изтребители като Messerschmitt Bf109, Messerschmitt 110, Junkers Stuka, Heinkel He111 и бомбардировача Dornier D017.

До 1938 г. Германия произвежда 1100 самолета годишно. По време на нашествието на Полша Луфтвафе използва 1750 бомбардировача и 1200 изтребители.

Доверието в Луфтвафе е подкопано по време на битката за Великобритания. Heinkel He111 и Dornier D017 не бяха достатъчно въоръжени, за да устоят на атаките на британските изтребители. Junkers Stuka, който беше успешно използван при нахлуването в Полша и Франция, се оказа твърде бавен, когато се сблъска с Spitfire и урагана.

Луфтвафе има значителен успех по време на операция „Барбароса“ през 1941 г. Подобно на по -ранните атаки срещу Полша, Дания и Холандия, тя се справи добре с лошо защитени цели. Германските пилоти лесно се справят със съветските военновъздушни сили, а аса като Ерих Хартман са приписвани на 352 победи.

След смъртта на Oberst Moelders на 22 ноември 1941 г. Адолф Галанд го наследява като генерал на бойната армия. На следващата година Галанд става най -младият генерал в Германия. Той също командва германските бойци, които се противопоставят на десанта на съюзниците в Сицилия през юли 1943 г.

През 1943 г. Адолф Галанд започва да твърди, че Луфтвафе трябва да премине към по -отбранителна стратегия. Адолф Хитлер и Херман Гьоринг не са съгласни и след поредица от аргументи Галанд е уволнен като генерал на бойната армия през декември 1944 г. Галанд се завръща на фронтова служба и след като сваля още два самолетни съюзници на 26 април 1945 г., той довежда резултата си до 103.

Германия продължава да увеличава производството на самолети през Втората световна война. През 1940 г. са построени 10 800; 11 800 през 1941 г., 15 600 през 1942 г., 25 500 през 1943 г. и 39 800 през 1944 г.

През 1944 г. Германия започва да произвежда реактивни самолети. Това включваше Messerschmitt Me 262, Arado Ar 234 и Heinkel He 162. Макар и изключителни самолети, те се появиха твърде късно, за да окажат влияние върху изхода на войната.

Луфтвафе ще използва всички сили, с които разполага, за да унищожи британските военновъздушни сили възможно най -бързо. 5 август е първият ден, в който може да започне тази засилена въздушна война, но точната дата трябва да бъде оставена на Луфтвафе и ще зависи от това колко скоро ще приключи подготовката й и от метеорологичната ситуация.

Най -малко четиринадесет германски бомбардировача бяха унищожени по време на нощните набези тази седмица - шест в понеделник и осем във вторник, когато Ковънтри беше силно атакуван. Единадесет от тези нападатели бяха унищожени от нашите ескадрили за нощни изтребители.

Бомбардировачите на врага бяха атакувани във вторник вечерта не само над тази страна, но и над техните бази, докато бягаха от набезите.

A.A. артилеристите са унищожили 500 вражески самолета в защита на Великобритания от началото на войната. 500 -тата беше унищожена във вторник във вторник вечерта от оръжията на Solent. Брегова охрана потвърди, че е паднала в пламъци близо до остров Уайт. Цифрата 500 представлява броя на вражеските машини, чието унищожаване е определено потвърдено.

Петдесет и пет от жертвите на артилеристите бяха застреляни тази година, а над 80 процента от тях бяха нощни нападатели.

Друг германски бомбардировач, свален от пожар на АА във вторник вечерта, беше открит разбит в гората на Home Countties вчера следобед. Двама членове на екипажа бяха мъртви, а други двама лежаха ранени на тревата.

Колосът на Втората световна война изглеждаше като пирамида, обърната с главата надолу, и за момента цялата тежест на войната лежеше върху няколкостотин германски изтребители на брега на Ламанша.

Въпреки че въздушните битки над Англия бяха може би триумф на умения и смелост по отношение на германските авио екипажи, от стратегическа гледна точка това беше провал и допринесе за нашето окончателно поражение. Решението да се бие бележи повратна точка в историята на Втората световна война. Германските ВВС бяха обезкървени почти до смърт и претърпяха загуби, които никога повече не можеха да бъдат възстановени по време на войната.

Отворете огън върху Освободител отдолу. Той веднага започва да гори и се отклонява надясно, когато пада от формацията. Влизам отново, за да атакувам отгоре на опашката, а след това се обръщам за нова фронтална атака, стреляйки отпред и под стръмно гмуркащия се Освободител. Целта ми никога не е била по -добра. Изведнъж се чува експлозия и пламтящата щайга се разпада на порой отломки над главата ми. За момент съм застрашен от сблъсък с падащи двигатели или въртящи се пламтящи крила. Това би означавало определено бедствие за мен. Падащият фюзелаж на Освободителя ми липсва на сантиметри, докато се втурва в дълбините. Той пада в морето около дванайсет

мили югоизточно от Хелиголанд. Това беше моят номер пет.

Нападението срещу комари тази вечер беше особено пагубно за мен, защото нашето министерство беше ударено. Цялата прекрасна сграда на Вилхелмщрасе беше напълно разрушена от бомба. Тронната зала, Синята галерия и новопостроената ми театрална зала не са нищо друго освен куп руини. Карах направо до министерството, за да се уверя в опустошението. Сърцето ни боли да види толкова уникален продукт на изкуството на архитекта, какъвто беше тази сграда, напълно изравнен за секунда. Какви неприятности сме направили, за да реконструираме театралната зала, тронната зала и Синята галерия по стар стил! С каква грижа сме подбрали всяка стенопис по стените и всяка мебел! И сега всичко е предадено на унищожение. Освен това в руините вече е избухнал пожар, който носи още по -голям риск, тъй като 500 ракети базука се съхраняват под горящите останки. Правя всичко възможно, за да изпратя пожарната на мястото възможно най -бързо и с възможно най -голяма сила, така че поне да предотвратя експлозията на ракетите базука.

Докато правя всичко това, ме обзема тъга. Изминаха 12 години от деня - 13 март - откакто влязох в това министерство като министър. Това е най -лошата възможна поличба за следващите дванадесет години.

Фюрерът ми се обажда веднага след нападението в министерството. Той също е много тъжен, че сега ме удари. Досега сме имали късмет дори по време на най -тежките нападения над Берлин. Сега обаче загубихме не само притежание, но и безпокойство. В бъдеще няма нужда да треперя за Министерството.

Всички присъстващи при огъня изразиха само презрение и омраза към Гьоринг. Всички многократно се питаха защо фюрерът най -после не прави нещо категорично за него и Луфтвафе.

Фюрерът ме моли за кратко посещение. По време на интервюто с него той е много впечатлен от разказа ми за нещата. Давам му описание на разрушенията, които се извършват, и му разказвам особено за нарастващата ярост на набезите на комарите, които се провеждат всяка вечер. Не мога да се спра да изразя остра критика към Гьоринг и Луфтвафе. Но винаги е една и съща история, когато човек говори с фюрера по тази тема. Той обяснява причините за разпадането на Луфтвафе, но не може да реши да извлече последствията от него. Той ми казва, че след последните интервюта, които е имал с него, Горинг е бил счупен човек. Но каква е ползата от това! Не мога да изпитвам съчувствие към него. Ако наистина е загубил нервите си след неотдавнашния си сблъсък с фюрера, това е само малко наказание за ужасната мизерия, която е донесъл и все още носи на германския народ.

Умолявам още веднъж фюрера да предприеме действия, тъй като нещата не могат да продължат така. В крайна сметка не бива да изпращаме хората си на гибел, защото не притежаваме силата на решение да изкореним причината за нашето нещастие. Фюрерът ми казва, че сега се строят нови изтребители и бомбардировачи, на които има определени надежди. Но досега сме го чували толкова често, че вече не можем да се доверяваме на такива надежди. Във всеки случай сега е доста късно - да не кажа твърде късно - да се очаква някакъв решителен ефект от подобни мерки.


Урок по история: Луфтвафе и Барбароса

Барбароса (” червена брада ”), фамилия на Фридрих I от Германия (1123-1190). Говори се, че той никога не е умрял, но все още спи в Кифхаузерберг в Тюрингия. Там той седи на каменна маса с шестте си рицари, в очакване на времето, когато ще дойде от пещерата си, за да спаси Германия от робството и да й даде първото място на целия свят. Брадата му е израснала през плочата на масата, но трябва да се навие три пъти около масата преди второто му идване. 1

Също така Барбароса е кодовото име за нашествието на Германия в Съветския съюз, започващо на 22 юни 1941 г. В 0340 на тази дата обединените въздушни сили на четири въздушни флота на Люфтвафе нанесоха опустошителен удар по Червените ВВС - удар, от който, в много отношения тя не се е възстановила и до днес. Луфтвафе използва 1280 оперативно готови бойни самолета за първата серия въздушни удари във войната срещу Съветския съюз. 2 С тези въздушни средства Луфтвафе унищожи повече от 2000 съветски самолета в първия ден на кампанията за приблизително 18 часа бой, 3 срещу собствената им загуба от 35. 4 По отношение на броя на унищожените вражески самолети спрямо броя на приятелските загубени самолети, първоначалната атака на Луфтвафе срещу Русия е най -успешната операция в историята на въздушните сили. От загубените 35 германски самолета, приблизително 15 са свързани без борба. Проблемът беше в неизправността на фрагментирани бомбета, които от време на време се взривяваха, докато все още бяха в отсеците на самолетни бомби или при кацане. Ако се вземат само загубите на германските самолети към съветската отбрана, съотношението на загубите на германските самолети към загубите на руските самолети е приблизително един към сто (1: 100).

Първите удари на Луфтвафе са извършени между 0305 и 0315 г. съвместно с сухопътната атака на германската армия. Двадесет до тридесет екипажа бяха предварително избрани за доставка на специални бомби за раздробяване (SD-2, 2 кг бомбели и SD-10, 10 кг бомби) срещу ключови съветски летища, като полет от три самолета беше определен за всяко поле. Целта на тези ранни атаки беше да предизвикат смущения и объркване, както и да предотвратят разпръскването на съветските самолети, докато основният удар не бъде нанесен приблизително 25 минути по -късно. 5

Между германската армия и Луфтвафе имаше значителни противоречия относно времето на първите въздушни атаки. Позицията на армията беше твърда: наземните командири искаха да атакуват на първа светлина, за да постигнат максимално количество тактическа изненада и да избегнат проблемите с управлението при нощна атака. На Луфтвафе, от друга страна, бе възложена задачата да унищожи Червените въздушни сили, така че армията да може да действа без страх от руските въздушни атаки и така Луфтвафе да може да осигури въздушна подкрепа за атакуващите германски сухопътни войски. Ако армията атакува първа, тогава съветските военновъздушни сили ще бъдат предупредени и най -вероятно ще се оттеглят на летища извън обсега на Луфтвафе. 6 Резултатният компромис беше решението да бъдат избрани няколко специални екипажа за мисии с времена на целта 0315, едновременно с началото на армейската атака в района на група армии „Център“. 7

Приоритети за насочване на Луфтвафе

Първоначалната мисия на Луфтвафе за началния етап на Барбароса беше ясна и конкретна: унищожи Червените военновъздушни сили и наземната им организация. 8 След приключване на тази задача Луфтвафе трябваше да се съсредоточи върху подкрепата на настъпващите германски сухопътни войски. 9 Тези две мисии могат най -добре да бъдат определени съответно като първата мисия и основната мисия на Луфтвафе. 10 Луфтвафе трябваше да изпълни първата мисия (елиминиране на Червените военновъздушни сили), преди да се съсредоточи върху основната мисия, подкрепата на германската армия.

По отношение на първата мисия на Луфтвафе в Барбароса, унищожаването на Червените военновъздушни сили и наземната им организация бяха планирани следните приоритети:

• Унищожаване на съвременни самолети и наземна организация на Червените ВВС.

• Унищожаване на производствени мощности за самолети и самолетни двигатели.

• Унищожаване на самолети с двигатели “M ” (модерни).

• Унищожаване на други самолети. 11

Бомбардировките на руската авиационна индустрия не бяха възможни в началото на Барбароса, тъй като Луфтвафе нямаше бомбардировачи с достатъчен обсег и полезен товар, за да достигнат руските заводи. 12 Изключително успешните атаки през първите няколко дни срещу Червените ВВС не бяха самоцел. Червените военновъздушни сили трябваше да бъдат елиминирани, за да може германската армия да се движи без страх от руска въздушна намеса и така че Луфтвафе да може да се съсредоточи върху подпомагането на операциите на германската армия.

За да се развие по -ясна перспектива на концепцията на Барбароса, човек трябва да има разбиране за стратегическата география на Германия. Германия дори през 1941 г. беше сравнително малка държава. Германия беше бедна на ресурси, без естествени отбранителни граници. Тези фактори-големината, липсата на естествени граници и недостатъчните ресурси-диктуваха традиционната пруско-германска военна стратегия войните трябваше да бъдат кратки, тъй като нямаше достатъчно природни ресурси, за да подкрепят война на изтощение. Въоръжените сили трябваше да се съсредоточат върху качеството и ефикасността, тъй като населението не може да подкрепи разходни човешки ресурси. И накрая, тъй като пространството беше на първо място, военната стратегия трябваше да се съсредоточи върху унищожаването на вражеските сили, нямаше място за продължително стратегическо маневриране. Всички тези фактори подтикнаха германците да развият теорията на Vernichtungsschlacht или битка за унищожение, класическата стратегия, която бързо ще търси решителна битка с врага, за да избие противника от войната. При тези обстоятелства концепцията за Auftragstaktik или тактиката на мисията е естествен ръководен принцип на германските военни операции на всички нива на командване. 13 По същество Auftragstaktik означаваше да се позволи вземането на решения на възможно най -ниското ниво във веригата на командване. Освен това Германия трябваше да използва оптимално своите лидери, тъй като Германия можеше да разчита, че ще бъде превъзхождана от своите противници. В Auftragstaktik, висшият ешелон възложи целта на долния ешелон. Долният ешелон определи как трябва да се постигне целта. Поръчките бяха кратки, прости, лесно разбираеми и често само устни. Командир на всяко ниво, от командир на отряд до фелдмаршал, беше истински командир, а не просто телефонна централа или копирна машина, предаваща директивите на висшите щабове на подчинени части.

Концепцията за Schwerpunkt или точка на критичен акцент също трябва да се разбере, тъй като първоначалният успех на Барбароса до голяма степен се дължи на внимателния подбор на Schwerpunkte. 14

„Барбароса“ в първоначалния си вид не беше уникална германска военна операция, а просто добра. 15 Това беше една в дълга поредица от успешни операции, предшествана от Königgrätz, Sedan, плана на Schlieffen от 1914 г. и плана на Манщайн през 1940 г.

Военният стил на Луфтвафе е подобен на този на германската армия. Auftragstaktik е принцип, използван толкова от Луфтвафе, колкото и в германската армия. The Schwerpunkt Концепцията също се проявява в силния акцент, който германските ВВС поставят върху пикираща бомбардировка, за разлика от бомбардировките на равни килими или зони. Луфтвафе беше гъвкав, агресивен и тактически ориентиран. Провалът на германската бомбардировка срещу Великобритания и свързаните с нея уроци бяха ясни за германското военно ръководство преди началото на Барбароса.

Германската въздушна кампания в Барбароса дава отличен пример за стила на работа на Луфтвафе. По -ниските ешелони - ниво на ескадрила и дори ниво на полет - решиха тактиката, оръжията и размера на формированията да се използват за унищожаване на целите, определени от по -високите ешелони. По принцип намесата от висшите щабове беше сведена до минимум и Мненията на екипажа бяха високо оценени.

Изборът на цели за Луфтвафе беше логично приложение на традиционната германска стратегия: а именно унищожете в кратък срок способността на противника да води война, като унищожи военните сили на противника. На Луфтвафе беше казано да планира кратка война, а в Барбароса, както първоначално беше планирано, стратегическите цели за самолетите бяха без значение. Общата концепция за операцията беше унищожаването на масата на Червената армия в западната част на СССР. Стратегическите цели - фабрики, електроцентрали, населени места - нямаха никакво значение за резултата от краткотрайна или светкавична кампания. Луфтвафето в Барбароса беше изцяло ангажирано с тактическата подкрепа на германската армия. По думите на фелдмаршал Кеселринг: “Инструктирах военновъздушните си сили и генералите от флота да вземат предвид желанията на армията като мои заповеди. 16

Целево планиране

Майор Рудолф Лойтвед-Хардег е официално назначен за Първи въздушен флот като началник на разузнаването през март 1941 г. 17 Той имал задачата да определи бойния ред на Червените военновъздушни сили и по-късно насочването на руските самолети и наземни съоръжения. Подразделенията, които попаднаха под неговия контрол за събиране на разузнавателна информация, се състоеха от две места за радиоприхващане, разузнавателна ескадрила за дълги разстояния (Lufthansa) 18 и разузнавателна ескадрила за дълги разстояния (обикновена Луфтвафе) и накрая достъп до Райхсфюрер Хайнрих На Химлер организация за служба за сигурност за проверка на емигранти от Съветския съюз.

Върховното командване на Луфтвафе насочва Лойтвед-Хардег да проучи следните специални обекти:

• Вярно ли е, че 9000 съветски самолета все още са в западната част на СССР?

• Тези 9000 самолета бяха ли допълнени със съвременни самолети?

• Къде бяха промишлените предприятия, произвеждащи съвременни самолети и модерни двигатели?

Трябва да се отбележи, че събирането на разузнавателни данни за насочване към изключително успешната операция на Луфтвафе през първите критични дни на Барбароса се е управлявало от майор с персонал от трима офицери. Същият персонал определи и всички цели на Луфтвафе срещу германските армейски групи Север и Център. Успехът на ударите на Луфтвафе е убедителен аргумент за малките, компетентни служители по планиране.

Два инцидента, станали по време на тази фаза на събиране на информация, са особено значими.Първият включва разузнавателна мисия на Луфтвафе на дълги разстояния в новоразработен специален разузнавателен самолет Junkers Ju 86P, който може да достигне височина от 34 000 фута. На мисия дълбоко в територията на Русия един Ju 86P беше свален от руски прехващач. Това се отнася до майор Лойтвед-Хардег, тъй като общото впечатление в началото на 1941 г. е, че руснаците нямат съвременни самолети, способни да прихващат германски самолети над 30 000 фута.

Друг инцидент е свързан с наскоро емигрирал инженер от германски произход, на който е било разрешено да напусне Съветския съюз съгласно условията на наскоро договорения руско-германски пакт за ненападение (1939 г.). Инженерът е бил проверен заради работата си в самолетен завод. Емигрантът бързо беше идентифициран като експерт в технологията на сплавите. Инженерната му работа в руска фабрика за самолетни двигатели е дала толкова отлични резултати, че руснаците са му платили в злато. Лойтвед-Хардег беше изумен, че човек с такъв талант е освободен от руснаците и че Русия има толкова висококвалифициран персонал в тяхната авиационна индустрия. Тези два инцидента накараха Лойтвед-Хардег да бъде по-загрижен за техническите възможности на руснаците. Лойтвед-Хардег беше на мнение, че руснаците не са толкова изостанали и неизискани в някои технически области, които са жизненоважни за военното производство, както се смяташе в много хора в Германия и на Запад.

Лойтвед-Хардег изчислява, че в състава на Червените ВВС има приблизително 15 000 самолета, от които 350 са считани от германците за модерни самолети. Разузнавателната организация Loytved-Hardegg установи, че в западната част на СССР има около 2000 летища. Тази информация, когато бъде представена на Райхсмаршал Херман Гьоринг не беше добре приет. 19 Според Loytved-Hardegg, Гьоринг не е предал тази информация на Върховното командване на въоръжените сили-за Гьоринг не е било възможно да има толкова много самолети, като например руснаците.

Резервите на Лойтвед-Хардег никога не са имали шанс да променят решението на Хитлер да атакува Съветския съюз. Въпреки че той лично се тревожеше за шансовете за успех, Лойтвед-Хардег работи старателно и, както последващите събития доказаха, ефективно при избора на цели за Луфтвафе. Приоритетите за насочване, определени от Loytved-Hardegg за първия ден на Barbarossa, бяха следните:

• Нови самолети със свързана наземна организация.

• Производствени мощности за съвременни самолети и съвременни самолетни двигатели.

• Самолети с модерни двигатели.

• Наземна организация на Червените ВВС.

Вторият от приоритетите беше невъзможен за изпълнение, тъй като заводите бяха извън обхвата на наличните по това време немски бомбардировачи.

Приблизително 2000 съветски летища в рамките на 250 километров пояс от западната граница на СССР бяха известни на германците в началото на Барбароса. 2 ° От тези летища четири на север и седем срещу германската група армии „Център“ имаха модерни самолети. Всяко окупирано летище имаше средно по 30 самолета.

Организацията на майор Лойтвед-Хардег подготви запечатани папки с цели за всеки командир на групата на Луфтвафе, участващ в Барбароса. Командирите на групи предадоха съответната целева информация на отделните командири на ескадрили, които от своя страна предадоха данните на своите екипажи. Следователно сигурността беше разделена. Много екипажи имаха само осем часа предизвеждане, преди да излетят за мисиори. 21 Смяташе се, че по -голям ефект може да се постигне с изненада, а не с подробно планиране, което би довело до вероятни изтичания на сигурност. Обширното планиране на мисията на екипажа също се счита за по -малко критично, тъй като повечето от екипажите са с опит и обучението им подчертава гъвкавостта. Принципът на Auftragstaktik осигури на Луфтвафе възможността за гъвкава тактика и максимално използване на уменията на екипажа. Ръководството на Луфтвафе не смята много краткото уведомление за голяма отговорност.

След като целият анализ приключи, таргетирането за Луфтвафе беше финализирано. Трябва да се отбележи, че конкретни цели за мисии след разрушителните атаки и атаките на Луфтвафе от първа вълна не бяха определени. 22 Луфтвафе чакаше съобщения за бомбардировъчни ефекти от завръщащите се екипажи и пилоти -разузнавачи, преди да назначи последващи въздушни удари - тъй като някои цели ще трябва да бъдат ударени отново, докато други бяха напълно унищожени или изобщо не си струваха да бъдат ударени. Окончателният списък с цели за първата вълна от въздушни атаки на Луфтвафе в Барбароса беше следният: 31 летища, 3 предполагаеми по -високи щабни квартири, 2 казарми, 2 артилерийски позиции, 1 бункерна позиция, 1 депо за петрол, масла и смазочни материали и пристанищните съоръжения в Севастопол. 23 Успехът на атаките на Луфтвафе беше да изуми, че и германците имат руснаците.

Общо 868 самолета - 637 ударни самолета (Stukas, бомбардировачи, разрушители) и 231 изтребители (Me 109s) - участваха в първата вълна срещу споменатите по -рано цели. 24 Резултати от въздушни удари срещу цели, различни от самолети, не са налични, тъй като точно счетоводство не е направено по време на атаката. Известни са обаче загубите на самолети, приятелски и вражески. Предварителните загуби на съветските самолети от първите удари на Луфтвафе възлизат (консервативно) на 222 унищожени във въздуха и 890 на земята. 25 загуби на германски самолети за първата вълна бяха следните: 2 Me 109s, 1 Me 110, 1 Ju 87, 8 Ju 88s и 6 He 111s. Тези общо 18 германски самолета са донякъде подвеждащи, тъй като редица загуби са причинени от неизправности в оръжията с бомбите за фрагментиране SD-2 и SD-b. 26

Пенсионираният полковник от Луфтвафе Робърт Потер даде личен отчет за първата мисия, изпълнена от неговото подразделение в подкрепа на група армии Север. 27 По това време Poetter е главен командир на I група бомбардировач Wing 76, оборудван с Ju 88A. Неговото подразделение е разположено в Jesau южно от Кьонигсберг. Целта на Поет беше руското летище Кадания в Литва. Поет е научил за Барбароса и мисията на неговата група предишния ден от своя командир, генерал -лейтенант Фостър, на среща на всички командири на крила и групи в I въздушен корпус.

Поетър имаше пълна свобода на действие спрямо тактиката, която да използва за унищожаване на самолетите на Червените военновъздушни сили и наземната организация на летището в Кадания. Използвайки целевите папки, подготвени от майор Лойтвед-Хардег, групата на полковник Потер планира влизане на високо ниво (4000 метра надморска височина), с атака на ниско ниво и заминаване на ниско ниво. Боеприпасите, използвани от атакуващите Ju 88A на групата, бяха бомбелите за фрагментиране SD-2. Всеки Ju 88 беше натоварен с общо 360 индивида. SD-2s. Целевата зона на летището беше разделена на три секции, всяка от които бе разпределена за една от трите ескадрили от I група бомбардировачи 76.

Мисията започна с излитане 0210 и завърши кацане в 0403. След като се приближи до летището в Кадания на по-голяма надморска височина и забеляза целите, Ju 88 се спусна на ниска надморска височина и направи едно преминаване със SD-2. Полковник Потер си спомня, че е видял на полето около 30 руски самолета. Групата на Луфтвафе загуби само един самолет, Ju 88, който влезе във въздушен SD-2, който беше освободен от друг Ju 88.

Поетър разказва, че бомбардировач, към който преди това е бил назначен, работещ по това време (22 юни 1941 г.) с група армии Юг, е бил строго ограничен от командира на въздушния корпус по отношение на типа тактика, която да се използва през първия ден атаки със SD-2. Бяха посочени не само целта, но и точният вход, изход и тактика. За разлика от относително ниския процент на загуби за групата на Poetter на север, загубите на другата група бяха изключително високи, като се използва строго определената тактика. 28 Загубите, понесени от подразделението на юг, се дължат главно на малък калибров огън, тъй като навлизането, излизането и атаката се извършват на ниско ниво. Идентифицирането на целта беше много трудно, а времето на експозиция на зенитна артилерия с малък калибър (AAA) беше по -дълго. Поетър смята, че една от основните причини за успеха на неговата група, работеща под ръководството на генерал Фостър, е, че Фостър е позволил на своите командири да определят тактиката, която смятат за най -добра и не е диктувал начина, по който трябва да се извършват операции. По думите на Poetter: “ Казаха ни какво трябва да направим, но не и как да го направим. ”

Огромността на успеха на Луфтвафе през първите няколко дни на кампанията и особено първия ден беше драматична. В този първи ден германците разменяха 35 самолета за приблизително 2000 руски самолета. След това загубите на руски самолети намаляха след първите няколко дни на битка, илюстрирайки ефекта на изненадата върху загубите на врага в началото на кампанията. Прави впечатление, че степента на оперативна готовност на Луфтвафе в началото на Барбароса е била само 70 процента. 29 Ако Луфтвафе отдели повече време и отдели по-малко енергия за придвижването на единадесетия час на изток, за да участва в кампанията, те биха могли да повишат степента на оперативна готовност много по-близо до 100 процента. Беше направено определение, че изненадата е по -ценен фактор от обикновения брой атакуващи самолети. Фактът, че само 868 бойни ударни самолета, от 1280 налични за операции, са били използвани в първата вълна от атаки, подкрепя тази позиция. Коментирайки в дневника си успеха на Луфтвафе, генерал Ото Хофман фон Валду заявява, че 80 процента от успеха на атаката се дължи на изненада. 30

В резултат на огромния брой вражески самолети, унищожени през първите няколко дни на Барбароса, руснаците претърпяха сериозна загуба на самочувствие в способностите си. Въпреки че тактиката като цяло беше доста регламентирана, Червените военновъздушни сили бяха най -големите в света през 1941 г., а СССР имаше също толкова голяма самолетна индустрия, която да поддържа своите военновъздушни сили. 31 По това време Червените военновъздушни сили бяха сила, с която всеки потенциален агресор трябваше да се съобразява. Войниците и летците на Съветския съюз бяха непрекъснато бомбардирани с пропаганда за непобедимостта на Червената армия32, така че човек може да си представи огромния шок, който обхвана Червените военновъздушни сили, когато величината на първоначалните успехи на Луфтвафе срещу СССР стана известна : от най -големите военновъздушни сили в света до такива, които дори не могат да поддържат местен въздушно превъзходство - всичко в един ден. По време на войната Червените военновъздушни сили се подобряват, но човек за човек и машина за машина, това никога не е било равностойно на Луфтвафе. Германските самолети за близка въздушна поддръжка често биха работили без полза от въздушното прикритие за защита от съветски изтребители33, дори когато те се ангажираха с вражески самолети.

Твърдостта на руските въздушни тактики в началото на Барбароса беше почти невероятна. Фелдмаршал Ерих фон Манщайн описва инцидент на мост на река Дуна, който е заловен непокътнат от германците. По този повод вълна след вълна руски бомбардировачи атакуваха моста на ниска надморска височина. В края на деня 64 атакуващи руски самолета бяха унищожени от германски изтребители и самолети. 34 В Червените ВВС сляпото подчинение на ръководителя на полета беше норма. Генерал Ловтвед-Хардег заяви, че само ръководителят на полета в руските бомбардировачи наистина знае каква е целта, а освен това е единственият член на екипажа с авиационна карта. 35

Трябва да се повтори, че Barbarossa е трябвало да бъде кратка кампания. Действията на Луфтвафе подкрепят тази концепция. Луфтвафе придоби въздушно превъзходство, но не изкорени Червените ВВС. Луфтвафе успя да осигури обширна подкрепа за операциите на германската армия още в първия ден на кампанията и тази подкрепа нарастваше ежедневно. Тогава мисията на Луфтвафе бързо преминава към забрана и затваряне на въздушната поддръжка, като последната е най -известна през цялата 1941 г. Германската армия, с подкрепата на Луфтвафе за сухопътни операции, е в състояние да действа без страх от ефективна намеса на Червените ВВС.

Луфтвафето в Барбароса

Може би без да го осъзнаваме по онова време, планът за въздушна атака на Луфтвафе за началото на Барбароса е може би най -ефективният възможен, като се имат предвид въздушните активи, с които германците разполагат през 1941 г. Ако германците бяха избрали стратегически бомбардировки срещу руската промишленост - за разлика от да се концентрира върху тактическа въздушна подкрепа - изключително успешната първа фаза на Барбароса може да е спонтанна.

По това време германците нямаха ефективни стратегически военновъздушни сили, затова се концентрираха върху две задачи: първата мисия и основната мисия. Първата мисия беше унищожаването на съветските военновъздушни сили, а основната - подкрепата на атакуващата германска армия с всички възможни средства. Основната мисия набляга на непрекъснатите въздушни атаки срещу отбраната на противника, особено при разбиване на укрепените съветски позиции и възпрепятстване на движението на руските резерви напред чрез въздушни атаки по магистрали и железопътни линии. Непрекъснатата тактическа въздушна подкрепа на върховете на копията на атакуващата германска армия имаше приоритет. 36

Луфтвафе все повече се включва в мисията си, тъй като германският фронт се движи на изток. Първоначално имаше дискусия за това, че въздушните активи са запазени за последния натиск срещу Великобритания, след като руската ситуация беше „изчистена“#8217. на Източния фронт подобни оптимистични спекулации бяха заглушени.

Що се отнася до насочването на C 3, по принцип може да се каже, че това насочване не е било политика на Луфтвафе в ранните етапи на Барбароса. Въпреки това, Луфтвафе наистина е насочено към три висши щаба на персонала за първоначалните атаки на първа вълна на 22 юни 1941 г. Няколко фактора може да са допринесли за решението на Луфтвафе по отношение на C 3. По принцип руската комуникационна система, тяхната транспортна мрежа и командната им структура бяха примитивни според германските стандарти. Липсата на сложни комуникации дори се прояви във въздуха с Червените ВВС. Например, само ръководителят на полет в руски бомбардировач имаше навигационни средства и информация за целта. 38 Никой от четиримата бивши офицери от Луфтвафе, интервюирани тук, 39 всички от които са участвали в операции през първите четири седмици на Барбароса, не може да си спомни въздушна атака на Луфтвафе срещу по -висш щаб или комуникационен център. 40 И все пак всички те си спомнят, че са били силно ангажирани с атаки срещу летища, железопътни линии, гари и транспортни задръствания. 41

Много цели на C 3 бяха унищожени, но имаха тенденция да бъдат унищожени като странични продукти от по-големи операции, чиято цел беше физическото унищожаване на вражеските военни сили. Що се отнася до комуникациите, полковник Потер каза, че те често ще избягват унищожаването на командния пункт на враг (по -нисък ешелон), тъй като биха могли да използват предавания от този команден пункт за навременни разузнавателни данни. 42 Обратно, имаше голям акцент върху изключването на изтеглянето на силите на Червената армия дълбоко във вътрешността на СССР, както и възпрепятстването на укрепването на фронтовите съветски сили с резерви от жива сила и материали.

От всички документи, изследвани за това проучване, има само едно споменаване на насочване към С3. Целите на VIII въздушен корпус включват прекъсване на комуникациите на противника и премахване на вражеската командна структура чрез премахване на известни командни пунктове на бойното поле. 43 Тези цели следват списъците, разпореждащи унищожаване на вражеските военновъздушни сили и подкрепа на предни бронирани части. Генерал Лойтвед-Хардег каза, че те щяха да атакуват мишени С 3, ако знаеха къде се намират, но примитивният характер на съветската система С 3 през 1941 г. изключи тази опция. 44

Извлечени уроци - немска гледна точка

Има три основни причини за успеха на Барбароса: изненада, Schwerpunkt, и Auftragstaktik. 45 Към тези фактори, посочени от генерал Граф фон Килмансег, полковник Фрайхер фон Беуст добави фактора на гъвкавост. 46 Като се има предвид наличното оборудване и ресурсите, разпределени за Луфтвафе, неговият принос за Barbarossa може да се счита за почти оптимално използване на наличните активи. В ретроспекция, разбира се, имаше грешки, допуснати от Луфтвафе. Една такава грешка беше, че самолетите бяха задържани за бъдещата офанзива срещу Великобритания в очакване на успешното приключване на руската кампания. 47 Руската офанзива никога не е приключила. Решението за спиране на самолетите е взето на най -високото политическо ниво в Германия по това време и няма никаква връзка с огромния успех на Луфтвафе в първата фаза на Барбароса. Друг ключов проблем, повдигнат от генерал Лойтвед-Хардег, той смята, че агенциите за персонал често са излишни, например щабовете на въздушния флот, щабовете на въздушния корпус и щабовете на крилото. Тези служители са склонни да се дублират един друг и често изключват навременните действия. 48

Общите поуки, получени от подкрепата на Луфтвафе за първия етап на Барбароса, могат да бъдат обобщени, както следва:

• Луфтвафе е тактическа военновъздушна сила, подчинена на армията.

• Като общо правило в Люфтвафе отговорността за постигане на мисии е делегирана на възможно най -ниското ниво.

• Командирите на части на Луфтвафе бяха обучени по традиционния немски маниер и техните действия отразяват това обучение.

• Луфтвафе ефективно премахна Червените ВВС за планирано продължителността на Барбароса.

• След елиминирането на Червените военновъздушни сили, Луфтвафе концентрира усилията си върху тясна въздушна подкрепа и забрана в подкрепа на военните операции.

• По време на Барбароса не са съществували ефективни стратегически въздушни операции.

• Въздушното разузнаване беше високо оценено от германската армия, приблизително 25 % от германските бойни самолети бяха назначени за разузнаване.

Извлечени уроци - съветско приложение

Какво научиха руснаците от Барбароса по отношение на въздушните сили? На първо място, ако руснаците бяха използвали своята доста голяма военна машина от 1941 г. с известна компетентност и финес, те нямаше да претърпят огромното поражение, което направиха през лятото на същата година, нито щяха да загубят двадесет милиона руснаци, убити през следващите четири години опитвайки се да възстановят загубеното от германците за четири месеца. Факт е, че руснаците не са използвали разумно или ефективно своите активи през първата част на Барбароса и са платили много висока цена за некомпетентността на техните правителствени лидери. Самият Сталин е силно критикуван от колегите си руснаци за чистките през тридесетте години, които елиминираха много от по -компетентните руски военачалници, като маршал Михаил Н. Тухачевски беше сред най -изявените. Сталин лично не беше убеден, че германците действително ще нападнат Русия. Той е бил предупреждаван многократно от собствените си разузнавателни организации, както и от чуждестранните сили за предстоящата германска атака 49, но все пак Сталин избра да не се вслушва в предупрежденията.Единственият стил на ръководство на съветския диктатор прониква в Червената армия и ВВС и отчасти е отговорен за ненужната загуба на персонал и самолети. Сикофантичните лидери доминираха във висшите етажи на Червената армия през 1941 г.

Руснаците бяха изненадани от германците и това причини на Съветите тежки загуби, които се усложниха от липсата на ефективна комуникационна мрежа в Русия. Например, в 01:30 часа на 22 юни, приблизително два часа преди първите германски атаки, Сталин най -накрая се убеди в германско нашествие и нареди да се предупреди армията и да се разпръснат частите на Червените военновъздушни сили, назначени в западните гранични райони на СССР За съжаление на руснаците, този жизненоважен ред се забави по руската комуникационна верига и стигна до съответните части едва след германската атака. 50

Следователно уроците от гледна точка на руснака могат да бъдат обобщени по следния начин:

• Да бъдеш изненадан струва скъпо.

• Некомпетентното военно ръководство, избрано само поради политическа лоялност, изключва ефективните бойни операции.

• Първото нападение и завземането на инициативата носи огромни дивиденти.

• Липсата на ефективна комуникация възпрепятства контрола и ефективността на военните сили.

В една блиц кампания коефициентите на обмен са много високи в полза на нападателя и след това бързо намаляват с течение на времето, тъй като ефектът на изненадата отшумява. Ако нападателят поддържа инициативата и инерцията си, кампанията приключва, преди това благоприятно обменно съотношение да започне да спада. Кампанията срещу Червените военновъздушни сили е пример за това. Въздушната битка беше спечелена по същество от Луфтвафе през първите два дни, след което Луфтвафе имаше въздушно превъзходство и действаше по същество безпрепятствено в подкрепа на армията за срока на планираното време за кампанията Барбароса.

Ключовите въпроси сега са: Как ще се очаква от Съветите да проведат свой собствен блиц, насочен към западноевропейските държави? Как опитът на Русия с Луфтвафе в Барбароса повлия на тяхното мислене? Ако Съветите следват уроците, извлечени от Луфтвафе, след което при общо конвенционално нападение срещу Западна Европа може да се очаква да направят следното:

• Жертвайте общия брой налични и вместо това изберете изненадваща атака под формата на светкавичен първи удар.

• Опит за елиминиране на опозиционните военновъздушни сили в началото на бойните операции.

• Съсредоточете се върху унищожаването, а не върху разрушаването, т.е. прекъсването би било само средство за постигане на цел, което би било унищожаване на вражеските сили.

• Силно ангажирайте военновъздушните сили за подпомагане на подпомагането на сухопътните операции.

• Подобряват ефективността на своите комуникации.

Ако Съветите атакуват НАТО, ще имат ли резултатите от съветските ВВС същия ефект, както атаките на Луфтвафе срещу руснаците през лятото на 1941 г.? Ясно е, че отговорът е не. Да се ​​предполага, че руснаците могат да очакват същото съотношение на обмен на самолети 100: 1, демонстрирано от германците през 1941 г., е неразумно. Голям брой бойни самолети на НАТО са паркирани в защитени от взрив убежища. Значителна част от военновъздушните сили на НАТО са в състояние на постоянна бойна готовност. Радарната мрежа на НАТО за ранно предупреждение е високоефективна и може да се очаква да изключи пълна изненадваща въздушна атака срещу летищата на НАТО. Независимо от всички тези различни условия, които засилиха отбраната, масирана съветска внезапна атака може сериозно или дори критично да попречи на способността на НАТО да защитава Западна Европа.

Съветите не се нуждаят от съотношение на самолети за обмен 100: 1, тъй като военновъздушните сили на Варшавския договор вече значително превъзхождат военновъздушните сили на НАТО. При съотношение на обмен 1: 1, атакуващият Варшавски договор щеше да остане много самолети, за да поддържат наземните си операции. Освен това може да се предположи, че ако Съветите следват уроците, извлечени от Луфтвафе в Барбароса, руснаците ще се опитат да унищожат възможно най -много самолети на НАТО в началото на кампанията.

Човек би могъл да се счита за позицията на командира на военновъздушните сили на Варшавския договор и да си постави този въпрос: Как мога да подкрепя най -добре сухопътните сили в тази атака срещу НАТО? Два фактора веднага идват на ум. Сухопътните сили на Варшавския договор искат защита от въздушните атаки на НАТО и защита на логистичната подкрепа на Варшавския договор от самолети на НАТО, изпълняващи мисии за запрещение. Тези фактори изискват въздушно превъзходство, а най -евтиният метод за постигане на превъзходство във въздуха е унищожаването на въздушните сили на противника на земята. Трябва да се помни обаче, че германците в Барбароса наистина са се прицелили в три предполагаеми висши щабове за атака в първата вълна от атакуващи самолети на Луфтвафе. Очевидно тогава се е усещало, че тези щабове на персонала са от такова значение, че няколко полета могат да бъдат пощадени от основната мисия за постигане на въздушно превъзходство.

Една съществена разлика между случая на Луфтвафе през 1941 г. и тази в Европа днес е, че германците през 1941 г. не са знаели къде се намират всички руски летища. Германците се опитаха да определят точно руските летища, но не бяха сигурни къде се намират. Обратно, може да се предположи, че днес Съветите знаят точното местоположение на всички летища на НАТО. Изглежда логичен и примамлив вариант въздушният командир на Варшавския договор да разпредели всичките си бойни самолетни средства за незабавни и едновременни въздушни атаки срещу всички летища на НАТО в началото на бойните операции.

Друг вариант би бил да се разпредели част от атакуващите самолети на Варшавския договор за ключови цели C 3, докато по -голямата част от бойните самолети ще бъдат посветени на унищожаването на военновъздушните сили на НАТО. Този втори вариант ще бъде паралелен с атаката на Луфтвафе през юни 1941 г.

Операциите на LUFTWAFFE по време на началните етапи на Барбароса бяха изключително успешни и изпълниха ролята на Луфтвафе в цялостния дизайн на първоначалния германски план за унищожаване на Червената армия. Крайният резултат от решението на Германия да. атаката на Съветския съюз е пълното унищожаване на Третия райх. Може да се твърди обаче, че германските политически инициативи след 1940 г. не са били наравно с компетентността на германските военни операции. Освен това, една от основните причини за поражението на Германия през Втората световна война е неспособността на германското ръководство да разглежда военните операции като “ продължаване на политиката с други средства ”, ориентирани към политически цели. Независимо от тези ограничения, от чисто военна гледна точка кампанията на Луфтвафе срещу Червените военновъздушни сили и последващата подкрепа на германската армия по време на Барбароса бяха успешни по всякакъв начин.

1. Съкратено от E. Cobham Brewer, Наръчник на читателя: Известни имена в художествената литература, алюзии, препратки, пословици, сюжети: истории и стихотворения (Филаделфия: Lippincott, 1899), стр. 88.

2. Bundesarchiv — Militararchiv Фрайбург, Федерална република Германия, “Der Luftwaffenaufmarsh 1941 gegen Russland, ” от Gen, Qu. 6 Абтелунг.

3. Каджус Бекер, Военните дневници на Луфтвафе (Ню Йорк, 1975 г.), стр. 317.

4. Бундесархив, “Auszug aus den Lageberichten, ” OBd.L. (Интегрална схема).

7. Специалните екипажи бяха избрани поради техните способности при сляпо летене и навигация, тъй като те трябваше да продължат към целите си на голяма надморска височина и преди първата светлина, за да избегнат откриването от руснаците. Вижте Бекер, Военните дневници на Луфтвафе.

8. Интервю с бригаден генерал Рудолф Лойтвед-Хардег, Луфтвафе в пенсия, Нюрнберг, Федерална република Германия, 18 януари 1980 г.

9. Генерал -майор Хърбърт Дж. Рикхоф, Луфтвафе в пенсия, “Geheimnisse um die Luftwaffe der Sowjetunion, ” Flug Wehr und Technik, Nr 8, август 1948 г., стр. 182.

10. Bundesarchiv (Lw 118/4 4a) “Der Feldzug gegen Sowjetrussland, ” генерал -майор (подпис нечетлив) пенсиониран, март 1953 г.

11. Това е превод на оригиналния немски документ, който не уточнява задачите на VIII въздушен корпус. Други сметки са по -конкретни, например вижте: “General Kommand VIII Fliegerkorps, 'Oberst v. Heinernann.

12. Пак там. Вижте и тези на Paul-Werner Hozzel Спомени и опит на пилот-стука, 1931-45 (Колумб, Охайо: Battelle, 1978).

13. Историческата позиция на Германия е тази на крепостта на Западна Европа, зад която западната култура успява да процъфтява и да се разширява. Германия беше отбраната на Европа срещу нашествието на извънземни. Тази роля беше изпълнена послушно, от своя страна, от тевтонските рицари, избирателите на Бранденбург-Прусия, кралете на Прусия и германските императори. Тази традиция беше много жива и в Третия райх. Следователно не е чудно, че най -добрият и най -светлият германски германец се стича до офицерския корпус. В страна с лесно достъпни граници, малък размер и ограничени ресурси националното оцеляване зависи от наличието на ефикасни и ефективни въоръжени сили.

14. А Schrwerpunkt е точка, в която успехът на операцията влиза в критичен фокус. Във френската кампания от май-юни 1940 г. Schwerpunkt е бил в Седан на река Мааз на 13 май 1940 г. Тогава е решен успехът или провалът на цялата кампания. Ако първият стрелков полк на подполковник Херман Балк не беше осигурил западния бряг на Маас, тогава цялата кампания щеше да бъде сериозно застрашена. Така или иначе, успешното преминаване и последващото танково движение на френското крайбрежие гарантираха поражението на англо-френските сили.

15. Германците са били в настъпление и логично може да се предположи, че без забавянията и колебанията на гражданското ръководство по това време германската армия би прекратила успешно войната с Русия въз основа на продължаване на настъплението от Смоленск към Москва В началото на август 1941 г.

16. Kenneth Macksey, Kesselring: The Making of the Luftwaffe (New York, 1978), p. 83.

17. Интервю с Лойтвед-Хардег. (Цялата тази информация се основава на интервюто на Loytved-Hardegg, освен ако не е посочено друго.)

18. Снимка на информация е събрана от граждански самолети на Lufthansa, които извършват редовни полети над Съветския съюз.

19. Райхсмаршал Гьоринг има огромен ефект върху изграждането на Луфтвафе и често играе важна роля в осигуряването на приоритети (суровини и персонал) за Луфтвафе единствено като функция от неговата позиция в националсоциалистическата йерархия. Обратно, Гьоринг е склонен да използва позицията си на ръководител на Луфтвафе, за да влияе на политическите решения, или по -често, за да осигури благоволението на Хитлер, което е имало пагубни последици, както е видно от хвалбата на Гьоринг, че само Луфтвафе може да премахне BEF в Дюнкерк през 1940 г. Едно от най-болезнените последици от това, че една голяма политическа фигура оглавява Луфтвафе, е злополучният опит да се подкрепи с въздушен транспорт обкръжената немска Шеста армия при Сталинград.

20. Интервю, Loytved-Hardegg.

23. Бундесархив, “Auszug aus den Lageberichten OBd.L. Ic, ” Lage Ost, 22.6.41-28.6.41, стр. 3, “Angriff der ersten Welle. ”

24. Трябва да се отбележи, че цялата сила на Луфтвафе не е била използвана срещу СССР в началото на Барбароса. Всъщност само 61 процента от силите на Луфтвафе бяха на Източния фронт в началото на кампанията. Вижте цитираните по -рано Lageberichten.

26. Оръжията SD са по същество бомбета, носени в контейнер, подобно на многобройните касетъчни боеприпаси, използвани от военновъздушните сили днес. Често обаче SD бомбетата не биха се освободили от контейнера, след като са били въоръжени. Понякога бомбата би детонирала вътре в контейнера, или би паднала и взривила при кацане, или по време на рулиране след кацане. Тези неволни детонации биха унищожили или сериозно повредили самолета, носещ бомбите. Това беше особено остър проблем за самолети като Ju 88 и He 111, които носеха контейнерите SD във вътрешен бомбен отсек. Малко след началото на Barbarossa, боеприпасите от типа SD бяха забранени за всички самолети, които трябваше да ги носят вътрешно-за разлика от външните стойки за бомби, както в случая със Stuka.

27. Интервю с полковник Робърт Потер, пенсиониран Луфтвафе, Кронбург, Федерална република Германия, 23 януари 1980 г. В интервюто си полковник Поетър използва широко дневника на личния си пилот, който съхранява през цялата война.

30. Бундесархив, Генерал Ото Хофман фон Валдау, Луфтвафе в пенсия, “Tagebuch Man ‘39 – 10.4.42 Началник Luftwaffen-fuehrungstabes.”

31. Ричард С. Лукас, Eagles East: Военновъздушните сили на армията и Съветският съюз 1911-1915 (Tallahassee: Florida State University Press, 1970), стр. 6.

32. Александър Верт, Русия във война, 1941-1945 (Ню Йорк, 1964 г.), стр. l42.

33. Интервю с бригаден генерал Пол-Вернер Хоцел, пенсиониран Луфтвафе, Карлсруе, Федерална република Германия, януари 1980 г.

34. Ерих фон Манщайн, Изгубени победи (Чикаго, 1958).

35. Интервю, Loytved-Hardegg.

36. Генерал -лейтенант Пол Дейхман, Луфтвафе в пенсия, Операции на ВВС на Германия в подкрепа на армията (Ню Йорк, 1968 г.), стр. 160.

38. Интервю с полковник Ханс-Хенинг Фрайхер фон Беуст, пенсиониран Луфтвафе, Мюнхен, Федерална република Германия, 22 януари 1980 г.

39. Три бяха летящи оперативни мисии, едната беше от персонала на Въздушен флот I.

40. Интервюта, Loytved.Hardegg, Beust, Poetter и Rudel.

43. Bunderarchiv, “Общо Коммандо VIII Fliegerkorps ” “Angriffe gegen Russland ” (erste Einsatze), полковник Лотар фон Хайнеман, Луфтвафе в пенсия, Федерална република Германия.

44. Интервю, Loytved-Hardegg.

45. Интервю с генерал Йохан-Адолф Граф фон Кейлмансег, пенсиониран Бундесвер, Бад Кронцинген, Федерална република Германия, 19 януари 1980 г.

48. Интервю, Loytved-Hardegg ..

49. Владимир Петров, 22 юни 1911 г .: Съветските историци и германското нашествие, (Columbia: University of South Carolina Press, 1968), Въведение.


Произходът на Луфтвафе

След Първата световна война Версайският договор забранява на Германия да лети със самолети. За да се прикрие фактът, че те са тренирали тайно, са открити самолетни клубове под прикритието на планерите. Инструкторите бяха асовете, преживели тежкото изпитание през Първата световна война. Луфтвафето беше елитна част на Вермахта, състояща се предимно от пилоти. С тактиката си на ренегат и летенето извън книгата те успяха да ударят много пилоти в разцвета на силите си. Буквалното значение на думата ‘Luftwaffe ’ е въздушно оръжие, но наистина означава въздушни сили. Германците наричат ​​британските ВВС британски Луфтвафе.

Луфтвафе придобива известност през 1933 г., когато на власт идва Националсоциалистическата германска работническа партия, а Адолф Хитлер възлага на Луфтвафе да получи контрол над границите на Германия и да премахне ненужното. Херман Гьоринг е назначен за Райхсмаршал на Луфтвафе, поради изключителния си летателен опит и значителното си политическо влияние.


Глава 7 & ndash Буря на изток.

През първите няколко седмици на операция „ldquoBarbarossa“ rdquo, германският аташе на Русия, Луфтвафе постигна пълно въздушно превъзходство. Хиляди съветски самолети бяха унищожени на земята в зашеметяваща история на успеха.

Стачката на Щукас! На 22 юни 1941 г., когато започва операция & ldquoBarbarossa & rdquo, Junkers Ju 87s изпълняват обичайните си задачи: търсят концентрация на вражески сили и деморализират вражеските войски.

Преди операция „ba B B ar ar ar ba„ Барбароса “започва още през септември 1940 г., докато Луфтвафе все още се бори с„ „Битката за Великобритания”, и два месеца по -късно са издадени точни оперативни директиви. Според Директива № 21 на Хитлер и rsquos от 18 декември 1940 г., ролята на Луфтвафе при нахлуването в Съветския съюз трябваше да бъде позната: & ldquoДълг на ВВС ще бъде да парализира и премахне ефективността на руските ВВС досега колкото е възможно & hellip, той също така ще подкрепи основните операции на армията. & rdquo Точно както в Полша, Скандинавия и Франция, летците от Goring & rsquos трябваше да извършат превантивни въздушни удари срещу вражеските военновъздушни сили, като спечелят въздушно превъзходство, което би им позволило да използват техните бомбардировачи и изтребители да ударят линии за комуникация и снабдяване, изолирайки бойното поле и отваряйки сухопътните сили на противника за директно въздушно нападение.

Junkers Ju 87B от Stukageschwader 3 на летище на Балканите през 1941 г. Той чака да бъде „ldquobombed up“, преди да вземе участие в последния етап от кратката кампания за покоряване на Югославия. Носът и опашната перка ще бъдат ярко жълти.

& ldquoБомбардирането & rdquo Junkers Ju 87 Stuka & rsquos готови за атаката.

Оръжейник на Луфтвафе в типичен черен гащеризон носи бомба. Junkers Ju 87 Stuka е на заден план.

В случая със Съветския съюз обаче това беше сериозна поръчка. Хитлер настояваше за кратка, остра хирургическа кампания. Той призова за превземането на Ленинград на север, Москва в центъра и Украйна на юг, преди зимното време да ограничи операциите. Хитлер за постигането на тези цели признава необходимостта от увеличаване на числеността на своите сухопътни войски чрез увеличаване на 40 нови дивизии. Изискванията, които подобно увеличение направи пред германската индустрия, означаваха, че Луфтвафе трябваше да заеме второ място след армията. Понесените на Запад загуби на въздухоплавателни средства трябваше да бъдат заменени, но не беше разрешено увеличаване и, което е от значение за бъдещето, въвеждането на нови конструкции на самолети се забави. Това означава, че до юни 1941 г. силата на фронта на Луфтвафе е малко по -голяма, отколкото в началото на 1940 г.: 3340 бомбардировача и изтребители. Освен това задълженията, които трябва да изпълняват въздушните части, са се увеличили значително: 780 самолета сега трябва да се поддържат на Запад, плюс 370 в Средиземно море и близо 200 за ПВО на самата Германия, оставяйки по -малко от 2000 бойни самолета за операция & ldquoБарбароса & rdquo. Тази цифра не включва транспорти, самолети за връзка или разузнавателни машини, нито отразява приноса, който съюзниците на Германия и rsquos биха могли да направят, но дори когато всеки тип самолет беше преброен, общият брой на Изток все пак достигна едва 3900. При консервативна оценка, тогава съветите имаха 7500 самолета в западния си театър и още 2500 в Далечния изток. Въпреки че много от тях бяха остарели дизайни, численият баланс изглежда беше наклонен сериозно спрямо Луфтвафе.

Генерал Едуард Дитл (вдясно, с парашут) чака да се качи на транспорт Junkers Ju 52, май 1941 г. Дитл командва Гебиргш и аумлгер (планински войски) на германската армия (както е обозначено със значката „Еделвайс“ ​​на шапката му), чиито елементи участват при нашествието на Крит.

Комбинирана значка за пилоти и наблюдатели в злато с диаманти.

Луфтвафе на Балканите.

Нито това бяха единствените проблеми, пред които е изправен Луфтвафе през 1941 г., тъй като с напредването на подготовката за операция & ldquoBarbarossa & rdquo, G & oumlring изведнъж се оказва заповядано да подкрепи атака на Балканите. Неуспехите на Италия и rsquos в Северна Африка и Гърция оставиха южния фланг на всяко нападение на Германия срещу Съветския съюз потенциално уязвими, принуждавайки Хитлер да изпрати помощ на своя фашистки съюзник. Пристигането на Rommel & rsquos в Либия несъмнено спаси положението в Северна Африка, но Балканите бяха друг въпрос. Не само, че гръцките сили заплашваха да изтласкат войските на Мусолини и rsquos обратно в Албания, но в края на март 1941 г. революция в Югославия премахна про-оси монарх, издигайки призрака на съюзническата намеса. Едно от първите контрадвижения, поръчани от Хитлер, е укрепването на частите на Луфтвафе, които вече са в България и Румъния, като броят на бойните самолети там се повишава до над 600.

Драматична поредица от снимки показва унищожаването на HMS Gloucester, крайцер от класа на Кралския флот в Саутхемптън, потопен при въздушна атака край Крит на 22 май 1941 г. Въздушно-морската битка около Крит е голям успех за Луфтвафе: бомбардировачите му потъват три крайцера и шест разрушителя в поредица от яростни ангажименти. В допълнение, Кралският флот има още пет бойни кораба и самолетоносач. Британците загубиха 25 000 мъже в кампанията на Балканите.

Победа на Балканите.

Именно тези самолети, както и други, летящи извън Австрия и Унгария, оглавиха нападението срещу Югославия и Гърция, започнато на 6 април 1941 г. Те спечелиха въздушно превъзходство със съизмерима лекота: Luftflotte 4, състоящ се от общо 1090 германски самолета, с 660 италиански машини в подкрепа, изправени пред не повече от 400 югославски и 80 гръцки самолета, много от които с остарял дизайн. Въздушните удари рано на 6 април хванаха по -голямата част от вражеските самолети на земята и ги унищожиха, което позволи на Luftflotte 4 да се концентрира незабавно върху осигуряването на близка подкрепа на сухопътните части. Задълженията включват разузнаване, наземна атака и запрещение на далечни разстояния, като последното включва унищожаване на концентрациите на войски, мостове, пътища и железопътни линии и бомбардировките на Белград. Кампанията беше забележително кратка и много успешна. До края на месеца Югославия беше твърдо в ръцете на Германия и континентална Гърция падна, принуждавайки британците да евакуират частите, изпратени да помогнат на своите балкански съюзници.

Но кампанията не беше съвсем приключила, особено за Луфтвафе. Още на 15 април генерал Александър L & oumlhr, командващ Luftflotte 4, предложи жизненоважният остров Крит, който доминираше в маршрутите в Източното Средиземноморие, да бъде оразмерен от десантни и десантно-десантни полкове, принадлежащи на Луфтвафе. След прибързани утехи с Мусолини, Хитлер се съгласи, инициирайки първата и засега единствена стратегическа употреба на въздушнодесантните сили. Генерал Kurt Student & rsquos Fliegerkorps XI, състоящ се от десантно-десантна полка от четири батальона, три парашутни полка и дивизия за десант, беше незабавно готов да извърши операция & ldquoMerkur & rdquo или & ldquoMercury & rdquo. Възникнаха някои проблеми, дивизията за кацане с въздух не пристигна навреме и трябваше да бъде заменена в последния момент от 5-та планинска дивизия, но до 20 май Луфтвафе събра повече от 700 юнкерси Ju 52 и 80 планери, подкрепени от 650 бойци, бомбардировачи и разузнавателни машини.

Операция & ldquoМеркурий & rdquo, Карта на Крит, показваща зоните на атака и бойните групи.

Големи жертви на Крит.

Първоначалното кацане с парашут и парашут на 20 май претърпя големи жертви и само чрез смесица от тежки боеве и грешни изчисления на Великобритания летищата в Малеме, Канеа и Ираклион бяха най -накрая защитени. Оцелелите британци бяха евакуирани 10 дни по-късно в процеса, когато Луфтвафе нанесе големи жертви на Кралския флот, като потопи 3 крайцера и 6 есминца в голяма въздушно-морска кампания. Но превземането на Крит беше скъпо. До 1 юни германските въздушно -десантни войски са претърпели 5140 жертви от ангажираните сили от 13 000 души, докато Луфтвафе е загубил 220 самолета, включително доста отрезвяващите общо 119 Junkers Ju 52, чието унищожаване остави транспортните ескадрили силно изчерпани . Това беше висока цена за плащане, особено толкова близо до Operation & ldquoBarbarossa & rdquo.

Мъжете от 5 -та планинска дивизия чакат да се качат на транспорта Junkers Ju 52, който ще ги пренесе за укрепване на десанта на парашут и планер на Крит, май 1941 г. Дивизията участва в операция „ldquoМеркурий“ rdquo в кратък срок, но беше сравнително лесно да се адаптира към ролята на пехотата във въздуха.

Германските парашутисти се качват на борда на транспорта Junkers Ju 52, който ще ги пренесе до Крит, май 1941 г. Отличителният шлем на парашутист & rsquos е добре илюстриран, докато Feldwebel (сержант) в центъра ясно показва отличителните му знаци. Всички тези парашутисти бяха членове на Луфтвафе.

Много от подразделенията на Луфтвафе, участващи на Балканите, имаха по -малко от три седмици, за да се преразпределят за операция & ldquoBarbarossa & rdquo. Те се присъединиха към формирования, простиращи се от Балтийското крайбрежие до Унгария и Румъния, разделени на 3 Luftflotten, всяка от които е назначена да подкрепя група армии при предстоящото нападение. На север Luftflotte 1, командван от генерал Келер, разполага 430 бойни самолета и около 50 транспорта като част от армейската група „Генералфелдмаршал Ритер фон Либ и rsquos“ Север, чиято основна цел е град Ленинград. С напредването си те щяха да осъществят контакт с финландски войски, атакуващи от Карелия, които бяха подкрепени от 60 самолета на Луфтвафе под ръководството на полковник Нейлзен. Luftflotte 2, под командването на генерал Алберт Кеселринг, имаше 980 бойни самолета и 90 транспорта, отразяващи подкрепата му за генералфелдмаршал Федор фон Бок & rsquos Армейска група център, натоварена с атака през Минск и Смоленск, за да заплаши Москва. И накрая, Luftflotte 4, все още под командването на генерал Александър L & oumlhr, разполагаше с 600 бойни самолета и 90 транспорта, с които да подкрепя генералфелдмаршал Герд фон Рундштедт & rsquos армейска група Юг, с цел Киев и Харков да обезопасят Украйна.

Атаката срещу Русия започна рано на 22 юни. Както винаги, основната задача на Луфтвафе беше завземането на въздушното превъзходство. Въпреки различията в броя в сравнение със съветските ВВС, операцията имаше забележителен успех. Летищата са били идентифицирани от височинни разузнавателни машини в седмиците, предхождащи кампанията, което позволява на звената на Луфтвафе на 22 юни да се стремят към точни цели. Резултатите бяха драматични. Приблизително 1800 съветски самолета са загубени в първия ден до 29 юни, върховното командване на Луфтвафе твърди правилно, тъй като се оказа, че е унищожило над 4000 вражески машини, всичко това поради загубата на около 150 самолета на фронта. Само Luftflotte 2 претендира за 2500 съветски самолета през първата седмица.

Транспортът Junkers Ju 52 лети в перфектна обстановка, към Operation & ldquoMercury & rdquo.

DFS-230 на път за Крит, натоварен с 8 Fallschirmj & aumlger. DFS-230 е първият щурмов планер, използван в операциите. В допълнение към пилота, той може да превозва до 8 стрелци или еквивалентно тегло оръжие или провизии.

Цената на операция & ldquoМеркурий & rdquo беше висока: германските въздушнодесантни войски претърпяха 5140 жертви от ангажираните сили от 13000. Тук изкривените тела на мъже, убити в лошо приземен DFS 230 планер, очакват погребенията. Загуби като тези бяха трудно заменими.

Общото превъзходство на въздуха не беше възможно, тъй като фронтовата линия се простираше на почти 1600 км (1000 мили) от север на юг, винаги щеше да има пропуски. Много съветски пилоти са живели, за да продължат да се борят с резервни самолети, но успехът на превантивните удари означава, че частите на Луфтвафе могат да преминат към подкрепа на сухопътните части почти веднага. Самолети като Messerschmitt Bf 110 и Junkers Ju 87, които се оказаха уязвими по време на & ldquoBattle of Britain & rdquo, изведнъж откриха, че могат да летят безнаказано и именно тези самолети, заедно с Henschel Hs 123s, станаха познати гледки над бойното поле . За разлика от по -ранните кампании, където акцентът беше върху забраната, удрянето на концентрациите на войските и комуникационните цели, за да се отслабят възможностите на фронтовата линия на врага и rsquos, Луфтвафе скоро откри, че може да има по -непосредствен ефект, като атакува вражеските сили на самата линия. В много отношения те нямаха избор. Командирите на армията, които сега се бориха за петата си голяма кампания за 21 месеца, бяха свикнали с плодовете на въздушното превъзходство и техните искания за тясна подкрепа бяха легионни, докато много от традиционните & ldquoнепряки & rdquo цели, като пътища и железници, бяха по -малко жизненоважни в относително примитивно общество на Съветския съюз. Към края на юни около 60 % от всички въздушни полети се изпълняваха при & ldquodirect & rdquo поддръжка на армейски групи.

Генерал Ханс Юрген Щумп (поздравява), командирът на Luftflotte 5 в Норвегия, инспектира персонала на Луфтвафе, който е на път да бъде изпратен на изток за операция „ldquoBarbarossa“ rdquo, юни 1941 г. Мъжете не могат да имат представа за кошмара, който ще настъпи.

Генерал Александър L & oumlhr (в центъра), командирът на Luftflotte 4 в подкрепа на фон армията von Rundstedt & rsquos по време на операция & ldquoBarbarossa & rdquo, брифинг генерал Ханс Йешоннек (вдясно), началник на щаба на Луфтвафе. Проблемите с Луфтвафе доведоха до самоубийството на Йешоннек през август 1943 г.

Излитания въздух-земя.

Както и при превантивните удари, резултатите бяха драматични. На север, където мъжете от фон Leeb & rsquos бързо напредваха през балтийските държави Латвия, Литва и Естония, за да се приближат до Ленинград, акцентът беше по -скоро върху транспорта, отколкото върху наземното разпръскване. Както Junkers Ju 52s, така и Junkers Ju 88s бяха използвани за превоз на гориво до бронираните остриета на копията, но другаде съветската армия получи пълната тежест на атаките на Луфтвафе. В Центъра на групата армии Gunderian & rsquos Panzer Group 2 зависеха от Junkers Ju 87s, за да ги гмуркат-бомбардират през река Буг и в Брест-Литовск. Впоследствие самолетите на Люфтвафе с всички описания бяха използвани, за да се гарантира, че масовите обкръжения около Минск и Смоленск не развиват & ldquoleaks & rdquo, бомбардирайки съветските части, които се опитаха да избягат, и разбиха опитите за контраатаки, преди да успеят да се осъществят. Подобни действия на юг позволиха на фон Рундштедт да проникне дълбоко в Украйна, завършвайки през септември в гигантското обкръжение около Киев, подпомогнато от танкове Guderian & rsquos, отклонени на юг от Смоленск. Киевският & ldquopocket & rdquo съдържаше повече от 665 000 съветски мъже на въоръжение, както и 884 танка и близо 4000 артилерийски оръдия, всички те бяха заловени

Монтажниците работят върху специализирано оборудване в носовата секция на самолет за дълго разузнаване Dornier Do 17P преди полета му над Съветския съюз през 1941 г. Do 17P е проектиран специално за такива задачи: по време на операция & ldquoBarbarossa & rdquo, вражеските летища и сметищата за доставки бяха особени приоритети.

Мъжете в черно: Наземният екипаж натоварва снаряди във въоръжението на носа на Messerschmitt Bf 110.

Въоръжен и готов, самотен Messerschmitt Bf 110 дългосрочен дневен боец ​​тръгва на лов за плячка.

Междувременно Луфтвафе изпълняваше мисии за запрещение и въпреки че те не бяха толкова чести, колкото в предишните кампании, те оказаха влияние. Junkers Ju 88s, Heinkel He 111s и Dornier Do 17s се простираха далеч зад съветските линии, търсейки железопътни цели, мостове и складове за доставки. Хитлер настояваше, че те не се опитват да унищожат съветската промишленост, той осъзна, че тя е разпръсната и поради това е трудна за намиране, и беше напълно наясно, че отклоняването на усилията ще отслаби въздушните сили на други места. Но рекордът за успех срещу други цели беше висок, Fligerkorps II, част от Kesselring & rsquos Luftflotte 2, например, унищожи 356 влака, 14 моста и в изчисляеми концентрации на войски между 22 юни и 9 септември 1941 г. и постижението му не беше никак означава уникален. Още на 9 юли беше съобщено, че движението на запад от река Днепър е в застой, което парализира всички опити на СССР да възстанови инициативата.

В светлината на тези успехи, огромният напредък, постигнат от германските сили между юни и октомври 1941 г., не беше изненада. На север Ленинград беше обсаден ефективно в края на септември в центъра, Смоленск беше превзет, преди Хитлер да вземе решение да отклони Гудериан на юг, за да осъществи обкръжението на Киев на юг, след като Киев фон Рундстед настъпи, за да завземе Харков и Ростов, който беше задържани само временно. Изглеждаше, че операция & ldquoBarbarossa & rdquo ще работи.

Junkers Ju 88 & rsquo от второто крило Stuks атакува мостове в района на Wolchowo в началото на операция & ldquoBarbarossa & rdquo.

Бомбен удар по моста е сигнализиран от слива вода.

Удрянето на съветските линии за доставка беше основна задача на Stukas по време на операция & ldquoBarbarossa & rdquo. Тук бомба избухва близо до понтонен мост през река Днепър, като основният мост вече е разрушен. Обърнете внимание на отлепването на Stuka в горния десен ъгъл на снимката.

Но нещата започнаха да се объркват в началото на октомври, точно когато Гудериан и другите елементи на група армии „Център“ настъпваха към Москва. Масивни обкръжения бяха извършени около Вязма и Брянск, давайки още 673 000 затворници, но до края на месеца авансът се беше забил в море от кал, когато започнаха есенните дъждове. Панцърите изведнъж установиха, че не могат да се движат, а ескадрилите на Луфтвафе не се справиха по -добре, като се наложи да се справят с писти, които просто изчезнаха за една нощ. Острата слана втвърди почвата в началото на ноември, достатъчна, за да позволи на танкерите да достигнат до 30 км (19 мили) от Москва, но тъй като температурата спадна до минус 22 градуса по Фаренхайт и снежните бури обляха фронта, цяла серия на нови проблеми. Наземните екипажи на Луфтвафе установяват, че не могат да стартират самолетни двигатели, маслото просто замръзва твърдо и дори когато могат да се извършват полети, разпознаването на наземни цели често се оказва невъзможно. До началото на декември дори Хитлер трябваше да признае, че по -нататъшният напредък е малко вероятен. Кампанията беше затворена за зимата, точно когато Съветите, по -свикнали с условията, предприеха яростни контраатаки около столицата си. Луфтвафе може да направи малко, за да предотврати изтеглянето на Германия. Щеше да бъде дълга, тежка зима.

Junkers Ju 87 Stuka е заснет след атака с бомбардировка при гмуркане и отбелязваме скобата за бомбата от централната линия, която виси свободно. Въпреки че Stuka беше опасно бавен и уязвим, когато срещна вражески бойци, той все още беше страхотно оръжие срещу незащитените сухопътни войски. Той ще продължи да се използва до 1945 г.

Унищожаването на съветските железници е друг начин за намаляване на доставките за фронтовите части. Тази снимка показва последиците от бомбардировките на Луфтвафе върху железопътен двор в Украйна през 1941 г .: складовете са изгорели, а превозните средства са разбити. Остана малко.

Германските войски преминават покрай горящите покрайнини на съветски индустриален комплекс, лято 1941 г. Въпреки че пожарите във фонов режим биха могли да бъдат подпалени от бомбардировачи от Люфтвафе, също толкова възможно е те да са дело на отстъпващи съветски сили с намерение за политика на & ldquoscorched земя & rdquo.

Войските на Waffen-SS пресичат руска река, лято 1941 г. Разрушеният мост прекъсва снабдяването на врага, но сега забавя настъплението на Германия.

Лек самолет за наблюдение Fieseler Fi 156 Storch използва път като лента за кацане, Украйна, лято 1941 г.

Независимо от това, Луфтвафе може да погледне назад с известна гордост на 5 -месечната кампания в Съветския съюз. Провеждайки средно само 1400 експлоатационни бойни самолета по всяко време, частите на Луфтвафе са успели да извършат над 180 000 излитания при широк спектър от географски и климатични условия. В процеса те са унищожили най -малко 15 500 вражески самолета, 3200 танка, 57 600 превозни средства, 2450 артилерийски оръдия и 1200 локомотива, като същевременно са допринесли значително за напредването на сухопътните формирования. Разходите също не бяха прекалено високи. Като цяло са загубени 2093 самолета, немалка част от тези твърде инциденти, а не чрез действия на врага, и тези загуби могат да бъдат заменени. Всъщност на 27 декември 1941 г. Луфтвафе като цяло все още може да изстреля 1332 бомбардировача на ниво, 1472 изтребители и 326 гмуркачи. Това беше огромна сила по всякакви сметки. Въпреки това, един обезпокоителен аспект на руската кампания от гледна точка на Luftwaffe & rsquos бяха големите загуби, понесени от германските въздушни части по време на мисии по наземна атака, когато руските войски бяха склонни да стоят твърдо и да откриват огън с всичко под ръка, вместо да се разпръскват и да търсят наличните прикритие, самолетите винаги са били ударени.

Junkers Ju 88A пуска двигателите си на летище в Съветския съюз, 1941 г. С максимална скорост от 467 км / ч и експлоатационен обхват над 1600 км (1000 мили), Ju 88 е полезен среден бомбардировач, но товароносимостта на бомбата беше ограничена до 1818 кг (4000 фунта).

Високоскоростен разузнавателен самолет Dornier Do 17S. Do 17S се задвижваше от два двигателя с течно охлаждане на Daimler-Benz DB 600G, но не влезе в ескадрилна услуга. Двигателите бяха отклонени към изтребителската програма, оставяйки следващите Do 17 да се справят с радиалите BMW-Bramo 323.

Механиката завърта двигателя на Junkers Ju 87 Stuka.

Механик работи върху Messerschmitt Bf 109G/R2 на Jagdgeschwader 3 & ldquoUdet & rdquo, използван на Източния фронт за задачи за наземна поддръжка. В & ldquobump & rdquo на предния фюзелаж се намира казенният блок на 13 мм Maschinengewehr (MG) 131.

Но фактът, че операция & ldquoBarbarossa & rdquo не е довела до обещания разпад на Съветския съюз, налагайки нови кампании през 1942 г., е тревожен, особено когато операциите все още продължават на Запад и в Средиземноморието. До края на 1941 г. пилотите и екипажите бяха уморени, въвеждането на нови конструкции на самолети се забави и Луфтвафе имаше отчаяна нужда от време, за да си почине и да се преоборудва. Това време не беше на разположение.

Junkers Ju 88A, летящи към определените им цели, Източен фронт 1941 г. По време на ранните етапи на операция „ldquoBarbarossa“ rdquo, Луфтвафе среща малко въздушна опозиция.

Наземният екипаж управлява Junkers Ju 88A на летище в Съветския съюз, което започва да показва последиците от есенните дъждове, 1941 г.

Изцяло натоварени таксита Junkers Ju 87 Stuka излизат за излитане, Източен фронт, зима 1941 г. и ndash 42. Замръзналата земя може да се използва за създаване на писти за излитане, но ниските температури на руската зима играят поразия по други начини, не на последно място, когато двигателят маслото замръзна.Трябваше да се използват специални генератори на топлина, за да се поддържат двигателите в работно състояние, но поне излитането и кацането бяха относително безпроблемни.

Дим, който се излива от пристанищния двигател, Henschel Hs 129 прави последното си гмуркане. He 129 е специално създаден штурмови и противотанков самолет, тежко въоръжен и брониран.


Каски на Луфтвафе

Потърсете в подменю Decals за подробности относно налепките на Луфтвафе.

ПРЕМЕТРЕТЕ НАДОЛУ ЗА ПРИМЕРИ НА РАЗЛИЧНИ ШЛАМИ

QUIST M35 , размер 64 ЗЛЕЙКА НА КРАКАТА

  • Lotnumber 5174
  • 1936 датираща лайнерна лента
  • Куполен печат от 1937 г.
  • Типично за ранните каски на Люфтвафе, той има обозначения на единицата в задната част на кожата.Внимавайте, когато ловите за такива маркировки, за да не повредите кожата.
  • Характерни са и недостатъците при нанасяне на стикера за птици.

EISENHUTTENWERKE M35, размер 66 ПРАВА КРАКА

  • Lotnumber 3862
  • 1938 Датираща лайнерна лента
  • Размазан куполен печат
  • Има зелен блясък на боята поради патина
  • LBA маркирана брадичка
  • 1940 производство с двойни ваденки – една от последната партида каски DD, произведени от Quist
  • 1940 датирана стоманена облицовка
  • 1940 г. от нитове Каа
  • 1939 г. от брадичката на Franze Brehme с полкови маркировки

Emaillierwerke A.G. Fulda (EF) размер 62 - M35

  • Обособена позиция 937
  • 1939 Датираща линейна група
  • 1938 г. Куполен печат
  • Печат на единица под кожата: I. / Flak-Regiment 24 (gem. Mot.)

SACHSISCHE EMAILLIER UND STANZWERKE M35, размер 64 2 -ри ТИП ADLER

Emaillierwerke A.G. Fulda (EF) размер 62 - M35

  • Датата на лайнерната група не е известна
  • Обособена позиция 3802
  • Пълно “ преиздаване ” пребоядисване, което е по -рядко срещано сред шлемовете на Луфтвафе.
  • Приятно допълнение е етикетът, който показва, че шлемът е поискан да бъде заменен от войника вероятно поради това, че има грешен размер.

EISENHUTTENWERKE THALE M35, размер 62

  • Облицовъчна лента от 1941 г., алуминий, подсилена с кръгли ъглови D пръстени.
  • Преиздадена каска на Луфтвафе, напълно пребоядисана и преименувана. Предишната сянка на крилото на Луфтвафе може да се види под новия орел.
  • Особеното при тези преиздавания е, че всички те имат трицветен цвят, но по -късно от 1940 компоненти, няма съмнение, че те са умишлено направени като двойни декали.
  • Носи по -рядката наклейка Peiniger Luftwaffe

EISENHUTTENWERKE THALE M35, размер 64

  • Това е поредният преиздаден шлем на Luftwaffe, той е#8217 бивш шлем на Heer! Той е преработен на същото място като каската, публикувана по -горе.
  • Сянката Heer decal може да се види под орела
  • Има и по -рядката наклейка на Густав Пейнигер Луфтвафе

SACHSISCHE EMAILLIER UND STANZWERKE M35, размер 64

  • 1937 с лайнер и 1937 с датировка
  • Обособена позиция нечетлива
  • Преиздадена каска, която носи наклейката на Густав Пейнигер
  • Лайнера и черупката имат печат на единица: I / Flak reg 29, Batterie 5
  • Шлемът принадлежеше на Oberstleutnant Krichler (ранг еквивалентен на полковник)

Производител и размер в очакване от собственика, рядка зелена наклейка от Луфтвафе

  • 1937 датирана лайнерна лента
  • Шлемът беше преиздаден / пребоядисан и получи рядка зелена LW наклейка, която се смята, че е направена, за да замени белите орли, които може да са били твърде видими на полето.
  • На всичкото отгоре идва с оригиналната мрежа, много рядка комбинация

Снимките са предоставени от Langemarck

QUIST (Q) размер 68 – M35

  • 1939 Датираща линейна група
  • 1940 датирани нитове
  • Обособена позиция 21441
  • Първоначално беше двойна ваденка, но беше приведена в съответствие със спецификациите от 1940 г. и получи грубо пребоядисване и една ваденка.

Emaillierwerke A.G. Fulda (EF) размер 64 - M40

Снимките са предоставени от Сисиф

Emaillierwerke A.G. Fulda (EF) размер 64 - M42

  • Номер на партида 123 ࡧ (1 цифра е нечетлива)
  • Типичен много тонизиран адлер тип EF
  • Датата на линейната група 1942 г.

SACHSISCHE EMAILLIER UND STANZWERKE M40, размер 62 2 -ри ТИП ADLER


26 февруари 1935 г.: Хитлер възстановява Луфтвафето

На 26 февруари 1935 г. войнственият германски националистически лидер Адолф Хитлер се противопостави на условията на Версайския договор и нареди възстановяване на германските военновъздушни сили, известни като Луфтвафе.

Копаене по -дълбоко

Хитлер и неговите нацистки приятели са планирали това от известно време, маскирайки обучението на пилоти като уроци за летене на планери, нещо, позволено от договора. Тъй като германската промишленост разработва военни самолети, хитростта, че тези самолети са цивилни занаяти, се използва като прикритие.

Германските пилоти получиха първия си опит за бойно летене в легиона Condor на „доброволци“ по време на Гражданската война в Испания, а новият им изтребител Messerschmitt Bf 109 беше шокиращо по -добър от всеки друг изтребител в света. Bf 109 ще се произвежда по време на Втората световна война и въпреки застаряващия си дизайн, двигателите и оръжията му са модернизирани до мястото, където той е в крак с най -добрите съюзнически бойци до края. С построените 34 000 от тези прости и здрави изтребители (най -много от всички самолети някога), те бяха гръбнакът на изтребителния корпус на Луфтвафе и останаха на активна служба в Испания до 1965 г.

Вероятно най-добрият германски изтребител с бутален двигател на войната е Focke-Wulf Fw 190, изтребителят с най-бърз темп на въртене по време на Втората световна война. Тежко въоръжен и “разрушен ”, за да може да се справя с примитивни ленти за кацане, този работен кон беше адаптиран в ефективни версии за наземна атака и непрекъснато се надграждаше през цялата война. Над 20 000 от тях са построени и са служили до 1949 г. с турските ВВС. Fw 190 се отличава с това, че е един от редките европейски образци на изтребител с радиален двигател и понякога се бърка с американския P-47 Thunderbolt.

Основните германски бомбардировачи от Втората световна война са Junker Ju 88 с над 15 000 построени и Heinkel He 111 с над 6500 построени. И двамата бяха средни бомбардировачи, които бяха пригодени за използване като нощни изтребители и за наземни (танкови) атакуващи роли. Dornier Do 17 и неговите варианти закръглят основните 3 типа бомбардировачи самолети на Луфтвафе, с над 2100 построени.

Основният наземен бомбардировач на Луфтвафе през Втората световна война е гмуркащият се бомбардировач Junker Ju 87 Stuka. Макар и въведен през 1936 г., най -съвременният, той бързо бе остарял с напредъка на съюзническите бойци, след като войната започна. Все пак бяха построени над 6500 и въпреки ретро вида си с неподвижни шасита и открити подпори, Stuka беше модернизиран и въоръжен като изтребителите, така че да може да бъде войник до края на войната. Макар и здрав и изключително точен, той просто нямаше скорост или отбранителна огнева мощ, за да се защити. Най-високо украсеният германски военнослужещ (от всеки клон) на войната беше полковник Ханс-Улрих Рудел, пилот на Stuka.

Германия никога не е развивала достатъчен парк от товарни/транспортни самолети и тези нужди бяха задоволени главно от тримоторния Junker Ju 52, известен още като „Желязната Ани“. Почти 5000 са построени, но това избледнява в сравнение с 10 000+ американски C-47 (2 двигателя), 3 100+ американски C-46 (2 двигателя) и 1100+ американски C-54 (4 двигателя) товар/транспорт.

Други иновативни германски самолети улавят все още въображението на военните любители днес, но в действителност високо напредналият реактивен изтребител Messerschmitt Me 262, реактивният бомбардировач Arado Ar 234 и ракетният прехващач Messerschmitt Me 163 Komet бяха твърде малко и твърде късно, за да направят много принос. По -горе изброените самолети по -горе бяха основите на Луфтвафе от Втората световна война и ако германците бяха съсредоточени върху изграждането само на тези типове, за да имат възможно най -много от тях, те биха могли значително да подпомогнат военните им усилия.

Въпрос към студенти (и абонати): Кой е вашият любим немски самолет? Моля, уведомете ни в секцията за коментари под тази статия.

Ако тази статия ви е харесала и бихте искали да получавате известия за нови статии, моля, не се колебайте да се абонирате История и заглавия като ни харесате Facebook и става един от нашите покровители!


Schweizer Luftwaffe - История

Началото на военната авиация в Швейцария може да се проследи до 1891 г., когато Генералният щаб обмисля закупуването на балон в плен. След като покупката е одобрена, група доброволци се явяват на служба в първото училище за набиране на дирижабли в Берн през 1900 г.

На 2 декември 1912 г. на общото си събрание във Фрибург Швейцарската офицерска асоциация реши да поиска от обществеността национално дарение, за да създаде швейцарски военновъздушни сили. На 1 януари 1913 г. обаждането е подписано не само от висши военни командири и 39 членове както на Държавния съвет, така и на Националния съвет, но и от федералния съветник А. Хофман, началник на военния отдел. Впоследствие организираните самолетни изложби, събития, колекции и специални продажби събраха впечатляващата сума от 1 734 564 швейцарски франка. През 1916 г. Военното ведомство придоби 17 самолета, 14 резервни двигателя и оборудване и построи хангар в Дубендорф на стойност 866 000 швейцарски франка, взети от авиационния фонд.

Веднага щом избухна война, служителите веднага промениха мелодията си. На 31 юли 1914 г. на Теодор Реал, инструктор по кавалерия и пилот, е поверено формирането на летателна служба. Първото нещо, което направи, беше да командва три самолета, изложени на Националното изложение в Берн. През декември 1914 г. звеното се премества от импровизирано летище в Beundenfeld близо до футболния стадион Wankdorf в Берн към Dbendorf близо до Zrich. Първият аванпост е в Кларо в южния швейцарски кантон Тичино. Тъй като самите пилоти видяха малко действия по време на войната, те се концентрираха върху развитието и обучението. Решаващото значение на превъзходството във въздуха, въздушното разузнаване и борбата въздух-земя става очевидно по време на Първата световна война (1914-1918 г.). Но въпреки че военновъздушните сили бързо придобиха значение по време на тази война, те все още не успяха да постигнат статут на победител във войната. Постепенно обаче ВВС се развиват в третия основен клон на въоръжените сили, редом с армията и флота.

В периода между войните флаерите, администрирани от началник на отдел на Генералния щаб, се разглеждат като помощна сила. Дибендорф, като първата постоянна авиобаза, беше последван от 1919 г. нататък от тези в Тун и Лозана, а по -късно от Пайерн (създаден през 1921 г.).

Други важни събития включват основаването през 1921 г. на училища за набиране на военновъздушни сили, училища за подофицери и учебни центрове за офицери. от постепенното премахване на флота на Хънтър през 1994 г.) въвеждането на службата за наблюдение и комуникация на въздухоплавателни средства през 1934 г. и през 1938 г. откриването на първото училище за набиране на сигнали.

През октомври 1936 г. настъпи радикална промяна. С оглед на политическото развитие в Европа и общото превъоръжаване, значението на въздушната война най -накрая беше признато и в Швейцария. В резултат на това ВВС са обявени за официален клон на отбранителните сили и е създаден Министерството на авиацията и противовъздушната отбрана под командването на генерал-майор.

През януари 1937 г. на швейцарското министерство на авиацията и противовъздушната отбрана бяха предадени първите им самолети Bcker B 133C Jungmeister, които бяха конструирани във фабриката Bcker край Берлин. През май 1937 г. последваха първите двуместни изтребители K+W C-35, които бяха със смесена конструкция. Въпреки че 90 -те закупени самолета се доказаха, те вече бяха остарели при доставката.

На 3 август 1936 г., под командването на отдела за артилерия, първото училище за набиране на зенитна артилерия (червено AAA) с четирима офицери, девет подофицери и 49 новобранци е извършено на военните полигони в Клотен. Полковник Ернст фон Шмид е първият училищен командир. Нашите зенитно -артилерийски/AAA сили са създадени през 1936 г., защото началникът на Федералния военен департамент, федералният съветник Рудолф Мингер, нареди на 19 октомври 1936 г. създаването на отдела за авиация и активна противовъздушна отбрана, който вече на 10 ноември 1936 г. преименуван на „Департамент за авиационна и противовъздушна защита“.

В рамките на забележително кратко време силата на екипажа се удвои и първата партида от предварително поръчани бойни самолети Messerschmitt Bf 109 пристигна точно навреме преди избухването на Втората световна война. През януари 1939 г. авиационният корпус получава от Германия 10 Messerschmitt Bf 109D-1 „David“ за преобучение, а през юни същата година 30 изтребители Messerschmitt Bf 109E-3 „Emil“. Когато на 30 август 1939 г. беше обявена мобилизация, Flight Coy 6 в Thun и Flight Coy 21 в Duebendorf вече бяха оборудвани с тези най-съвременни високопроизводителни изтребители, докато останалите летящи части разполагаха само с безнадеждно остарели бойни моноплани Dewoitine D-27 и разузнавателни самолети Fokker CV-E, както и K+W C-35 на тяхно разположение. Допълнителни 50 самолета Bf 109E-3 бяха доставени на Швейцария след избухването на войната, между октомври 1939 г. и април 1940 г.

Швейцарските ВВС и ЗВО са мобилизирани на 28 август 1939 г. - три дни преди избухването на войната. С общо 86 изтребители и 121 самолета за разузнаване и наземна поддръжка, на разположение само три от 21 -те подразделения на ВВС действително се смятаха за годни за активна служба, пет дори нямаха самолети. Този дефицит постепенно се компенсира чрез закупуването на допълнителни изтребители Messerschmitt, както и няколко изтребители Morane-D-3800, произведени по лиценз. 1943 г. е годината, когато е основан Федералният самолетен завод в Емен.

Скоро ВВС се оттеглиха в алпийския редут. Бяха създадени защитени летища, напр. в Алпнах, Майринген и Туртман. През 1942/43 г. е въведен в експлоатация полигонът на ВВС в Ebenfluh/Axalp. Създадено през 1941 г., крилото за въздушно наблюдение е готово за обслужване от 1943 г. нататък. Крило за нощен изтребител, формирано пробно през 1944 г., е разпуснато отново през 1950 г.

Заедно с противовъздушната отбрана - тогава все още в процес на формиране - военновъздушните сили действуваха отчасти като цяло и отчасти на ротационен принцип. През първите месеци на войната военновъздушните сили и противовъздушната отбрана виждат действия само от време на време. Но след 10 май 1940 г., когато Германия започна своята офанзива срещу Запада, предизвиквайки втората обща мобилизация на армията, нарушенията на швейцарското въздушно пространство от германските самолети се умножиха.

Решителният боен дух на швейцарските пилоти и оръжейни екипажи, които видяха най -яростните действия в началото на юни, трябваше да се превърне във впечатляващия символ на швейцарския дух на съпротива. Те свалиха няколко въздухоплавателни средства от Луфтвафе на Gring в въздушни битки, макар и с цената на живота на трима авиолинии. На 20 юни, в сила до края на октомври 1943 г., върховният главнокомандващ на Швейцария генерал Анри Гисан издаде забрана за въздушни бойни действия над територията на Швейцария по политически причини. През септември 1944 г. настъпи смъртен случай, когато швейцарски самолет беше свален от американски екипаж.

Защитата от противовъздушна защита е поверена на защитата на швейцарския неутралитет. През първите месеци на войната той е действал само спорадично, тъй като по -голямата част от граничните нарушения са били извършени по швейцарската граница. По-късно тежките зенитни бригади често са били в действие и почти всички батерии влизат в действие в един момент. Простият факт на тяхното съществуване и постоянната им готовност за действие изиграха важна възпираща роля. Корпусът за въздушно разузнаване и наблюдение изигра особено важна роля, тъй като беше единственият източник на информация за ВВС, както и за метеорологичните и наземните наблюдатели. По време на войната е имало 6 501 случая на нарушаване на границата. 244 чуждестранни самолета са кацнали или се разбили или са били свалени над територията на Швейцария. 1620 екипажа са интернирани. С напредването на войната мисията на Военновъздушните сили и Противовъздушните отбранителни сили също напредваше. Сътрудничеството със сухопътните войски и негъвкавата организация бяха сред областите, които най -много се нуждаят от подобрение.

По време на Студената война множество ядрени оръжия и хиляди конвенционално въоръжени изтребители бяха разположени в цяла Европа. Варшавският договор и Организацията на Северноатлантическия договор (НАТО) създадоха „баланс на терора“. Вдъхновени от тази ситуация, технологията за въздушна война напредва напред. Тези международни събития имаха пряко отражение върху цялостната стратегия за въоръжаване на Швейцария. С въвеждането на вампира през 1946 г. ВВС направиха ранна и смела крачка в ерата на самолетите. Много скоро беше взето решение за инвестиране в изграждането на пещери за самолети, създаването на командване и контрол и подземен оперативен център.

1954 г. е белязан от три големи събития: откриването на първото училище за набиране на въздушни радар, въвеждане в експлоатация на първите радарни системи за ранно предупреждение и въвеждането на концепцията за планински радарни станции. Това доведе през 1965 г. до придобиването на системата за ранно предупреждение и командване на Флорида, която в момента се заменя с по -новата система Florako. През 60-те години бяха реализирани няколко важни проекта за укрепване на наземната противовъздушна отбрана, сред които оръдия със среден калибър, оборудвани с радари с интегрирана система за управление на огъня 63 „Superfledermaus“, както и ракетната система Bloodhound ( в експлоатация от 1964 до 1999 г.).

Разработването на бойни самолети на Швейцария е прекратено през 1958 г. след прекратяването на проекти P-16 и N-20. През 1964 г. поръчката на изтребителя Mirage (Mirage IIIS е в експлоатация до 1999 г.) предизвиква скандал поради сериозното надхвърляне на бюджета. Началникът на ВВС Етиен Примо, началникът на Генералния щаб Якоб Анасон и министърът на отбраната Пол Шоде рано или късно всички трябваше да подадат оставка или да напуснат преждевременно. Това, което последва, беше пълното преструктуриране на ВВС и противовъздушните отбранителни сили, влязло в сила от 1 февруари 1968 г. Това доведе до разделяне на потребителите и служителите по поръчките. Военновъздушните сили, логистиката на авиобазата и противовъздушната отбрана са преобразувани в бригади, а метеорологичната група на въоръжените сили и спасителната служба на лавините са назначени за командването на ВВС и зенитната авиация. Днешната компания Parascout е създадена през 1969 г.

1972 г. е годината на големите исторически маневри с 22 000 участници, а също и на нулевото решение на швейцарския кабинет относно предложената поръчка за нов самолет за наземна поддръжка. Процедурите за оценка, които са в основата на решението между американския штурмовик LTV A-7 Corsair II и френския изтребител Dassault Milan, предизвикаха разрив във ВВС. Нарастващото значение на електронната война доведе до първата програма за обучение на оператори на системи през 1979 г. CII Brigade 34, сформирана ad hoc през 1984 г., беше преобразувана в редовна бригада през 1991 г.

Краят на Студената война доведе до поредица от огромни промени.Съкратените военновъздушни сили днес са резултат от обединението на ВВС и противовъздушната отбрана, осъществено през 1996 г. като част от реорганизацията на въоръжените сили.

Отново и отново швейцарските ВВС се оказват на милостта на политиците. Никой друг клон на въоръжените сили не предизвиква толкова силни чувства като ВВС. Един скорошен пример за това е референдумът от 1993 г., целящ да предотврати закупуването на 34 самолета-прехващача McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. Както през 1912 г., обаче хората решиха в полза на своите ВВС. И така ДА на 34 стършела FA-18.

Но на 18 май 2014 г. избирателите отхвърлиха закупуването на шведски изтребители за ВВС на Швейцария. Окончателните резултати показват, че 53,4% от гласоподавателите се обявиха против придобиването на 22 изтребителя JAS-39 Gripen от шведската компания Saab. Това беше първото голямо поражение за правителството в гласуване по военни въпроси от 20 години.


Битката при Атлантическия океан [редактиране | редактиране на източника]

Следвайки известен опит в подкрепа на войната в морето по време на Норвежката кампания, Луфтвафе допринася с малки количества сили за битката при Атлантическия океан от 1940 до 1944 г. Това са предимно разузнавателни самолети с голям обсег, първо с Focke-Wulf Fw 200 и по -късно морски патрулни самолети Junkers Ju 290. Първоначалните самолети Focke-Wulf бяха много успешни, като претендираха за 365 000 и#160 тона корабоплаване в началото на 1941 г. Развитието на ескортни превозвачи и усилените усилия на Командването на крайбрежието на RAF скоро направиха задачата по-опасна и по-малко възнаграждаваща за Lufftwaffe. Пораженията на Източния фронт, в Северна Африка и все по -нарастващите набези на американски бомбардировачи Райх гарантира, че военноморската ръка на Луфтвафе, Флигерфюрер Атлантик му бяха отказани необходимите ресурси за борба с въздушното и морското превъзходство на съюзниците над Атлантическия океан. До края на 1943 г. Група от He 177, които бяха извършени, загубиха 17 от техния брой заради въздушната опозиция. ⏜ ] Тези единици бяха обучени с радиоуправляеми противокорабни бомби и тази загуба на напълно обучени екипажи накара преминаването към нощни битки с още по-малко успехи.

Луфтвафе също допринесе за прикритието на изтребители за подводници, които излизат и се връщат от Атлантическия океан, както и за връщане на блокадни бегачи.


Луфтвафе

Конвенционалната мъдрост твърди, че „Малцината“ предадоха на нацистка Германия първото поражение във Втората световна война и поставиха съюзниците по пътя към окончателната победа. Но вярно ли е това.

Какво ако? Радикално нацистко летящо крило на Втората световна война

Никога построеният Horten Ho-229 е обект на повече спекулации и митове, отколкото всеки друг самолет от Втората световна война.

Операция Bodenplatte: Последен дъх на Луфтвафе

В ранните сутрешни часове на първия ден на 1945 г. съюзническите пилоти в северозападна Европа може да са очаквали да видят розови слонове, преди да видят нацистки самолети. От нахлуването в Нормандия изтребителите на Кралските военновъздушни сили и ВВС на САЩ.

Бащата на въздушно -десантната война

Генерал -майор Кърт Студент, командирът на 7 -ма въздушна дивизия на Германия, се опитваше да възстанови реда в Ротердам сутринта на 14 май 1940 г., след като помогна за приключването на мирните преговори с холандците, които бяха победени в армия.

Предшественици, игнорирани в Луфтвафе

Хелмут Уилберг беше пруски офицер и джентълмен. Той излъчваше увереност, беше изграден като линейно лице и имаше ясни сини очи, които гледаха от квадратното му лице. Типичен за своя клас, той беше аполитичен, съвършен професионалист и.

Филм Messerschmitts Завръщане във въздуха

Испанските версии на Me-109 придават автентичност на игралните филми от Втората световна война.

Мит за Танкбастера

Внимателното проучване на историческите данни разкрива, че штурмовиците през Втората световна война не са били толкова успешни срещу бронята, колкото мнозина смятат. Ефективността на противотанковите самолети през Втората световна война се приема за даденост от.

Съюзническите сили ’ се борят за въздушно превъзходство в Джеймс Холанд ’s “Голяма седмица ”

В Холандия съюзниците се борят с Луфтвафе за въздушни сили само дни преди Деня на Д в най-новата книга на автора Джеймс Холанд.

Пилот на изтребител: Херман Гьоринг

През 1918 г. бъдещият лидер на Луфтвафе и нацистки военен престъпник е боец ​​с 22 победи и германски герой от войната.

ОНЛАЙН ЕКСКЛУЗИВНО: Медицински мит за иприт

Развенчаването на теорията, че химиотерапията идва от трагедията на Втората световна война. .

Смъртоносно търсене на слава

Конкуренцията за признание направи най -добрите немски пилоти по -добри през Втората световна война. Но търсенето на признание и похвала имаше тенденция да убива посредствени летци. Така открива ново проучване от Националното бюро за икономически изследвания на Америка. Икономисти.

Германските хвърчила

В стремежа си да гледат подводници в небето, нацистите разработиха и тестваха два малки подводни самолета. Що се отнася до създаването на екстремни самолети - както добри, така и лоши - е трудно да се изпревари нацистка Германия.

He-100: Митичният супер-боец на Хайнкел

Нацистите проведоха умна пропагандна кампания, за да убедят съюзниците, че техният He-113 е мощно ново оръжие. Популярна презентация на PowerPoint, която наскоро направи обиколка по електронна поща, се състоеше от снимки, за които се предполага, че показват оборудване.

Изградете Me-163 Komet

Ракетният прехващач Messerschmitt Me-163 Komet от 1/72-ра ракета, задвижван от Hobby Boss (#80238), е идеален за начинаещ в моделирането, или за родител или баба и дядо, които искат да научат младите техники на пластично моделиране. Той се продава на дребно за.

Адолф Галанд: Генерал на бойците на Луфтвафе

Легендарният германски ас боец ​​Адолф Галанд се бори с пилотите на съюзниците във въздуха и неумелите нацистки лидери на земята. С подстриганата си черна коса и същите мустаци, счупен нос и многогодишна пура беше генерал-лейтенант Адолф Галанд.

Изграждане на свой собствен “Sturmvogel ”

Изтребител-бомбардировач „Месершмит Ме-262А-2а“ на Тамия от 1 48-и мащаб е комплектът „Мерцедес-Бенц“ на първия оперативен боен самолет от Втората световна война. Не само, че е изключително детайлен, той идва със собствен влекач и наземен екипаж. Строителство.


История на бира Stein от Luftwaffe Aces

Тази бирена стена е изработена, за да подчертае германското присъствие във въздуха през изминалия век. Корпусът на бирената стена е гладък, черен остъклен, висококачествен камък, декориран с платинена обвивка около дизайна. По горната граница са думите „Die Historie Der deutschen Luftwaffen-Asse“, преведено като „Историята на асовете на германските военновъздушни сили“. Обвивката около платинени дизайнерски характеристики включва история на самолетите и отличителните знаци на Луфтвафе.

Всички етикети и записи в хронологията са изброени на немски език.

В центъра на обвивката около декорацията срещу дръжката на бирената камина се появява плътна оловна значка, изобразяваща наградата на гърдите на германския пилот от Втората световна война.
Подробна оловна фигурка на Messerschmitt - ME -262 в полет е фиксирана върху капака на декоративния оловен капак.

Лимитирана серия от 5000 индивидуално номерирани бирени стена по целия свят!


Гледай видеото: Марш Люфтваффе Luftwaffe Marchunofficial (Може 2022).