Статии

Битката при морето Бисмарк, 2-4 март 1943 г.

Битката при морето Бисмарк, 2-4 март 1943 г.


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Битката при морето Бисмарк, 2-4 март 1943 г.

В битката при морето Бисмарк (2-4 март 1943 г.) многократните въздушни атаки на съюзниците почти напълно унищожиха японски конвой, който се опитваше да достави подкрепление от Рабаул до базите в Лае и Саламауа на североизточния бряг на Нова Гвинея. Общо дванадесет от шестнадесетте японски кораба, участващи в опита, бяха потопени и по -малко от 1000 души достигнаха местоназначението си.

Японците вече бяха наясно с опасностите, които представляват съюзническите въздушни сили. През януари 1943 г. те се опитаха да изпратят 102 -и пехотен полк от Рабаул в Лае, за да се присъединят към военноморските войски, които вече са в района. Това движение е било засечено от съюзниците и при поредица въздушни атаки те потопиха два транспорта. Въпреки че три четвърти от полка стигнаха безопасно до Лае, те бяха загубили половината от запасите си.

Полкът, командван от генерал-майор Тору Окабе, след това беше използван при опит за превземане на австралийския пост във Вау (28-30 януари 1943 г.). Тази атака също беше победена с помощта на съюзническите въздушни сили, което позволи да се докарат подкрепления в обсадената база. Окабе претърпя големи загуби при атаката и поиска подкрепление.

Японските командири в Рабаул вярват, че Лае и Саламауа са съществена част от техния отбранителен периметър и затова решават да изпратят 6900 души от 51 -ва дивизия, за да подсилят района. Липсата на алтернативи означаваше, че дивизията ще трябва да пътува по море във флот от осем транспортни кораба и осем разрушителя. Те също имаха около двеста самолета в обсега. Оборудването на дивизията беше разпределено равномерно между осемте транспорта, така че загубата на един кораб да не е катастрофа.

Съюзниците имаха повече самолети в района, с 207 бомбардировача и 129 изтребители, базирани в Папуа, но им липсваше оръжие против корабоплаването. Петите военновъздушни сили на генерал Кени бяха наясно с тази слабост и бяха практикували „пропускане на бомбардировки“, техника, подобна на известната „подскачаща бомба“. Бомби от 500 фунта ще бъдат хвърлени на много ниска надморска височина и се надяваме да ударят уязвимите страни на транспортните кораби. Според официалната история на американската армия за кампанията, Кени е взел идеята за „пропускане на бомбардировки“ от RAF. Хората на Кени също бяха модифицирали някои от своите В-25, за да носят допълнително оръжия за стрелба с размери 0,50 инча, които биха могли да използват при атаки със стържене.

Японският конвой напусна Рабаул в полунощ на 28 февруари. Съюзническите разузнавателни самолети ги забелязаха на 1 март. Те бяха намерени отново рано на 2 март, след което бяха близо до нос Глостър, в северозападния ъгъл на Нова Великобритания.

Това ги поставя извън обсега на средния бомбардировач, но е в обсега на тежките летящи крепости B-17 и освободители B-24 на Кени. Подкрепени от P-38 Lightings на дълги разстояния, тежките бомбардировачи атакуваха конвоя. Тежките бомбардировачи често са били неефективни срещу кораби, но по този повод успяват да потопят един ( Кьокусей Мару) и повреди два от осемте транспорта. 950 мъже от потъналия кораб бяха спасени от разрушителите. В нощта на 2-3 март два есминца се втурнаха тези хора към Лае, макар и без тяхното оборудване.

До 3 март японците бяха в обсега на средните бомбардировачи. Първата атака за деня беше извършена от австралийски бофорт, носещ торпеда (Torbeaus), но те не отбелязаха попадения.

Втората атака беше по -мащабна. В атаката участваха тринадесет Beaufighters, тринадесет B-17, тринадесет B-24 и дванадесет B-25. Бофитерите потушават японския зенитен огън, докато тежките бомбардировачи атакуват от средна височина. Най-накрая В-25 атакуваха на ниско ниво. Японски самолети се опитаха да се намесят, но съюзниците загубиха само три Р-38 и един В-17. По време на тази атака корабът на специалната служба Нохима (един от транспортните кораби) потъна, разрушителите Арашио, Шираюки и Токицукадзе понесе смъртни щети. Другите транспортни кораби бяха или потопени, или оставени да потъват.

Трета атака бе предприета следобед на 3 март. Сега на повърхността останаха пет разрушителя (в този момент Арашио все още беше на повърхността). The Арашио е потопен по време на тази атака, но другите разрушители оцеляват. Те успяха да спасят малко под 5000 войници, но трябваше да се откажат от опита да ги докарат до Лае и вместо това да ги върнат в Рабаул и Кавиенг. Около 3000 души бяха загубени в битката и само 950, взети от разрушители, някога стигнаха до Лае.

Последният транспортен кораб беше потопен от лодки за PT в нощта на 3/4 март.

Битката при морето Бисмарк е съкрушително поражение за японците. Толкова необходимите подкрепления не успяха да стигнат до Лае. Японците се отказаха от всеки бъдещ опит да използват транспортни кораби в морето на Бисмарк, а малкото подкрепление, което стигна до Лае и Саламауа, трябваше да дойде с подводници или малки лодки, работещи внимателно през нощта. Отчетите за битката по време на войната бяха необичайно объркани. Тъй като двете сили не са били в постоянен контакт, съюзниците не бяха сигурни колко кораба са били в конвоя или дали по -късно са се присъединили нови кораби. Така много доклади дадоха на японците до дванадесет превоза и добавиха крайцери към ескортните сили.


Битка при морето Бисмарк, 2-4 март 1943 г. - История

История на войната
На 28 февруари 1942 г. японски конвой от осем транспорта, придружен от осем разрушители, заминава от Рабаул за Лае на Нова Гвинея. Конвоят включваше осем транспорта, натоварени с японски войски и провизии, включително Kyokusei Maru, Aiyo Maru, Oikawa Maru, Teiyo Maru, Taimei Maru, Sin-ai Maru, Kembu Maru и Nojima Maru. Ескортиран от осем миноносеца: Токицукадзе (на борда беше командирът на 18 -а армия, генерал -лейтенант Хатазо Адачи) Юкикадзе (на борда беше генерал -лейтенант Хидемицу Накано, командир на 51 -ва дивизия), Шираюки (на борда беше контраадмирал Масатоми Кимура), Арашио, Асашио, Асагумо, Шикинами и Уранами.

На 1 март 1943 г. конвоят е забелязан и всеки наличен самолет на Съюзниците е готов да прехване през следващите три дни. Между 2-4 март 1943 г. съюзническите самолети от ВВС на американската армия (USAAF) и самолетите на Кралските австралийски военновъздушни сили (RAAF) потопиха всичките осем транспорта и четири разрушителя между нос Глостър и Финшафен. Близо 3000 японци бяха убити.

Битката при морето Бисмарк беше победа на съюзниците, тъй като потопиха всичките осем транспорта и четири разрушителя. Само 850 японски войници успяват да стигнат до Лае. Битката се води само от съюзнически самолети, които използват нови тактики, включително пропускане на бомбардировките.

Загуби
Японците загубиха и осемте транспорта бяха потопени. На 2 март 1943 г. Кьокусей Мару. На 3 март 1943 г. Айо Мару, Оикава Мару, Теййо Мару, Таймей Мару, Син-ай Мару, Кембу Мару и Ноджима Мару са потопени. Загубени са и четири ескортиращи разрушители Арашио, Асашио, Шираюки и Токицукадзе. Общо бяха убити близо 3 000 японци.

Кьокусей Мару
Потънал от съюзнически самолети 2 март 1943 г. първият потопен кораб по време на битката при морето Бисмарк

Айо Мару
Потънал от съюзнически самолети на 3 март 1943 г. по време на битката при морето Бисмарк

Оикава Мару
Потънал от съюзнически самолети на 3 март 1943 г. по време на битката при морето Бисмарк на 30 мили югоизточно от Финшафен

Теййо Мару
Товар 6 801 тона. Потънал от съюзнически самолети на 3 март 1943 г.

Таймей Мару
Товар 2 883 тона. Потънал от съюзнически самолети на 3 март 1943 г.

Син-ай Мару
Товар 3 793 тона. Известен също като Shin-ai Maru или Sinai Maru. Потънал от съюзнически самолети на 3 март 1943 г.

Кембу Мару
Товар 954 тона превозващ бензин. Потънал от съюзнически самолети на 3 март 1943 г.

Ноджима Мару
Транспортирайте 8750 тона. Известен също като Ношима Мару или Нозима Мару. Потънал от съюзнически самолети на 3 март 1943 г.

Асашио
Разрушител 2370 тона. Потънал от съюзнически самолети на 3 март 1943 г.

Шираюки
Разрушител 2 090 тона. Потънал от съюзнически самолети на 3 март 1943 г.

Токицукадзе
Разрушител 2490 тона. Потънал от съюзнически самолети на 3 март 1943 г.

Арашио
Разрушител 2370 тона. Потънал от съюзнически самолети на 4 март 1943 г.

Дайте информация
Имате ли снимки или допълнителна информация за добавяне?


Съдържание

Съюзнически настъпления [редактиране | редактиране на източника]

Шест месеца след като императорска Япония нападна Пърл Харбър през декември 1941 г., САЩ спечелиха стратегическа победа в битката при Мидуей. Прихващайки стратегическата инициатива, Съединените щати и техните съюзници кацнаха на Гуадалканал в южните Соломонови острови през август 1942 г., с което започна кампанията на Соломоновите острови. Битката за Гуадалканал завършва с победа за съюзниците с изтеглянето на японските сили от острова в началото на февруари 1943 г. В същото време австралийските и американските сили в Нова Гвинея отблъскват японската сухопътна офанзива по пистата Кокода. Преминавайки в настъпление, съюзническите сили превземат Буна -Гона, унищожавайки японските сили в този район. Α ] Β ]

Крайната цел на съюзническите контранастъпления в Нова Гвинея и Соломоните беше да завладеят главната японска база в Рабаул на Нова Великобритания, по-късно кодифицирана като операция „Колело на колелото“, и да разчистят пътя за евентуалното завладяване на Филипините. Признавайки заплахата, японците продължават да изпращат сухопътни, военноморски и въздушни подкрепления в района в опит да проверят напредъка на съюзниците. Γ ]

Японски планове [редактиране | редактиране на източника]

Преглеждайки напредъка на битката при Гуадалканал и битката при Буна -Гона през декември 1942 г., японците са изправени пред перспективата, че нито едното, нито другото не могат да бъдат удържани. Съответно Генералният щаб на Империя реши да предприеме стъпки за укрепване на японската позиция в югозападната част на Тихия океан, като изпрати 20 -а дивизия на генерал -лейтенант Джусей Аоки от Корея в Гуадалканал и 41 -та дивизия на генерал -лейтенант Хайсуке Абе от Китай до Рабаул. Δ ] Генерал -лейтенант Хитоши Имамура, командващ японската осма районна армия в Рабаул, нарежда на XVIII армия генерал -лейтенант Хатазо Адачи да осигури Маданг, Уевак и Тулуву в Нова Гвинея. На 29 декември Адачи заповядва на 102 -и пехотен полк и други части под командването на генерал -майор Тору Окабе, командир на пехотна група на 51 -ва дивизия, да се премести от Рабаул към Лае и да настъпи навътре, за да превземе Вау. Ε ] След решението за евакуация от Гуадалканал на 4 януари Ζ ] японците смениха приоритетите си от Соломоновите острови в Нова Гвинея и беше решено да изпратят 20 -та и 41 -ва дивизия във Wewak. Δ ]

Mitsubishi A6M Zero, нарисуван да представлява самолет на лидера на секция от японския самолетоносач Zuihō по време на битката при морето Бисмарк Η ]

На 5 януари 1943 г. конвойът, състоящ се от пет разрушителя и пет транспорта на войски, превозващи силите на Окабе, тръгва към Лае от Рабаул. Предупредени от Ultra, самолетите на ВВС на САЩ (USAAF) и Кралските австралийски военновъздушни сили (RAAF) забелязаха, засенчиха и нападнаха конвоя, който беше защитен от ниски облаци и японски изтребители. ⎖ ] Съюзниците твърдят, че са свалили 69 японски самолета за загубата на 10 свои. ⎗ ] Консолидиран PBY на RAAF Каталина потопи транспорта Ничирю Мару. ⎘ ] Въпреки че разрушителите спасиха 739 от 1100 войници на борда, корабът взе със себе си всички медицински консумативи на Окабе. Друг транспорт, Мьоко Мару, беше толкова силно повреден в Lae от северноамериканския B-25 Mitchells на USAAF, че трябваше да бъде плажен. Независимо от това, конвоят успява да достигне Лае на 7 януари и да десантира войските си, но Окабе е победен в битката при Вау. ⎙ ]

По -голямата част от 20 -та дивизия е десантирана в Wewak от военноморски високоскоростни превози на 19 януари 1943 г. По -голямата част от 41 -ва дивизия последва на 12 февруари. Δ ] Имамура и вицеадмирал Гуничи Микава, командирът на Югоизточния районен флот, разработиха план за преместване на командния пункт на щаба на японската XVIII армия и основния корпус на 51 -ва дивизия от Рабаул в Лае на 3 март, последвано от преместване на останалата част от 20 -та дивизия в Маданг на 10 март. ⎚ ] Този план беше признат за рисков, тъй като съюзническите въздушни сили в района бяха силни. Персоналът на XVIII армия провежда военни игри, които предвиждат загуби на четири от десет транспорта и между 30 и 40 самолета. Те дадоха на операцията само 50-50 шанса за успех. От друга страна, ако войските са кацнали в Маданг, те са изправени пред поход от повече от 140 и 160 мили (230 и 160 километра) над негостоприемно блато, планина и джунгла без пътища. ⎛ ] За да увеличи трите морски и две армейски бойни групи в района, определен за защита на конвоя, Императорският японски флот временно отдели 18 изтребители от самолетоносача На Zuihō бойна група от Трук до Кавиенг. ⎜ ]

Съюзническо разузнаване [редактиране | редактиране на източника]

Съюзниците скоро започнаха да откриват признаци на подготовка за нов конвой. Японски поплавък от типа, който обикновено се използва за противолодочни патрули преди конвоите, е забелязан на 7 февруари 1943 г. Командирът на Съюзническите военновъздушни сили в Югозападната част на Тихия океан-генерал-лейтенант Джордж Кени-разпорежда увеличаване на разузнавателните патрули над Рабаул. На 14 февруари са направени въздушни снимки, които показват 79 кораба в пристанището, включително 45 търговски кораба и шест транспорта. Беше ясно, че се подготвя друг конвой, но целта му не беше известна. На 16 февруари военноморските кодоразбивачи в Мелбърн (ФРУМЕЛ) и Вашингтон завършиха декриптирането и превеждането на кодирано съобщение, разкриващо намерението на Япония да десантира конвои в Уевак, Маданг и Лае. Впоследствие разбивачите на кодове дешифрираха съобщение от 11 -ия японски въздушен флот, според което разрушителите и шест транспорта ще стигнат до Лае около 5 март. Друг доклад показва, че те ще стигнат до Лае до 12 март. На 22 февруари разузнавателни самолети съобщиха за 59 търговски кораба в пристанището в Рабаул. ⎝ ]

Кени прочете тази ултра разузнавателна информация в офиса на върховния главнокомандващ на съюзниците в Югозападната част на Тихия океан - генерал Дъглас Макартър - на 25 февруари. Перспективата за допълнителни 6900 японски войници в района на Лае силно смущава Макартър, тъй като те могат сериозно да повлияят на плановете му за завземане и развитие на района. Кени изписа заповеди, изпратени по куриер, за бригаден генерал Енис Уайтхед, заместник -командир на Пети ВВС, и командир на нейния Адванс ешелон (ADVON) в Нова Гвинея. ⎞ ] Съгласно необичайните командни разпоредби на Петите военновъздушни сили, Уайтхед контролира всички типове съюзнически части на ВВС в Нова Гвинея. ⎟ ] Това включваше подразделенията RAAF, които бяха групирани като оперативна група № 9 RAAF, под командването на въздушния комодор Джо Хюит. ⎠ ]

Кени информира Уайтхед за предложената дата на конвоя и го предупреди за обичайната японска въздушна атака преди конвоя. Той също така призова да се съкратят летателните часове, за да се даде възможност за голям удар по конвоя, и го инструктира да се придвижи напред възможно най -много самолети, така че те да могат да бъдат близо до близките заловени летища около Добдура, където те няма да бъдете подчинени на капризите на времето над веригата Оуен Стенли. ⎞ ] Кени отлетя за Порт Морсби на 26 февруари, където се срещна с Уайтхед. Двамата генерали провериха изтребителни и бомбардировачни части в района и се съгласиха да атакуват японския конвой в пролива Витиаз. Кени се завърна в Бризбейн на 28 февруари. ⎡ ]


Грег Гилбърт. Битката при Бисмарковото море през март 1943 г.

Битката при Бисмарковото море беше една от забележителните битки на войната в Австралия за Тихия океан. От 2 до 4 март 1943 г. това беше от решаващо значение за успеха на съюзниците в кампанията за Нова Гвинея през Втората световна война. Чърчил смята битката за „поразително свидетелство за правилното използване на въздушните сили“. Дъглас Макартър го описва като „решаващото въздушно нападение“ на войната в югозападната част на Тихия океан. Лекс МакОлей го описва като един от „големите исторически моменти на войната - сухопътна битка, водена в морето и спечелена от въздуха“. За Австралия това беше много повече. Победата в морето на Бисмарк окончателно елиминира всеки опит на японците да си върнат инициативата в Нова Гвинея и впоследствие да нахлуят в Австралия.

Съвпада със 70 -годишнината от ключовата битка, Центърът за развитие на въздушната мощ на Министерството на отбраната публикува този кратък исторически казус на битката. Както бихте очаквали от тогавашния заместник -историк на RAAF на Службата по история на военновъздушните сили и настоящ заместник -директор по изследванията, той е добре написан, добре проучен и твърдо основан на документи от първични източници, особено тези, съхранявани в научната колекция на Службата за история на военновъздушните сили. Д -р Гилбърт използва нов материал и преразглежда съществуващите доказателства, които обясняват някои различия в тълкуването между това и други описания на Битката. Важно е, че д -р Гилбърт разглежда плановете и подготовката както от съюзническата, така и от японската гледна точка и разглежда своята технология, доктрина, обучение и разузнаване в своята дискусия. Допълващи 76 страници текст и осем странична библиография са много оскъдни американски и австралийски снимки, цветни произведения на изкуството и карти.

След като описва хода на битката, д -р Гилбърт се фокусира върху значителните резултати и научените поуки, особено във връзка с въздушните сили и ефективното сътрудничество между армията и военновъздушните сили. Той се въздържа от предпочитане на австралийския принос пред този на американския, тъй като илюстрира ефективна коалиция на съюзническите сили. Той също така сравнява загубите и изучава ефектите на загубената битка върху японската стратегия. Доколкото е възможно, той позволява на главните герои да говорят със собствените си думи. Една тънка книга, да, но в краткия си разказ за Битката при Бисмарковото море, д -р Гилбърт повече от достоверно обхваща всички важни точки и предлага още повече за разглеждане. За тези, които искат да се насочат към по -подробни проучвания, той предлага предложен списък за четене в допълнение към вторичния си материал.

Поклонниците не могат да посетят мястото на битката, а роднините не могат да наскърбят падналите на място, защото среща между кораби и самолети не оставя видими следи. Няма паметници или посветени паметници на 15 -минутната битка, която беше голяма повратна точка в отбраната на Австралия. В стогодишнината от битката д -р Гилбърт е написал подходяща почит към уменията на австралийските и американските мъже. Препоръчва се.


Битката при морето Бисмарк

Конвой от японски войски тръгна от пристанището Симпсън в Рабаул на 28 февруари 1943 г., заминава за Лае, Нова Гвинея. На 2 март конвоят беше атакуван от съюзнически самолети. Така започна битката при морето Бисмарк, в която въздушните сили потопиха осем транспорта на войски и пет разрушителя. Радио новинар Лоуел Томас написа това за битката,


„От брега
от Нова Великобритания до крайбрежието на Нова Гвинея, водите са обсипани с
останките от японски кораби и самолети. битката при Бисмарк
Морето беше грандиозна победа. "Генерал -лейтенант Джордж К. Кени, командир на Съюзническите военновъздушни сили в югозападната част на Тихия океан,
заяви: „Никога в дългата история на войната не е имало толкова разрушения
са били нанесени върху силите на воюваща нация толкова бързо и бързо
толкова малка цена за победителя. "Битката оправда генерал Били Мичъл, който каза през 1921 г." Няма повърхност
плавателните съдове могат да съществуват навсякъде, където въздушните сили, действащи от сухопътни бази, могат
да ги атакуват. "Нисколетящите средни бомбардировачи на В-25 на генерал Кени, по подходящ начин
кръстен на Мичъл, доказа извън всякакво съмнение, че е прав.
Март е морският месец на Бисмарк тук, в FHWP.

02 март 2013 г. #2 2013-03-02T18: 02

От март
От 1942 г. до януари 1943 г. японците са били в състояние да изпращат конвои от
Рабаул, на Нова Британия, през Бисмарково море до Нова Гвинея с малко
загуби. Не е съществувало съюзническо военноморско присъствие и съюзническите въздушни сили трябваше
слаб, за да спре японските военни кораби. Съюзническите сили действат от Порт Морсби
от южната страна на гигантския остров, за да попречи на японските сили да влязат
се приближава до Австралия. В края на февруари 1943 г., когато японски кораби се опитаха да засилят и
да снабдяват отново своите гарнизони от Нова Гвинея, те трябваше да бъдат атакувани и
спря, ако съюзниците имаха шанс да изпълнят тези на Макартур
байпасна стратегия. Буна, отвъд веригата Оуен Стенли, на около 100 мили
североизточно от Порт Морсби, беше тревожна вражеска база и трябваше да бъде
първо неутрализирано.

04 март 2013 г. #3 2013-03-04T16: 29

04 март 2013 г. #4 2013-03-04T16: 33

Снощи сънувах, че видях дракон, издигащ се от морето ",
неизвестен японски войник пише в дневника си на 24 февруари 1943 г. Той беше
плаване на борда Тосей Мару, пътнически-товарен кораб, пътуващ до
Рабаул, Нова Великобритания, за доставка на войници и консумативи за транспорт
до Нова Гвинея. Японците се готвеха да пуснат осем флотилии
транспортни кораби и осем миноносеца, предназначени за Лае, на изток
крайбрежие на Нова Гвинея, за да подсили гарнизоните, които слабо се защитават
Японската власт в югозападната част на Тихия океан. Седмица по-късно, сега на борда на 6 896 тона Теййо Мару, автора
от дневника наистина щеше да срещне огнедишащ враг, но щеше
излизат от небесата, а не от морето. „Открит от
враг ", се казва в последния му запис в дневника." През нощта вражеските самолети паднаха
ракети и разузнаване. "На следващия ден повече от сто съюзници
самолети се рояха и унищожиха японския конвой.


Съюзническите войници откриха дневника известно време по -късно, измит на брега на остров Гуденаф.
Връзка:
http://www.historynet.com/battle-of-the. ck-sea.htm

04 март 2013 г. #5 2013-03-04T16: 38

Битката при морето Бисмарк (2-4 март 1943 г.) се провежда в Югозападната част на Тихия океан (SWPA) по време на Втората световна война. В хода на битката самолети на Петите ВВС на САЩ и Кралските австралийски военновъздушни сили (RAAF) нападнаха японски конвой, който пренасяше войски към Лае, Нова Гвинея. По -голямата част от оперативната група беше унищожена, а загубите на японски войски бяха големи.
http://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_the_Bismarck_Sea
--
Малко след полунощ на 1 март 1943 г. важен японски конвой разчисти Рабаул и пое по северния бряг на Нова Великобритания. Опаковани в осем транспорта бяха големи подкрепления за гарнизона в Лае, Нова Гвинея, авансова база точно тогава, подложена на сериозен натиск на съюзниците. На борда на шест армейски военни кораба - AIYO MARU, KYOKUSEI MARU, OIGAWA MARU, SHINAI MARU, TAIMEI MARU и TEIYO MARU - имаше 6000 войници от 51 -ва дивизия с провизии, оръжие и боеприпаси. Седми транспорт, малкото KEMBU MARU, беше натоварено с барабанно авиационно гориво, докато „корабът за специални услуги“ на флота NOJIMA превозваше 400 морски пехотинци. Ескортът на конвоя беше строго първокласен: осем от най-закалените в битки есминци в Императорския флот бяха събрани под знамето на контраадмирал Кимура Масатоми, Comdesron 3.
http://www.combinedfleet.com/bismksea.htm
--

Битката при морето Бисмарк, 2-4 март 1943 г. - История

публикувано на 03.03.2003 5:34:02 PST от SAMWolf

Където дълг, чест и държава
са признати, утвърдени и отбелязани.

Дупката FReeper Foxhole е посветена на ветераните от военните сили на нашата нация и на други, които са засегнати в отношенията им с ветераните.

Надяваме се да предоставим постоянен източник на информация по въпроси и проблеми, които са специфични за ветераните, и ресурси, които са на разположение на ветераните и техните семейства.

Във FReeper Foxhole ветераните или членовете на техните семейства трябва да се чувстват свободни да се справят със своите специфични обстоятелства или каквито и да било въпроси, които ги засягат в атмосфера на мир, разбирателство, братство и подкрепа.

За да изброите предишните нишки на Foxhole
или
за да добавите The Foxhole към страничната си лента
Кликнете върху логото

Победа в морето на Бисмарк

Наземни самолети потопиха всеки кораб в японския конвой. Никакви доставки или подкрепления не са достигнали до Нова Гвинея.

Записът в дневника на Лоуел Томас, известния водещ на радио новини, на 4 март 1943 г. обикновено беше кратък: & quotОт бреговете на Нова Великобритания до бреговете на Нова Гвинея водите са осеяни с останки от японски кораби и самолети. Битката при морето Бисмарк беше грандиозна победа. & Quot


Генерал -лейтенант Джордж К. Кени

В края на февруари 1943 г., когато японските кораби се опитаха да засилят и снабдяват отново гарнизоните си в Нова Гвинея, те трябваше да бъдат атакувани и спрени, ако съюзниците имаха шанс да изпълнят стратегията за заобикаляне на Макартур. Буна, отвъд веригата Оуен Стенли, на около 100 мили североизточно от Порт Морсби, беше тревожна вражеска база и първо трябваше да бъде неутрализирана. В броя от юни 1944 г. на ВВС генерал -лейтенант Джордж Маккени, командващ генерал на Съюзническите военновъздушни сили в югозападната част на Тихия океан, обяснява какво се е случило там.

& quotНашите бойци започнаха да патрулират над Буна. Ако [японски пилот] дойде, ние го застреляме. Ако не се качи, го забихме на земята. Междувременно тежести, медиуми и леки бомбардировачи изкопаха дупки в пистите му, разбиха облицовките му, изгориха магазините му и разтърсиха персонала му. [Японците] продължават да пълнят кратерите на бомбите, а ние продължаваме да правим нови. Той смени самолетите си и ние незабавно ги изстреляхме от въздуха или ги изгорихме на земята. Не след дълго той се умори от играта и не си направи труда да запълни дупките на пистата. Това му беше струвало около седемдесет и пет самолета и той реши, че е твърде скъп. & Quot

Японците обаче искат базата да бъде въведена в експлоатация и разположиха основните си сили от Рабаул на брега на морето Бисмарк край Нова Великобритания, на 500 въздушни мили от Порт Морсби. Вражеските конвои от там се опитаха да облекчат Буна, но най -накрая тя падна на съюзническите сухопътни войски през януари 1943 г. Това струваше на врага около 300 000 тона кораби, потопени или повредени и десетки самолети, унищожени от бомбардировачи и изтребители на Пети ВВС.

Докато сухопътните сили продължиха да почистват вражеските заблуди, въздушните части на генерал Кени започнаха да извършват почти ежедневни атаки срещу вражески концентрации по -далеч от брега на Нова Гвинея. Имаше три основни цели:

  • Lae, голяма японска база и най -активното летище в северната част на Нова Гвинея.
  • Саламауа, с важно пристанище и летище.
  • Финшхафен, корабен център и котва за хидроплани и търгове.

Японските бази и корабоплаването в близкия архипелаг Бисмарк също бяха нападнати, за да изолират този район.

На 25 февруари радиоприхващанията на съюзниците разкриха, че голям вражески конвой, пътуващ към Лае, трябваше да пристигне в морето на Бисмарк в началото на март. Точният размер и съставът на конвоя не бяха известни, но съюзниците бяха уверени, че ще носят както войски, така и провизии, за да подкрепят очаквания натиск за завземане на районите на Нова Гвинея, които бяха загубени.

Това, което трябваше да се нарече Битката при Бисмарковото море, започна с наблюдението на очаквания японски конвой край северното крайбрежие на Нова Великобритания на 1 март.

Генерал Кени знаеше, че битката ще покаже какво могат да направят наземните въздушни сили срещу военноморските сили. Той пристигна в югозападната част на Тихия океан през юли 1942 г. като командващ генерал на Съюзническите военновъздушни сили под командването на генерал Макартур.

Докато беше на път за Тихия океан, за да бъде назначен за главен въздушен офицер на MacArthur, той и неговият помощник майор Уилям Бен, командир на 63-та бомбардировъчна ескадрила, обсъдиха бомбардировките на кораби на ниска височина. Кени си спомни: & quot; Изглеждаше така, сякаш може да има нещо в изхвърлянето на бомба с предпазител с забавяне от пет секунди от равнинен полет на височина около петдесет фута и няколкостотин фута от кораб, с идеята да има бомбата прескачайте по водата, докато се блъсне в борта на кораба. В оставащите няколко секунди бомбата трябва да потъне достатъчно далеч, така че когато излезе, да издуха дъното на кораба. Междувременно самолетът щеше да пречи на вражеския кораб и щеше да се отдалечи достатъчно, за да не бъде уязвим за експлозията. & Quot

Иноватори, импровизатори

Когато Кени пристигна в Австралия, той откри, че летящите му активи са около 200 изтребители-предимно Р-39 и Р-40-заедно с асортимент от А-20, В-25, В-26, В-17 и С-47 висок процент бяха извън комисионна за поддръжка и части. Неговите военновъздушни сили се разраснаха през следващите няколко месеца, тъй като той ги реорганизира и постави начело хора, които знаят как да правят нововъведения, да импровизират и да се справят с наличните доставки.


Майор Пол I. & quotPappy & quot Gunn

Междувременно генерал Кени повика майор Пол I. & quotPappy & quot; Gunn, пилот, чиито нестандартни решения на проблеми с поддръжката станаха легендарни. Гън разработи пакет от четири картечници с калибър 0,50 за носа на леки бомбардировачи А-20. Това впечатли Кени. Той насочи Гън да „извади бомбардировача и всичко останало от носа на среден бомбардировач В-25 и да го напълни с оръжия .50 калибър, с 500 патрона на пистолет“.

Кени каза: „Казах му, че искам след това да привърже още няколко странични части на фюзелажа, за да даде цялата възможна огнева мощ. Предложих четири пистолета в носа, два от всяка страна на фюзелажа и три отдолу. Ако, когато той извърши инсталацията, самолетът все още летеше и оръжията щяха да стрелят, си помислих, че ще имам бомбардировач, който може да преодолее защитата на палубата на [японски] кораб, когато самолетът влезе за убийството със своя бомби. С търговски разрушител, толкова ефективен, колкото вярвах, че ще бъде, бих могъл да поддържам въздушна блокада. . . навсякъде в радиуса на действие на самолета. & quot

Комбинацията от стрелба напред 50-те години и прескачане на бомби беше ефективна. Колкото бързо могат да бъдат модифицирани самолетите, пилотите бяха обучени. Един от командирите на ескадрила В-25, който стана особено умел да атакува корабоплаването на ниски височини, беше майор Ед Ларнър. Той и неговата ескадрила за унищожаване на quotcommerce бяха станали експерти в прескачането на бомби в наземни цели на ниска надморска височина и изстрелването на носови и странични оръдия .50 калибър. Кени си спомни: & quot; Видях няколко от тях да практикуват върху старата развалина на рифа извън Порт Морсби. Те не пропуснаха. Беше доста стрелба и доста пропусна бомбардировките. & Quot

Генерал Кени добави, че е имал & квотна предчувствие & quot, че силите на противника & quotе ще получат изненадата в живота им. & Quot

Битката започва в следобедните часове на 1 март 1943 г., когато конвой от седем търговски кораба, шест миноносеца и два крайцера е забелязан за първи път на север от Нова Великобритания. Съобщава се, че седем допълнителни търговски кораба се присъединиха към конвоя по пътя, когато времето се затвори.

На 2 март плавателните съдове отново бяха забелязани от морето Бисмарк към пролива Витиаз. Когато сила от двадесет и девет В-17 удари конвоя, голям търговски кораб беше потопен, други двама бяха повредени и разрушител беше запален. Летящите крепости бяха атакувани от тридесет японски изтребители, три от които бяха свалени. Десет съюзнически бомбардировача бяха пробити с дупки, но всички се върнаха в базата си в Порт Морсби.

& quotДвайсет минути от началото на атаката, битката едва не приключи. Всеки. . . търговски кораб е потънал, потъва или е толкова силно повреден, че е сигурно, че никога няма да достигнат сушата. Един от разрушителите беше потопен, а други трима бяха в лошо състояние от директни бомбардировки с пропускане. & Quot

По време на битката един B-17 беше подпален, но той продължи да бомбардира. Just as the bombs were released, the airplane lost its wing and spiraled seaward out of control. Seven men bailed out successfully, and all were strafed by Japanese fighters as they swung in their parachutes. Three P-38 pilots, seeing what happened, dove on the enemy planes and blasted five of them out of the sky however, all three P-38s were shot down. Of the thirty Japanese fighters in the engagement, twenty-two were definitely destroyed, two were probables, and four were damaged.

That afternoon, what was left of the Japanese convoy came under attack by a force of sixteen B-17 bombers, five Australian Beaufighters, and ten B-25 "strafers" led by Major Lamer, with Maj. John P. "Jock" Henebry on his wing. Eleven P-38s flew top cover. When the attack was over, three enemy vessels were on fire and sinking fast. One destroyer was set on fire and another was left sinking. When reconnaissance airplanes came over the next morning, only one burned-out Japanese destroyer was visible and it was barely afloat. One of Major Larner's B-25s skipped a bomb into it and sent it to the bottom.

The Battle of the Bismarck Sea was over. The entire force of Japanese troops, supplies, and equipment had been destroyed the encounter had cost the enemy an estimated 15,000 lives. US losses came to thirteen men killed and twelve wounded. Four aircraft were shot down and two crash-landed close to base.

The number of ships sunk varied in official reports poor weather prevented reliable reconnaissance. However, when all the reports were in, the final count, according to the official Summary of Results, was "thirteen to fourteen M/V [merchant vessels] and seven DD [destroyers] sunk and one DD as a possible only. In addition to shipping losses, our fighters shot down twenty-seven fighters, and our bombers destroyed thirty-two planes."

"Jock" Henebry, who in time became a major general and then, after retirement, the National President of the Air Force Association from 1956 to 1957, summarized the three-day battle this way: "All ships of the convoy were sunk. All landbased Army Air Forces and a few Australian planes did the job. There were no Allied navy surface vessels involved-- a 'first' in history involving such a large enemy force. No troops or equipment reached their destination."

In his after-action report, Maj. Gen. Ennis C. Whitehead, then deputy commander of Fifth Air Force, reviewed the battle strategy and results: "Our plan of attack was to begin hitting the convoy as far out as weather and radius of our bombers permitted. In each attack, we used all air force units [that] had sufficient radius in one coordinated attack. Once the convoy was within the operating radius of our attack bombers, we used medium-level bombing to divert AA [antiaircraft artillery] and fighters and the attack bombers to make the 'kills.'

"The medium-level bombing was surprisingly effective. Strafing by our attack bombers and the RAAF Beaufighter squadron proved adequate in the neutralization of destroyer and light cruiser AA. The fighter cover over each coordinated attack effectively neutralized the enemy fighter force, permitting our bombers to make their runs without enemy fighter interference."

General Whitehead noted that the 50-caliber "gun is adequate for strafing such targets. The eight-gun B-25C-1 has, however, only half enough firepower. From fifteen to twenty [.50-caliber] guns firing forward would give a suitable covering fire for attack bomber operations against warships."

As many as fourteen forward-firing .50-caliber guns were added to some later model B-25s, as well as eight five-inch rockets and a 75-mm cannon, which "Pappy" Gunn had perfected. In addition, the B-25H, the most lethal of all B-25s, also was able to carry a hefty 3,000 pounds of bombs. As General Kenney commented in the Air Force article, "The greatest commerce destroyer of the war had been born. We hurriedly remodeled every B-25 we could get our hands on and made the phrase 'air blockade' mean something."

General MacArthur sent his "gratitude and felicitations on the magnificent victory," which "cannot fail to go down in history as one of the most complete and annihilating combats of all time." General Kenney sent a congratulatory message to General Whitehead and added, "Airpower has written some important history in the past three days. Tell the whole gang that I am so proud of them I am about to blow a fuze."

Since the Bismarck Sea action had proved the concept was sound, all light- and medium-bomber pilots were trained in low-altitude bombing techniques. "Jock" Henebry's 3d Bomb Group became especially adept. Further proof came in an attack at Rabaul on November 2,1943, a date that ranks with the Bismarck Sea battle in the history of the war in the South Pacific.

While six P-38 squadrons flew top cover, Maj. Ben Fridge, with four squadrons of B-25s, machine-gunned and dropped phosphorous bombs on antiaircraft positions. Henebry led his five squadrons into Rabaul Harbor through the smoke of the phosphorous bombs at masthead height. "Of the thirty-eight vessels. . . and twenty merchant ships. . . in the harbor that day," Kenney reported, "thirty received direct hits in the toughest, hardest-fought engagement of the war. The list included one heavy cruiser, one destroyer tender, one submarine tender, three destroyers, two naval auxiliary craft, three minesweepers, sixteen merchant vessels, two tankers, and a tug."

Although from fifty to sixty enemy fighters were expected, 125 to 150 showed up and dove through the P-38s to get at the B-25s. Sixty-eight Japanese fighters were destroyed by the P-38s and B-25s, with twenty-three probables. In addition, Fridge's B-25s destroyed ten floatplanes sitting at anchor, as well as other aircraft on the Lakunai Airdrome. US losses were six B-25s, with three missing, and nine P-38s, with eight of them missing.

"In the space of twelve minutes, we had destroyed or damaged 114,000 tons of Japanese shipping, shot down or destroyed on the ground eighty-five. . . airplanes, and burned out half the town of Rabaul, with a loss of supplies to the enemy estimated at 300,000 tons."

Today's classic warship, USS Bismarck Sea (CVE-95)

Casablanca class escort aircraft carrier
Displacement. 7020 t.
Lenght. 512'3"
Beam. 65'2"
Draft. 22'4"
Speed. 19.3 k.
Complement. 860
Armament. 1 5", 8 40mm, 12 20mm, 27 aircraft

USS Bismarck Sea was launched 17 April 1944 by Kaiser Co., Inc., Vancouver, Wash., under a Maritime Commission contract as Alikula Bay sponsored by Mrs. M. C. Wallgren, wife of Senator Wallgren renamed Bismarck Sea 16 May 1944 transferred to the Navy 20 May 1944 and commissioned the same day, Captain J. L. Pratt in command.

During July and August 1944 Bismarck Sea escorted convoys between San Diego, Calif., and the Marshall Islands. After repairs and additional training at San Diego, she steamed to Ulithi, Caroline Islands, to join the 7th Fleet. During 14-23 November 1944 she operated off Leyte in support of the operations and later took part in the Lingayen Gulf landings (9-18 January 1945). On 16 February she arrived off Iwo Jima to support the invasion. On 21 February 1945 despite damaging gunfire two Japanese suicide planes hit and started uncontrollable fires and set off ammunition. All efforts to save the ship were halted by the exploding ammunition and she sank in 90 minutes with the loss of 318 men.

Bismarck Sea received three battle stars for her World War II operations.

USS Bismarck Sea (CVE-95) exploding. Struck by two kamikazes within two minutes of each other, the ship became a fireball and sank. Photo taken from USS Saginaw Bay (CVE-82) February 21, 1945, off Iwo Jima.


Battle Of The Bismarck Sea – 1943

Outside Rabaul’s Harbour, Rear Admiral Shofuku Kimura looked from the bridge of his flagship at a grey sea and a leaden sky. He hoped it would stay that way. Bad weather had shrouded the Bismarck Sea with poor visibility, and if it continued like that it could mean the difference between success and failure. The Imperial Army in New Guinea had just been defeated in bloody battles for Buna and Gona and needed reinforcement. Over six thousand soldiers and four hundred elite marines were to be landed at Lae from the seven transports, TEIYO MARU, KEMBU MARU, SHIN-AI-MARU, AIYO MARU, OIGAWA MARU, TAIMEI MARU, KYOKUSEI MARU, and the supply ship NOJIMA crammed with stores and equipment. The KEMBU MARU carried a full load of petrol to fuel an air offensive against the Australians and Americans in New Guinea.

Although the marus could only manage seven knots they were not to sail defenceless. Each transport was to have a destroyer to protect it. The third Destroyer Flotilla of the Imperial Japanese Navy had been given that honour and the 253rd Air Group promised the powerful support of between thirty and forty fighters patrolling overhead constantly in daylight hours. The convoy’s route from Rabaul was to be west along the north coast of New Britain to Cape Gloucester, then south through the Vitiaz Strait into the Huon Gulf to Lae.

Kimura, wearing his flag in the destroyer SHIRAYUKI was accompanied by her seven sisters ASASHIO, TOKITSUKAZE, YUKIKAZE, URANAMI, SHIKINAMI, ARASHIO and ASAGUMO. For four of them Simpson Harbour was to be the port of no return and not one of their charges would see the lights of shore again. In some of its other daring sorties the Imperial Japanese Navy had been favoured by weather, but this time in the Bismarck Sea its luck ran out.

Allied intelligence knew that the Japanese would try to reinforce their army after their land losses in the fighting at Buna and Gona and towards the end of February American B24 Liberators were on watch over the waters of the Bismarck Sea.

Until 1 March the thick weather protected Kimura, but then the searching planes reported it to be clearing and that afternoon the navigator of a B24 looking down on the sea through a rift in the clouds saw something which quickened his pulse – Kimura and his convoy crawling towards Lae. Above them circled an umbrella of Zeros.

To attack these ships the allies had about eighty-six bombers and one hundred fighters, but Kimura’s luck returned with more murky weather, and the convoy was lost again. Nothing appeared below the searching airmen but wave crests on a sombre sea.

A Japanese destroyer stopped and sinking after three near misses by an Australian bomber during the Battle of the Bismarck Sea.
This graphic shot is believed to have been taken by the famed Damien Parer.

On the afternoon of 2 March the sky cleared and this time Kimura’s luck ran out for good. Twelve B-17 U.S. Air Force Flying Fortresses and seventeen other bombers rained down thousand pound bombs on the ships. They sank the KYOKUSEI MARU, but before she went the destroyers ASAGUMO and YUKIKAZE rescued eight hundred and fifty of the troops on board. They then made a high speed dash to Lae, landed the soldiers and rejoined the convoy next morning. These were the only men to be delivered to their destination by any of the ships that had sailed from Rabaul to take them to Lae. The exuberant American crews reported that four ships bad been sunk or left sinking. Later in the day another wave of attacking Fortresses reported more hits and the shooting down of a Zero. These reports were exaggerated, but a telling blow had been struck against the Japanese. The convoy was kept under continuous watch, and during the coming night the RAAF began to play its part. One of its Catalina flying boats lumbering along at about one hundred knots spotted the convoy illuminated by a shaft of moonlight slanting down between the clouds. The Catalina could not do much to harm the Japanese but it disturbed their sleep, lowered their morale, and frayed their nerves by dropping flares and random bombs to keep them all on edge.

If, that night, Kimura thought about ordering the convoy to scatter and make its way by different routes back to the safety of Rabaul or Kavieng in New Ireland, he did nothing. At 4 am on 3 March, eight torpedo-bombers, Beauforts of 100 Squadron RAAF, lifted into a dirty sky, and flew north to attack the enemy. Only two found the convoy, one torpedo missed and the other hung up in the Beaufort’s bomb bay.


Battle of the Bismarck Sea, 2-4 March 1943 - History

Battle of the Bismarck Sea

Just after midnight of 1 March 1943 an important Japanese convoy cleared Rabaul and set its course along the north shore of New Britain. Packed into eight transports were major reinforcements for the garrison at Lae, New Guinea, an advance base just then coming under serious Allied pressure. On board six army troopships -- AIYO MARU, KYOKUSEI MARU, OIGAWA MARU, SHINAI MARU, TAIMEI MARU and TEIYO MARU -- were 6,000 soldiers of the 51st Division, with provisions, arms and ammunition. A seventh transport, little KEMBU MARU, was loaded with drummed aviation fuel, while the navy's "special service vessel" NOJIMA carried 400 marines.

The convoy's escort was strictly first-rate: eight of the most battle-hardened destroyers in the Imperial Navy were assembled under the flag of Rear Admiral Kimura Masatomi, Comdesron 3. Ringing the transports were SHIRAYUKI, SHIKINAMI, URANAMI, TOKITSUKAZE, YUKIKAZE, ASASHIO, ARASHIO and ASAGUMO, each one a Guadalcanal veteran many times over. Eighteenth Army commander Lieutenant General Adachi Hatazo rode in TOKITSUKAZE, and Lieutenant General Nakano Hidemitsu and staff of 51st Division in YUKIKAZE. SHIRAYUKI, wearing Admiral Kimura's flag at her truck, led the ships out of port and towards Cape Gloucester at an easy seven knots.

Each vessel taking part in Operation 81, as the movement was designated, was carefully combat-loaded for rapid disembarkation at Lae. The threat of heavy air attack en route was acknowledged and accepted: 50 percent losses were expected, but if the rest got through it could all be worth it. Lae had to be held at all costs.

Awaiting Kimura's ships on the airfields of Papua, New Guinea, lay the U. S. Fifth Army Air Force, augmented by several squadrons of the Royal Australian Air Force. It numbered 129 fighters and 207 bombers, many of the latter recently up-gunned with forward-firing cannon and carrying delayed-action 500 lb. bombs. These weapons were to be used for skip-bombing, a novel anti-shipping tactic employing a low-level approach designed to slam a bomb into a ship's vulnerable underside much like a torpedo, while utterly confounding all previous antiaircraft doctrine. The Allied aircrews, well-trained and confident, awaited the call to action.

Allied reconnaissance first spotted the convoy on the afternoon of 1 March, still north of New Britain. But overcast skies shielded the ships from attack until the following morning. The Japanese had high hopes that cloud cover would protect them all the way to Lae, but when the skies began to clear they knew they were in trouble.

Early on 2 March long-range B-17s scored fatal hits on KYOKUSEI MARU, but the big transport remained afloat long enough for over 900 troops to be transferred to YUKIKAZE and ASAGUMO. Those two destroyers then left the formation, proceeded at high speed to Lae, and disembarked their passengers, including General Nakano. They rejoined the convoy early in the morning of the 3rd, by which time the troopships had "turned the corner" south through Vitiaz Strait and were entering Huon Gulf, only 80 miles from their destination.

Japanese clocks read 0755 that morning when the first large formations of enemy aircraft were reported approaching from the south. Flights of Australian Beauforts and Beaufighters joined U. S. A-20s and B-25s sweeping in at low level. Higher up, but still far below their normal bombing altitude, were the B-17s. Over all swarmed P-38, P-39 and P-40 fighters. The Japanese ships -- and some 30 Zero fighters flying combat air patrol above them -- swung to port to meet their attackers head on.

The first 15 minutes of the Allied attack were among the most devastating in the annals of air-sea warfare: no fewer than 28 of the first 37 bombs released are reported to have found their targets. KEMBU MARU exploded in a great ball of fire and was gone. By 0805 AIYO MARU, OIGAWA MARU and NOJIMA had all been hit and stopped. A few minutes later SHINAI MARU, TAIMEI MARU and TEIYO MARU began taking the first of four direct hits apiece. Deck-loads of soldiers -- those who had survived the carnage wrought by bomb explosions and cannon fire -- began going overboard in a hurry.

Nor were the destroyers' speed and maneuverability adequate proof against the onslaught. Flagship SHIRAYUKI promptly had her stern blown off she stayed afloat only just long enough for SHIKINAMI to come alongside and remove her crew and a wounded Admiral Kimura. ARASHIO, hit by three bombs, lost rudder control and plowed into crippled NOJIMA. TOKITSUKAZE, a bomb in her engineering spaces, was also left dead in the water YUKIKAZE removed General Adachi and all but a salvage party from her crew.

As the first waves of attackers withdrew, Kimura's five operational destroyers began dredging survivors out of the water by the hundreds. When the count had reached approximately 2,700 (submarines I-17 and I-26 would later rescue 275 more) all but ASASHIO retired up Vitiaz Strait.

Captain Sato Yasuo, Comdesdiv 8 in ASASHIO, chose to remain behind to assist ARASHIO. Thus when Allied aircraft returned in early afternoon, only ASASHIO moved among a sea of cripples. Once targeted, her fate was predictable, and a signal reporting renewed air attacks was the last ever heard from her.

One by one throughout the afternoon the gutted transports tilted and slid beneath the surface, leaving only OIGAWA MARU to be finished by two American PT-boats after dark. Kimura rendezvoused with destroyer HATSUYUKI from Kavieng, exchanged passengers for fuel, and that night returned with SHIKINAMI, YUKIKAZE and ASAGUMO to the scene of battle. They rescued 170 more men from ARASHIO and the last 20 from TOKITSUKAZE, then left the two wrecks for Allied aircraft to dispose of the following day.

The Empire had been bloodied and shocked. Japanese losses totalled all eight transports, four destroyers, 15-20 aircraft, and close to 3,000 men, in exchange for two Allied bombers and three fighters shot down. Orders went out that never again must large convoys be allowed within range of substantial enemy air power. Lae fell to Australian ground forces seven months later. "This defeat was the biggest cause of the loss of New Guinea," related a Combined Fleet staff officer after the war. "Your victory started from there."


Battle of the Bismarck Sea--2nd to 4th March 1943

Публикувай от aurora » Fri Jul 17, 2015 6:55 pm

Due to Allied signals intelligence, Kenney was aware that a large Japanese convoy would be sailing for Lae in early March. Departing Rabaul, Kimura originally intended to pass south of New Britain but changed his mind at the last minute to take advantage a storm front that was moving along the north side of the island. This front provided cover through the day on March 1 and Allied reconnaissance planes were unable to locate the Japanese force. Around 4:00 PM, an American B-24 Liberator briefly spotted the convoy, but the weather and time of day precluded an attack (Map).

The next morning, another B-24 spotted the Kimura's ships. Due to the range, several flights of B-17 Flying Fortresses were dispatched to the area. To help reduce the Japanese air cover, Royal Australian Air Force A-20s from Port Moresby attacked the airfield at Lae. Arriving over the convoy, the B-17s began their attack and succeeded in sinking the transport Kyokusei Maru with the loss of 700 of the 1,500 men on board. B-17 strikes continued through the afternoon with marginal success as the weather frequently obscured the target area.

Tracked through the night by Australian PBY Catalinas, they came within range of the Royal Australian Air Force base at Milne Bay around around 3:25 AM. Though launching flight of Bristol Beaufort torpedo bombers, only two of the RAAF aircraft located the convoy and neither scored a hit. Later in the morning the convoy came into range of the bulk of Kenney's aircraft. While 90 aircraft were assigned to striking Kimura, 22 RAAF Douglas Bostons were ordered attack Lae through the day to reduce the Japanese air threat. Around 10:00 AM the first in series of closely coordinated aerial attacks began.

Bombing from around 7,000 feet, B-17s succeeded in breaking up Kimura's formation, reducing the effectiveness of the Japanese anti-aircraft fire. These were followed by B-25 Mitchells bombing from between 3,000 and 6,000 feet. These attacks drew the bulk of the Japanese fire leaving an opening for low-altitude strikes. Approaching the Japanese ships, the Bristol Beaufighters of No. 30 Squadron RAAF were mistaken by the Japanese for Bristol Beauforts. Believing the aircraft to be torpedo planes, the Japanese turned towards them to present a smaller profile.

This maneuver allowed the Australians to inflict maximum damage as the Beaufighters strafed the ships with their 20 mm cannons. Stunned by this attack, the Japanese were next hit by modified B-25s flying at low-altitude. Strafing the Japanese ships, they also made "skip bombing" attacks in which bombs were bounced along the surface of the water into the sides of enemy vessels. With the convoy in flames, a final attack was made by a flight of American A-20 Havocs. In short order, Kimura's ships had been reduced to burning hulks. Attacks continued through the afternoon to ensure their final destruction.

While the battle raged around the convoy, P-38 Lightnings provided cover from Japanese fighters and claimed 20 kills against three losses. The next day, the Japanese mounted a retaliatory raid against the Allied base at Buna, New Guinea, but inflicted little damage. For several days after the battle, Allied aircraft returned to the scene and attacked survivors in the water. Such attacks were viewed as necessary and were partially in retribution for the Japanese practice of strafing Allied airmen while they descended in their parachutes.

Battle of the Bismarck Sea - Aftermath:

In the fighting at Bismarck Sea, the Japanese lost eight transports, four destroyers, and 20 aircraft. In addition, between 3,000 and 7,000 men were killed. Allied losses totaled four aircraft and 13 airmen. A complete victory for the Allies, the Battle of the Bismarck Sea led Mikawa to comment a short time later, "It is certain that the success obtained by the American air force in this battle dealt a fatal blow to the South Pacific." The success of Allied air power convinced the Japanese that even strongly escorted convoys could not operate without air superiority. Unable to reinforce and re-supply troops in the region, the Japanese were permanently put on the defensive, opening the way for successful Allied campaigns.


Battle of the Bismarck Sea

The month of March saw the 38th settled into 17 mile Airdrome, but still operating with only two Squadrons. It was to be a very busy month for both the 71st and 405th. The Japanese had lost the battle of Buna and were running short of supplies due to the incessant raids by the 5th AF on supply dumps and harbor installations at Lae and Finchaven.

The harbor at Rabaul was crowded with shipping and search planes were constantly monitoring the sea lanes for Japanese convoys attempting to re-supply Lae and Finchaven. On the 1st of March a B-24 located a large convoy of eight to eleven large merchant vessels being escorted by eight destroyers. The 2nd of March the convoy was located and attacked by B-17s and B-24s and two freighters were claimed sunk or damaged. The survivors were picked up and taken to Lae by destroyers. When the battle results were in after the 4th of March, they were the lucky ones.

The third of March found the planes of the 38th armed and ready to join the largest combined group of B-17s,B-24s, Australian Beaufighters, a-20s and B-25s that had ever been organized by the 5th AF. The Heavies were to bomb at 8500 feet , the 71st was to bomb from 5,000 ft and the 405th and four squadrons of A-20s and B-25s of the Third Bomb Group plus Beaufighters of the Royal Australians Air Force were to strafe and skip bomb the flotilla. The Third Bomb Group had A-20s and B-25s that had been converted to Strafers by Pappy Gunn and they were to prove their worth with a vengeance.

The first day of the month shows the 405th flying a 2 hour and thirty minute photo mission to Morobe and 90 photos were taken. The same afternoon the 405th launched one plane on a search mission. No missions were flown on the second day of March. The morning of the third the 71st and 405th each launched seven (7) B-25s each loaded with four 500 pound bombs, each fused with 5 second delay fuses.

One of the 405th planes had to turn back, but the remaining 13 planes flew the Owen Stanley&rsquos without mishap and the 38th joined the armada attacking the Huon Convoy. The P-38&rsquos were flying top cover and kept the Japanese Zeros away from the bombers for the most part although the B-17&rsquos were attacked and two planes were lost.

The Australian Beaufighters led the low level attack strafing the antiaircraft positions on the destroyers and merchant vessels. Major Cheli led the 405th in their skip bombing attack followed by the Third Attack with their modified A-20s and B-25s. The A-20s had been modified with eight forward firing .50 caliber machine guns in the nose. The B-25s had four package guns and four more .50 caliber machine guns in the nose. These planes created havoc when they strafed their way in and then skip bombed their targets.

The 71st bombed from medium altitude and scored well before leaving the scene of the slaughter and heading for Durand. The planes were hurriedly rearmed, and Col. O&rsquoNeill again led the group back to the area and the 38th continued to sink anything that was floating. Pittman and Middlebrook found a Jap Destroyer leaving the scene of battle and sunk it with a mast high run from bow to stern right down the middle of the destroyer. Garrett Middlebrook&rsquos account follows:

The explosion was so great that I was startled in disbelief. Two bombs penetrated below deck into the interior of the ship and exploded a fraction of a second apart. The entire ship seemed to rise several feet, almost out of the water, while a series of other bombs, dropped by our wingman, exploded just along its hull on the opposite side from us sending up water geysers higher than the superstructures, and, at the same time, splitting the outer platting of the vessel with tremendous concussions.

The following day on the fourth of March, the 5th AAF returned sinking lifeboats, rafts and anything that the Japanese soldiers or sailors were using to stay afloat. The sharks were numerous and fed well for the next few days. Two more missions were flown by the 405th on 5 March looking for any Japanese who might still be afloat. Sherman stated it best when he said &ldquoWar is Hell.&rdquo

The records show that in the period of 1 &ndash 4 March 1943, the 38th in conjunction with other elements of the Fifth Air Force, participated in an attack on a Japanese convoy spotted in the Bismarck Sea. The entire convoy of transport vessels, cargo ships and escorting destroyers, was completely annihilated the official score of the 38th in this battle of the Bismarck Sea was four destroyers sunk or damaged and six cargo vessels destroyed or damaged. For this outstanding performance the group won the commendations of the theater commander, General Douglas MacArthur and General George C. Kenney, then the chief of the Fifth Air Force.

(The following eyewitness account of an air attack on the Japanese convoy at the entrance to New Guinea&rsquos Huon Gulf was written for the AP by Capt. W. S. Royalty of Peoria, Ill., navigator in a Mitchell bomber which scored a direct hit on a transport. Three Japanese light cruisers, seven destroyers, a dozen transport and cargo ships and 102 planes were destroyed during the battle of which he presents one phase.)

SOMEWHERE IN NEW GUINEA, March&ndash We took off as No. 7 in a flight of B-25s about 8:30 a.m. We had heard several reports as to what the convoy consisted of. Naturally everyone was a bit nervous in anticipation.

We knew from previous experiences, that there would be Zeros protecting the ships, but we also knew we were to have some P-38s for top cover. After the way these P-38s have shown themselves in the past two or three months, it made us feel fairly safe from the Zeros.

Our planes were the first flight over the rendezvous point, which was some distance from the convoy&rsquos last reported position south of Finschafen. We circled around, waiting for the rest of the planes in the coordinated attack.

As we made the first circle we could see coming from the mountains an almost unbelievable number of planes. A number of B-17s were getting into formation slightly above us. Below us three separate flights of B-25s were already in formation and beginning to circle. Below also were a great number of Beaufighters, A-20s and P-40s, all in formation more or less.

A few thousand feet above, I counted a number of P-38s in formations of twos, threes and fours. It was the most concentrated flight of aircraft any of us had ever seen. After we had circled twice, all the planes started for the convoy at once. Our flight followed two flights of three B-17s each.

About 30 miles out, we saw some ships of the convoy. Nearest to us as we came closer were what seemed to be two cruisers and three destroyers? These ships were making violent maneuvers and their wakes were stringing out 10 to 12 times their lengths. I counted six transports and cargo vessels on the other side of these warships and at least two more warships still farther on. The

warships were moving fast, but the cargo ships seemed to be almost at a standstill.

We followed along behind the B-17s as they flew parallel to the line of warships and the nearest cruiser threw three broadsides at us &ndash it looked like the whole ship was lighted up. As we got opposite this ship, the B-17s turned off to go over the convoy.

Our flight went on for a minute or more and then turned in also. As we turned, another broadside left the cruiser and immediately afterward, one of the bombs from a B-17 hit that ship at dead center and huge clouds of smoke billowed out.

I didn&rsquot have the time to watch it anymore. Below I saw almost an endless stream of planes strafing and bombing every ship in the convoy. A B-25 scored a direct hit on a large transport &ndash and the whole stern blew up and burned fiercely.

We lined up on three transports and started a bombing run and then I saw seven or eight Zeros at about 12 o&rsquoclock (straight ahead) along them. They started some good dogfights, but other things happening attracted my attention.

We were just dropping our bombs at the middle transport of three. Pictures showed later that we made a direct hit and some near misses.

As we turned to leave for home, we saw at least five ships smoking and three of these flaming. A-20s, Beaufighters, B-25s and B-17s were still strafing and bombing all the ships I could see.

The rest of March was relatively quiet, several photo missions were flown to the Trobriand Islands and Dobodura .Weather recon missions and patrol activity we flown on almost every day. On the 28th and 30th of March the 405th attacked Lae, Salamaua and Finchaven.

The 38th continued to fly a few medium altitude missions but were also flying more minimum altitude missions without nose guns. This continued into May of 1943 when the first planes were rotated south to have nose guns installed and the air crews took on a more optimistic view of skip bombing because they could strafe their way into the target. The use of Parafrag Bombs was experimented with and would soon be added to their arsenal of weapons. White Phosphorous had been used but napalm was also being developed and would see wide use in the coming months.


Гледай видеото: Разведка. Ясско- Кишинёвская операция (Може 2022).