Статии

Потъване на Лузитания - история

Потъване на Лузитания - история


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Лузитания потъва


128 американски граждани бяха сред 1200 -те пътници на океанския кораб „Лузитания“, потопен от немска подводница. Потъването на Лузитания отрови отношенията между САЩ и Германия, но не доведе веднага до намеса на САЩ във войната.


Когато избухна Първата световна война, САЩ обявиха неутралитета си. Това беше популярна позиция сред американския народ, който нямаше интерес да бъде въвлечен във войната. Великобритания обаче беше най -значимият търговски партньор на Америка и САЩ имаха всяко намерение да продължат да търгуват с нея, включително да продават оръжие.

Първата световна война също не спира пътуванията на американци и британци да пресичат Атлантическия океан. Британската линия Cunard продължи да плава с големите си лайнери между Ливърпул и Ню Йорк. RMS Lusitania е пусната в експлоатация през 1907 г. и е най -бързият лайнер, който може да поддържа скорост от 25 възела. Докато германците започнаха да използват подводници срещу британското корабоплаване, Лузитания беше уверена, че е достатъчно бърза, за да надмине всяка германска подводница.

В края на април германското посолство публикува следната реклама:
ЗАБЕЛЕЖКА!
ПЪТУВАЩИТЕ, които възнамеряват да предприемат пътуването през Атлантическия океан, се напомнят, че съществува състояние на война между Германия и нейните съюзници и Великобритания и нейните съюзници; че военната зона включва водите, прилежащи към Британските острови; че в съответствие с официалното известие, дадено от императорското германско правителство, плавателните съдове, плаващи под флага на Великобритания, или някой от нейните съюзници, могат да бъдат унищожени в тези води и че пътуващите, плаващи във военната зона с корабите на Великобритания или нейните съюзници го правят на свой собствен риск.
ИМПЕРСАЛНО НЕМСКО ПОСОЛСТВО
Вашингтон, окръг Колумбия, 22 април 1915 г.

1265 пътници и екипаж от 694 души се качиха на кораба, когато той излезе от кей 54 в Ню Йорк на 1 май. Освен пътниците, корабът превозва и товарите си с боеприпаси за Великобритания. Докато лодката се приближаваше към Британските острови, Кралският флот се загрижи за безопасността си и изпрати разрушители да я придружи. Корабът обаче отказа да комуникира с Кралския флот, а придружителните кораби никога не се пресичаха с кораба. На 30 април германската подводница U-20 тръгна от Боркум към Ирландско море. Тя нападна редица търговски кораби, като потопи три от тях. Британското адмиралтейство знаеше, че работи край бреговете на Ирландия и предупреди всички кораби. Капитанът на Лузитания Капитан Уилям Търнър предприе, според него, разумни стъпки, затвори водонепроницаеми врати и подготви спасителните си лодки за изстрелване, в случай че има нужда.

До 7 май капитанът на U-20 Валтер Швигер решава, че тъй като не разполага с много торпеда, избра да се върне у дома. В 12:45 часа, когато подводницата беше изплувала, забеляза кораб на хоризонта. Оказа се голям търговски кораб- Лузитания. Швигер нареди подводницата да се затвори близо до целта. Когато Лузитания беше на 700 метра, U-20 изстреля едно торпедо. Торпедото удари под моста, причинявайки масивна вторична експлозия. Капитанът нареди на кораба да се насочи към ирландското крайбрежие, но двигателите не реагираха. Скоро той нареди да напусне кораба- докато безжичният оператор изпрати SOS. Лузитанията потъна 18 минути, след като беше ударена от торпедото. От 1959 души на борда при удара на торпедото 1195 са загубени.

Потъването на Лузитания беше много противоречиво събитие. Първо, според Международното морско право по това време, той е бил действащ на военноморски кораб, който спира цивилен кораб, за да позволи на цивилните да слязат, преди да потопят кораба. Този закон обаче е написан преди епохата на подводници, кораби, които могат бързо да бъдат таранирани от кораб, ако му бъде дадено предупреждение. Фактът, че на борда на кораба имаше 128 американци, превърна потъването в криза между Германия и САЩ. Въпреки че ще минат две години преди САЩ да влязат във войната, потъването започна да насочва американското обществено мнение срещу Германия.


Германска подводница потъва в Лузитания

Следобед на 7 май 1915 г. британският океански кораб Лузитания е торпедиран без предупреждение от германска подводница край южния бряг на Ирландия. В рамките на 20 минути корабът потъва в Келтско море. От 1959 пътници и екипаж, 1198 души са удавени, включително 128 американци. Атаката предизвика значително възмущение в Съединените щати, но Германия защити действията, отбелязвайки, че е издала предупреждения за намерението си да атакува всички кораби, неутрални или по друг начин, които влизат във военната зона около Великобритания.

Когато избухна Първата световна война през 1914 г., президентът Удроу Уилсън обеща неутралитет на САЩ, позиция, която по -голямата част от американците подкрепяха. Великобритания обаче беше един от най -близките търговски партньори на Америка и скоро възникна напрежение между Съединените щати и Германия заради опита на последната карантина на#британските острови. Няколко американски кораба, пътуващи до Великобритания, бяха повредени или потопени от германски мини, а през февруари 1915 г. Германия обяви неограничена подводна война във водите около Великобритания.

В началото на май 1915 г. няколко нюйоркски вестници публикуваха предупреждение от германското посолство във Вашингтон, че американците, пътуващи на британски или съюзнически кораби във военни зони, го правят на свой собствен риск. Съобщението беше поставено на същата страница като реклама на предстоящото плаване на Лузитания лайнер от Ню Йорк обратно до Ливърпул. Потъването на търговски кораби край южното крайбрежие на Ирландия накара британското адмиралтейство да предупреди Лузитания за да се избегне зоната или да се предприемат прости действия за избягване, като например зигзагообразуване, за да се объркат подводници, които очертават курса на кораба. Капитанът на Лузитания игнорира тези препоръки и в 14:12 ч. на 7 май 32 000-тонният кораб беше ударен от експлодиращо торпедо от десния борд. Торпедният взрив беше последван от по -голяма експлозия, вероятно на бойлерите на кораба, и корабът потъна за 20 минути.

Беше разкрито, че Лузитания носеше около 173 тона военни боеприпаси за Великобритания, което германците посочиха като допълнително оправдание за атаката. Съединените щати в крайна сметка изпратиха три ноти в Берлин в знак на протест срещу действията, а Германия се извини и обеща да прекрати неограничената подводна война. През ноември обаче подводница потопи италиански кораб без предупреждение, убивайки 272 души, включително 27 американци. Общественото мнение в САЩ започна да се обръща безвъзвратно срещу Германия.


Потъването на Лузитания

Подпрян срещу кулата за катерене на немска подводница U-20, капитан Валтер Швигер несъмнено оценяваше новостта на чистия въздух и слънчевите лъчи, докато корабът му се движеше по повърхността на морето. Наближавайки сушата, той можеше просто да различи южното ирландско крайбрежие в далечината. Беше сутринта на 7 май 1915 г. и екипажът му ловуваше британски търговски кораби през последната седмица.

Изведнъж на хоризонта се появи потенциална цел. Изглеждаше твърде хубаво, за да е истина. Елегантният профил с четири фунии беше този на най-известния пътнически кораб на Cunard, Лузитания, на последния етап от пътуването си от Ню Йорк до Ливърпул.

Един от най -бързите кораби, строени някога, лайнерът олицетворява британското военноморско господство, като същевременно представлява тяхната самонадеяност в продължаването на търговските плавания въпреки войната. Освен това потъването на такъв кораб би представлявало явно предизвикателство пред британската военноморска блокада, която задушаваше морската търговия на Германия.

U-20 се плъзна под вълните в готовност за атака.

ДЪЛЖНОСТ НА РАЗГЛЕЖДАНЕ

На борда Лузитания, 18-годишната Лесли Мортън беше дежурна като наблюдател. Лесли е работил в морето от 13 -годишна възраст, но сега, запален да служи на страната си във войната, беше решил да се върне у дома.

Беше хубав ден. Морето беше като стъкло. И тъй като щяхме да бъдем в Ливърпул на следващия ден, всички се чувстваха много щастливи. Не бяхме обърнали много внимание на заплахата да я потопим, защото не мислехме, че е възможно.

Първите десет минути вървях нагоре -надолу, внимателно наблюдавайки, а след десет и две видях смущение във водата, очевидно въздухът излизаше от торпедна тръба и видях две торпеда, тичащи към кораба, изстреляни диагонално през курса, а Луси правеше около 16 възела по това време.

Докладвах ги на моста с мегафон, който имахме, за да кажа „Торпеда идват от десния борд“. И докато имах време да се обърна и да погледна още веднъж, те я удариха сред корабите между фунии 2 и 3.

Мортън оставаше сигурен, че е видял две торпеда, но само едно всъщност е било изстреляно. Тази грешка най -вероятно е повлияна от двата експлозии, които са възникнали впоследствие: една поради непосредственото въздействие на торпедото, с втора, много по -голяма детонация, последваща почти веднага след това, поради неизвестна причина.

Във всеки случай, тъй като 350 фунта експлозив на торпедото се взривиха върху корпуса на Лузитания, огромни количества вода и отломки бяха хвърлени нагоре над палубата.

В ТРАПЕЗАРИЯТА

Джейн Люис беше със семейството си в трапезарията от втори клас на палубата „D“ в момента, в който се случи първоначалната експлозия. Второто заседание за обяд тъкмо приключваше и салонът щеше да е пълен с шума и суетата на разговарящите вечери и заетите сервитьори.

Най -ярката сцена беше, когато всичко започна за първи път, когато дойде първата експлозия ... Тогава всички бяха уплашени и изпаднали в паника. Хората дойдоха през трапезарията от другата част на кораба. Хората паднаха, хората ги прекосиха ... нищо не можехте да направите, защото лодката вървеше настрани.

И ние излязохме, за щастие, защото бяхме близо до вратата. Ако не бяхме до тази врата, никога нямаше да излезем, поради потока от хора, които слязоха в трапезарията - имаше и други, които вървяха отзад - и хората бяха стъпвали и вървяха. Това беше най -ужасното нещо за мен. Мина много време, преди да успея да преодолея това. Просто не можеха да си помогнат. Тълпата беше твърде силна.

Последва втора, по -голяма вътрешна експлозия от десния борд и Лузитания започна да изброява драматично в тази посока. Все още в движение, корабът също се спускаше напред, правейки списъка още по -забележим.

Капитанът на линейния кораб, капитан Уилям Търнър, незабавно разпореди курс по десен борд, за да ги обърне по -решително към ирландското крайбрежие, ясно видимо на около 14 мили. Беше очевидно, че Лузитания щеше да потъне и затова Търнър даде заповед да напусне кораба, но той имаше всички основания да смята, че лайнерът ще остане на повърхността за известно време, за да позволи на своите пътници и екипаж да избягат.

КАТАСТРОФА НА ЛИФЕЙДЪР

За кратко време пътниците започнаха да се събират на палубата и да закопчават спасителните си жилетки. Изглежда, че всичко беше направено подредено, но все пак трябваше да се срещне огромен проблем при опитите да се пуснат спасителните лодки на кораба.

Тъй като лодките вече бяха извадени готови от всяка страна на плавателния съд, драматичният списък до десния борд означаваше, че тези от страната на пристанището вече се залюляха навътре срещу корпуса, което ги направи практически невъзможни за изстрелване.

Лайнерът също все още се движеше със справедлива скорост, двигателите й бяха повредени от експлозиите и не реагираха. Затова Търнър прецени, че е най -добре засега да избягва изстрелването на спасителните лодки и издаде заповед да спре подготовката.

За няколко минути повечето пътници приеха това и едва когато списъкът стана по -забележим, те започнаха да поставят под въпрос мъдростта просто да стоят в готовност. Малцина осъзнаха опасността, свързана с пускането на спасителна лодка, докато корабът все още беше в движение.

За съжаление, безпокойството и общото объркване сред пътниците доведоха до това, че заповедите на капитана не бяха изпълнени от страната на пристанището. Бяха пуснати две спасителни лодки. И двамата рязко замахнаха и удариха отстрани Лузитания, смачквайки онези пътници и екипаж, които случайно стояха на палубата на лодката, преди да се плъзнат надолу по палубата и да се разбият в района непосредствено под моста.

Този трагичен и напълно ненужен инцидент уби и осакати много пътници и екипаж, включително най -вероятно голям брой жени и деца, които биха чакали търпеливо място в лодките.

Последва допълнителен хаос, тъй като офицерите отчаяно се опитаха да спрат пътниците да влизат в спасителни лодки другаде или да се опитват да ги пуснат сами. Въпреки усилията на екипажа, те бяха обзети от отчаяни и ядосани хора, които искаха да избягат от потъващия кораб. Три други спасителни лодки от страната на пристанището претърпяха същата съдба като предишните, като се разбиха отстрани на кораба, преди да се потопят във водата или да се плъзгат по палубата, за да добавят към раздробените отломки и загуба на живот.

В една от тези лодки беше пътническият Амброуз Крос.

Стюард или някой ми каза да скоча и аз го направих. На палубата изобщо нямаше смачкване. Тогава лодката нямаше да се движи.

Някой попита къде е брадвата и никой не знаеше. После се чу лек прилив отвътре и си спомням, че помогнах с дама с виолетов костюм. Тогава едър мъж с колан за спасяване се улегна върху мен с голяма сила и това го разкъса.

Лодката се спусна надолу, но дотогава имахме толкова голям списък, че тя удари кораба и мисля, че сигурно се е разбила, тъй като, след като прекара кратко време под вода и беше ритана и ударена от колеги жертви, Изкачих се сред нещо, което приличаше на останки от лодка.

Досега списъкът се е увеличил до драматичните 25º, но екипажът е имал малък успех при пускането на спасителни лодки от десния борд. Някои лодки обаче все още бяха спуснати твърде бързо и бяха разбити на парчета, докато други бяха спуснати неравномерно, в резултат на което пътниците им бяха изхвърлени в морето отдолу.

ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ МОМЕНТИ

В тези последни моменти на борда Лузитания, всеки пътник се възползва от възможностите да избяга. Джейн Люис, придружена от съпруга си и дъщеря си, беше пробила път към една от долните палуби.

Съпругът ми каза, че е по -добре да слезе в кабината и да вземе спасителни колани. Казах: „Не, няма да слезеш… ако слезеш там, никога повече няма да станеш. Ако отиваме, всички вървим заедно. '

Е, ние останахме там, а след това имаше спасителна лодка, една малка лодка, във водата. Беше вързан или прикрепен към нещо. След това се качихме в лодката, но вие не можахте да избягате и никой от мъжете не можа да намери нож върху тях. Изглежда бяха загубили всички.

[Въжето се скъса и] и най -сетне се измъкнахме ... Бях хвърлен в лодката, защото трябваше да сме бързи.

Стюардесата Мей Бърд избяга, въпреки че десният борд все още обърква пускането на лодките.

Разбира се, нямаше достатъчно спасителни лодки за всички, защото можехме да използваме само едната страна.

Хората скачаха зад борда, хващаха шезлонги, плувки и подобни неща. Някои от тях прескачаха, не чакаха лодките да бъдат спуснати. Е, лодката, в която се качих, беше последната лодка и аз бях последният човек на палубата, който се качи в нея.

Само фактът, че отговорният офицер я разпозна като една от стюардесите на кораба, й позволи да избяга.

Когато видя кой е, той каза: „Е, можеш ли да скочиш?“ И това беше по -скоро дълъг скок и аз казах, че ще опитам. И скочих в средата на спасителната лодка.

Спасителната лодка беше слязла покрай давитите и разбира се, това беше много дълъг скок. Трябва да кажа около 15 фута. Но успях.

Офицерът беше единственият член на екипажа в спасителната лодка. Така че той намери гребането много трудно и попита: „Има ли някой тук, който може да гребе?“ Е, аз бях единственият друг човек, който можеше да гребе, затова взех гребло…

По това време корабът се показваше много зле и почти се опираше върху нас, така че трябваше да гребем много, много бързо. Но не преди да ни засипят сажди от корабните фунии. Дойде навсякъде по нас. Но успяхме да се измъкнем безопасно.

Разбира се, беше много тъжна гледка да видим стотици и стотици хора във водата, крещящи за помощ, висящи на шезлонги, закачащи се за каквото и да било, молейки се да ни качат в лодката, когато не смеем да го направим. Ако бяхме взели още един, всички трябваше да се удавим. Но това беше ужасна гледка, имаше стотици такива.

ПОСЛЕДНИ бягства

Пътникът Арчи Доналд беше отложил бягството си до последния момент.

Стоях за миг и веднага обмислих кое е най -доброто нещо за правене и си спомням, че се чудех защо не се уплаших, мозъкът ми изглеждаше напълно ясен и мислите сякаш веднага изкристализираха.

Гледайки отстрани на кораба с изхвърлени всички лодки, видях, че корабът слиза много бързо надолу и че палубата на лодката и водата се втурват сякаш към мен.

Тогава си помислих, че е време да напусна кораба и затова, като накарах стюард да ми завърже спасителния колан, сложих парите си, които се състоеха от около 8 паунда, в чорапа си.

Започнах да си събувам обувките, но установих, че няма време. Скачайки около 12 фута във водата, аз, разбира се, слязох отдолу, но с плаваемостта на спасителния пояс скоро излезе на повърхността.

Когато погледнах зад гърба си, видях кораба-витлата и кормилото бяха изцяло във въздуха, а след това, с експлозия и тракане на целия насипен материал, напускащ палубата й, тя започна да се хвърля последно.

Преминавайки настрани, имах голям страх мачтата да не ме удари и мозъкът ми се чудеше дали въжетата за престой са направени от коноп и въже или тел - най -абсурдното нещо, за което трябва да се мисли, но детайлите сякаш минаваха в съзнанието тези времена. Липсваше ми с 15 фута.

Тогава приливна вълна, може би 3 фута висока, ме вдигна и ме изстреля в спокойната вода. Всмукването или вихърът ме повлече надолу. Излязох на повърхността и срещу мен там изстрелях стълб с размери 8 × 8 фута, а също и дъска с размери 2 × 6 фута, ако ме бяха ударили, най -вероятно щяха да ме убият или да счупят крайник. Изглежда обаче бях охраняван и те ми липсваха с няколко фута.

ПОДВИЖИ ВЪЛНИТЕ

ЛузитанияДвижението напред за миг спря, но после започна последното й спускане.

Изведнъж тя започна отново и наистина мисля, че сигурно е завършила потъването си за секунди. Това беше ужасна гледка и въпреки това те очарова, благодатта, с която огромното нещо се плъзна навътре, като най -накрая повдигна кърмата си високо. Доколкото си спомням, не чухме никакви шумове от мястото, където бяхме.

Тогава дойде най -лошата част. Бяхме сами. Пространството преди няколко мига, заето от нашия луксозен дом, беше ужасяваща празна почти неподвижна вода. Подувките, причинени от потъването, се търкулнаха към нас, а с тях дойдоха и мъртвите тела.

Веднъж Лузитания се беше подхлъзнала под вълните, всичко, което беше на повърхността, бяха седем от общо 22 -те й спасителни лодки. Най -накрая беше потънала в 14,28 ч.

От момента, в който торпедото я удари, корабът беше останал на повърхността само 18 минути и именно този факт повече от всичко друго беше причината за огромната загуба на живот. От общо 1 960 пътници и екипаж, само 763 са оцелели.

Сред изчезналите пътници, за които се предполага, че са се удавили, е 29-годишният студент по медицина Ричард Престън Причард.

Престън е пътувал от Канада, за да посети семейството си в Рамсгейт. Тялото му не беше сред онези, които веднага бяха възстановени след потъването. Следващата година семейството му трябваше да прекара в търсене на отговори на въпросите си за съдбата му.

Опитът на семейството на Престън за загуба и нежеланието им да се изправят пред истината е представително за страданията на толкова много скърбящи семейства вследствие на Лузитания потъване. Това ужасно събитие остави своя отпечатък върху тях завинаги.

Антъни Ричардс е автор на Потъването на Лузитания: разкази на очевидци от оцелели, публикуван от Greenhill Books. Антъни работи като ръководител на документи и звук в Императорския военен музей и е написал няколко книги въз основа на лични писмени показания, включително Сома: визуална история и С техните собствени думи: неразказани истории за Първата световна война.

Тази статия е публикувана в броя на май 2019 г. Военната история има значение. За да научите повече за това как да се абонирате за списанието, щракнете тук.


Съдбоно пътуване по Лузитания

Малко след обяд в проливен пролетен ден през 1915 г. лайнера Cunard Лузитания бавно се отдръпна от кей 54 на Ню Йорк и#8217s Lower West Side. Беше Лузитания‘s 202-ро пресичане на Атлантическия океан и както обикновено луксозният лайнер#8217s плаваше привличаше тълпа, тъй като 32 500-тонният кораб беше един от най-бързите и бляскави кораби на плава. По думите на Лондон Times, тя беше ‘а истинска хрътка на моретата. ’

Пътниците, които все още не са се настанили в своите квартири, се удивляваха на размера и великолепието на кораба. С дължина от 745 фута, тя беше един от най-големите изкуствени обекти в света. Пътниците от първа класа биха могли да се хранят в двуетажен салон за хранене в едуардиански стил, който разполагаше с гипсокартон, извит на около тридесет фута над пода. Тези, които са пътували в първа класа, също заемат царски апартаменти, състоящи се от спални с две отделни легла с салон, баня и частна трапезария, за които плащат четири хиляди долара в едната посока. Втори клас настаняване на Лузитания в сравнение с първокласните каюти на много други кораби.

Хората, които се разхождаха в близкия Battery Park, наблюдаваха как три влекача работят, за да насочат лайнера към 8 -те реки надолу по реката към тесните стени и големия океан отвъд. Докато доброжелателите по кея размахваха кърпички и сламени шапки, от три от линейните четири високи фунии започнаха да се стичат панделки с дим. Чайки се носеха отзад, докато лайнерът бавно започна да набира скорост.

Първите години на ХХ век принадлежат на големите океански кораби и Лузитания беше един от елитите. Шотландец, който присъства на изстрелването й през 1907 г., припомни страхопочитанието си от вида:

Дали беше с нейния размер, тази голяма скала на горни работи? … Беше ли нейното величие, явната й способност да управлява вълните? Мисля, че това, което донесе буцата в гърлото на момчето, беше просто нейната красота, с което имам предвид нейната годност по всякакъв начин, защото това беше кораб едновременно голям и грациозен, елегантен и явно ефективен. Това, че мъжете могат да изработят такова нещо от ръцете си от метал и дърво, беше щастливо осъзнаване.

През 1908 г., на едно от първите й преходи през Атлантическия океан, Лузитания счупи съществуващия трансатлантически рекорд за скорост, като направи пробега от Ливърпул до Ню Йорк за четири и половина дни, пътувайки с малко повече от двадесет и пет възела. Като нейния сестрински кораб, Мавритания, тя можеше да генерира шестдесет и осем хиляди конски сили в своите двадесет и пет котла. Лузитания беше и универсален, тъй като държавната субсидия, която помогна за плащането на нейното строителство, изискваше от нея да има функции, които биха улеснили превръщането й във въоръжен крайцер, ако е необходимо. Машинните отделения на лайнера бяха под ватерлинията и тя включи палубни опори, достатъчни за инсталиране на шест-инчови оръдия.

Беше 1 май 1915 г. и Лузитания, с 1257 пътници и екипаж от 702, започваше леко нервно пресичане. В Европа бушуваше война и въпреки че нито един голям пътнически кораб никога не беше потопен от подводница, някои пътници бяха неспокойни. Германското посолство беше вмъкнало реклами в редица американски вестници, предупреждаващи за опасности във водите около Британските острови.

Тъй като това предупреждение се появи само в деня на плаване, не всички от тези, които се качиха Лузитания видях го. И все пак за пътуващите със страховито мислене имаше алтернативи на Cunarder. Американската линия ’s Ню Йорк, с налично място, отплава същия ден като Лузитания, но й бяха необходими осем дни, за да прекоси Атлантика, за разлика от Лузитания‘s шест.

Въпреки предупреждението, публикувано от германското посолство, ЛузитанияКапитанът на#8216 не беше нервен. Когато капитан Уилям Търнър беше попитан за заплахата от подводницата, той се разсмя, отбелязвайки, че ‘ от вида на кея и списъка с пътници ’ германците не са изплашили много хора.

До пролетта на 1915 г. сухопътната война в Европа се е превърнала в кървава патова ситуация, но такава, в която централните сили държат предимството. Решителната победа на Германия при Таненберг почти извади царската Русия от войната. Първоначалният германски натиск за Париж беше отблъснат, но дори и така Лузитания плаващи, британците бяха осакатени в едномесечната Втора битка при Ипър.

Войната по морето обаче беше друг въпрос. Численото превъзходство на Кралските военноморски сили направи опасно германският флот да излезе от пристанището и даде възможност на съюзниците да преместват войски и материали по море. Най -важното от всичко е, че съюзническият контрол над морето е отрязал Централните сили от отвъдморските доставки на храна и суровини. Когато увеличеният обхват на оръжия, базирани на брега, попречи на британците да поддържат традиционна офшорна блокада на германските пристанища, вместо това Кралският флот въведе блокада на дълги разстояния. Британските крайцери патрулираха дроселни точки далеч от германските пристанища, спирайки всички кораби, за които се подозира, че са превозвали доставки в Германия, и разширяват традиционното определение за контрабанда, включващо дори суровини и храна.

Не цялата контрабанда се насочваше към Германия. Лузитания носеше около четиридесет и двеста кутии с патрони за пушки „Ремингтън“, предназначени за Западния фронт. Товарът й включва също предпазители и 1250 кутии с празни снаряди. Въпреки че германците не са знаели за този товар, ясно е, че британските власти са били готови на компромис Лузитания‘s е без войнство като пътнически лайнер за малко количество военна техника.

Нарастващата ефективност на съюзническата блокада принуди Германия да предприеме драстични мерки. Най -обещаващото офанзивно оръжие на Германия в морето беше подводницата, но тогавашното международно право забраняваше най -ефективната й употреба. Ако подводница срещне плавателен съд, който може да принадлежи на враг или може да носи контрабанда, подводницата трябваше да изплува на повърхността, да предупреди предвидената си жертва и ‘ да премахне екипажа, корабните документи и, ако е възможно, товара ’ преди унищожавайки плячката си.

В отговор на едностранното предефиниране на Великобритания на военноморска блокада, Германия издаде своя собствена декларация, обявявайки водите около Великобритания и Ирландия за военна зона. От 18 февруари 1915 г. нататък, според Берлин, вражеските търговски кораби, открити в зоната, ще бъдат обект на унищожаване без предупреждение.

Деня преди Лузитания плава от кей 54, U-20, пропуснат от тридесет и две годишно дете Kapitänleutnant (Подполковник) Валтер Швигер, напусна германската военноморска база в Емден в Северно море. Поръчките на Schwieger трябваше да бъдат приети U-20 около Шотландия и Ирландия до Ирландско море. Там той трябваше да работи в подстъпите към Ливърпул толкова дълго, колкото му позволяват доставките. Неговите заповеди му позволяват да потопи, със или без предупреждение, всички вражески кораби и всякакви други плавателни съдове, чийто външен вид или поведение предполагат, че те могат да бъдат прикрити вражески кораби. Известно е, че британците изпращат кораби под неутрални знамена.

Подводната война все още беше в начален стадий, а Германия имаше само осемнадесет морски подводници, от които само една трета можеше да бъде на станция по всяко време. Швигер ’s U-20 измести само 650 тона, което го прави приблизително наполовина по -малък от флота на подводница през Втората световна война. Лодките бяха претъпкани и влажни, а осемте торпеда, които носеха, често бяха ненадеждни. Но хората, които командваха подводниците, включваха някои от най-смелите офицери от елитна служба и U-20 имаше репутация на ‘ щастлив ’ кораб. Потомъкът на видно берлинско семейство, Швигер е популярен сред своите офицери и екипаж. Един от неговите колеги го припомни като ‘ висок, широкоплещ и с отличен лагер, с добре подстригани черти, сини очи и руса коса –а особено добре изглеждащ човек. ’

На 3 май, U-20Четвъртият ден на морето, Schwieger забеляза малък параход северно от Хебридите. Въпреки че плавателният съд е изпълнен с датски цветове, Швигер заключи, че тя е британка и изстреля торпедо по нея от триста метра. Торпедото се провали и кариерата му избяга, но инцидентът каза много за тълкуването на заповедите на Швигер. Той не би рискувал лодката си, като разпитва евентуални неутрали. По -скоро той ще се възползва напълно от разрешението си да потопи кораби без предупреждение.

На шестия ден от патрулирането си Швигер заобиколи южния край на Ирландия и влезе в Ирландския канал. Там той срещна малка шхуна, Граф Латъм, под платно. Швигер я смяташе за толкова минимална заплаха, че се появи, позволи на петчленния екипаж на шхуната да напусне кораба и унищожи плавателния съд. По-късно същия ден той атакува трихиляден параход с норвежки цветове, но единичното торпедо, което изстреля, пропусна.

На следващия ден, 6 май, донесе по -добро състояние. Тази сутрин U-20 изплува и преследва среден товарен кораб, което я спря с изстрели. Швигер вярва в стрелба първо и идентифициране по -късно, но в този случай той е оправдан, тъй като плячката му се оказва британски търговец, Кандидат, извън Ливърпул. Швигер я изпрати с торпедо. Същия следобед U-20 видя друг кораб с неустановена националност. Швигер я спря с едно торпедо и наблюдаваше как екипажът й се качва до лодките. След това я изпрати на дъното с второ торпедо. Тази жертва беше Центурион, сестрински кораб до петдесет и деветстотин тона Кандидат.

След потъване Центурион, Швигер взе критично решение. Въпреки че заповедите му го призоваха да продължи към Ливърпул, той имаше само три торпеда и беше близо до края на круизния си обхват. Швигер ще изразходва още едно торпедо в сегашната си оперативна зона и след това ще започне обратния рейс, уверен, че ще намери цели по пътя за останалите си две торпеда.

Макар че Лузитания бяха напуснали Ню Йорк с голяма част от помпоза на мирно време, не всичко беше на борда на лайнера. За да се пестят въглища, шест от двадесет и пет котела на кораба бяха затворени, което ефективно намали максималната й скорост от двадесет и пет на двадесет и един възела. Може би най -важното е, че имаше недостиг на опитни моряци Лузитания. Кралските военноморски сили бяха повикали повечето резервисти, оставяйки Кюнард да набира екипаж възможно най -добре.

Въпреки това корабът беше в ръцете на един от най -опитните капитани на атлантическата писта. Капитан Търнър, на 63 години, беше назначен Лузитания малко преди предишното й преминаване, но той беше ветеран командир. Един от неговите офицери, Албърт Уорли, видя капитана си като типичен британски търговски капитан, ‘свързан, но с въздушен авторитет. ’ Синът на морски капитан, Търнър се беше подписал на машинката за подстригване като момче от кабина тринайсет и е служил като младши офицер на различни ветроходни кораби. Някои смятаха, че тъпата реч и неполитическият маниер на Търнър са задължения, но никой не постави под въпрос неговото майсторство. През 1912 г., докато капитан на Мавритания, той беше спечелил медала на Хуманното общество за спасяването на екипажа на горящия параход Уест Пойнт.

По -късно ще бъде направено много от това, че Turner's#8217 изглежда изглежда липсва загриженост за подводната заплаха. Но капитанът знаеше, че няма кораб с размерите и скоростта на Лузитания някога е ставал жертва на подводница. Дори пара на намалена скорост, Лузитания може да изпревари всяка подводница, под вода или на повърхността.

Лайнерът оре напред по североизточния си курс със средно около двадесет възела. Обикновено празничната атмосфера на борда беше донякъде влошена от войната, Cunard беше получил пълен списък с пътници само чрез намаляване на някои тарифи. Единствената знаменитост с позлатени ръбове на борда беше мултимилионерът Алфред Гуин Вандербилт, пътуващ за Великобритания за среща на коневъди. Вандербилт имаше късмет в повече от наследственото си богатство три години по -рано, за което беше резервирал проход ТитаникПървото пътуване на#8216, но беше пропуснало фаталния круиз поради промяна в плановете. Други първокласни пътници бяха импросариото на Бродуей Чарлз Фроман, търсещ нови театрални предложения, и Елбърт Хъбард, писателят на вдъхновяващи есета като „Послание до Гарсия“ ’.

В неделя, 2 май, първия ден навън, капитан Търнър извърши църковни служби в главния салон. На следващия ден намерих лайнера край Нюфаундленд и#8217s Grand Banks. На 4 май, Лузитания беше на половината път до местоназначението си. Времето беше хубаво и Търнър имаше основание да очаква лесно преминаване. Въпреки това войната никога не е била напълно забравена. На сутринта на 6 май, когато корабът се готвеше да влезе в Берлин и обяви военна зона, някои пътници бяха стреснати от скърцането на спасителните лодки. Ранобудните на палубата В видяха спасителните лодки на лайнера Cunard и#8217s, които бяха разкрити и замахнати отстрани на кораба, където те щяха да останат по време на последната, най -опасна част от пътуването.

Същата вечер Търнър беше извикан далеч от вечерята, за да получи радио съобщение от британското адмиралтейство, което предупреждава за подводни дейности край южното крайбрежие на Ирландия. Нямаше разработка, която Адмиралтейството не споменава последните загуби на Кандидат и Центурион. Четиридесет минути по -късно обаче дойде изрична заповед до всички британски кораби: ‘Вземете пилота на Ливърпул в бара и избягвайте носовете. Обходете пристанищата с пълна скорост. Управлявайте средния канал. Подводници извън Fastnet. ’

Лузитания потвърди съобщението и продължи по курса. Сега тя беше на около 375 мили от Ливърпул, правейки двадесет и един възела. Търнър нареди всички водонепроницаеми врати да се затворят, с изключение на тези, които осигуряват достъп до основни машини, и удвои часовника. Стюардите бяха инструктирани да проверят дали илюминаторите са обезопасени и затъмнени.

7 май започна с тежка мъгла и ЛузитанияПътниците на ‘s се събудиха от дълбоките взривове на лайнера ’s foghorn. Търнър поддържа курс от осемдесет и седем градуса на изток, но поради мъглата нареди намаляване на скоростта до осемнадесет възела. Капитанът планираше пристигането си в бара в Ливърпул за отлив, така че, ако нямаше незабавен пилот, той да влезе в река Мерси, без да спира.

На около 130 мили на изток, в изплувалата си лодка, Швигер се чудеше дали, предвид лошата видимост, трябва да продължи на гарата. Той припомни:

Бяхме тръгнали обратно за Вилхелмсхафен и се приближавахме близо до Ламанша. Имаше тежко море и гъста мъгла, с малък шанс да потъне нещо. В същото време разрушител, който се издига през мъглата, може да се спъне над нас, преди да разберем нещо за него. Затова се потопих на двадесет метра под дълбочината на перископа.

Около час и половина по -късно … забелязах, че мъглата се вдига …. Изведох лодката на повърхността и продължихме курса си над водата. Няколко минути след като излязохме видях на хоризонта гора от мачти и купчини. Първоначално си помислих, че те трябва да принадлежат на няколко кораба. Тогава видях, че един голям параход идва над хоризонта. Идваше по пътя ни. Гмурнах се веднага, надявайки се да го пробвам.

До обяд Търнър беше взел повечето от мерките, които разумен капитан се очакваше да предприеме по време на войната. Във фаталния следобед на 7 май обаче той се върна към мирно време. Крайбрежието на Ирландия беше ясно видяно в 13 часа, но Търнър не беше сигурен за точното си положение. Пренебрегвайки заповедите на Адмиралтейството за зигзаг в опасни води, за поддържане на максимална скорост и за избягване на носовете, Търнър се промени Лузитания ’курса към сушата, за да поправи позицията си. В 13:40 ч. той разпозна Стария глава на Кинсейл, един от най -познатите носове на ирландското крайбрежие. С вили на брега, ясно видими за нейните пътници, Лузитания се завъртя към по-ранния си курс от осемдесет и седем градуса на изток и се насочи към нейната сметка.

Промяната на курса включваше две завои. По спомени на Schwieger ’s:

Когато параходът беше на две мили от него, той промени курса си. Нямах никаква надежда, дори и да бързаме с най -добрата си скорост, да се приближим достатъчно, за да я атакуваме …. [Тогава] видях парахода отново да промени курса си. Тя идваше директно към нас. Не би могла да насочи по -съвършен курс, ако умишлено се беше опитала да ни даде мъртъв изстрел ….

Вече бях изстрелял най -добрите си торпеда и бях оставил само две бронзови и#8211не толкова добре. Параходът беше на четиристотин ярда, когато дадох заповед за стрелба. Торпедото удари и имаше доста малка детонация и веднага след много по -тежка. Пилотът беше до мен. Казах му да погледне отблизо. Той погледна перископа и след кратък преглед извика: ‘Боже мой, това ’s Лузитания.’

U-20Торпедо ‘s, носещо триста паунда експлозиви в бойната си глава, удари между първата и втората фуния, хвърляйки огромен облак отломки във въздуха. Търнър, който беше в каютата си, когато беше забелязано събуждането на торпедото, се втурна към моста. По -късно оцелелите свидетелстват почти единодушно, че е последвала втора, по -тежка експлозия. Захранването беше прекъснато по целия кораб, като попречи на Търнър да комуникира с машинното отделение и хвана някои хора под палубите.Пътничката Маргарет Макуърт и баща й се канеха да влязат в асансьор, когато почувстваха, че корабът трепери от девизиращото торпедо Швигер. И двамата отстъпиха, действие, което несъмнено им спаси живота.

По -горе объркването беше широко разпространено. Пътниците се втурнаха към палубата на лодката, само за да им кажат, че корабът е в безопасност и че не е необходимо да се пускат лодки. Повечето спасителни салове все още бяха приковани на палубите. Пътниците и членовете на екипажа еднакво мрънкаха Лузитания превозвали достатъчно спасителни лодки, пътниците никога не били информирани към коя лодка са назначени в случай на спешност. Чарлз Лориа, търговец на книги в Бостън, по -късно отбеляза, че цели половината пътници са сложили спасителните си жилетки неправилно.

Корабът незабавно взе тежък списък до десния борд, който направи невъзможно спускането на лодки от страната на пристанището. Неопитният екипаж не можеше да се справи. Когато третият офицер Алберт Бестик стигна до спасителната лодка № 2 от страната на пристанището, той откри, че тя е пълна с жени, най-много в поли в цял ръст, но само един екипаж е на разположение на мъжете. Когато Бестик, екипажът и пътник от мъжки пол се опитаха да спуснат лодката, имаше остра пукнатина. Едно от момчетата се беше щракнало, пуснало носа на спасителната лодка и изсипало пътниците му срещу релсата и в морето.

Три години по -рано тези на борда Титаник за които нямаше достатъчно спасителни лодки, бяха имали около два часа, през които да зяпат в ледения си гроб. На борда Лузитания, неизбежността на бедствието остави малко време за размисъл. Например, малко след удара на торпедото, пътникът от втора класа Алън Бийти се плъзна по цялата ширина на палубата, хвана отстрани на сгъваем сал и все още почти се удави, когато водата се изля над релсата.

Въпреки че Търнър никога не е давал заповед да напусне кораба, отделни офицери започват да качват лодки по собствена инициатива. Но фактът, че лайнерът все още е в ход, затруднява изстрелването дори на десния борд. Няколко се преобърнаха и разляха обитателите си във водата. Само осемнадесет минути след удара на торпедото Schwieger ’s, Лузитания потъна с рев, който напомни на един пътник за срутването на голяма сграда по време на пожар. Стотици пътници слязоха с нея, в капан в асансьори или между палубите. Стотици други бяха изхвърлени от кораба и удавени в разбурените води. Защото Лузитания беше дълга почти осемстотин фута, нейната боядисана в черно кърма и четири големи винта все още бяха видими за ужасени зрители на брега в Кинсейл, когато лайнерният лък удари дъното на 360 фута.

Не се виждаше кораб, когато лайнерът се спусна, други капитани изглежда са приели предупрежденията за подводниците по -сериозно, отколкото Търнър. Но поток от рибарски лодки от близкия Куинстаун събра живите и мъртвите през следобеда и вечерта на 7 май. Повече от 60 процента от хората на борда загинаха, общо 1198 и 8211, от които 128 американци. Около 140 неидентифицирани жертви са погребани в Куинстаун, но останките на деветстотин други така и не са намерени. От американските знаменитости и трите –Frohman, Hubbard и Vanderbilt – слязоха с кораба. Един оцелял си спомня, ‘ Подтикнат от по-малко остър страх или от по-висока степен на храброст, която добре възпитаният мъж изглежда изпитва в моменти на опасност, хората с богатство и положение в по-голямата си част се отдръпнаха, докато други се втурнаха към лодки. ’

Както и да е Лузитания може да са били превозвани като товар, броят на загиналите на борда на лайнера гарантира, че потъването ще се превърне в бедствие за връзките с обществеността за Германия. Вместо да се извини, или поне да задържи обещанието за разследване, Берлин първо се опита да отклони отговорността. Добавяйки обида към нараняване, хиляди германци закупиха пощенски картички, изобразяващи торпедо на Швигер и#8217 Лузитания, с вмъкване на адмирал Алфред фон Тирпиц. Вестникът на една от центристките политически партии, Kolniche Volkszeilung, редактиран:

Потъването на Лузитания е успех на нашите подводници, които трябва да бъдат поставени наред с най -големите постижения на тази морска война …. Няма да е последната. Англичаните желаят да изоставят немския народ до смърт чрез глад. Ние сме по -хуманни. Просто потопихме английски кораб с пътници, които на свой риск и отговорност навлязоха в зоната на операциите.

Във Великобритания реакцията на потъването беше незабавна и бурна. Британските власти отрекоха подозренията на Германия Лузитания носеше контрабанда, а в Лондон и Ливърпул тълпите атакуваха магазини, собственост на немци. Реакцията в САЩ беше по -малко разрушителна, но по -зловеща. Бившият президент Теодор Рузвелт осъди потъването като пиратство пред Рузвелт, беше немислимо САЩ да не успеят да отговорят. Реакцията на пресата извън германо-американската общност беше почти еднакво осъдителна. The New York Tribune предупреди, че ‘нацията, която си спомня Мейн няма да забрави цивилните от Лузитания. ’ Карикатура в Ню Йорк Слънце изобразява кайзера, който закопчава медал около врата на лудо куче.

Съединените щати обаче все още не бяха готови за война и на фона на възмущението имаше призиви за сдържаност. Но Лузитания трагедията накара хиляди американци, досега безразлични към войната в Европа, да застанат на страната на съюзниците. На 12 май британското правителство публикува доклад за германските зверства в Белгия. Докладът преувеличава обхвата на германските порицания, но впоследствие на Лузитания ’потъването на повечето американци беше възприемчива публика. Германският посланик във Вашингтон съобщи, че Лузитания аферата нанесе фатален удар върху усилията му да подобри имиджа на страната си.

Чуждестранната реакция беше достатъчно притеснителна за германското правителство, че при завръщането си в Германия Швигер срещна хладен прием. Тогава U-20Дневникът на ‘s мистериозно изчезна. Машинописни версии на дневника на Schwieger ’s, предоставени след Лузитания оцелелите са съобщили за втора експлозия, включваща това изречение: ‘ Би било невъзможно за мен … да изстреля второ торпедо в тази тълпа от хора, които се борят да спасят живота си. ’

В дипломатическия обмен, последвал потъването, Германия за известно време беше непреклонна и след това публикува изявление, изразяващо съжаление за загубата на американски животи. Държавният секретар на президента Удроу Уилсън Уилям Дженингс Брайън подаде оставката си поради строгия тон на бележките на Уилсън, протестиращи срещу германската акция, с аргумента, че Германия има право да попречи на контрабандата да отиде до съюзниците и че кораб, превозващ контрабанда не можеше да разчита на пътниците да я предпазят от нападение. Но Германия беше загубила пропагандната война.

На 19 август 1915 г., докато дипломатическите бележки за Лузитания афера все още се разменя, друг британски лайнер, Арабские торпедиран със загубата на два американски живота. Този път германското външно министерство впечатли на кайзера сериозността на всяко разкъсване със САЩ и Германия обеща, че повече търговски кораби няма да бъдат торпедирани без предупреждение. Заплахата от американска намеса отслабва, докато повече от година по -късно обсадените германци смятат, че е необходимо да се възобнови неограничена подводна война, за да се прекъсне британската блокада. Съобщението на Берлин на 31 януари 1917 г., че неговите подводници ще потънат на място и ще въведат САЩ във войната.

Почти две години бяха минали между потъването на Лузитания и президентът Уилсън призовават за обявяване на война. Но когато Германия възобнови неограничената подводна война през 1917 г., картината, която идва в съзнанието на американците, е на жените и децата на борда на легендарния кораб Cunard. Всъщност голяма част от света изглеждаше готова да приеме решението на британски съд, за което отговаря Лузитания почивали изключително с германците, ‘онези, които са заговорили и …извършили престъплението. ’

Търнър, който оцеля при потъването на кораба си, беше критикуван грубо за това, че не е успял да поддържа максимална скорост и че е пренебрегнал заповедите на Адмиралтейството, за да избегне носовете като Стария глава на Кинсейл. Никога повече не закара лайнера на Cunard в морето. Що се отнася до Швигер, той продължи да се превръща в един от най-добрите аса на Германия с подводници, като получи най-високата награда на страната си за това, че е унищожил 190 000 тона съюзническо корабоплаване. Около пет седмици след получаването на украсата му обаче Швигер взе U-88 за това, което се оказа последният му круиз. Подводницата никога не се върна, очевидно удари мина и слезе с всички ръце.

Въпреки че водолазите се опитаха да изследват останките от Лузитания както преди, така и след Втората световна война, едва наскоро наличието на усъвършенствани подводни камери и роботизирани превозни средства направи възможно задълбочен преглед. През август 1993 г. д -р Робърт Балард, чиито екипи бяха проучили по -рано Титаник и Бисмарк, ръководи експедиция до развалината на Лузитания. Използвайки малка подводница и дистанционно управлявани, оборудвани с камери превозни средства, Балард направи обширни снимки, отчасти в опит да обясни мистериозната втора експлозия.

Въпреки че корабът лежи на десния й борд, като вътрешността му е в голяма степен срутена, Балард е имал достатъчен достъп до останките, за да установи, че списанието, където са били съхранявани патроните, е неповредено. Нямаше и доказателства за експлозия на котел. Като се има предвид, че торпедото на Schwieger ’s е ударило близо до бункер за въглища и факта, че останките са заобиколени от разляти въглища, Балард прави убедителен случай, че вторият, фатален взрив е резултат от експлозия на въглищен прах в предните бункери.

През осемте десетилетия след торпедирането на Лузитания, светът е преминал през две световни войни, Холокоста, чистките на Сталин и Културната революция на Китай. Днес възмущението, предизвикано от потъването на Лузитания изглежда почти странно. По времето на Втората световна война идеята, че всяка подводница ще изплува на повърхността, за да предупреди за предстояща торпедна атака, е абсурдна практиката на германските, британските и американските военноморски сили е да торпедират кораби без предупреждение.

Според стандартите на неговото време обаче действията на Швигер бяха осъдителни. Въпреки че командирите на подводници и#8217 заповеди им позволиха да атакуват без предупреждение, много от неговите колеги избраха да предупредят жертвите си, когато е възможно, и повечето от тях вероятно биха го направили в случай на пътнически кораб. По собствено признание Швигер торпедира Лузитания преди дори да я е идентифицирал. Единствената точка в защитата на Schwieger и#8217 е, че той със сигурност не е очаквал целта му да падне след осемнадесет минути. Както в случая на Центурион предния ден Швигер вероятно очакваше първото му торпедо да спре Лузитания. След това, след като тези на борда са изоставили кораба, той ще потопи жертвата си в свободното време. Но това не се случи и ЛузитанияЖертвите на#8216 не бяха единствените, които платиха цена. Уинстън Чърчил, първият британски лорд на Адмиралтейството, когато Лузитания слезе, написа през 1931 г.:

Германците никога не са разбирали и никога няма да разберат ужаса и възмущението, с които противниците им и неутралният свят са гледали на тяхната атака …. Да се ​​превземе дори вражески търговски кораб в морето е акт, който налага строги задължения на похитителя. За да направи неутрален кораб награда от войната, се развихриха цели истории на международното право. Но между вземането на кораб и потъването на кораб имаше залив.

Тази статия първоначално се появи в пролетта на 1999 г. (том 11, № 3) от MHQ - Тримесечното списание за военна история със заглавие: съдбоносно плаване на Лузитания

Искате да имате богато илюстрираното, висококачествено печатно издание на MHQ доставя се директно до вас четири пъти годишно? Абонирайте се сега със специални спестявания!


Потъването на Лузитания

Следобед на 7 май 1915 г. германска подводница, капитан на Валтер фон Швайгер, забеляза четирислоен океански кораб край бреговете на Ирландия. Подводницата на Швайгер, U-20, напусна Германия седмица по-рано, заобиколи Шотландия и след това се насочи на юг към Ирландия, за да ловува английски кораби, превозващи войски от Ливърпул. Швайгер е млад и само на 30 години, само на 30 години и е получил командата си само година по-рано. На това конкретно пътуване той веднага удари paydirt, качи се на борда и след това потопи малка шхуна на юг от Корк. Но това не беше нищо в сравнение с щедростта, която виждаше в бинокъла си. U-20 се гълъби и известно време капитанът смяташе, че корабът, който е видял, е твърде бърз, твърде далеч от обсега. И все пак, когато океанският лайнер промени курса и се насочи неосъзнат към U-20, пролуката бързо се затвори. Само на четиристотин ярда между него и плячката му, Швайгер изстреля торпедо в десния борд на кораба.

Разбира се, този океански лайнер беше Лузитания. За разлика от Титаник, който потъна само три години по -рано, Лузитания не се задържа драматично на повърхността. Не, тя беше под вода за 18 минути. Над 1200 души загинаха, включително 128 американци, някои с имена като Вандербилт и Фрохман.

Тази атака не беше съвсем неочаквана. Германското правителство предупреди пътниците, че пътуването на борда на британски океански кораби е опасно предложение. Няколко американци вече бяха загинали на борда на британски кораби, а два американски кораба, Кушинг и Gunflight, е бил нападнат по -рано същата година. Германците твърдят, че Лузитания е била легитимна мишена по време на война. В края на краищата той носеше боеприпаси.

Мащабът на атаката шокира американската общественост. Бившият президент Теодор Рузвелт го сравнява с пиратството на крайбрежието на Барбари. Президентът Удроу Уилсън обаче няма да разпредели войските над торпедирания кораб. Той заяви: „Мирът е лечебното и възвисяващото влияние на света.“

Много американци не се съгласиха с неутралността на Уилсън, показвайки желанието си да се борят чрез познатия носител на пропагандния плакат. Да, пропагандни плакати: тези груби призиви за военни връзки и доброволчество. Плакатът за набиране на H. R. Hopps Унищожи този луд звернапример показваше горила, облечена в немска каска и държеща окървавена тояга. Той пренесе бяла жена в топлес по бреговете на Америка. Плакатът не само дехуманизира германците, но и предизвиква американските страхове от „черния мъж изнасилвач“.

Унищожи този луд звер. H.R. Hopps, 1917 г. (Снимка: Калифорнийска цифрова библиотека)

Но не цялата пропаганда пое по грубия път. Всъщност потъването на Лузитания стимулира един от най -обиждащите плакати на епохата, произведение на романтичното изкуство. Дойде от четката на Фред Спиър. Неговият плакат Записване не се позовава изрично на Лузитания. Не му се наложи. Той е татуиран в съзнанието на обществеността. Вместо това той показа познат образ на Мадона и дете. Майката, облечена в бяло, стиска бебето си, докато то потъва на дъното на океана. От устата й плуват мехурчета, успоредно с разперената й коса, сякаш все още е жива, сякаш има шанс да спаси нея и детето си. Междувременно океанският живот на заден план показва, че няма много надежда за щастлив резултат. И все пак не всичко беше загубено. Имаше нещо, което мъжете можеха да направят: да се запишат.

Записване. Фред Спиър, ​​1915 г. (Снимка: Библиотека на Конгреса)

През юни 1915 г., само месец след потъването на Лузитания, Бостънският комитет за обществена безопасност публикува плаката на Спиър. Това би било един от първите от много такива американски образи не само да използва потъването на Лузитания като боен вик, но да го направите, като Унищожи този Mad Brute, с изображение на женската жертва. Въпреки това, за разлика от ужаса на последния, Записване използва християнски образи, превръщайки потъването на Лузитания в религиозна кауза, която принуждава публиката си да съчувства на жертвите, а не просто да демонизира извършителите. Не се споменаваше U-20, нямаше призив за главата на Валтер фон Швайгер или неговия лидер на Кайзер. Нищо от това. Беше просто. Жена и дете се давят, така че действайте не от страх, а от благодат.

Или както е казал Рузвелт само няколко дни след нападението, в призив, предизвикващ подобни християнски образи: „Ние печелим като нация безмерно презрение и презрение, ако следваме примера на онези, които издигат мира над праведността, ако се вслушаме в гласовете на онези слаби. хора, които блеят до небесата, че има мир, когато няма мир. В продължение на много месеци нашето правителство запазва между правилното и грешното „неутралитет“, който би развълнувал възхитителното възхищение на Понтий Пилат и#8211 типичния за арката неутрал за всички времена. "

Споделете тази статия:

За автора

Майкъл Кийнън Гутиерес е автор на Ангелът на рова (Октомври 2015 г.) и получава дипломи от UCLA, Университета в Масачузетс и Университета на Ню Хемпшир. Преподава писане в Университета на Северна Каролина.

3 коментара

Майкъл,
Наистина ми хареса тази статия. Вие уловихте както същността на ужасяващото събитие, така и социалната периферия на времето. Изборът ви на графики е отличен, разбирам, че плакатът Enlist, когато беше представен за първи път, предизвика припадък при някои жени.
Барт

Майкъл Кийнън Гутиерес казва:

Барт, благодаря ти за милите думи. Не бях чувал тази история на плаката Enlist. И на#8217 м съм любопитен къде е окачен (гари, алеи и т.н. …)
Майкъл

И на мен много ми хареса това парче. Пресечната точка на историята, изкуството и културата наистина ме порази по начин, който историята на Лузитания в своите ярки факти никога не е имала досега. Добре свършено.

Оставете коментар Отмяна на отговор

Този сайт използва Akismet за намаляване на спама. Научете как се обработват вашите данни за коментари.


Потъване на фактите от Лузитания

Определение и обобщение на потъването на Лузитания
Резюме и дефиниция: Потъването на луксозния пътнически кораб на Лузитания, част от линията Cunard, се случи в следобеда на петък, 7 май 1915 г. (14:10 ч. 14:28 ч.) По време на Първата световна война. Корабът е торпедиран и потопен от потопената немска подводница (подводница) SM U-20. Потъването на Лузитания, при което са убити 148 американци, подкопава неутралитета на САЩ по време на Първата световна война и привлича нацията във войната на страната на съюзниците.

Потъване на фактите за Лузитания за деца
Удроу Уилсън е 28 -ият американски президент, който изпълняваше длъжността си от 4 март 1913 г. до 4 март 1921 г. Едно от важните събития по време на неговото председателство беше потъването на Лузитания по време на Първата световна война.

Потъването на Лузитания

Потъване на фактите за Лузитания за деца: Бърз информационен бюлетин
Бързи, забавни факти и често задавани въпроси (ЧЗВ) за пътническия кораб на Лузитания.

Какво се случи с Лузитания? Пътническият лайнер на Лузитания е торпедиран и потопен от потопената немска подводница (подводница) SM U-20 по време на Първата световна война (1914-1918).

Кога потъна Лузитания? Лузитания потъна за 18 минути следобед в петък, 7 май 1915 г. (14:10 ч. 14:28 ч.)

Какъв беше резултатът от нападението над Лузитания? Потъването на Лузитания ерозира американския неутралитет през Първата световна война и привлича нацията във войната на страната на съюзниците.

Защо Германия потопи Лузитания? На 4 февруари 1915 г. Германия обявява моретата около Великобритания за военна зона, подлежаща на подводна война и че съюзническите кораби в района ще бъдат потопени без предупреждение. Германците вярват, че Лузитания носи военни запаси.

Потъване на фактите от Лузитания през Първата световна война за деца
Следният информационен лист за потъването на Лузитанските факти включва интересна информация за известния кораб, потопен от потопената немска подводница (подводница) SM U-20 по време на Великата война

Първата световна война Потъване на фактите за Лузитания за деца

Факт Лузитания 1: Лузитания и Мавритания са сестрински кораби -близнаци, поръчани от Cunard Line да съперничат на Титаник и Олимпийските океански кораби, поръчани от White Star Line.

Факт 2 от Лузитания: Титаник и Лузитания срещнаха бедствия и двамата бяха потопени. Титаник удари айсберг и Лузитания беше потопена от немска подводница по време на Първата световна война.

Факт Лузитания 3: На 7 май 1915 г. британският океански пътнически кораб е потопен от немска подводница (подводница). Общо 1198 души от 1959 на борда бяха убити, от които 148 бяха американци. Има само 761 оцелели.

Факт Лузитания 4: Кой е построил кораба на Лузитания? Известният кораб Lusitania е поръчан от Cunard Line, а строител е John Brown & amp Co. Ltd. от Clydebank.

Факт Лузитания 5: На 1 май 1915 г. Лузитания напусна пристанището в Ню Йорк за обратното си пътуване до Ливърпул в Англия, което направи нейното 202 -ро пътуване през Атлантическия океан.

Лузитания Факт 6: Кой беше капитанът на кораба Лузитания? Името на капитана на Лузитания беше капитан Уилям & Боулър Бил & Търнър, комодор на флота на Кунард.

Лузитания Факт 7: Кой беше капитан на германската подводница? Името на капитана на германската подводница беше капитан лейтенант Валтер Швигер, работещ край западното и южното крайбрежие на Ирландия.

Лузитания Факт 8: Първата световна война избухва на 28 юли 1914 г. между Централните сили (Германия, Австро-Унгария, Османската империя и България) и съюзниците (Франция, Великобритания и Русия). Америка заема неутрална позиция, за да предотврати въвеждането на САЩ в чужда, европейска война.

Лузитания Факт 9: Англичаните разгърнаха флота си, за да блокират Германия и да я предпазят от получаване на доставки. Германия разполага подводници, известни като подводници, за да удушат търговските кораби, превозващи храна, оборудване и други доставки от САЩ до Великобритания. И двете страни искаха да гладуват опозицията да се предаде.

Лузитания Факт 10: Терминът „подводница“ произлиза от немската дума „Unterseeboot“, означаваща & quottunderwater boat & quot.

Лузитания Факт 11: Лузитания беше частично финансирана от схема за субсидиране на британското правителство, която призовава корабът да бъде преобразуван за използване като въоръжен търговски крайцер (AMC) по време на война.

Лузитания Факт 12: Поставките на оръжия са добавени към носа на кораба по време на основен ремонт през 1913 г. Оръжията са скрити от
пътници с намотки от тежки докинг линии

Лузитания Факт 13: След това британското адмиралтейство отмени решението си и реши да не използва лайнера като AMC, тъй като консумира огромни количества въглища, които се източват сериозно от горивата на Адмиралтейството.

Лузитания Факт 14: На 4 февруари 1915 г. Германия обявява моретата около Великобритания за военна зона, която ще бъде подложена на подводна война, а от 18 февруари 1915 г. съюзническите кораби в района ще бъдат потопени без предупреждение.

Лузитания Факт 15: Германското съобщение предизвика възмущение в САЩ. Атакуването на цивилни кораби без предупреждение нарушава международен договор, който предвижда военните кораби да разкриват намеренията си пред търговските кораби и да предвидят безопасността на екипажа и пътниците на целевия кораб, преди да го потопят.

Лузитания Факт 16: Германия твърди, че много британски търговски кораби всъщност са прикрити военни кораби и че техните подводници ще бъдат изложени на голям риск, ако се разкрият преди стрелбата.

Първата световна война Потъване на фактите за Лузитания за деца

Потъване на фактите за Лузитания за деца
Информацията за потъването на Лузитания предоставя интересни факти и важна информация за това важно събитие, случило се по време на председателството на 28 -ия президент на Съединените американски щати.

Факти за потъването на Лузитания за Първата световна война за деца
Следният информационен лист съдържа интересни факти за потъването на Лузитания по време на Първата световна война.

Първата световна война Потъване на фактите за Лузитания за деца

Лузитания Факт 17: Лузитания беше частично финансирана от схема за субсидиране на британското правителство, която призовава корабът да бъде преобразуван за използване като въоръжен търговски крайцер (AMC) по време на война.

Лузитания Факт 18: Поставките на оръжия са добавени към носа на кораба по време на основен ремонт през 1913 г. Оръжията са скрити от
пътници с намотки от тежки докинг линии

Факт 19 от Лузитания: След това британското адмиралтейство отмени решението си и реши да не използва лайнера като AMC, тъй като консумира огромни количества въглища, които се източват сериозно от горивата на Адмиралтейството. На Cunard Line беше разрешено да запази Лузитания в търговска услуга. Неговият сестрински кораб „Мавритания“ и друг член на флота „Кунард“, Аквитания, бяха призовани на военна служба.

Факт Лузитания 20: Cunard Line беше пуснала реклама за луксозното плаване, „най -бързият и най -големият параход сега в Atlantic Service“, който трябваше да отплава в събота, 1 май 1915 г. в 10.00 часа.

Непосредствено под рекламата германското посолство във Вашингтон издава следното предупреждение:

Пътуващите, които възнамеряват да предприемат пътуването през Атлантическия океан, се напомнят, че съществува състояние на война между Германия и нейните съюзници и Великобритания и нейните съюзници, че зоната на войната включва водите в непосредствена близост до Британските острови, които в съответствие с официалното известие, дадено от Императорското германско правителство, плавателни съдове, плаващи под флага на Великобритания, или някой от нейните съюзници, могат да бъдат унищожени в тези води и че пътуващите, плаващи във военната зона с корабите на Великобритания или нейните съюзници, го правят на свой собствен риск.

Императорско германско посолство
Вашингтон, окръг Колумбия, 22 април 1915 г.

Петдесет от предупредителните реклами бяха пуснати в американски вестници на 22 април 1915 г.

Лузитания Факт 21: Лузитания заминава от кей 54 в Ню Йорк на 1 май 1915 г. при връщането си в Ливърпул.

Факт Лузитания 22: От британското адмиралтейство бяха получени няколко радио съобщения относно дейността на германските подводници в зоната на войната - вижте по -долу за подробности.

Факт Лузитания 22: Докато океанският лайнер Лузитания пресичаше Атлантическия океан, U-20, командван от капитан лейтенант
Walther Schwieger, работеше край западното и южното крайбрежие на Ирландия. Между 5 и 6 май 1915 г. капитан лейтенант Швигер потопи три търговски кораба.

Факт Лузитания 23: В 13:40 часа в петък, 7 май 1915 г., Лузитания достига Стария глава на Кинсейл, графство Корк, Ирландия. Капитан Търнър вярваше, че подобно на предишните военновременни пътувания, ескортният кораб ще поздрави кораба в този момент и безопасно ще я отведе до пристанището. Въпреки това не се виждаше нито един придружител или помощен.

Факт Лузитания 24: Докато корабът се насочваше към Куинстаун (Коб), Ирландия, от офицера на гарвана до капитана бе предадено съобщение от втория офицер Хефорд, казващо „Идва торпедо, сър!“. Капитанът незабавно изпрати SOS.

Факт Лузитания 25: Лузитания е потопена от германската подводница (подводница). Торпедо удари океанския лайнер под моста на
десен борд.

Лузитания Факт 26: В 14:28, само 18 минути след удара на торпедото, Лузитания се плъзна под вълните приблизително 8
мили от Старата глава на Кинсейл.

Лузитания Факт 27: Общо 1158 души от 1900 на борда са убити, от които 148 са американци. Оцелелите са 761 души.

Факт Лузитания 28: Търнър остана на поста си по време на потъването и остана с кораба, докато тя потъне изпод него. Капитан Търнър неправилно вярваше, че той последен слиза от кораба. Той беше спасен от водата от малкия параход „Синята камбана“.

Факт Лузитания 29: Възмутен от смъртта на американски граждани, потъването на Лузитания обърна общественото мнение срещу Германия и
нейните съюзници. Президентът Удроу Уилсън отказа да обяви война на Германия и вместо това издаде три дипломатически ноти през май, юни и юли, утвърждаващи правата на американските граждани да пътуват безопасно по морето, и предупреди, че бъдещите потъвания ще се разглеждат като „умишлено недружелюбни“.

Лузитания Факт 30: На 24 март 1916 г. германска подводница в Ламанша атакува военния кораб, който смята, че е минен. Всъщност това беше пътнически параход, наречен „Съсекс“ и въпреки че не потъна, петдесет души бяха убити и няколко американци бяха ранени.

Факт Лузитания 31: Американският натиск накара германците да предложат обезщетение на САЩ и издаде заповеди, забраняващи на командирите им изненадващи атаки срещу търговски кораби и спря кампанията им за неограничена подводна война.

Факт Лузитания 32: Залогът от Съсекс е обещание, дадено от германското правителство на Съединените американски щати на 4 май 1916 г. да не потъва повече търговски кораби без предупреждение. Залогът от Съсекс беше направен в отговор на исканията на САЩ да променят политиката си на неограничена подводна война и да спрат безразборното потъване на невоенни кораби.

Факт Лузитания 33: На 1 февруари 1917 г. Германия отново се увери в обещанията на Съсекс и възобнови неограничената подводна война, а германските подводници започнаха да атакуват американски кораби в Северния Атлантик.

Факт Лузитания 34: Разрушаването на обещанието на Съсекс доведе до потъването на шест американски търговски кораба (включително Housatonic) от германски подводници.

Факт от Лузитания 35: Съединените щати влязоха в Първата световна война на 6 април 1917 г. поради провокативните действия около потъването на Лузитания и нарушаването на обещанието от Съсекс заедно със събития като телеграмата на Цимерман, които доведоха Америка до прекъсване на дипломатическите отношения с Германия.

Факт Лузитания 36: През 2008 г. водолази проучиха останките от Лузитания и откриха на борда муниции, състоящи се от 4 милиона американски куршума Remington .303. Откритието подкрепя убеждението, че Лузитания се използва за транспортиране на военни материали.

Първата световна война Потъване на Лузитания Факти за деца

Факти за потъването на Лузитания за Първата световна война за деца: Радио съобщения
От британското адмиралтейство бяха получени няколко радио съобщения относно дейността на германските подводници в зоната на войната.

Радио съобщения до Лузитания чрез Британското адмиралтейство

● & quotПодводници, активни край южното крайбрежие на Ирландия & quot

● & quotTo All British Ships 0005: Вземете пилота на Ливърпул в бара и избягвайте мисовете. Преминете пристанищата с пълна скорост. Управлявайте среден канал. Подводници извън Fastnet & quot

● „Подводница, активна в южната част на ирландския канал, последно чута от двадесет мили на юг от лекия кораб Coningbeg. Направете някои Лузитания получи това. & Quot

● & quotПодводна пет мили на юг от Кейп Клиър, Продължаваща на запад, когато бъде видяна в 10:00 ч. & Quot

Първата световна война Потъването на Лузитания за деца: влизане на САЩ и ролята на САЩ в Първата световна война
На 6 април 1917 г. Сенатът на САЩ обявява война на Германия и се бие със съюзниците през Първата световна война. За допълнителни факти и информация вижте следните връзки:.

Потъване на фактите за Лузитания за деца - видеоклип на президента Удроу Уилсън
Статията за потъването на Лузитания предоставя подробни факти и обобщение на едно от важните събития по време на президентския му мандат. Следващият видеоклип на Удроу Уилсън ще ви даде допълнителни важни факти и дати за политическите събития, преживяни от 28 -ия американски президент, чието президентство продължи от 4 март 1913 г. до 4 март 1921 г.

Потъване на Лузитания - История на САЩ - Факти - Основно събитие - Потъване на Лузитания - Определение - Американски - САЩ - САЩ - Потъване на Лузитания - Америка - Дати - Съединени щати - Деца - Деца - Училища - Домашна работа - Важни - Факти - Проблеми - Ключови - Основни - Основни - Събития - История - Интересно - Потъване на Лузитания - Информация - Информация - Американска история - Факти - Исторически - Основни събития - Потъване на Лузитания


Изгубени в митовете на историята

През май 1915 г., когато германска подводница торпедира пътническия лайнер Лузитания oоколо хиляда души, включително повече от 100 американци, се удавиха край бреговете на Ирландия. Тъй като Америка беше неутрална страна, смъртта на невинни хора предизвика възмущение и това често се цитира като събитието, довело САЩ в Първата световна война – като нещо като предшественик на Пърл Харбър. Всъщност щеше да мине две години, преди Удроу Уилсън да изпрати войските си в Европа, за да участва в този безсмислен конфликт и при по -внимателно проучване е ясно, че в тази атака, която се разглежда като пример за германска агресия, има много повече неща, отколкото веднага се вижда.

13 коментара:

По това време беше широко съобщено (дори пуснато в известен пропаганден филм от онова време), че Kaptlt. Швигер е награден за потъване на Лузитания и че германците са отличили медал, за да отбележат събитието като нещо като празник на тяхното варварство.

На първо място, Швигер не е възнаграден за потопяването на Лузитания. По -късно е награден за един от най -успешните командири на подводници в историята. Освен това той (както някои изложиха по онова време) се самоуби от вина, той слезе с подводницата си по служба.

Второ, Германия наистина получи медал за аферата Лузитания (аз имам такъв), но тя не се слави с това, а по -скоро изразява отвращение към британците, че допускат пътници на кораб, носещ оръжие, и се насочват към вражеските води. Рядко показваният обрат на медала има образа на смъртта в щанд, където се продават билети, въпреки предупрежденията на Германия да стоят настрана.

Разбира се, това все още беше ужасно събитие, независимо как го гледате, но тогава беше и гладалната блокада на Германия, която отне много повече животи, а не само германски.

Благодаря ти, MadMonarchist. Мисля, че Чърчил стои зад голяма част от тази пропаганда и съм напълно съгласен с вас относно блокадата, която беше незаконна!
Колко интересно е, че имате медала - благодаря ви много за описанието! Благодаря отново за много интересния коментар.

Колко освежаващо е да видиш някой със свеж, непрограмиран поглед към историята! Удивително е това, което излиза наяве, когато се отървем от митовете, които научихме в гимназията, и започнем да се ровим в фактите. Продължавайте тази добра работа! Ще проверявам този блог често.

Благодаря ви много за коментара и за добрите думи за блога, Пол.
Наистина е невероятно това, което излиза наяве, когато погледнем под повърхността, нали!

Здравейте! Първото ми посещение ще ви посетя отново. Сериозно, много ми харесаха публикациите ви. Поздравления за вашата работа. Ако искате да се върнете, това би било чудесно, аз ще се върна на http://nelsonsouzza.blogspot.com
Благодаря за споделянето!

Кристина - Никога не научих много за Лузитания в училище или по друг начин. Този пост беше доста осветителен, но в същото време ме натъжи. Благодаря ви, че пресявахте слоевете, за да ни донесете истината!

Благодаря ти, Вал - Мисля, че има, за съжаление, много повече слоеве, преди човек да може дори да се доближи до истината.

Публична ли е картината на потъващия кораб? Бих искал да го използвам в телевизионно предаване. Кажете ми, ако знаете за нейната собственост. Изпратете ми имейл на: bretonfilms на gmail.com

Благодаря ти за въпроса, Ана. Изпратих ви имейл.

Страхотен пост. това и други променят моя възглед за Чърчил, някога моят безспорен герой на 20 -ти век. Всеки има тъмна страна

Интересно е да се види, че митът се запазва и до днес дори в официални музейни обекти като изложбата на разрушителя в Чарлстън, Южна Каролина, в която съществуването на оръжия в Лузитания е отречено като мит.
Всъщност Удро Уилсън, въпреки съществуващите по онова време закони за неутралитет и неговото заявено желание да се пази от войната, се отказа от забраната за банкови заеми за Великобритания, отваряйки вратата на финансови институции като JP Morgan да използват Първата световна война за собствената им финансова печалба - в резултат на това JP Morgan спечели милиарди от катастрофата на Първата световна война - на база пари, които трябваше да бъдат върнати от Великобритания и на свой ред разчиташе на осакатяващите военни репарации, наложени на Германия по Договора от Версай. И така, за първи път Първата световна война беше за пари и за забогатяване на банкерите и индустриалците.

Да, Вега. Всеки има тъмна страна. Чърчил никога не е бил мой герой, но е играл важна роля в политиката и международните отношения и неговото наследство е настоящият свят, възникнал след Първата и Втората световна война. Трагедията на Лузитания е важна, тъй като свързва точките с всичко останало.

Момче, войната е бизнес и битка за власт. За финансистите, колкото повече пари имате, толкова повече влияние имате. 9/11 и & quotWar on Terror & quot са скорошни примери за произведени събития за предпочитани резултати. Всичко е направено от едни и същи хора.

Да, Вега. Всеки има тъмна страна. Чърчил никога не е бил мой герой, но е играл важна роля в политиката и международните отношения и неговото наследство е настоящият свят, възникнал след Първата и Втората световна война. Трагедията на Лузитания е важна, тъй като свързва точките с всичко останало.

Момче, войната е бизнес и битка за власт. За финансистите, колкото повече пари имате, толкова повече влияние имате. 9/11 и & quotWar on Terror & quot са скорошни примери за произведени събития за предпочитани резултати. Всичко е направено от едни и същи хора.


След катастрофата в Лузитания германското правителство реши лично да изостави практиката на стрелба по пътнически кораби. Но през март 1916 г., действайки против заповедите, германска подводница стреля без предупреждение по френския параход „Съсекс“, убивайки около осемдесет души. Четирима от двадесет и петте американци на борда бяха ранени. Корабът не е притежавал обичайните маркировки, показващи, че пътнически кораб е боядисан в черно, а мостът му прилича на този на военен кораб. Когато германският капитан го наблюдава, пътувайки извън маршрутите, които британското адмиралтейство е определило за пътнически кораби, той подозира, че това е било германците са допуснали грешка и със сигурност биха направили репарация за бедствието.Уилсън обаче се възползва от възможността да постави ултиматум на Германия с искане, освен ако не изостави изцяло подводната война, САЩ да прекъснат дипломатическите отношения с нея. Резултатът е обещанието от Съсекс от май 1916 г., в което германското правителство прави голяма отстъпка на Уилсън. Въпреки че няма да изоставят изцяло подводната война, германците няма да потопят вражески търговски кораби, въоръжени или невъоръжени, без предупреждение и без да спасят живота на хората на борда, освен ако въпросният кораб не открие огън или не се опита да избяга. Това беше огромна отстъпка, тъй като германците на практика предоставиха на вражеските търговски кораби възможността да изстрелят първия изстрел.

Залогът обаче беше условен. Германското правителство очаква Уилсън да окаже натиск върху британското правителство да се откаже от блокадата на глада и да позволи на храната да си проправи път към Германия. Ако американското правителство не постигне такава отстъпка от британците, германското правителство ще има пълна свобода на действие. Не е изненадващо, че Уилсън приема концесията и отказва условието. Тъй като неутралните права на Америка бяха абсолютни и неотменими, те трябваше да се ползват независимо от поведението на друг воюващ. По този начин Уилсън се чувства свободен да продължи своята политика, която той настояваше да нарече „неутралност“, като държи един воюващ строго отговорен за нарушенията на международното право, но не прави почти нищо за тези на друг воюващ.

С течение на месеците след катастрофата в Лузитания Уилсън продължи дипломатическия натиск върху германското правителство до степен, която алармира някои конгресмени и други видни американци.

Сенаторът Уесли Джоунс от Вашингтон помоли президента „да бъде внимателен, да действа бавно, да не прави груби или произволни искания, да държи под внимание правата на 99 999 000 души у дома, а не на 1000 безразсъдни, безразсъдни и непатриотични граждани, които настояват за заминава в чужбина с воюващи кораби. " Сенаторът Робърт Ла Фолет от Уисконсин говори за мъдростта на мексиканската политика на Уилсън в сравнение с политиката на президента по отношение на американските морски пътувания в европейската военна зона. Политиката за предупреждение на американците, че са пътували до Мексико на свой собствен риск, според него е „малка жертва от страна на малцината, за да се запази спокойствието на нацията. Но колко по -малко жертви изисква нашите граждани да се въздържат от пътуване на въоръжени воюващи кораби. "


Когато избухна война в Европа през 1914 г. президентът Уилсън заяви, че САЩ ще следват строга политика на неутралитет. Това беше продукт на дългогодишна идея в основата на американската външна политика, че САЩ няма да се заплитат в съюзи с други нации.

Между 1935 и 1937 г. Конгресът прие три „Закона за неутралност“ № 8221, които се опитаха да предпазят САЩ от война, като забраниха американците да продават или транспортират оръжие или други военни материали на воюващи държави.


Потъване на Лузитания

На 7 май 1915 г. германска подводница торпедира и потопи Лузитания.

Англичаните построиха RMS Лузитания да бъде най -бързият океански кораб на повърхността. Завършен през 1906 г., той за кратко беше и най -големият пътнически кораб в света. The Лузитания отпътува за първото си пътуване през септември 1907 г. с тълпа от 200 000 души, за да го изпратят. Наречен „Хрътката на моретата“, Лузитания спечели Blue Riband за най -бързото преминаване през Атлантическия океан през октомври.

Две години по -късно, през 1909 г. Лузитания се присъедини към празника на Хъдсън-Фултън в Ню Йорк. Честването отбеляза 300 -годишнината от пътуването на Хенри Хъдсън по реката, наречена в негова чест, както и 100 -годишнината от парахода на Робърт Фултън, Клермон. The Лузитания стоеше като блестящ пример за съвременна технология на параход.

САЩ #372 -Лузитания присъства на тържеството на Хъдсън-Фултън, което този печат бележи.

След като светът тръгна на война пет години по -късно, Лузитания е преобразуван във въоръжен търговски крайцер. Имаше стойки за оръжие и носи патрони под палубата. Отначало мнозина се опасяваха, че корабът ще бъде мишена. The Лузитания е боядисан в тъмно сиво, за да скрие самоличността си и да направи по -трудно да се види. Когато се оказа, че Кралският флот държи в достатъчна степен германския флот под контрол, опасенията бяха облекчени и Лузитания продължаване на резервациите за пътнически круизи.

Въпреки че не са валидни за пощенски разходи, много поставени пропагандни марки като тази на пощата им.

В края на април 1915 г. германското посолство във Вашингтон предупреди, че американците, пътуващи на съюзнически кораби във военни зони, са го направили на свой собствен риск. Няколко нюйоркски вестници публикуваха предупреждението, което можете да видите тук. В един вестник съобщението беше поставено на същата страница като реклама за предстоящо плаване на британската собственост Лузитания океански лайнер, който трябваше да пътува от Ню Йорк до Ливърпул.

Френска Пепеляшка в чест на Лузитания.

На 1 май 1915 г. Лузитания заминава за Ню Йорк, предназначен за Ливърпул, както е обявено. Планирано е да премине през военна зона, корабът е само с половината от капацитета си - 1962 пътници и екипаж. На 7 май в 14:10 ч. близо до Ирландия, торпедо от германска подводница удари Лузитания. Друга експлозия отвътре в корпуса последва малко след това. Екипажът побърза да подготви спасителни лодки, но корабът се разкъса.

Сувенирен лист от Ирландия за 2015 г., отбелязващ 100 -годишнината от потъването.

От 48 спасителни лодки на борда, само шест са пуснати успешно. В рамките на 18 минути, Лузитания изчезна в морето и само 764 от неговите пътници оцеляха след развалината. Американците, които бяха загубили 128 свои при атаката, бяха възмутени.

Медал от Лузитания от личната колекция на президента Мистик Дон Сундман. Щракнете върху изображението, за да прочетете повече за дизайна на медала.

Великобритания очакваше САЩ незабавно да се присъединят към войната, но президентът Удроу Уилсън смята, че това би било свръхреакция. Той твърди, че „Има такова нещо като човек да е твърде горд, за да се бие. Има такова нещо като нация, която е толкова права, че не е необходимо да убеждава насилствено другите, че е права. "

Медал на Хенри Хъдсън от личната колекция на Дон Сундман.


Гледай видеото: Грустная история про корабль Лузитания (Може 2022).